車從遠(yuǎn)古走來

1、車從遠(yuǎn)古走來德國發(fā)明了汽車，美國把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿，而中國， 最終成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)最大的市場(chǎng)。提到座駕，很多人想到的是“車”。沒錯(cuò)，就是車，比如：寶馬、奔 馳、法拉利、瑪莎拉蒂總之，這些馬達(dá)轟鳴的車是現(xiàn)代人所熟知又離 不開的交通工具。1885年，卡爾佛里特立奇本茨研制出世界上第一輛馬車式三輪 汽車，并于1886年1月29日申請(qǐng)了世界第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被 大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。然而，這輛三輪汽車的鼻祖卻是距今5000年前的炎黃文化。車，是古老東方智慧的產(chǎn)物相傳距今5000年前的炎黃時(shí)代，就已經(jīng)出現(xiàn)了車，是歷史記載世界 上最早出現(xiàn)的座駕。當(dāng)時(shí)是以圓形的木板當(dāng)作車輪，稱為“輇（

2、qudn）”。 夏代時(shí)，薛人奚正擔(dān)任“車正”一職，對(duì)車輛作出重大改進(jìn)，從此開始使 用帶輻條的空心車輪。據(jù)此可以推測(cè)出，車子在夏代已相當(dāng)普遍。在甲骨 文、青銅器銘文中，都有車的象形字。但目前所能見到的最早的車的形象和實(shí)物，出現(xiàn)在商代中晚期（公元 前14世紀(jì)前后）。在河南安陽殷墟先后發(fā)現(xiàn)了18輛實(shí)物車，可惜出士時(shí) 車的木質(zhì)結(jié)構(gòu)已全部腐朽。后來根據(jù)黃土中保留下來的朽木痕跡對(duì)它們進(jìn) 行復(fù)原，使距今3000多年的商車完整地再現(xiàn)在人們面前。復(fù)原結(jié)果顯示， 當(dāng)時(shí)的車制已較為完備。事實(shí)上，那之后的數(shù)千年，車在人類社會(huì)中占據(jù)著舉足輕重的地位， 無論是勞動(dòng)生產(chǎn)還是戰(zhàn)爭(zhēng)，或者是政治活動(dòng)，車都是不可或缺的重要工具 與

3、裝備。那時(shí)，車的完備程度經(jīng)常成為衡量某一時(shí)期的社會(huì)發(fā)達(dá)與落后、 國勢(shì)強(qiáng)盛與衰弱的重要標(biāo)準(zhǔn)。比如，商代貴族下葬時(shí)，通常都有成套車馬及駕人陪葬；春秋戰(zhàn)國時(shí) 期盛行車戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)就有“百乘之國”“千乘之國”的說法；秦兵馬俑坑就 出土了駟馬戰(zhàn)車100多輛其實(shí)，不光車，中國的交通規(guī)則早在唐代就已出現(xiàn)。儀制令就是 唐代創(chuàng)制的交通規(guī)則，也是我國最早用于交通管理的書。到了宋代，中國 的交通規(guī)則已非常完備，在交通路口懸掛木牌，上書儀制令作為交通 規(guī)則，人人遵守。如“賤避貴、少避長、輕避重、去避來”，意思是平民 百姓要給當(dāng)官的讓路，年紀(jì)輕的要給長者讓路，輕裝的車轎要給載重的車 轎讓路，出城的要給進(jìn)城的讓路。汽車的誕生

4、，繞不開偉大的發(fā)明一輛以圓木板作為車輪的遠(yuǎn)古車，最終成長為今天風(fēng)馳電掣的交通工 具，并不是一個(gè)單一的命題。汽車的誕生，總是繞不開一系列偉大的發(fā)明。第一次工業(yè)革命是以機(jī)的誕生開始，以蒸汽機(jī)作為動(dòng)力機(jī)被廣泛使用 為標(biāo)志。而在第一次工業(yè)化的路上，英國人占了先機(jī)。712年，英國人托馬斯紐科門發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來做功而是靠 機(jī)械做功的蒸汽機(jī)；1000年以后，木匠出身的技工詹姆斯瓦特被英國 格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，他與博爾頓合作，制造了真正意義上的蒸 汽機(jī)。蒸汽機(jī)曾推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的 發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。站在蒸汽機(jī)的肩膀上，1769年，法國人NJ居紐制造了世界上第 一輛蒸

