單元一 汽車傳動系概述

1、PAGE PAGE 8Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.單元一 汽車傳動系概述1.1 傳動系的功用與組成1、傳動系系的功用用1）汽汽車傳動動系的基基本功用用：將發(fā)發(fā)動機發(fā)發(fā)出的動動力按照照需要傳傳給驅(qū)動動車輪，使使汽車行行駛。2）傳傳動系的的功用：具有減減速、變變速、倒倒車、中中斷動力力、輪間間差速和和軸間差差速等功功能，與與發(fā)動機機配合工工作，能能保證汽汽車在各各種工況況條件下下的正常常行駛，并并具有良良好的動動力性和和經(jīng)濟性性。 減速與與變速汽車車的起步步與驅(qū)動動,要求求作用在在驅(qū)動輪輪

2、上的驅(qū)驅(qū)動力足足以克服服各種外外界的阻阻力，如如滾動阻阻力和空空氣阻力力等.汽汽車發(fā)動動機發(fā)出出的轉(zhuǎn)矩矩若直接接傳給驅(qū)驅(qū)動車輪輪，所得得到的驅(qū)驅(qū)動力很很小，不不足以驅(qū)驅(qū)動汽車車運動；另一方方面，發(fā)發(fā)動機的的轉(zhuǎn)速較較高，一一般每分分鐘數(shù)千千轉(zhuǎn)，這這一轉(zhuǎn)速速直接傳傳到驅(qū)動動輪上（即即驅(qū)動輪輪的轉(zhuǎn)速速相同），汽汽車將達達到幾百百公里的的時速，這這樣高的的車速既既不現(xiàn)實實，也不不可能（因因為達不不到所需需要驅(qū)動動力）。因因此，要要求傳動動系具有有降速增增矩的作作用，使使驅(qū)動輪輪的轉(zhuǎn)速速降低到到發(fā)動機機的若干干分之一一，相應(yīng)應(yīng)地將驅(qū)驅(qū)動輪的的轉(zhuǎn)矩增增大到發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的若若干倍。一一般把能能動輪的的轉(zhuǎn)矩

3、與與發(fā)動機機的輸出出轉(zhuǎn)矩之之比稱為為傳動系系的傳動動比。汽汽車在使使用過程程中，其其使用條條件要求求車速和和驅(qū)動力力在很大大范圍內(nèi)內(nèi)不斷變變化，而而發(fā)動機機的有利利轉(zhuǎn)速范范圍很窄窄。為了了使發(fā)動動機能保保持在有有利轉(zhuǎn)速速范圍內(nèi)內(nèi)工作，而而驅(qū)動力力和轉(zhuǎn)速速又可以以在足夠夠大的范范圍內(nèi)變變化，應(yīng)應(yīng)當(dāng)使傳傳動系的的傳動比比在最大大值與最最小值之之間變化化，即傳傳動系應(yīng)應(yīng)起變速速的作用用。因此此在傳動動系中設(shè)設(shè)置了主主減速器器和變速速器以滿滿足上述述的要求求。實現(xiàn)倒倒車汽車除除了前進進以外，在在某些情情況下還還需要倒倒向行駛駛（如倒倒車入庫庫、汽車車在公路路上調(diào)頭頭等），而而發(fā)動機機是不能能反向旋旋轉(zhuǎn)

4、的。這這就要求求傳動系系能夠改改變驅(qū)動動輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動方向向，以實實現(xiàn)汽車車的倒向向行駛，一一般在變變速器中中設(shè)置一一個倒檔檔來實現(xiàn)現(xiàn)汽車倒倒車的功功能。 中斷傳傳動在啟動動發(fā)動機機后，在在汽車行行進中換換檔以及及對汽車車進行制制動使發(fā)發(fā)動機不不熄火，這這都要求求暫時切切斷動力力的傳遞遞路線。為為滿足這這些要求求，在發(fā)發(fā)動機與與變速器器之間設(shè)設(shè)置一個個由駕駛駛員控制制的分離離或結(jié)合合的機構(gòu)構(gòu)離離合器。另另外在變變速器中中設(shè)置空空檔，即即各檔位位齒輪都都處于非非傳動狀狀態(tài)，滿滿足汽車車在發(fā)動動機不停停止轉(zhuǎn)動動時能較較長時間間中斷動動力的傳傳遞。 差速作作用汽車車在轉(zhuǎn)彎彎行駛時時,左右右驅(qū)動車車輪在同

