輕便摩托車燃油消耗試驗

1、輕便摩托車燃油消耗試驗一、主題內(nèi)容與適用范圍本試驗規(guī)定了輕便摩托車燃油消耗量限值及測量方法二、試驗條件2.1氣候條件相對溫度：95%大氣溫度：530C最大風(fēng)速：3m/s以下陣風(fēng)最大風(fēng)速：5m/s以下環(huán)境溫度：278K-303K2.2標(biāo)準(zhǔn)條件大氣壓：Po=100KPa;氣溫：To=293K;相對空氣密度：do=0.9197；試驗時的相對空氣密度按公式（1）計算，與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空氣密度的差值不應(yīng)大于7.5%.。dT=dox PT x ToPo Tt 式中：dT試驗條件下的相對空氣密度；PT一試驗時的大氣壓，單位為千帕（KPa）;Tt一試驗時的氣溫，單位為開爾文（K）。三、試驗方法3.1試驗車輛3.

2、1.1摩托車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理人應(yīng)按附錄A的要求提交產(chǎn)品描述資料。3.1.2試驗前受試車按生產(chǎn)近生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)文件要求進行磨合，并處于正常的運行狀態(tài)。3.1.3檢查進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的密封性，以保證混合氣不會因意外進氣受到影響。3.1.4受試車的調(diào)整應(yīng)按技術(shù)文件的規(guī)定進行，輪胎氣壓符合技術(shù)文件的規(guī)定。3.1.5試驗前應(yīng)檢查受試車；受試車應(yīng)與生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)文件的描述一致，應(yīng)能正常行駛，能在冷、熱狀態(tài)下 下正常起動。3.1.6試驗前，受試車應(yīng)進行預(yù)熱行駛，以達到生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)文件規(guī)定的正常狀態(tài)。若無規(guī)定時，車輛應(yīng)在 底盤功機上附錄C中C，2所述運行循環(huán)要求，進行4個運行循環(huán)的預(yù)熱運轉(zhuǎn)；若試驗在道路上進

3、行， 受試車應(yīng)在正常行駛條件下，行駛至少15min以使發(fā)動機及傳動系統(tǒng)達到正常熱狀態(tài)。3.1.17試驗時，乘員和車輛的裝載質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，乘員加儀器設(shè)備為75kg。應(yīng)測量燃油消耗測量 裝置，并將以上各項的質(zhì)量記人試驗記錄。3.1.18前輪軸和后輪軸之間的載荷分配應(yīng)符合生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)文件的要求。當(dāng)在受試車上安裝測量離合器時， 應(yīng)使對原載負荷分配的影響減到最小。3.1.19在輕便摩托車外側(cè)安裝燃油消耗量裝置和車速傳感器時，就盡量使附加的空氣阻力減到最小。3.2燃料及潤滑油試驗時應(yīng)使用規(guī)定的燃料，試驗的燃料的密度按照標(biāo)準(zhǔn)方法測得。氫-碳比采用固定值，汽油為1.85. 發(fā)動機的潤滑油，應(yīng)按照生產(chǎn)企

4、業(yè)技術(shù)文件要求的等級和數(shù)量進行配置。四、I型試驗（在規(guī)定的運行循環(huán)條件下測量平均燃油消耗量）4.1底盤測功機上的運行循環(huán)按照附錄C中C.2的規(guī)定進行設(shè)置。4.2試驗裝置4.2.1底盤測功機底盤測功機主要特性應(yīng)符合附錄C中4.1的規(guī)定。當(dāng)測定燃油消耗量時，用于燃油消耗量，行駛距離和時間的測量系統(tǒng)應(yīng)同步。4.2.2燃油消耗量測量方法和裝置燃油消耗量應(yīng)按下面方法中的一種進行，測量方法的選用取決于每一種方法的特性和試驗類型（I型試 驗或II型試驗）：a）流量測量法；b）容積測量法；c）稱量測量法；d）碳平衡測量法（僅適用于裝有四沖程發(fā)動機的輕便摩托車）。關(guān)于測量方法的解釋見附錄B中B.1.如果能證明試

5、驗結(jié)果相同，也允許使用其他的測試方法。4.2.2.1附錄B中B.2為燃油消耗量儀器的安裝要求和使用說明。燃油應(yīng)通過一個與附錄B中B.2 一致、準(zhǔn)確 度為2%的燃油流量測量裝置內(nèi)的燃油流量裝置供給發(fā)動機，并且此裝置應(yīng)保證發(fā)動機各項性能不受影 響。當(dāng)采用容積測量系統(tǒng)時，應(yīng)測量裝置內(nèi)的燃油溫度或裝置出口處的燃油溫度。從正常供油系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到測量系統(tǒng)應(yīng)通過一個閥系統(tǒng)來實現(xiàn)，其轉(zhuǎn)換時間大應(yīng)大于0.2S。4.3燃油消耗量的測量每兩個連續(xù)運行循環(huán)的燃油消耗量作為一次測量值。4.3.1按照4.3連續(xù)3次測量燃油消耗量，取3次測量值的算術(shù)平均值作為最終測量結(jié)果。在每2次測量之間， 允許有不超過60S的怠速階段，在怠

