中國聯(lián)通高鐵優(yōu)化技術(shù)方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)中國聯(lián)通高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)方案中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司2010年12月版本修改記錄版本號修改日期修改部分1.02010-12-01創(chuàng)建文章2.02010-12-28修改文章結(jié)構(gòu)，加入對表格的說明，對武廣高鐵的數(shù)據(jù)區(qū)分廣東段和湘鄂段。3.02010-12-29增加對高鐵專線涉及省份的統(tǒng)計(jì)，加入文章起草單位和人員目 錄 TOC o 1-3 f h z u 前言目前中國高鐵進(jìn)入全面提速階段，高鐵線路進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，為了保證高鐵聯(lián)通用戶移動(dòng)業(yè)務(wù)使用體驗(yàn)，中國聯(lián)通也隨之進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)

2、覆蓋建設(shè)。鑒于高鐵列車封閉性強(qiáng)、穿透損耗大、速度快等特性，為提升網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)，增強(qiáng)用戶使用感受，特進(jìn)行中國聯(lián)通高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化專題工作。此次優(yōu)化專題工作僅針對目前中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)，通過此項(xiàng)工作，第一掌握目前高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，對高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋和性能有全面的了解；第二明確高鐵網(wǎng)絡(luò)存在的主要問題，通過分析基本的覆蓋指標(biāo)和網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)，對存在的問題進(jìn)行深入分析，明確其形成原因；第三提出優(yōu)化方案，針對高鐵網(wǎng)絡(luò)已有問題的形成原因，有針對性的提出優(yōu)化方案并實(shí)施；第四從網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化角度對本次測試的各條高鐵站間距、基站到鐵軌的距離等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，明確其對高鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和性能影響；第五基于此次實(shí)測數(shù)據(jù)和

3、分析，對下一階段進(jìn)行的高鐵優(yōu)化工作制定出合理的計(jì)劃和步驟。高速鐵路優(yōu)化專題基本情況高速鐵路現(xiàn)狀CRH簡介2007年4月18日，中國鐵路正式實(shí)施第六次提速，CRH（China railway high speed 中國高速鐵路列車）動(dòng)車組“和諧號”列車正式開通。目前中國高速鐵路主要有5類型，見下表2-1：表2-1車型生產(chǎn)公司時(shí)速車型代表首列運(yùn)營應(yīng)用線路CRH1龐巴迪營運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/hCRH1A、CRH1B、CRH1E2007年2月1日，CRH1正式開始在廣深線投入載客服務(wù)CRH1A：廣深線、滬杭線、滬寧線、京滬線等CRH1B：滬寧線CRH1E：京滬線CRH2川崎重工及

4、中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司營運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h，具有提升至300KM級別的能力CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E2007年1月28日，CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務(wù)CRH2A：京廣線、京滬線、浙贛線、膠濟(jì)線、合武客運(yùn)專線等CRH2B：合寧線、滬寧線等CRH2C：京津城際鐵路CRH2E：京滬-滬杭線CRH3德國西門子和中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司營運(yùn)速度330KM/h，最高速度380KM/hCRH3A、CRH3C、CRH3D2008年8月1日CRH3的首批3列動(dòng)車組交付京津高鐵使用CRH3A/C：京津城際鐵路CRH3D：京滬高鐵CRH5法

5、國的阿爾斯通公司和中國北車集團(tuán)的長春軌道客車股份有限公司營運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/hCRH5-001A、CRH5-004A、CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A2007年4月18日CRH5A動(dòng)車組正式運(yùn)行于京哈線上京哈線、京廣線、秦沈線、石太客運(yùn)專線等CRH380中國南車四方，中國北車長客，中國北車唐車， 青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里，最高運(yùn)行時(shí)速380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速超過486.1公里CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D2010年10月滬杭高鐵運(yùn)營滬杭線上面五種車型的載客數(shù)以及列車外形都有很大