5、同一時間間內(nèi)滾過過的距離離不同，如如果兩側(cè)側(cè)的驅(qū)動動輪用一一根鋼性性軸驅(qū)動動，則兩兩輪轉(zhuǎn)動動的角度度必然相相同，因因而在汽汽車轉(zhuǎn)彎彎時必然然產(chǎn)生車車輪相對對地面滑滑動的現(xiàn)現(xiàn)象，這這將使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向困難難，汽車車的動力力消耗增增加，傳傳動系內(nèi)內(nèi)部某些些零件和和輪胎磨磨損加劇劇。為避避免這些些情況出出現(xiàn)，在在驅(qū)動橋橋內(nèi)安裝裝了差速速器，使使左右驅(qū)驅(qū)動車輪輪以不同同的轉(zhuǎn)速速旋轉(zhuǎn)。動動力由主主減速器器先傳到到差速器器，再由由差速器器分配給給左、右右半軸，最最后傳到到驅(qū)動輪輪上。2、傳動系系的類型型按結(jié)構(gòu)構(gòu)和傳動動介質(zhì)不不同，汽汽車傳動動系的類類型分為為機械傳傳動，液液力機械械傳動、液液壓傳動動、電動動傳動等

6、等?，F(xiàn)代代汽車上上普遍采采用機械械式和液液力機械械式傳動動系。3 、傳動動系的組組成傳動系系的組成成與其類類型、布布置形式式及驅(qū)動動形式等等許多因因素有關(guān)關(guān)。1）機機械式傳傳動系普通雙雙軸貨車車上采用用的機械械式傳動動系。發(fā)發(fā)動機縱縱向安置置在汽車車前部，后后輪為驅(qū)驅(qū)動輪。發(fā)發(fā)動機發(fā)發(fā)出的動動力經(jīng)離離合器、變變速器、萬萬向傳動動裝置傳傳到安裝裝在驅(qū)動動橋殼中中的主減減速器、差差速器和和半軸，最最后傳給給驅(qū)動車車輪。機械式傳動動示意圖圖2）液液力機械械式傳動動系液力機機械式傳傳動系的的特點是是組合運運用液力力傳動和和機械傳傳動，以以液力機機械變速速器取代代機械式式傳動系系的摩擦擦式離合合器和普普

7、通齒輪輪式變速速器，其其他組成成部件及及布置型型式均與與機械式式傳動系系相同。液力機械變變速器示示意圖液力傳傳動是利利用液體體介質(zhì)在在主動元元件和從從動元件件之間循循環(huán)流動動過程中中動能的的變化來來傳遞動動力。在在液力傳傳動裝置置串聯(lián)一一個有級級式機械械變速器器，這樣樣的傳動動稱為液液力機械械傳動。這種傳動系能根據(jù)道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實現(xiàn)無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化，但是也有結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、造價較高、機械效率較低等缺點。12 傳傳動系的的布置形形式汽車傳傳動系的的布置形形式根據(jù)據(jù)發(fā)動機機的形式式和性能能、汽車車

