北京市軌道交通建設(shè)及發(fā)展-中關(guān)村

1、北京市軌道交通建設(shè)及發(fā)展-中關(guān)村第一頁(yè)，共40頁(yè)。一、北京市軌道交通規(guī)劃建設(shè)概況二、軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成及建設(shè)特點(diǎn)第二頁(yè)，共40頁(yè)。1、軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015年）2015年建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)：（1）改善交通出行結(jié)構(gòu)，著力緩解中心城交通擁堵；（2）大力支持新城發(fā)展，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局調(diào)整。至2015年，將形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”19條線路，總長(zhǎng)度達(dá)589公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2015年建設(shè)規(guī)劃于2007年取得國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)。第三頁(yè)，共40頁(yè)。1、軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015年）2015年建設(shè)規(guī)劃線路至2010年將全部開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2010至2015年將投資1400億元。第四頁(yè)，共

2、40頁(yè)。2、北京市軌道交通建設(shè)體制 2003年，市委、市政府對(duì)原北京地鐵集團(tuán)公司進(jìn)行改革，地鐵集團(tuán)一分為三：北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（京投公司），北京軌道交通建設(shè)管理有限公司（建設(shè)公司）和北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（運(yùn)營(yíng)公司）。京投公司：作為國(guó)資委對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的出資人代表，承擔(dān)全市基礎(chǔ)設(shè)施（近期軌道交通）的投資職能。具體包括參與制訂基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃；作為業(yè)主承擔(dān)前期工作；通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，保證建設(shè)資金及時(shí)、足額到位；依股權(quán)對(duì)項(xiàng)目公司實(shí)施管理，通過(guò)合同契約與建設(shè)單位、運(yùn)營(yíng)單位及經(jīng)營(yíng)單位建立委托關(guān)系。建設(shè)公司：組織新建線路設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)、安裝、系統(tǒng)調(diào)試、開(kāi)通、驗(yàn)收。運(yùn)營(yíng)公司：負(fù)責(zé)線

3、路運(yùn)營(yíng)管理。第五頁(yè)，共40頁(yè)。一、北京市軌道交通規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀二、軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成及建設(shè)特點(diǎn)第六頁(yè)，共40頁(yè)。（一）軌道交通系統(tǒng)分類(lèi) 城市軌道交通系統(tǒng)根據(jù)遠(yuǎn)期系統(tǒng)客運(yùn)能力分為三類(lèi)四個(gè)等級(jí)：線路運(yùn)能分類(lèi)高運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量線路型式全封閉型部分平交道口列車(chē)最大長(zhǎng)度(m向運(yùn)能(萬(wàn)人次/h)4.572.551.5312適用車(chē)型AB或 LbB、C、Lb 及單軌C或D最高速度(km/h)801006080平均站間距(km)1.220.81.5旅行速度(km/h) 35402030第七頁(yè)，共40頁(yè)。（二）軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成 城市軌道交通系統(tǒng)主要由車(chē)輛、土建工程及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)3大部分構(gòu)成：

4、1、車(chē)輛；2、土建工程：車(chē)站、區(qū)間、軌道；3、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)：供電、通風(fēng)空調(diào)、通信、信號(hào)、防災(zāi)與報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯和電梯、屏蔽門(mén)或安全門(mén)、旅客信息系統(tǒng)、給排水與消防、控制中心及車(chē)輛基地。第八頁(yè)，共40頁(yè)。1、車(chē)輛（1）按車(chē)體寬度劃分A、B、C型車(chē)，車(chē)體寬度分別為3.0m、2.8m、2.6m。A型車(chē)定員：310人B型車(chē)定員：250人C型車(chē)定員：根據(jù)模塊確定。北京以B型車(chē)為主。第九頁(yè)，共40頁(yè)。1、車(chē)輛（2）按照驅(qū)動(dòng)方式劃分粘著牽引系統(tǒng)包括鋼輪鋼軌、單軌膠輪車(chē)，非粘著牽引系統(tǒng)包括直線電機(jī)車(chē)輛、中低速磁浮車(chē)輛；跨坐式單軌直線電機(jī)B型車(chē)中低速磁浮第十頁(yè)，共40頁(yè)。1、車(chē)輛（3）按受

