軌道交通的線路布設(shè)

1、軌道交通的線路布設(shè) 1.1選線選線就是選擇城市軌道交通的行走路線。它可以分為經(jīng)濟(jì) 選線，然后是技術(shù)選線。經(jīng)濟(jì)選線就是選線行車路線的起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)。線路起迄 點(diǎn)常選擇在火車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、城郊結(jié)合部的客流量大的 地方。由于軌道交通的開通，將改善相應(yīng)地段的交通條件， 形成新的投資熱點(diǎn)，進(jìn)而引起客流的新變化。經(jīng)濟(jì)選線應(yīng)當(dāng) 與城市的總體規(guī)劃相結(jié)合，并在考慮城市發(fā)展的基礎(chǔ)上做出 軌道交通線路的布設(shè)。布設(shè)的紅線寬度不應(yīng)小于60m。技術(shù)選線就是按照行車路線，結(jié)合有關(guān)的設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范， 落實(shí)線路的位置。其要點(diǎn)是先定點(diǎn)，后定線，點(diǎn)線結(jié)合。定 點(diǎn)就是選定車站，車站選定后，再確定線路的連接和線路在 橫斷面上的位置。有

2、時(shí)線路為了遷就站位，可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn); 有時(shí)將站位稍加調(diào)整，線路狀況就有較好的改善，這就是點(diǎn) 線結(jié)合。1.2線路敷設(shè)的方式城市軌道交通的線路敷設(shè)方式分為地下、地面、高架三種 方式?！?】地下線一般在城市中心的繁華地區(qū)，是對(duì)城市環(huán)境 影響最小的一種敷設(shè)方式。它的線路布設(shè)原則一般是盡可能 沿城市道路敷設(shè)，盡量不侵入兩側(cè)的規(guī)劃紅線。線路一般采 用盾構(gòu)法施工。其主要形式如下圖。 -Jiff -Jiff虬幼牢IBj j非機(jī)制車逍圖3-1地鐵單元盾構(gòu)隧道橫剖面圖3-2地鐵雙圓盾構(gòu)隧道橫剖面地下線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意：a穿越河流地段時(shí)，要了解河道的現(xiàn)有河底高程和規(guī)劃河底 高程，然后根據(jù)隧道的工法來(lái)確定隧道結(jié)構(gòu)頂與河底

3、的安全 距離。b要探明地下市政管線，以合理確定線位和站位，盡量減少管線拆遷改移;尤其對(duì)一些粗大的重要管線，如軍纜、雨污水 管等，因搬遷困難、影響大、費(fèi)用高,應(yīng)盡量躲避。c線路經(jīng)過(guò)有樁基的建筑物時(shí)，要探明樁基類型和深度，以 確定采用的施工方法和安全距離，并根據(jù)建筑物性質(zhì)采取合 理的加固保護(hù)措施，確保工程安全。d線位盡量布置在城市道路紅線以內(nèi)，隧道體不要侵入道路 兩側(cè)的地塊，以避免影響兩側(cè)土地的開發(fā)利用。除上述的條件外，由于施工難度大和造價(jià)高的原因，選線時(shí) 要盡量避免從多層高層房屋建筑下面通過(guò)。（2）地面線是軌道交通造價(jià)最低的一種敷設(shè)方式，為了保 證城市軌道交通的暢通運(yùn)行，一般要采用專用道的形式。

4、由 于城市市區(qū)的用地比較緊張，道路交叉口較多，干擾較大， 穿越市中心的城市軌道交通一般很少設(shè)置為地面線。在連接 中心城與衛(wèi)星城之間或城市邊緣地帶，應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件設(shè) 置地面線，以降低工程造價(jià)。地面線的優(yōu)點(diǎn)是土建工程造價(jià)最低;其缺點(diǎn)是隔斷線路 兩側(cè)的交通,使線路兩側(cè)難以溝通，不利兩側(cè)土地的商業(yè)開 發(fā)利用，同時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)噪聲較大。所以在居住區(qū)附近要添加隔 音墻。圖3-3地面線路基橫斷面圖（3）高架線是城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式，既保持了專用道的形式，有占地較少，對(duì)城市交通干擾也小。高架線一般在市區(qū)外建筑稀少及空間開闊的地段采用。其線位一般沿道路的一側(cè)或路中布置，具體設(shè)在路側(cè)還是路中要根據(jù)規(guī)劃

5、和設(shè)站情況來(lái)決定，并結(jié)合具體情況作深入研究和經(jīng)濟(jì)比較。橋梁的凈空一般由沿線所跨越的道路通車高度及河流的通航高度要求來(lái)確定。高架線的突出缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)噪聲大，對(duì)城市景觀影響也較大,市區(qū)一般不采用。圖3-4 一體化高架路段50m寬標(biāo)準(zhǔn)橫斷面總之，這三種敷設(shè)方式的選擇應(yīng)結(jié)合城市的總體規(guī)劃、 線路所穿越的地區(qū)環(huán)境、工程技術(shù)要求及造價(jià)總和比選后確 定，一般在城市中心地區(qū)宜采用地下線，其它地區(qū)條件許可 時(shí)宜采用高架或地面線。另外，選線布站要重視沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，堅(jiān)持可持 續(xù)發(fā)展的原則，結(jié)合沿線的土地規(guī)劃和開發(fā)性質(zhì)，采用適宜 的線路形式;對(duì)振動(dòng)和噪聲敏感的地段要盡可能繞避，或采 取合理的減振降噪措施。1.3影