8、總體結(jié)結(jié)構(gòu)形式式、汽車車行駛系系及傳動動系本身身的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式等等因素有有多種。1、 汽車的的驅(qū)動形形式汽車傳傳動系的的布置形形式主要要與發(fā)動動機的安安裝位置置及汽車車驅(qū)動形形式有關(guān)關(guān)。汽車的的驅(qū)動形形式通常常用汽車車車輪總總數(shù)驅(qū)驅(qū)動車輪輪數(shù)（車車輪數(shù)系系指輪轂轂數(shù)）來來表示。普普通汽車車多裝四四個車輪輪，常見見的驅(qū)動動形式有有422、44；重重型貨車車多裝六六個車輪輪，其驅(qū)驅(qū)動形式式有66、664和和622。此外外，也有有用汽車車車橋總總數(shù)驅(qū)驅(qū)動車橋橋數(shù)來表表示汽車車的驅(qū)動動形式。2、傳傳動系的的布置形形式1）發(fā)發(fā)動機前前置、后后輪驅(qū)動動發(fā)動機機前置、后后輪驅(qū)動動（FRR型）是是目前普普通汽車

9、車廣泛采采用的一一種傳動動系布置置形式。它它一般是是將發(fā)動動機、離離合器和和變速器器連成一一個整體體安裝在在汽車前前部，而而主減速速器、差差速器和和半軸則則安裝在在汽車后后部的后后橋殼中中，兩者者之間通通過萬向向傳動裝裝置相連連。這種種布置形形式，發(fā)發(fā)動機散散熱條件件好，便便于駕駛駛員直接接操縱發(fā)發(fā)動機、離離合器和和變速器器，操縱縱機構(gòu)簡簡單，維維修方便便，且后后驅(qū)動輪輪的附著著力大，易易獲得足足夠的牽牽引力。2）發(fā)發(fā)動機前前置、前前輪驅(qū)動動發(fā)動機前置置、前輪輪驅(qū)動的的轎車傳傳動示意意圖變速器器、主減減速器和和差速器器制為一一體并同同發(fā)動機機、離合合器一起起集中安安裝在汽汽車前部部。發(fā)動動機有

10、縱縱向布置置和橫向向布置之之分。這這種布置置形式，除除具有發(fā)發(fā)動機散散熱條件件好，操操縱方便便等優(yōu)點點外，還還省去了了很長的的傳動軸軸，傳動動系結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊，整整車質(zhì)心心降低，汽汽車高速速行駛穩(wěn)穩(wěn)定性好好。但上上坡時前前輪附著著力減小小，易打打滑，下下坡制動動時前輪輪載荷過過重，高高速時易易發(fā)生翻翻車現(xiàn)象象。故主主要用于于質(zhì)心較較低的轎轎車上，如如上海桑桑塔納、一一汽奧迪迪1000型轎車車。3）發(fā)動機機后置、后后輪驅(qū)動動發(fā)動機后置置、后輪輪驅(qū)動發(fā)動機機、離合合器和變變速器制制為一體體布置在在驅(qū)動橋橋之后。這這樣可以以大大縮縮短傳動動軸的長長度，傳傳動系結(jié)結(jié)構(gòu)緊湊湊，質(zhì)心心有所降降低，前前軸不易易過載，后后輪附著著力大，并并能更充充分地利利用車廂廂面積。但但由于發(fā)發(fā)動機后后置，其其散熱條條件差。發(fā)發(fā)動機、離離合器、變變速器的的遠距離離操縱使使操縱機機構(gòu)變得得復(fù)雜，維維修調(diào)整整不便。除除多用在在大型客客車上外外，某些些微型或或輕型轎轎車也采采用這種種布置形形式。發(fā)發(fā)動機也也有橫向向布置和和縱向布布置之分分。4）越野汽汽車傳動動系布置置形式44越野野汽車傳傳動系示示意圖為了充充分利用用所有車車輪與地地面之間間的附著著力，以以獲得盡盡可能大大的牽引引力，越越野汽車車必要時時可采用用全輪驅(qū)驅(qū)動。與與發(fā)動機機前置、后后輪驅(qū)動動的42汽車車相比較