5、電方式，分為受電弓車(chē)、受流器車(chē)、受電弓加受流器車(chē)。（4）按電壓等級(jí)分：有直流1500V和直流750V。受流器車(chē)受電弓車(chē)第十一頁(yè)，共40頁(yè)。2、車(chē)站（1）普通車(chē)站：島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站。島式車(chē)站側(cè)式車(chē)站第十二頁(yè)，共40頁(yè)。2、車(chē)站（2）換乘車(chē)站第十三頁(yè)，共40頁(yè)。3、區(qū)間（1）敷設(shè)方式：高架、地下。北京原則上五環(huán)以內(nèi)采用地下敷設(shè)方式，五環(huán)以外根據(jù)條件采用高架敷設(shè)方式。高架區(qū)間地下區(qū)間第十四頁(yè)，共40頁(yè)。3、區(qū)間（2）施工方法：明挖、盾構(gòu)、礦山法。盾構(gòu)區(qū)間明挖區(qū)間礦山法區(qū)間第十五頁(yè)，共40頁(yè)。4、軌道軌道主要由道床、軌枕、扣件及鋼軌組成，根據(jù)道床形式分為整體道床及碎石道床。地下線整體道床地面線碎石道

6、床第十六頁(yè)，共40頁(yè)。4、軌道為減小環(huán)境影響，軌道減振降躁措施包括：剛彈簧浮置板道床、梯形軌枕、減振器扣件等。減振器扣件梯形軌枕鋼彈簧浮置板道床第十七頁(yè)，共40頁(yè)。5、供電供電系統(tǒng)主要包括三部分：中壓供電源系統(tǒng)，主要從城市電網(wǎng)引入10KV電源；牽引供電系統(tǒng)，主要為車(chē)輛運(yùn)行提供DC1500V或者DC750V電源；動(dòng)力照明供電系統(tǒng)，主要為車(chē)站設(shè)施、區(qū)間照明提供低壓電源。第十八頁(yè)，共40頁(yè)。6、通風(fēng)空調(diào)地鐵1、2號(hào)線建設(shè)時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣候特點(diǎn)車(chē)站未設(shè)空調(diào)，新建地鐵地下車(chē)站均設(shè)空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)合安全門(mén)的設(shè)置通風(fēng)模式分為兩種：設(shè)置屏蔽門(mén)系統(tǒng)：車(chē)站與區(qū)間完全隔離，分別設(shè)置排熱通風(fēng)系統(tǒng)。設(shè)置安全門(mén)系統(tǒng)：車(chē)站與區(qū)間

7、未隔離，可以合設(shè)車(chē)站區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)。屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全門(mén)系統(tǒng)第十九頁(yè)，共40頁(yè)。7、通信 通信系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮、企業(yè)管理、公共安全治理、服務(wù)乘客的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，通信系統(tǒng)包括專(zhuān)用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、政務(wù)通信系統(tǒng)四部分，其中專(zhuān)用通信包括傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、專(zhuān)用電話、閉路電視監(jiān)視、乘客信息服務(wù)顯示、廣播、時(shí)鐘分配、通信集中告警、通信電源及接地等系統(tǒng)。第二十頁(yè)，共40頁(yè)。7、通信第二十一頁(yè)，共40頁(yè)。7、信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng)是保障列車(chē)運(yùn)行安全、提高行車(chē)效率的重要基礎(chǔ)設(shè)施。一般采用列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC（Automatic Train Control），包括三個(gè)子系統(tǒng)：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)A

8、TS、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO，主要分為兩大類(lèi)型：基于固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的ATC系統(tǒng)：以無(wú)絕緣軌道電路作為車(chē)-地信息傳輸?shù)拿浇?。第二十二?yè)，共40頁(yè)。7、信號(hào)系統(tǒng)基于通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞式的ATC系統(tǒng)：利用通信技術(shù)，通過(guò)車(chē)載設(shè)備、軌旁通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車(chē)與車(chē)站或控制中心之間的信息交換，完成列車(chē)速度控制，列車(chē)最小運(yùn)行間隔可做到8085s。第二十三頁(yè)，共40頁(yè)。8、火災(zāi)報(bào)警（FAS)系統(tǒng) FAS系統(tǒng)由全線控制中心和車(chē)站級(jí)系統(tǒng)（包括地下和地上車(chē)站及車(chē)輛段等系統(tǒng)）通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)而構(gòu)成。FAS控制中心主要負(fù)責(zé)全線車(chē)站、區(qū)間隧道、車(chē)輛段的災(zāi)情監(jiān)視，防救災(zāi)設(shè)備管理和災(zāi)害時(shí)的組織指揮工