6、速期間不進行燃油消耗量測量。4.3.2如果測量值之間的最大差值不超過測量平均值的5%,則本次測量結(jié)果有效，否則應(yīng)再次進行測量，直至 4.3.3計算的A值不大于5%.4.3.3 A值按公式（2）計算：S S 100品FCxK式中：K由表1查出:表1 K值表n45678910K3.22.82.62.52.42.32.3KVn1.61.251.060.940.850.770.73n一測量次數(shù)s標(biāo)準(zhǔn)偏差，由公式（3）計算得到:況（FC - FCi）S = iFCi第i次測量時的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）;FC FC的n個數(shù)值的算術(shù)平均值，單位為升每100千米（L/100km）。

7、4.3.4如果經(jīng)過10次測量，A值仍然大于5%,應(yīng)換同一型號的其他車輛進行測量。4.3.5燃油消耗量計算結(jié)果修約至小數(shù)點后兩位。五、11型試驗（等速時測量平均燃油消耗量）5.1試驗條件5.1.1 II型試驗應(yīng)在道路或底盤測功機上進行。5.1.2燃油消耗測量裝置的安裝和使用要求見4.2.2.1.5.2道路測量方法5.2.1加駛員及駕駛姿勢5.2.1.1駕駛員應(yīng)穿防護服，并佩戴頭套。駕駛員的身高1.75m0.05m，體重為74kg5kg。5.2.1.2駕駛姿勢駕駛時，駕駛員應(yīng)坐在規(guī)定的駕駛位置上，雙手控制方向把，雙腳放在腳踏上，雙臂應(yīng)正常伸展。測量 過程中，駕駛員應(yīng)保持同一姿勢不變。5.2.2試驗

8、道路5.2.2.1試驗道路應(yīng)為長度在2000m以上，最小轉(zhuǎn)彎半徑為200m以上的封閉環(huán)道，或者是能正反雙向行駛，長 度為500m以上的直線道路。5.2.2.2試驗道路的表面應(yīng)覆蓋有瀝青、柏油、混凝土或同等的材料。5.2.2.3試驗道路應(yīng)盡量水平、其縱向坡度不允許1%,且任意兩點之間的高度差不允許超過1m,橫向坡度不允許 超過3%.5.2.2.4試驗道路應(yīng)平坦、干燥、整潔。5.2.2.5 試驗區(qū)間：500m.5.3試驗方法5.3.1試驗應(yīng)在最高檔位、以輕便摩托車最高車速的90%和30km/h作為基準(zhǔn)車速。輕便摩托車的最高車速進行 測量。試驗以兩個基準(zhǔn)車速下得到的較優(yōu)值作為II型試驗的測量結(jié)果。5

9、.3.2燃油消耗量的測量5.3.2.1在一個穩(wěn)定的基準(zhǔn)車速測量燃油消耗量，應(yīng)進行4次試驗，其中2次的平均車速低于基準(zhǔn)車速，另外2次的平均車速高于基準(zhǔn)車速。在試驗進行期間，受試車的行駛速度允差應(yīng)控制在土2km/h之內(nèi)。每次試驗的平均車速與基準(zhǔn)車速的差值小于2km/h之內(nèi)。每次試驗的燃油消耗量應(yīng)按公式（5）、公式（6）計算。5.3.2.2平均車速低于基準(zhǔn)車速的2次試驗的燃油消耗量的差應(yīng)小于這2次試驗得到的平均值的5%,對于平均車 速高于基準(zhǔn)車速的2次試驗也有同樣要求。基準(zhǔn)車速下的燃油消耗量應(yīng)按圖1所示用線性插入法計算得出。5.3.2.3如果任意一對計算值都不能滿足4.3.2.2的條件，則應(yīng)重新進行

10、4次試驗。如果進行10組試驗還不能滿 足以上要求，應(yīng)另選同類型的其他輕便摩托車，按以上順序重新時行試驗。注：X形標(biāo)記（四個交叉點）與每次行駛試驗的計算值相對應(yīng)FC是線性插值得出的基準(zhǔn)車速v下的平 均燃油消耗量。圖1基準(zhǔn)車速下平均燃油消耗量六、燃油消耗量的計算方法及限值6.1燃油消耗量計算燃油消耗量按公式（4）計算：FC=0.6XFCI +0.4XFCII（4）式中：FCI -I型試驗測得的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）:FCII II型試驗中線性插值得出的基準(zhǔn)車速下的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）.6.2 I型試驗和II型試驗燃油消耗量計算6.2.1如果

