路塹擴挖施工方案

1、路塹擴挖施工方案WDYT2010一、工程概況本段路塹為石質路塹，里程為YDIK444+425 -YDIK461+931,位于既有鐵路 右側，全長983.17m,開挖方量4.4萬m3。既有鐵路邊坡為漿砌片石，坡度1： 0.4,新修路塹距既有鐵路接觸網最近處3.1m,邊坡最高處36皿，山高坡陡，施 工過程中必須采取措施確保人員和鐵路行車安全。二、施工工藝1、安全防護為防止爆破開挖產生的飛石和滾石對既有線及其周圍的人員及建（構） 筑物造成危害，開挖前必須對爆破體進行有效防護。首先，對爆破體頂面用炮被 覆蓋，炮被用廢舊汽車輪胎加工，把外胎切成厚1.5cm,寬10 cm,長2.02.5m 的條帶，然后聯(lián)

2、成寬1.52.0m的長方塊。其次，使用鋼管排架對邊坡進行防護， 鋼管排架的搭設方法為：在既有線右側路塹邊坡內側架設鋼管排架，豎桿間距為 1,橫桿間距為1.2 m,在路塹頂部搭設雙層排架。排架高度高出爆破體23 m, 排架靠坡面部分每個鋼管結點用錨桿錨固，錨固材料用早強砂漿，高出塹頂部分 用鋼絲繩拉于地錨固定，并在鋼管排架內側綁扎竹夾板封閉，頂部鋪設鋼絲網， 形成一個全封閉防護體系。防護支架隨著爆破開挖的進展而逐層拆除。在防護排 架施工過程中要防止鋼管與帶電接觸網接觸，造成施工安全事故。后附鋼管排架 防護示意圖。6長D 40鋼管 竹夾板CJ中22錨桿CJ40鋼管支撐混凝土 中22錨桿22鋼絲繩地

3、錨地錨2、路塹開挖本段石方開挖采用預留隔墻縱向拉槽法進行爆破，將緊鄰既有線的巖體保留 一層作為預留隔墻，先在保留層至復線設計邊坡之間拉一條縱向槽，并隨著縱向 槽的下降，對預留隔墻進行逐層爆破拆除，拆除棄碴運至棄碴場。爆破采用臺階 法，每次爆破高度1.52.5m。每層預留隔墻高度為4.5m，寬度1.52.5 m。,十一十一|十一十既有線預留隔墻邊坡線推進方向,十一十一|十一十既有線預留隔墻邊坡線推進方向平面示意圖橫斷面示意圖預留隔槽縱向拉槽法示意圖3、爆破工藝1）隔墻外縱向拉槽爆破由于有縱向保護隔墻作為保護線路的屏障，故采用多排微差淺孔控制爆破方 法，并采取寬孔距、小抵抗線爆破技術，以改善爆破效

4、果，降低爆破震動強度。 由頂面逐層爆破清碴，采用梅花形布眼，一次爆破布150200個眼，風鉆鉆孔。爆破采用以下參數(shù)：炮孔直徑d=42mm,前排抵抗線W=1.0 m,孔距a=0.81.0 m,排距 b=0.8m,孔深 L= 2.5 3.5m,單孔裝藥量 Q=Kab L,邊孔 K=0.3 0.4kg/m3, 中間孔 K=0.45 0.55kg/m3。裝藥結構：靠近隔墻的炮孔采用巾25銷銨炸藥卷和導爆索進行分段間隔裝藥， 根據(jù)孔深分為34段，藥量自上而下的分配比為：0.25: 0.35: 0.4, 4段為0.15: 0.25: 0.25: 0.35。其余炮孔采用連續(xù)裝藥。為防止出現(xiàn)管道效應，將藥卷幫

5、扎在導 爆索上。堵塞長度為1（ 21.3） W。起爆網路和起爆順序：采用導爆管起爆系統(tǒng)。在同一小臺階上，為便于施工，同時提 高起爆網路的可靠性和降低成本，一律實行孔內微差，并采取反向起爆，孔外以并聯(lián)方式 將各孔導爆管聯(lián)為一簇。在臺階之間實行孔外微差，即根據(jù)需要在后邊臺階的網路中串接 適當段數(shù)的雷管，以保證各臺階上的炮孔自下而上地逐層逐排起爆。2）縱向隔墻爆破縱向隔墻緊靠既有線，爆破施工對既有線安全威脅很大，必須嚴格按照控制 爆破原理，采用“多打眼，少裝藥，多段起爆”的方法，使爆破能量得到合理的 利用和控制。隔墻鉆爆參數(shù):d=42mm; w=b=0.5 0.6m; a=0.7 1.0 m; L=