9、作。車(chē)站級(jí)系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)所管轄區(qū)域進(jìn)行災(zāi)情監(jiān)視，火災(zāi)時(shí)進(jìn)行一系列消防聯(lián)動(dòng)控制，并向BAS系統(tǒng)發(fā)出控制指令，指揮車(chē)站的疏散和滅火、救災(zāi)工作。第二十四頁(yè)，共40頁(yè)。9、環(huán)境監(jiān)控(BAS)系統(tǒng) 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)控制中心、車(chē)站兩級(jí)管理，BAS控制中心確定全線系統(tǒng)運(yùn)行模式，確定設(shè)備運(yùn)行工況，并向各車(chē)站下達(dá)運(yùn)行指令。車(chē)站級(jí)BAS將管轄區(qū)域內(nèi)分散的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向系統(tǒng)等設(shè)備通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制機(jī)、傳感器等設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)視和自動(dòng)控制，由車(chē)站控制機(jī)實(shí)施集中管理。第二十五頁(yè)，共40頁(yè)。10、綜合監(jiān)控系統(tǒng) 綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)是指通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集成及網(wǎng)絡(luò)互連技術(shù)，為地鐵各個(gè)自動(dòng)化子系統(tǒng)構(gòu)建一個(gè)

10、統(tǒng)一的硬件平臺(tái)與軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)地鐵各自動(dòng)化系統(tǒng)的資源共享，信息互通，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所有機(jī)電設(shè)備、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀況以及客運(yùn)組織情況進(jìn)行全方位監(jiān)控，對(duì)信號(hào)、電力監(jiān)控等系統(tǒng)進(jìn)行集成和互聯(lián)。第二十六頁(yè)，共40頁(yè)。11、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用非接觸式IC卡，一票制，預(yù)留計(jì)程計(jì)時(shí)運(yùn)營(yíng)模式條件。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)與軌道交通清算管理中心系統(tǒng)在奧運(yùn)前聯(lián)網(wǎng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)“一票通”、“一卡通”及清結(jié)算。第二十七頁(yè)，共40頁(yè)。12、自動(dòng)扶梯與電梯結(jié)合城市發(fā)展適當(dāng)提高扶梯設(shè)置水平，站廳站臺(tái)間上下行均設(shè)置自動(dòng)扶梯，出入口均設(shè)置自動(dòng)扶梯。站臺(tái)站廳層及站廳站外地面層設(shè)置垂直電梯，原則上保證每個(gè)車(chē)站至少有一條無(wú)障礙通道供殘疾人士使用。第二十八

11、頁(yè)，共40頁(yè)。13、安全門(mén)或屏蔽門(mén)為保證列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)及乘客安全，改善候車(chē)環(huán)境，一般地下車(chē)站設(shè)置全高安全門(mén)（2.5m)，地上車(chē)站設(shè)置半高安全門(mén)(1.5m)。奧運(yùn)支線結(jié)合車(chē)站環(huán)境要求采用了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。第二十九頁(yè)，共40頁(yè)。14、乘客信息系統(tǒng) 乘客信息系統(tǒng)是一個(gè)多媒體資訊發(fā)布、播控與管理平臺(tái)，是一個(gè)為乘客提供全方位的導(dǎo)乘和其它資訊服務(wù)的分布式全數(shù)字播控網(wǎng)絡(luò)。在正常情況下，乘客信息系統(tǒng)可提供列車(chē)時(shí)間信息、政府公告、出行參考、媒體新聞、廣告等實(shí)時(shí)多媒體信息；在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示。第三十頁(yè)，共40頁(yè)。15、給排水及消防 給排水及消防系統(tǒng)由各車(chē)站、區(qū)間等工點(diǎn)的給排水、水消防、

12、自動(dòng)滅火設(shè)施及滅火器等系統(tǒng)組成。其主要功能是為以上各工點(diǎn)提供滿足國(guó)家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和地鐵營(yíng)運(yùn)所需要的生產(chǎn)、生活和消防用水；排水通暢且水質(zhì)達(dá)到國(guó)家或環(huán)保部門(mén)的規(guī)定；自動(dòng)滅火系統(tǒng)為滿足地鐵車(chē)站內(nèi)重要電氣設(shè)備機(jī)房的消防要求，最終確保地鐵線運(yùn)營(yíng)安全可靠。第三十一頁(yè)，共40頁(yè)。16、控制中心 控制中心是對(duì)列車(chē)運(yùn)行、電力供應(yīng)、防災(zāi)報(bào)警和設(shè)備監(jiān)控、票務(wù)等實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度指揮的中心。在非常情況下，也是事件處理的指揮中心，同時(shí)也是全線軌道交通信息的集散地和交換樞紐。控制中心接受北京市軌道交通指揮中心的運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理和應(yīng)急指揮。第三十二頁(yè)，共40頁(yè)。17、車(chē)輛綜合維修基地車(chē)輛綜合維修基地是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、停放及維