6、響線路的走向和布設(shè)的因素城市軌道交通是城市公共交通客運(yùn)系統(tǒng)的骨干，是大眾 化，大運(yùn)量、大站距為特征的安全、舒適、快速，準(zhǔn)時(shí)的交 通工具，是采用獨(dú)立的專用軌道、高密度運(yùn)行，為中長(zhǎng)運(yùn)距 服務(wù)的、現(xiàn)代化的城市客運(yùn)快速骨干系統(tǒng)。通常是指服務(wù)于 城市內(nèi)部為主和適當(dāng)外延至相鄰組團(tuán)的線路，主要是強(qiáng)化、 拉近城市內(nèi)中心城與各組團(tuán)之間的時(shí)空距離。所以軌道交通 的線網(wǎng)是很重要的，因此我們有必要來(lái)討論線網(wǎng)布設(shè)的影響 因素：（1）線路的性質(zhì)、作用和地位主要包括線路在城市軌道交通線網(wǎng)中的作用及地位、 所承擔(dān)的客流性質(zhì)以及工程建設(shè)規(guī)模和線路等級(jí)等（2）客流集散點(diǎn)和主客流方向。主要包括設(shè)計(jì)年限內(nèi)，線路所經(jīng)過(guò)的大型集散點(diǎn)的建

7、 設(shè)狀、可能形成的客流走廊狀況以及主客流方向等。（3）城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況城市軌道交通線路必須與城市的規(guī)劃道路網(wǎng)建設(shè)密 切配合，在未建成規(guī)劃道路的地段建設(shè)城市軌道交通時(shí)， 要注意軌道交通線路與規(guī)劃道路的關(guān)系，再能力要配套合 理。（4）線路的敷設(shè)方式和技術(shù)條件線路的敷設(shè)方式以及采用的技術(shù)條件對(duì)線路的走向會(huì) 產(chǎn)生很大的影響，在不滿足線路技術(shù)要求的路段，需要采用 繞行或另選路徑。（5）與城市發(fā)展的近遠(yuǎn)期相結(jié)合選擇線路的走向和路徑時(shí)一個(gè)重要的方面就是要考慮城市建設(shè)的近遠(yuǎn)期發(fā)展條件，要與城市發(fā)展時(shí)序相協(xié)調(diào)，發(fā) 揮城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市建設(shè)的拉動(dòng)作用。在一些特殊情 況下，比如某一時(shí)期的戰(zhàn)備需要，也會(huì)對(duì)線路

8、的路徑起到?jīng)Q 定性影響。軌道交通線路的布設(shè)主要是在城市客流量大，沒有軌道 交通之前，常規(guī)公交線路多，車流量大，交通擁堵明顯的地 方，它也是連接城市與郊區(qū)之間最快捷的交通方式。下圖是 北京、上海地鐵線路圖期,交村北怖尊圖3-5期,交村北怖尊圖3-5上海市軌道交通規(guī)劃圖W店立木垂卦 北瓶路北I 黃屯整玄！ 克廂西街止口i天地篇化霜素巴|JCSSS三元橋亮馬悟北卓祐長(zhǎng)悄哲直武門網(wǎng)年門前門 掌覽門督果存口 c工通施由m之迎 O毗丹曰士土：a安由門陽(yáng)平里北物 用外部罷栩太街安定門止市哧ZoK奔咯軍事14*說(shuō)而中LrE永可里空蟲鑒墳正團(tuán)埴漏呼W店立木垂卦 北瓶路北I 黃屯整玄！ 克廂西街止口i天地篇化霜素巴|JCSSS三元橋亮馬悟北卓祐長(zhǎng)悄哲直武門網(wǎng)年門前門 掌覽門督果存口 c工通施由m之迎 O毗丹曰士土：a安由門陽(yáng)平里北物 用外部罷栩太街安定門止市哧ZoK奔咯軍事14*說(shuō)而中LrE永可里空蟲鑒墳正團(tuán)埴漏呼夜空擊臺(tái)歹河:雌度并Ed 四晨東It杯此E商. I 亂林匹克心囹， 賓匿中心, 苴土度 9.1非機(jī)：27 81 節(jié) 14) 3號(hào)虻茫BSHTiil 車心三整木胚擔(dān)甲或門f?|凝央匚 天安門於 nHjtC Q 海涅匡屋新卷沖酒C宜北新怖施云皿玄四汀ETfiTHjTfir J吉I