6、0.7 倍D, D 為隔墻的 厚度?？卓谒幜縌=1.2Kabw,孔底藥量Q =0.5 Q ,K=0.20.4kg/m3，隔墻上部酌 減。起爆方法：采用非電毫秒雷管跳段使用，原1則上先孔口，后孔底，先下部， 后上部。3）預裂爆破為保持開挖邊坡穩(wěn)定，控制超欠挖，邊坡面采用淺孔預裂爆破。鉆爆參數(shù)：d=42mm; a=0.450.55m; L=2.83.8m （鉆孔傾斜度為1： 0.4, 比主炮孔超深0.3 m）;裝藥集中度q=0.250.29 kg/m。裝藥量計算：Q=2qL+ qL式中：L_孔底加強1段的長度；L1中間正常裝藥段長度。裝藥結構：用炸藥卷和導爆索進行分段間隔裝藥，分段間隔一般為 15

7、 20cm,為克服炮孔底部的夾制作用，孔底0.5范圍的藥量增加一倍。堵塞長度為 1.0 1.2m。起爆網路和起爆順序：采用并聯(lián)方式與隔墻外縱向拉槽爆破及隔墻爆破的 起爆系統(tǒng)聯(lián)為一體，預裂孔應超前主炮孔100ms以上起爆。為減少預裂爆破的水 平推力，各層臺階上的預裂孔按自下而上的順序逐層起爆。4、棄碴清運本段路塹棄碴采用挖掘機配合自卸汽車進行裝運，棄碴可運至水井坡隧道出 口棄碴場。由于本段路塹原地面縱坡較大，自卸車無法上至坡頂，需用挖掘機將 坡頂爆破棄碴逐層下翻，修筑出車輛通行便道。三、施工安全管理1、加強組織管理，制定爆破和安全防護方案。成立控爆領導小組，由隊長顏 立宏任組長，工程師王柳新具體

8、抓控爆的日常工作，并設立控爆辦公室， 由調度干維富負責情況的收集、匯報。2、對施工隊伍進行全員培訓，使安全生產、行車安全落到實處。3、對駐站人員（聯(lián)絡員）、工地防護員、工地電話員、爆破員、通訊工選派正 式路工擔任并進行培訓，考試合格后方可上崗。4、及時提交施工安全協(xié)議書，上交鐵路局主管業(yè)務處和安全監(jiān)查室審查。5、配備必要的通訊設備，做到通訊聯(lián)絡暢通。6、配齊行車信號及防護用品。7、與既有線所在工務段簽定協(xié)議，由工務段按需配齊備用軌、軌枕和相應的 扣件。8、擬采用局部分層布炮，按實際寬度進行機械配合分層分段全斷面開挖施工， 對爆破地段運營設施和有關設備，采用覆蓋防護，保證線路處于良好狀態(tài)。9、

9、鄰近既有線（與既有線相距50米以內者）的石方爆破施工，必須在施工前 一個月由施工單位向分局報送“施工封鎖計劃申請”經分局審批后，納入 次月運輸方案公布。緊靠既有線的石方爆破，要制定對既有線路的保護措 施，準備足夠覆蓋鋼軌的材料（如舊枕木、竹木板等）。如有損壞鋼軌、枕 木的可能時，還應備用適量的鋼卜軌、枕木及搶修用的機具、設備。10、爆破采用松動爆破形式施工，爆破前應與車務段聯(lián)系要天窗點，利用運行間 歇要點爆破施工。對橫跨路線的高空既有管道拆除做好防護工作。11、施工過程中要做到以下幾點：1）路塹開挖時，應定期對坡面、坡頂?shù)姆€(wěn)定情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況立 即處理。2）在高于3m的坡面上作業(yè)時，