13、修保養(yǎng)的場(chǎng)所。線路長(zhǎng)度超過(guò)20km時(shí)，宜設(shè)1處車(chē)輛段、1處停車(chē)場(chǎng)。第三十三頁(yè)，共40頁(yè)。（二）線路建設(shè)特點(diǎn)1、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，線網(wǎng)總體效率提高（1）建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)指揮中心，協(xié)調(diào)、調(diào)度、管理、指揮軌道交通網(wǎng)各條線路的運(yùn)營(yíng)，集中設(shè)置14條線路的控制中心。（2）建設(shè)票務(wù)清算中心，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的管理與服務(wù)機(jī)構(gòu)，是連接北京市交通一卡通結(jié)算/管理中心和軌道交通各條線路中心AFC系統(tǒng)的紐帶。第三十四頁(yè)，共40頁(yè)。2、具有先進(jìn)的設(shè)備系統(tǒng)，自動(dòng)化水平高（1）國(guó)內(nèi)首套無(wú)線CBTC信號(hào)系統(tǒng)在地鐵2號(hào)線成功開(kāi)通，地鐵10號(hào)線一期工程及機(jī)場(chǎng)線相繼于7月開(kāi)通。（2）機(jī)場(chǎng)線為國(guó)內(nèi)第一條實(shí)現(xiàn)列車(chē)調(diào)度、運(yùn)營(yíng)全程

14、無(wú)人駕駛的軌道交通線路。（二）線路建設(shè)特點(diǎn)第三十五頁(yè)，共40頁(yè)。3、開(kāi)通時(shí)實(shí)現(xiàn)小發(fā)車(chē)間隔，提高服務(wù)水平（1）地鐵5號(hào)線開(kāi)通時(shí)最小發(fā)車(chē)間隔4分鐘,地鐵10號(hào)線一期工程開(kāi)通時(shí)最小發(fā)車(chē)間隔3分鐘，均為國(guó)內(nèi)開(kāi)通時(shí)運(yùn)營(yíng)水平最高的線路；（2）經(jīng)改造，地鐵1號(hào)線最小發(fā)車(chē)間隔2分15秒，地鐵2號(hào)線最小發(fā)車(chē)間隔2分，為國(guó)內(nèi)發(fā)車(chē)最密的線路；（3）新一輪建設(shè)線路，市中心城線路開(kāi)通時(shí)最小發(fā)車(chē)間隔3min，新城線路開(kāi)通時(shí)最小發(fā)車(chē)間隔4min。（二）線路建設(shè)特點(diǎn)第三十六頁(yè)，共40頁(yè)。4、豐富系統(tǒng)制式，建立多層次的軌道交通系統(tǒng)北京主要車(chē)型為標(biāo)準(zhǔn)B型車(chē)，考慮軌道交通系統(tǒng)的多層次需求，新建線路增加了現(xiàn)代有軌電車(chē)及中低速磁浮兩種

15、制式。（1）現(xiàn)代有軌電車(chē)以地面線為主，采用彈性車(chē)輪，降低噪音振動(dòng)，為中低運(yùn)量層次線路，西郊線工程采用。（2）中低速磁浮技術(shù)為我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)，半徑小、爬坡能力強(qiáng)、振動(dòng)噪音低，S1線工程采用。（二）線路建設(shè)特點(diǎn)第三十七頁(yè)，共40頁(yè)。5、開(kāi)展國(guó)產(chǎn)CBTC系統(tǒng)的試驗(yàn)，建設(shè)示范工程 目前北京城市軌道交通正在結(jié)合亦莊線的建設(shè)實(shí)施信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化示范工程，以亦莊線為依托進(jìn)行全國(guó)產(chǎn)化信號(hào)系統(tǒng)戰(zhàn)略的實(shí)施。該項(xiàng)目針對(duì)亦莊線工程要求和工期進(jìn)度，完成國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備研制與開(kāi)發(fā)，在成熟部件和子系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行組合疊加，從而集成出一套滿足亦莊線工程要求的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。（二）線路建設(shè)特點(diǎn)第三十八頁(yè)，共40頁(yè)。6、加強(qiáng)人性化設(shè)施建設(shè)，體現(xiàn)“以人為本” 適