BIM香港地鐵建設(shè)施工案例分析

1、地鐵是一種環(huán)保、便捷的出行方式，目前，我國有不少城市興建地鐵。然而，地鐵建設(shè)作為大型公益性項目涉及到地下、地上工程，資金投入大且項目復(fù)雜，時間緊迫，如果不能對項目進(jìn)行有效的管理，則很可能出現(xiàn)大量浪費，污染環(huán)境。BIM作為建筑行業(yè)的新興技術(shù)，在工程管理上有重要的作用，有助于項目節(jié)約成本，減少浪費，從而助力綠色建設(shè)。那么在環(huán)保觀念深入人心的今天， HYPERLINK / BIM技術(shù)與地鐵建設(shè)又能擦出怎樣的“火花”呢？本次介紹的香港地鐵沙中線正是BIM應(yīng)用于地鐵中的典型項目之一。香港地鐵公司為了解決項目過于復(fù)雜所帶來的種種挑戰(zhàn)，采用 HYPERLINK / BIM技術(shù)，讓設(shè)計圖紙可行、可建，并模擬整

2、個工程的實際效果和所需工序以指導(dǎo)實際施工。工程人員可根據(jù)步驟完成，減少了不必要的錯誤和浪費，同時降低了成本并節(jié)省了時間。下面就讓我們來看看，香港地鐵沙中線的BIM應(yīng)用具體有哪些。關(guān)于香港地地鐵沙中中線沙田至中環(huán)環(huán)線（簡簡稱沙中中線，英英語：SShattin to Cenntraal LLinkk，縮寫寫SCLL）是香香港鐵路路有限公公司正在在興建的的鐵路擴(kuò)擴(kuò)展項目目，同時時也是香香港首個個運用BBIM技技術(shù)的地地鐵項目目。沙中線原來來計劃路路線是由由沙田直直達(dá)中環(huán)環(huán)，但現(xiàn)現(xiàn)在拆分分為“沙田至至紅磡段段”及“紅磡至至中環(huán)段段”兩部分分。沙田（大圍圍）至紅紅磡段（俗俗稱“沙紅線線”）：由由現(xiàn)馬鞍鞍

3、山線向向南伸延延，穿過過大老山山到達(dá)東東九龍，再再經(jīng)過啟啟德新發(fā)發(fā)展區(qū)、土土瓜灣和和馬頭圍圍到達(dá)紅紅磡站與與現(xiàn)西鐵鐵線貫通通，成為為東西走走廊。預(yù)預(yù)計于220199年11月完完成。紅磡至中環(huán)環(huán)（金鐘鐘）段則則由現(xiàn)東東鐵線紅紅磡站向向南伸延延，經(jīng)第第四條過過海鐵路路到達(dá)香香港島的的灣仔會會展一帶帶，最后后以金鐘鐘為終點點站，成成為南北北走廊。預(yù)預(yù)計于220200年完成成。整個計劃全全長約117公里里，共有有10座車車站。當(dāng)當(dāng)中6個全新新車站（大大圍至紅紅磡段：顯徑、啟啟德、土土瓜灣、馬馬頭圍、何何文田；紅磡至至金鐘段段：會展展），以以及4個與現(xiàn)現(xiàn)有車站站交匯（大大圍站、重重置紅磡磡站、以以及擴(kuò)建

4、建鉆石山山站與金金鐘站）。isBIMM作為獨立立第三方方BIMM技術(shù)服服務(wù)咨詢詢公司，在在香港地地鐵沙中中線中標(biāo)標(biāo)參與BBIM服服務(wù)車站站共有66個，其其中一期期建設(shè)55個車站站，分別別是鉆石石山、啟啟德、土土瓜灣、宋宋王臺以以及紅磡磡擴(kuò)建。為什么要運運用BIIM技術(shù)術(shù)？地鐵屬于地地下復(fù)雜雜構(gòu)造項項目，地地鐵車站站構(gòu)造復(fù)復(fù)雜，標(biāo)標(biāo)高較多多，建筑筑與結(jié)構(gòu)構(gòu)難配合合，而且且地鐵管管線密集集，管線線穿墻穿穿樑要預(yù)留留洞口，若若洞口設(shè)設(shè)置不合合理，則則會與EEM（機電電管線）發(fā)發(fā)生碰撞撞。如果果這些情情況在施施工才發(fā)發(fā)現(xiàn)，必必定會造造成人力力物力的的損失。如如采用BBIM技技術(shù)于地地鐵項目目之中，則則