5、汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車，第三年他又造出第二部車，盡管居紐的這項(xiàng)發(fā) 明最終以失敗告終，但卻是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動(dòng)力）與近代 交通運(yùn)輸（動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)）的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。1825年，英國人斯瓦底嘉內(nèi)制造了一輛18座的蒸汽公共汽車，車 速為19km/h，開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營。6年以后，美國人史沃 奇古勒將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里的格斯特和切羅騰哈姆 之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)。至此，以大鍋爐為主要外燃動(dòng)力源的車 登上了歷史舞臺(tái)。德國人一舉奠定了汽車設(shè)計(jì)的基調(diào)同樣是站在巨人的肩膀上，德國人最終用他們的智慧在汽車史上寫下 了濃墨重彩的一筆。1866年，德國工程師尼古拉斯

6、奧托成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí) 代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)，1876年又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖 程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱為奧托內(nèi)燃機(jī)，聞名于世。奧托于1877 年8月4日獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托 以內(nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊(cè)，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。曾和奧托共事過的德國人戈特利布戴姆勒發(fā)明了燃燒煉制燈用煤油 副產(chǎn)品的汽油蒸氣內(nèi)燃機(jī)，1883年取得專利。他后來又突發(fā)奇想，將這 種內(nèi)燃機(jī)裝在了木制自行車和四輪馬車上。這些自行推進(jìn)的車輛，被后人 看作是汽車和摩托車的初始。這時(shí)候，德國人卡爾本茨把汽油內(nèi)燃機(jī)裝上了三輪車，1885年， 他研制出世界上第一輛馬車式三輪

7、汽車，一舉奠定了汽車設(shè)計(jì)基調(diào)，即使 現(xiàn)在的汽車也跳不出這個(gè)框框。他于1886年1月29日向德國專利局申請(qǐng) 汽車發(fā)明的專利，同年的11月2日專利局正式批準(zhǔn)發(fā)布。因此，1886年 1月29日被公認(rèn)為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界 上第一張汽車專利證書。其實(shí)，法國報(bào)刊早在1863年就報(bào)道過雷諾發(fā)明的汽車，車速不到 8km/h，但它還是從巴黎到喬維里波達(dá)來回跑了18公里。1884年，法國 人戴波梯維爾運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，制造了一輛裝有單缸內(nèi)燃機(jī)的三輪 汽車和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機(jī)的四輪汽車。似乎是為了證明，汽車的發(fā)明并不是一個(gè)單一的命題，早在第一輛汽 車發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)

8、出現(xiàn)了，如鉛酸蓄電池、內(nèi)燃機(jī) 點(diǎn)火裝置、硬橡膠實(shí)心輪胎、彈簧懸架等。所以，卡爾本茨的汽車誕生 是站在許多發(fā)明和技術(shù)的肩膀上，完成了這一項(xiàng)偉大的綜合運(yùn)用。現(xiàn)代汽車就這樣上路了一項(xiàng)偉大發(fā)明的誕生，總會(huì)掀起一場(chǎng)豪華的革命。當(dāng)三輪汽車走在路 上以后，同樣也帶來了很多新的商機(jī)。1881年，戈特利布戴姆勒同威 廉邁巴赫合作開辦了當(dāng)時(shí)第一家所謂汽車工廠。工廠主戴姆勒和邁巴赫也在不斷進(jìn)行新的嘗試，1883年8月15日， 他們發(fā)明了汽油內(nèi)燃機(jī)。兩年后，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉(zhuǎn)向、傳動(dòng) 裝置，安裝了功率為1.1千瓦的內(nèi)燃機(jī)，裝上四個(gè)輪子，車速達(dá)到了 14.4km/h，第一輛四輪汽車誕生了。本茨和戴姆勒是人們公認(rèn)