11、以容積法測量燃油消耗量，燃油消耗量FC按公式（5）計算：Qi + a （To - T ）FCi= X 100（5）S式中：FCi第i次測量時的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）Q測得的燃油消耗量，單位為升（L）；a燃油體積膨脹系數(shù)，汽油為0.001K-1；To標(biāo)準(zhǔn)溫度（293K），單位為開爾文（K）；T燃油溫度，單位為開爾文（K）；S車輛試驗中設(shè)定容積燃油行駛的距離，單位為千米（Km）.6.2.2如果燃油消耗量是以稱量法測量，燃油消耗量FC按公式（6）計算：mFCi =x 100 （6）P x SFCi第 i次測量時燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100KM）；m燃油消耗

12、測量值，單位為千克（kg）;p 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（293K）下的燃油密度，單位為千克每升（kg/L）;S車輛試驗中行駛的距離，單位為千米（km）.6.2.3如果以碳平衡法測量燃油消耗量，燃油消耗量FC按公式（7）計算： TOC o 1-5 h z FCi = 0.1154 x 血.429 xMco）+（0.866 x Mr）+（0.273 x M ）（7）HCCO/P2式中：FCi第i次測量時的燃油消耗量，單位為升每100千米（L/100km）;Mco氧化碳排放量，單位為克每千米（g/km）;M碳氫化合物排放量，單位為克每千米（g/km）;HCMco2二氧化碳排放量，單位為克每千米（g/km）;p 標(biāo)

13、準(zhǔn)狀態(tài)（293K）的燃油密度，單位為千克每升（kg/L）.6.2.3.1氣態(tài)污染物排放量按公式V minx dj x Cj x 10-6Mi = （8）S式中：Mj污染物j的排放量，單位為克每千米（g/km）;Vmin校正至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（273.2K和101.33KPa）的稀釋排氣容積，單位為升每試驗（L/試驗）；dj標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（273.2K和101.33KPa）下污染物j的密度，單位為克每升（g/L）;Cj一稀釋排氣中污染物j的濃度，并按稀釋空氣中污染物j的含量進行校正，單位為容積濃度10-6由10-2 替代。6.2.3.2容積測定6.2.3.2.1當(dāng)使用孔板或文丘里管控制恒定流量的變稀釋度裝置計

14、算容積時，連續(xù)記錄顯示容積流量的參數(shù) ，并計算試驗期間的總?cè)莘e。V=V0XN （9）式中：V一稀釋排氣容積（校正前），單位為每升試驗（L/試驗）；V0-試驗條件下容積泵送出的氣體容積，單位為升每轉(zhuǎn)（L/r）;N每次試驗的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為轉(zhuǎn)（r）.6.2.3.2.3將稀釋排氣容積校正至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。按公式（10）校正稀釋排氣容積；V min V min =V x Ki x PTp(10)式中：Ki系數(shù)；273.2Ki= i0p33 =2.6961（KXkPa-1）（11）Pp一容積泵進口處的絕對壓力，單位為千帕（KPa）:Tp試驗期進入容積泵的稀釋排氣的平均溫度，單位為開爾文（K）。6.2.3.3計算取

15、樣袋中污染物的校正濃度Cj=Ce-Cd（1-二）（12）DF式中：Cj經(jīng)稀釋空氣中的污染物j含量校正后稀釋排氣中污染物j的濃度，單位為容積濃度10-6或；Ce一稀釋排氣污染物j測定的濃度，單位為容積濃度；Cd一稀釋空氣中污染物j測定濃度，單位為容積濃度；DF稀釋系數(shù)，計算如下：DF=Cco 2 + DF=Cco 2 + 。+ Chc(13)式中：Cco2取樣袋內(nèi)稀釋排氣中CO2的濃度，單位為容積濃度；Cco一取樣袋內(nèi)稀釋排氣中CO的濃度，單位為容積濃度；CHC一取樣袋內(nèi)稀釋排氣中HC的濃度，單位為容積濃度。6.2.4燃油/潤滑油混合的情況對于采用混合潤滑的二沖程輕便摩托車，計算時應(yīng)減去潤滑油消

16、耗量。6.3輕便摩托車燃油消耗量限值見表2和表3.表2兩輪輕便摩托車燃油消耗量限值發(fā)動機排量mL50燃油消耗量限值L/100km2.0發(fā)動機排量mL50燃油消耗限值L/100km2.3試驗記錄表燃油消耗試驗記錄表制造廠名摩托車型號 車架編號發(fā)動機編號 檢驗編號全裝備質(zhì)量kg駕駛員質(zhì)量kg裝載質(zhì)量kg前輪胎氣kpa后輪胎氣壓kpa邊輪胎氣壓kpa檢驗日期檢驗器具 檢驗地點路面狀況天氣 氣溫C風(fēng)速m/s風(fēng)向_大氣壓kpa相對濕度%燃油-潤滑油混合比駕駛員_檢驗員校核試驗 序號指定車速km/h行駛 方向測試區(qū) 間距離a實際車速測定燃油消耗量mL汽油消耗 量L/100km備注通過區(qū)間時間s實際車速Km

