新能源車爆發(fā)風(fēng)口再起歐洲剛剛宣布重磅措施

1、近日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布將為該國汽車產(chǎn)業(yè)增加80億歐元援助計劃，給購買電動車的私人消費者的政府補貼從6000歐元提高到7000歐元，商業(yè)客戶可獲得5000歐元補貼；換購柴/汽油車也可得到3000歐元補貼，換購純電動車型獲得5000歐元補貼。法國總統(tǒng)馬克龍表示，希望到2025年，法國能夠制造100萬臺清潔能源汽車，成為歐洲最大的生產(chǎn)國。另外，德國也在醞釀提高補貼計劃。機構(gòu)認(rèn)為，歐盟將舉行會談，商討疫情下一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計劃，包括前期宣傳的取消新能源汽車增值稅以及其他一系列投資規(guī)劃。在系列政策扶持下，歐洲電動車銷量有望大幅增長，并推升產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲂枨?。根?jù)ACEA，2019年歐洲（EU+EFTA）新能

2、源汽車銷量55.86萬輛，同比增長45.0%，占總體汽車滲透率達(dá)3.53%，相比2018年增加1.07個百分點，其中純電動汽車銷量35.97萬輛，同比增長80.19%，插電混動汽車銷量19.89萬輛，同比增長7.12%，純電動在整體新能源汽車占比從2018年的51.82%提升至64.40%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)新能源汽車銷量120.6萬輛，在2,576.9萬輛的汽車銷量中占比僅4.68%。另一方面，截至2019年12月，我國新能源汽車保有量達(dá)到381萬輛，占比僅僅為1.46%，未來仍有較大的成長空間，行業(yè)仍處于高速成長期。2020年Q1疫情影響，我國新能源汽車政策以及傳統(tǒng)車政

3、策整體更加積極。從國家部委層面看，一季度以來，包括工信部，財政部，交通部等在內(nèi)的多達(dá)23個部門發(fā)文力推新能源汽車，重點是國務(wù)院會議上明確指出把新能源汽車補貼政策延長2年，免購置稅政策同步延長，這將有望為行業(yè)帶來超過500億元的補貼資金，從而大幅減緩車企降本壓力，為消費者提供更持續(xù)的新能源汽車購買力。從全球需求分布的角度看，2020年Q1歐洲已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車消費地區(qū)，從供給的角度看，歐洲傳統(tǒng)車企集團(tuán)已經(jīng)在全球新能源汽車市場中占有較多份額。2020年Q1全球新能源汽車銷量46.05萬輛，同比下滑6%，歐洲地區(qū)以22.89萬輛的銷量占據(jù)49.71%的市場份額，而中國以13.14萬輛（特斯

4、拉1.74萬輛+其他11.4萬輛）的銷量占據(jù)28.53%的份額。歐洲已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車區(qū)域銷售市場。Q1全球銷量中，大眾集團(tuán)（13.01%）、寶馬集團(tuán)（8.03%）、雷諾等車企占據(jù)較多份額，特斯拉汽車可以媲美豪華燃油汽車的性能表現(xiàn)，加劇了傳統(tǒng)汽車巨頭們在電動汽車賽道的競爭，國際汽車巨頭紛紛轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)迎來顛覆式發(fā)展。隨著特斯拉“從0到1”的示范效應(yīng)和中國新能源汽車市場的快速崛起，全球各大集團(tuán)紛紛開啟電動化戰(zhàn)略。國際車企主要集中在16-18年開始新能源汽車戰(zhàn)略布局，總體來看：自主品牌起步較早具備一定先發(fā)優(yōu)勢，德系品牌次之，并且戰(zhàn)略計劃最為激進(jìn)，日系新能源路線技術(shù)儲備較多，從燃料電池轉(zhuǎn)

5、向布局電動車，美系、韓系實際布局節(jié)奏較慢。從新能源車產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，上游包括鋰電設(shè)備和礦產(chǎn)資源，其中原材料包括鋰、鈷、鎳、鐵等礦產(chǎn)資源；正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等共同構(gòu)成電芯及PACK；中游動力電池、驅(qū)動電機、電控等“三電”領(lǐng)域是構(gòu)成整車的核心部件。其中電池在新能源汽車整車價值量中占比最高，約為30%-40%。此外，整車制造、充電樁及運營、電池梯次利用、汽車租賃等共同構(gòu)成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游。目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)集中度較高，2019年行業(yè)CR556%，其中比亞迪市場份額21%，北汽新能源市場份額14%、吉利汽車8%、上汽新能源市場份額11%。隨著補貼退坡，缺乏產(chǎn)品競爭力的車企預(yù)計將

6、快速出清，技術(shù)領(lǐng)先、份額高的企業(yè)有望享受長期行業(yè)高增長紅利。對于本土新能源車企來說，降本提質(zhì)才是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、提升競爭力的關(guān)鍵所在。盡管20202022年仍有一定力度的補貼支持，但本土車企在中國市場不得不直面來自特斯拉、大眾、寶馬等外資車企的競爭，隨著后者加大在華新能源業(yè)務(wù)投入與推廣，借助良好的品牌影響力與質(zhì)量管控體系，以及合理的定價策略，預(yù)計其將擠占本土車企的市場份額。從各地政府的角度來看，為了保障汽車工業(yè)平穩(wěn)過渡疫情，各地持續(xù)加大對汽車的扶持政策，已經(jīng)陸續(xù)有多個地方省市出臺細(xì)則對購置汽車或電動車的用戶給予獎勵。工信部官網(wǎng)2019年12月3日發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿），提出2025年國內(nèi)市場新能源汽車銷量占比要達(dá)到25%。在全球電動化大浪潮的背景下，以鋰電池為核心部件的產(chǎn)業(yè)鏈迎來了持續(xù)的增量需求。新能源汽車投資機會仍將圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈展開，隨著新能源汽車的高增長，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈將是持續(xù)推陳出新的溢價環(huán)節(jié)，