10、必須拴安全繩；在路塹內作業(yè)，必須戴安全帽。 嚴禁在同一安全樁上拴幾根安全繩和在一根安全繩上拴幾個人。臨邊作業(yè) 設置圍欄和安全網。3）駐站聯(lián)絡員在每天爆破前2h向車站提出“爆破施工申請表”，經認可后， 即通知施工現(xiàn)場裝藥。4）在定點放炮前半小時必須在現(xiàn)場裝完，炮眼裝藥完畢到起爆不宜超過 10min，由駐站連絡員填寫好“爆破參數(shù)及裝藥量表”，連接好起爆網路， 必須有最遠處裝炮眼向起爆指揮點進行，并應在敷設前先將網絡的指揮點 一端短路。5）電源與起爆網絡的連接或起爆機搖柄的安裝，必須在開關切斷后準備起爆時進行，起爆機搖柄應始終由爆破組長一人保管。駐站聯(lián)絡員在接到現(xiàn)場準備就緒報告后，向車站值班員申請?zhí)?/p>

11、窗點，當接 到封鎖命令后，雙方進行簽認，并按調度命令進行施爆，未接到命令，不 準施爆。施工點接到命令后，立即按鐵路技規(guī)276條、277條規(guī)定進行施工防護，包 括對既有線路的鋼軌、枕木進行竹夾板防護，并在爆破點鐵路兩端800m處 做好警戒，同時復測起爆網路是否處于正常狀態(tài)。人員全部撤離爆破區(qū)后，聯(lián)結起爆源，進行充電起爆。人工點炮必須按先 遠后近，先內后外，先長后短的順序進行。嚴禁明火點炮。起爆兩炮以上時應派三人在不同方位計數(shù)聽炮。炮已全部響完，可于最后 一炮響后5min，發(fā)出解除警戒信號，爆破人員進入爆破區(qū)，檢查有無盲炮、 危石、落石，并由原裝藥人員當場處理瞎炮，處理瞎炮時不得解除警戒， 同時派

12、人員拆除既有線的竹夾板覆蓋，檢查軌距、方向、限界、通訊、電 力線路等。經檢查確認線路暢通，施工負責人向車站聯(lián)絡員辦理開通手續(xù)，并經車 站值班人員簽認消點、開通線路。對爆破后確實有危及行車安全的危石或其它情況需要處理，立即向車站 報告，繼續(xù)申請要點，及時予以處置，以確保行車安全。施工中及時清除水溝積石，確保流水暢通。建立夜間檢查制，以防止落石滾入既有線。凡不能處理且對施工安全有威脅時，應停止施工，并報告上級處理。雨季施工應根據(jù)當?shù)貧庀箢A報及施工所在地的具體情況，制定施工期間 的防洪、排澇安全防護措施。12、施工機械在高壓線下附近施工作業(yè)和通過時，與輸電線間的安全距離不得小 于規(guī)范規(guī)定且超過鐵路規(guī)

13、定限界。14、施工機械在危險地段作業(yè)時，應設立安全警示牌標志，并設專人指揮。15、雷雨天禁止爆破作業(yè)，強電場區(qū)爆破作業(yè)不得使用電雷管。16、制定事故處置應急方案，制定對既有線焊接長鋼軌、接觸網支架、接觸網、 高壓輸電線路、通訊信號、地下電纜和房屋等運營設施的搶險措施，配備足 夠的材料、工具和搶修隊伍。四、應急預案施工作業(yè)對既有線安全及重大危險源，一旦發(fā)生險情，如果不能有效控制， 將有加重損害或加大損失的可能，因而制定相關應急預案。1、項目部、工區(qū)與工務段等有關部門保持良好的通訊聯(lián)絡，接到應急救援電話時，能及時與各方進行聯(lián)系和通訊。2、項目部、工區(qū)與電務段等有關部門保證良好地通訊聯(lián)絡，接到應急救

14、援電 話時，能及時與各方進行聯(lián)系和通訊。3、安排現(xiàn)場調度組織人員對既有線附近的危石進行及時清除，對開挖危及運 輸?shù)缆芳敖ㄖ飼r，及時安排骨架安全防護措施。高處作業(yè)遇到空架輸電 線路時，當保持安全距離困難時，應及時與有關部門聯(lián)系獲其批準，應停 電或采取可靠的安全防護措施。4、起爆應有值班人員監(jiān)督和統(tǒng)一指揮，警設警戒人員巡視，警戒區(qū)內的人應 撤離，施工機具不能撤離的應有可靠的防護，爆破時應事先與鐵路交通部 門取得聯(lián)系。5、在施工過程中，對發(fā)現(xiàn)有瞎炮，殘藥、雷管等現(xiàn)象，保證爆破人員能及時到達現(xiàn)場處理問題。6、在正常施工期間集團公司項目部、工區(qū)應急領導小組至少有一名主要領導在崗，有值班司機和行動車輛，有情況時集團