9、的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。他 們的發(fā)明創(chuàng)造，成為汽車發(fā)展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人 尊稱為“汽車之父”。1887年，戴姆勒將高速汽油機(jī)在法國生產(chǎn)的專利權(quán)給了法國的龐哈 德萊瓦索馬車制造公司，并要求該公司依靠技巧嫻熟工匠用手工在裝配 大廳配制每輛各不相同的轎車。法國巴黎當(dāng)時(shí)奢靡時(shí)尚，且城市道路寬闊， 這些外在條件一舉帶動(dòng)了汽車的需求，該公司汽車產(chǎn)量大增。1889年，該公司生產(chǎn)的汽車可稱得上是今日汽車的原型，發(fā)動(dòng)機(jī)放 在車前部，乘客分排坐在后面，裝備有離合器、變速器和后驅(qū)動(dòng)軸。到了 1894年該公司每年能生產(chǎn)幾百輛汽車，是世界領(lǐng)先的轎車公司。 1900年前，繼德國、法國之后，

10、美國、英國和意大利出現(xiàn)了多間這種作 坊式汽車生產(chǎn)公司，1900年歐美共生產(chǎn)汽車9504輛。汽車轟轟烈烈開進(jìn) 了人們的視野。1896年福特試制出第一臺(tái)自己的汽車，1903年建立福特汽車公司。1908年，福特推出一款結(jié)實(shí)實(shí)用的低價(jià)位車，瞬間給福特帶來了大量訂 單，1914年，他們引入了流水生產(chǎn)線技術(shù)。大批量流水生產(chǎn)的成功，使 家庭轎車的神話變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。福特發(fā)明的流水線生產(chǎn)方式的成功，不僅大幅 度降低了汽車成本、擴(kuò)大了汽車生產(chǎn)規(guī)模、創(chuàng)造了一個(gè)龐大的汽車工業(yè)， 而且使當(dāng)時(shí)世界上的大部分汽車生產(chǎn)從歐洲移到了美國。1929年，美國 生產(chǎn)汽車54.5萬輛，出口占10%，占領(lǐng)了美國之外的世界市場(chǎng)的35%。汽車開

11、進(jìn)中國1902年，袁世凱為討好慈禧，花巨資從香港購買了一輛美國汽車送 給她。慈禧很喜歡，想馬上乘車去兜風(fēng)，但坐上汽車后發(fā)現(xiàn)，駕駛員不僅 與她同坐，而且坐在前面，慈禧認(rèn)為這是大逆不道的行為，令其跪著開車。 這個(gè)司機(jī)無論如何也不知跪著怎么開車。最終，慈禧還是乘坐她的十六抬 大轎去了。這輛汽車落得了閑置頤和園，無人問津的下場(chǎng)。汽車一進(jìn)入中 國首先在朝廷上下就沒有人敢乘坐了。但租界的洋人依然乘坐著海外運(yùn)來的汽車，還是影響了不少中國的富 豪商賈，他們也學(xué)著洋人購買汽車，成為一種身份和權(quán)勢(shì)的象征。到 1920年，中國的汽車保有量已達(dá)2279輛。建國后，我國的汽車工業(yè)受到黨和政府的高度重視。1950年2月，

12、 毛澤東主席赴蘇聯(lián)訪問，在代表中國政府與斯大林簽訂中蘇友好條約的同 時(shí)，雙方簽訂了由蘇聯(lián)援助中國的155個(gè)合作項(xiàng)目，建設(shè)一座現(xiàn)代化的汽 車生產(chǎn)廠就是其中之一。1956年7月13日第一批“解放”車誕生，它標(biāo) 志著我國汽車工業(yè)的開始。1958年6月“一汽”生產(chǎn)了新中國第一輛轎車“東風(fēng)牌”中級(jí) 轎車，其后有“井岡山”“鳳凰” “北京”等幾種牌子的小轎車相繼問世， 但都曇花一現(xiàn)，退出了歷史舞臺(tái)，唯有“一汽”于1958年7月生產(chǎn)的 “紅旗”牌高級(jí)轎車不僅轟動(dòng)一時(shí)，并長久地保留下來。“紅旗”車是我 國唯一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車，是中華民族的驕傲。改革開放以后，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，并逐步確立了其在國民經(jīng)濟(jì) 的支柱地位。早在20世紀(jì)80年代初，我國汽車行業(yè)就已開始合資，先后 建設(shè)了上海桑塔納、一汽捷達(dá)、天津夏利、南京依