17、/h單程燃油消耗量平均 值單程平均往返往返往返往返往返往返試驗結(jié)果：經(jīng)濟車速km/h；經(jīng)濟車速油耗 L/100km附錄B輕便摩托車燃油消耗量測量儀器（參考件）流量測量法是利用一個允許以連續(xù)或不連續(xù)的方式，在一定時間間隔內(nèi)，測量通過的燃油的確定質(zhì)量或體積 的裝置。連續(xù)式裝置給出一個與流出量相關(guān)的顯示；不連續(xù)式裝置給出一個建立在計量小基本體積基礎(chǔ)上的顯示。B.1.2容積測量法容積測量法是使用一個已知容積的容器來測量所消耗燃油容積的方法。這個容器應(yīng)是“固定”容積式或是 “可變”容積式?！肮潭ā比莘e式容器允許讀取固定的燃油流量，此流量已被確定。該流量取決于窗口自身的容積式或是“可 變”容積式。“可變”

18、容積式容器是一個具有刻度標(biāo)志的容器。它允許讀取不固定的燃油流量。B.1.3稱量測量法稱量測量法是利用一個稱量裝置來測定所消耗的燃油質(zhì)量，該裝置應(yīng)是“固定”稱量式或是“可變”稱量 式?！肮潭ā狈Q量式裝置僅允許讀取一個固定的燃油流量。此燃油流量已被確定。該流量取決于裝置本身和它的 特性。“可變”稱量式裝置允許讀取不固定的燃油流量。B.2測量裝置的安裝B.2.1 一般注意事項B2.1.1無論采用何種測量方法，測量裝置的安裝在任何情況下都不應(yīng)干擾或改變車輛的燃油供給系統(tǒng)的供油情 況。這里的主要考慮燃油供給管路的壓力降、橫截面尺寸和管路長度。B.2.1.2應(yīng)考慮滿足B.2.1.1規(guī)定的條件。a）如果使用

19、流量測量法，若通過系統(tǒng)的壓力降小于100Pa，流量計應(yīng)按圖B.1和圖B.2進行設(shè)置。b）容積測量法和稱量法的安裝按圖B.3圖B.4和圖B.5、圖B.6進行。B.2.1.3如果能證明不影響車輛的燃油供給系統(tǒng)，允許使用其他的安裝方法。B.2.1.4為了減小燃油管路內(nèi)的壓力損耗，建議：d1Wd2（B.1）d2=d3 （B.2）式中：dl-原來的燃油管直徑，單位為毫米（mm）;d2和d3測量裝置的燃油管直徑，單位為毫米（mm）.B.2.2流量測量法B.2.2.1流量計按通過裝置的壓力降不大于100Pa設(shè)計。B.2.2.2圖B.1中為化油器供油時的流量法測量系統(tǒng)示意，圖B.2為燃油噴射供油時的流量法測量

20、系統(tǒng)示意。B.2.2.3 準(zhǔn)確度整個試驗期間，在全量程的2%范圍內(nèi)。B.2.3容積測量法B.2.3.1圖B.3為化油器供油時的容積法測量系統(tǒng)示意，圖B.4為燃油噴射供油時的容積法測量系統(tǒng)示意。B.2.3.2試驗條件（圖B.3、圖B.4所示的底盤測功機和道路上的風(fēng)壓的影響。B.2.4稱量測量法B.2.4.1圖B.5為化油器供油時和稱量法測量系統(tǒng)示意，圖B.6為燃油噴射供油時和稱量法測量系統(tǒng)示意。B.2.4.2對于刻度的要求準(zhǔn)確度：W1%分辨力：0.1gB.2.4.3密度測量（質(zhì)量/體積）應(yīng)具有1g/cm2的測量準(zhǔn)確度，并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。hu一燃油時上限位置，單位為毫米（mm）;1化油器燃油輸入；ht一燃油時下限位置，單位為毫米（mm）;2燃油箱出口；P一通過流量計的壓力損耗，單位為帕（Pa）;d1原來的燃油管直徑，單位為毫米（mm）; d2測量裝置的燃油管直徑，單位為毫米（mm）;B.1流量測量法（化油器供油時燃油測量系統(tǒng)）最抽箱知燃油的上限位置.單位為藏米（mmbfit燃油的下限位置，單位為蜜米最抽箱知燃油的上限位置.單位為藏米（mmbfit燃油的下限位置，單位為蜜米P通過滴鼠計的壓力赧耗，單位為腐iCPm， 妣一