5、能防患患于未然然，避免免設(shè)計以以及施工工方面的的錯誤，及及早發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題并并解決，幫幫助項目目節(jié)省施施工成本本，避免免超資，保保證項目目工期。另外，地鐵鐵項目中中有大量量的復(fù)雜雜的圖紙紙，圖紙紙紛繁復(fù)復(fù)雜，閱閱讀這些些圖紙不不僅需要要大量的的時間，而而且還有有可能造造成不同同專業(yè)之之間的溝溝通不暢暢。采用用BIMM技術(shù)可可通過動動畫展示示項目的的實際情情況，從從而讓項項目參與與方直觀觀地了解解項目，為為項目的的成功提提供了保保障。在這個項目目中，模模型的建建立需要要以建模模標(biāo)準(zhǔn)文文件為依依據(jù)。建建模標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)文件是是由業(yè)主主方提供供的一份份非常重重要的文文件，在在這標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)文件中中包含了了整個模模型文

6、件件的樓層層命名，工工作集命命名，族族命名以以及其他他建模標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)統(tǒng)一命名名對于后后續(xù)碰撞撞的圖元元歸類起起到至關(guān)關(guān)重要的的作用。在建模過程程中，iisBIIM項目目小組發(fā)發(fā)現(xiàn)了圖圖紙的存存在的問問題，例例如墻的的洞口發(fā)發(fā)生碰撞撞，上下下層圖紙紙對接不不上以及及樓梯步步數(shù)不夠夠以致到到達(dá)不了了上下層層等一些些設(shè)計類類型碰撞撞。在發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題之后，項項目小組組以常規(guī)規(guī)問題報報告（TTechhniccal Queery）方方式告知知客戶再再由客戶戶轉(zhuǎn)達(dá)給給設(shè)計師師更正。建模過程所所進(jìn)行的的碰撞檢檢查通常常只是單單專業(yè)的的碰撞，而而實際上上，碰撞撞大多發(fā)發(fā)生在不不同專業(yè)業(yè)當(dāng)中。因因此，iisBII

7、M項目目小組將將建筑、結(jié)結(jié)構(gòu)、機機電三個個專業(yè)的的模型用用Navviswworkks進(jìn)行行不同專專業(yè)的碰碰撞檢測測，預(yù)先先發(fā)現(xiàn)項項目圖紙紙的錯誤誤，讓設(shè)設(shè)計圖紙紙可行、可可建。模型是BIIM技術(shù)術(shù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)，模型型的準(zhǔn)確確度直接接關(guān)系到到后續(xù)工工作的進(jìn)進(jìn)行。在在地鐵項項目中的的隧道建建模中，BIM模型的建立難度較大。這主要是因為受城市規(guī)劃、周邊建筑以及地質(zhì)等因素影響，地鐵在規(guī)劃中不可避免地出現(xiàn)拐彎和上下坡，這無疑給項目精準(zhǔn)建模帶來了不少難度。由于地鐵隧隧道建模模有著上上述的難難點，因因此不可可能一次次性創(chuàng)建建模型。針針對項目目所面對對的難題題，issBIMM項目小小組決定定將地鐵鐵彎（水水平彎）

8、斜斜（垂直直彎）部部分以1100MM一段劃劃分成若若干個模模型，通通過等比比例計算算利用放放樣融合合控制兩兩端融合合輪廓參參數(shù)，達(dá)達(dá)到每一一小段都都產(chǎn)生變變化，以以控制其其最少變變量，即即運用“以直帶帶彎”的方式式建立起起這個隧隧道模型型。通過過這種方方法建立立起來的的模型，參參數(shù)誤差差每1000M可可控制在在10mmm以內(nèi)內(nèi)，這樣樣精準(zhǔn)的的模型可可以運用用到算量量以及施施工模擬擬當(dāng)中。基于isBBIM項項目團(tuán)隊隊建立的的精準(zhǔn)模模型，項項目實現(xiàn)現(xiàn)了隧道道漫游模模擬。利利用站臺臺與隧道道模型進(jìn)進(jìn)行通車車的漫游游模擬讓讓所有人人都清晰晰明了地地了解項項目，方方便項目目各方溝溝通。利用漫游模模擬可以

