蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)極端風(fēng)況的特征和成因

1、蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)極端風(fēng)況的特色和成因在新疆因其獨(dú)到的地理環(huán)境平易候條件而形成了若干風(fēng)區(qū)，如“三十里風(fēng)區(qū)”、“阿拉山口風(fēng)區(qū)”、“百里風(fēng)區(qū)”、“達(dá)坂城風(fēng)區(qū)”等。這些風(fēng)區(qū)因受西伯利亞寒流的影響，擁有風(fēng)力強(qiáng)烈、狂風(fēng)屢次等特色，經(jīng)常造成風(fēng)災(zāi)。新疆地形圖百里風(fēng)區(qū)是指蘭新鐵路正對(duì)著七角井埡口的一段地域，全長(zhǎng)94千米。這里的地勢(shì)北高南低，每當(dāng)有冷空氣東移，天山南北氣壓差增大，冷空氣聚集到必定程度便會(huì)從埡口傾注而出，加上1/5蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)極端風(fēng)況的特色和成因地形的影響作用，風(fēng)速如虎生翼，乘勢(shì)劇增。百里風(fēng)區(qū)的地理地點(diǎn)、地形及流行風(fēng)向蘭新鐵路在百里風(fēng)區(qū)的線路走向基本與風(fēng)向垂直，所以運(yùn)轉(zhuǎn)中的列車受橫風(fēng)影響而被狂風(fēng)

2、吹翻的危險(xiǎn)最大。其余，狂風(fēng)及吹起的沙塵還對(duì)路基、橋涵等造成嚴(yán)重風(fēng)蝕，打壞車窗玻璃、磨損車體油漆、吹走貨物，甚至致使列車脫軌等事故，嚴(yán)重影響蘭新鐵路的客貨車輛及生產(chǎn)的安全，也對(duì)風(fēng)區(qū)內(nèi)鐵路員工的人身安全造成嚴(yán)重威迫。2/5蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)極端風(fēng)況的特色和成因那么百里風(fēng)區(qū)的風(fēng)況有哪些特色呢？其實(shí)百里風(fēng)區(qū)及其周邊極狂風(fēng)速的空間散布是比較復(fù)雜的。此中，十三間房氣象站測(cè)得多年均勻風(fēng)速、多年均勻最狂風(fēng)速及多年極狂風(fēng)速均居全國氣象站的首位。而位于天山南麓的吐魯番和哈密，因冷空氣受天山的阻截難以入侵，所以風(fēng)速較低。百里風(fēng)區(qū)及其周邊氣象站極狂風(fēng)速的散布其余，百里風(fēng)區(qū)及其周邊的極狂風(fēng)速受季節(jié)變化的影響相當(dāng)顯然。整體

3、來看以春天（3、4、5月）和夏天（6、7、8月）的極狂風(fēng)速最大，秋天次之，冬天最小。一年以內(nèi)，以4、5、6月的風(fēng)速最大；1、11、12月的風(fēng)速最小。3/5蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)極端風(fēng)況的特色和成因百里風(fēng)區(qū)及其周邊氣象站極狂風(fēng)速的季節(jié)新疆的狂風(fēng)多為氣壓梯度造成的。當(dāng)強(qiáng)冷空氣入侵新疆之際，外國為強(qiáng)冷空控制，國內(nèi)為暖空氣控制，造成顯然的氣壓差。當(dāng)冷空氣先鋒到達(dá)國境線時(shí)，造成阿拉山口等地出現(xiàn)強(qiáng)烈的西北風(fēng)。跟著冷空氣先鋒東移，狂風(fēng)區(qū)也自西向東挪動(dòng)，當(dāng)冷高壓進(jìn)入北疆，因?yàn)樘焐缴矫}的阻截，在南北疆之間形成很強(qiáng)的氣壓差，冷空氣翻越天山山脈造成南疆沿天山山脈一帶產(chǎn)生偏北狂風(fēng)；當(dāng)冷高壓到達(dá)東疆、河西走廊一帶時(shí)，會(huì)形成氣壓場(chǎng)“東高西低”的局勢(shì)，冷空氣自西向東灌入4/5蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)極端風(fēng)況的特色和成因南疆形成偏東狂風(fēng)。造成新疆狂風(fēng)天氣的冷空氣及地面冷高壓實(shí)際上是有路徑可尋的。主要有四條路徑：西方路徑-冷高壓第一形成于歐洲中部，漸漸東移，經(jīng)黑海、里海和中亞地域，侵入新疆，經(jīng)過該路徑的比率為29%；西北路徑-冷高壓出現(xiàn)于波羅的海周邊，由西北向東南方向挪動(dòng)，經(jīng)烏拉爾山南端折向東移，再經(jīng)巴爾喀什湖北部，影響新疆，經(jīng)過該路徑的比率為45%；北方路徑-冷高壓見于新地島周邊，沿烏拉爾山南移，到達(dá)烏拉爾山南端后，再折向沿北緯50度東移，侵入新疆，經(jīng)過該路徑的比率為20%；超極地路