北航飛力實(shí)驗(yàn)課實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、北航飛力實(shí)驗(yàn)課實(shí)驗(yàn)報(bào)告051770099研究生課程試卷20212021 學(xué)年第一學(xué)期期末I2021111姓名： 蘇 雨 學(xué)號(hào)：ZY1805316專業(yè)：王維軍2021111飛機(jī)失速尾旋現(xiàn)象研究第一章：失速尾旋現(xiàn)象介紹失速：失速是當(dāng)機(jī)翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）后，機(jī)翼1.3尾旋（螺旋：當(dāng)一側(cè)機(jī)翼先于另一側(cè)機(jī)翼失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)朝先失速的一側(cè)止后，使用失速改平的方法。成功的關(guān)鍵是飛行員的技術(shù)和飛機(jī)的性能。全世界每年飛機(jī)事故中因失速發(fā)生的占事故總數(shù)約 30%40%，如果飛行員掘飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能以及保證戰(zhàn)斗生存率與飛行安全意義重大。第二章：失速尾旋現(xiàn)象原理分析12.1 失速現(xiàn)象原理分析在失速過

2、程中如果飛機(jī)升力支撐不了飛機(jī)重量，飛機(jī)就會(huì)掉高度（12，10252550、四代5070,飛行中仰角，其中2角（下同。圖圖 11 飛機(jī)失速狀況它翼面無影響，此時(shí)飛行員對(duì)飛機(jī)操縱感覺仍正?！，F(xiàn)象。明顯感覺翼面出現(xiàn)較強(qiáng)的抖振現(xiàn)象，但升力仍然隨迎角增大而增大。了劇烈抖振與顛簸、側(cè)滑、航向發(fā)散（如俯仰振蕩、機(jī)頭搖晃等不穩(wěn)定現(xiàn)象、飛機(jī)下墜、飛行阻力增加、飛行速度急劇減小等變態(tài)現(xiàn)象。2.22 尾旋現(xiàn)象原理分析另一側(cè)機(jī)翼失速（側(cè)滑時(shí)，側(cè)滑側(cè)機(jī)翼先失速）方向沿飛機(jī)的縱軸邊滾轉(zhuǎn)邊急劇下滑（側(cè)滑角很大，側(cè)滑小球甚至偏置極限，322第三章：飛機(jī)失速尾旋的預(yù)防13.1 飛機(jī)設(shè)計(jì)中預(yù)防尾旋措施（翼、邊條翼、渦流發(fā)生器、吹風(fēng)襟翼、翼刀等，采用新的飛行控制技術(shù)（如放RSSAVCVLC0-360（推桿器或抖桿器3.22 飛行操作中預(yù)防尾旋措施4機(jī)最低安全高度、飛行包線邊界等飛行知識(shí)有充分的認(rèn)知。3.33 飛行環(huán)境中預(yù)防尾旋措施第四章：失速尾旋的處理措施441.1 失速的改出措施70-80mile/h44.22 尾旋的改出措施 2000m2500m 以上為宜，然后依據(jù)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)速度、載荷、下墜速度、姿態(tài)、剩余高度等情況（方向舵中立（，以修正側(cè)滑和滯轉(zhuǎn)（側(cè)滑帶來的尾旋滾轉(zhuǎn)是順機(jī)翼失速、旋轉(zhuǎn)一側(cè)；副翼中立（駕駛桿橫向中立）或順尾旋