9、以模擬出出整個工工程的實實際效果果和所需需工序，指指導(dǎo)實際際施工，幫幫助工程程人員清清晰理解解項目，根根據(jù)步驟驟完成。在地鐵項目目中，涉涉及了眾眾多專業(yè)業(yè)，而如如何對各各個專業(yè)業(yè)進(jìn)行協(xié)協(xié)調(diào)，如如何預(yù)先先發(fā)現(xiàn)項項目風(fēng)險險，避免免施工過過程中出出現(xiàn)返工工，這都都非常重重要。在在這個項項目中，BIM應(yīng)用最主要是碰撞檢查以及隧道漫游模擬，前者讓設(shè)計圖紙可行、可建，后者則模擬出整個工程的實際效果和所需工序，既讓工程人員直觀地了解項目，而且還指導(dǎo)了實際施工。然而，BIIM在地地鐵項目目的應(yīng)用用遠(yuǎn)不止止于此，相相信隨著著BIMM應(yīng)用的的不斷深深入，行行業(yè)對BBIM的的理解不不斷加深深，未來來的地鐵鐵項目中中

10、BIMM將有更更多的應(yīng)應(yīng)用點，BIM的價值將得到進(jìn)一步的挖掘。例如可以加入時間參數(shù)，成為4D模型，給每個施工階段都加入工期，做成施工模擬，這樣就能夠系統(tǒng)地控制工期，還有5D（算量模型）等也是發(fā)展趨勢。BIM在建建筑行業(yè)業(yè)的應(yīng)用用日漸廣廣泛，目目前，我我國應(yīng)用用BIMM技術(shù)的的建筑案案例已達(dá)達(dá)三千個個，而BBIM的的應(yīng)用亦亦涵蓋多多種業(yè)態(tài)態(tài)，其中中不乏地地鐵項目目。近年年來，綠綠色出行行成為城城市居民民的新觀觀念，地地鐵以其其節(jié)能便便捷而廣廣受青睞睞，不少少城市都都開始著著力興建建地鐵。當(dāng)當(dāng)中，也也有一些些城市如如長沙、上上海、廣廣州、無無錫、西西安等地地在建設(shè)設(shè)地鐵的的過程中中積極采采用BII

11、M技術(shù)術(shù)，以提提高施工工質(zhì)量和和效率，節(jié)節(jié)約成本本。 長沙沙地鐵33號線的的施工中中，借助助BIMM技術(shù)，制制作車站站空間結(jié)結(jié)構(gòu)三維維模型，對對結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜節(jié)點點及現(xiàn)場場施工難難點進(jìn)行行可視化化交底，提提前“透視”車站每每一個細(xì)細(xì)節(jié)，達(dá)達(dá)到身臨臨其境的的效果，更更直觀、形形象地展展示車站站結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部構(gòu)造造，精確確表達(dá)施施工圖內(nèi)內(nèi)容。 上海海13號線線淮海中中路站，亦亦首次采采用BIIM（建建筑設(shè)計計模型）技技術(shù)，協(xié)協(xié)助項目目成功。 而全全場433.2公公里，共共設(shè)322座車站站的廣州州地鐵111號線線，在項項目招標(biāo)標(biāo)文件的的技術(shù)標(biāo)標(biāo)書中，明明確要求求將BIIM應(yīng)用用于三維維綜合管管線的設(shè)設(shè)計內(nèi)容

12、容。 廈門門地鐵11號線、無無錫地鐵鐵1號線等等地鐵線線路均不不同程度度地應(yīng)用用了BIIM技術(shù)術(shù)。沙中線是香香港首個個運用BBIM技技術(shù)的地地鐵項目目，有著著創(chuàng)新性性的意義義。但事事實上，早早在20002年年，香港港就開始始運用BBIM技技術(shù)。而而大概在在20008年左左右，香香港的BBIM運運用開始始進(jìn)入增增長期，包包括香港港房屋署署、路政政署、還還有一些些地鐵公公司，都都開始運運用BIIM技術(shù)術(shù)。到了了20112年，香香港的一一些大部部門開始始對BIIM的應(yīng)應(yīng)用提出出明確要要求。香香港將220144年確定定為建筑筑資訊模模型年。而負(fù)責(zé)發(fā)展展和推行行公共房房屋計劃劃的香港港房屋委委員會對對BIMM的應(yīng)用用也給予予了大力力支持，訂訂立了BBIM標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、用用戶指南南、組建建資料庫庫等設(shè)計計指南和和參考。香香港房屋屋委員會會希望能能夠通過過BIMM來優(yōu)化化設(shè)計，改改善協(xié)調(diào)調(diào)效率