6、差別：圖2-1 CRH1 圖2-2 CRH2圖2-3 CRH380 圖2-4CRH3 圖2-5CRH5由于高鐵列車的外形、材質(zhì)不同，從而在穿透損耗方面差異較大，目前不同高鐵的穿透損耗統(tǒng)計(jì)結(jié)果見下圖2-6：圖2-6不同高鐵車型穿透損耗備注：目前關(guān)于CRH3的穿透損耗沒有統(tǒng)一的數(shù)值，其取值從2533之間，這里選擇移動(dòng)對高鐵穿透損耗的測試結(jié)果從上圖可以看出，目前CRH3的穿透損耗是各類車型中最大的，因此在高鐵優(yōu)化專題中首選CRH3的車型。高速鐵路專線概述目前中國高速鐵路主要是四縱四橫以及其他高鐵線路，總計(jì)49條高鐵專線。四縱四橫主要是：1、“四縱”客運(yùn)專線（1）北京上?？瓦\(yùn)專線，包括蚌埠合肥、南京杭

7、州客運(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；（2）北京武漢廣州深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；（3）北京沈陽哈爾濱（大連）客運(yùn)專線，包括錦州營口客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；（4）上海杭州寧波福州深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。2、“四橫”客運(yùn)專線（1）徐州鄭州蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；（2）杭州南昌長沙貴陽昆明客運(yùn)專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；（3）青島石家莊太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；（4）南京武漢重慶成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。具體的49條高速鐵路為：已建10條、貫通3條、在建21條、籌建8條。具體可見表2-2表2-3：表2-2已建和貫

8、通高鐵專線建設(shè)狀態(tài)線路名稱建成時(shí)間已建建秦皇島沈陽2003年10月12日建成南京合肥2008年4月18日建成北京天津 2008年8月1日建成青島濟(jì)南2008年12月21日建成石家莊太原2008年12月31日建成合肥武漢2009年4月1日建成溫州福州2009年7月1日建成成都遂寧2009年7月7日建成寧波溫州2009年9月1日建成上海-南京2010年7月1日通車杭州上海2010年10月25日運(yùn)行貫通武漢廣州鄭州西安福州廈門表2-3在建及籌劃規(guī)劃高鐵專線建設(shè)狀態(tài)線路名稱建成時(shí)間在建南昌九江2010年6月長春吉林2010年6月宜昌利川2010年6月廣州深圳2010年6月廈門深圳2011年11月北京上

9、海2011年12月北京石家莊2011年12月石家莊武漢2011年12月哈爾濱沈陽大連2011年12月盤錦營口2011年12月南京杭州2011年12月杭州寧波2011年12月天津秦皇島2011年12月南寧柳州2011年12月武漢宜昌2011年12月遂寧重慶2011年12月合肥蚌埠2012年6月江油成都樂山2012年6月哈爾濱大慶齊齊哈爾2012年12月利川重慶2012年12月西安寶雞2013年6月籌建合肥福州 2009年7月批復(fù)項(xiàng)目建議書長沙昆明 2009年7月批復(fù)項(xiàng)目建議書杭州長沙2009年7月批復(fù)項(xiàng)目建議書沈陽本溪丹東 2009年8月批復(fù)項(xiàng)目建議書北京朝陽沈陽2009年10月批復(fù)項(xiàng)目建議書濟(jì)

10、南石家莊 2009年10月批復(fù)項(xiàng)目建議書重慶成都 2009年10月批復(fù)項(xiàng)目建議書西安江油2009年10月批復(fù)項(xiàng)目建議書規(guī)劃深圳香港朝陽盤錦徐州鄭州寶雞蘭州吉林圖們哈爾濱佳木斯哈爾濱牡丹江綏芬河3、存在高鐵專線的省份統(tǒng)計(jì)在全國省份中（不含港澳臺），存在高鐵的省份統(tǒng)一如下表：高鐵建設(shè)狀態(tài)省份鐵道部門規(guī)劃有高鐵專線安徽、北京、福建、甘肅、廣東、廣西、貴州、河北、河南、黑龍江、湖北、湖南、吉林、江蘇、江西、遼寧、山東、山西、陜西、上海、四川、天津、云南、浙江、重慶、海南26鐵道部門規(guī)劃無高鐵專線內(nèi)蒙古、寧夏、青海、西藏、新疆5截止2010年12月底存在高鐵專線安徽、北京、福建、廣東、河北、遼寧、江蘇、

11、天津、山東、湖北、湖南、浙江、上海、河南、陜西、山西、海南17截止2011年12月底存在高鐵專線安徽、北京、福建、廣東、河北、遼寧、江蘇、天津、山東、湖北、湖南、浙江、上海、河南、陜西、山西、江西、吉林、黑龍江、廣西、重慶、海南22高鐵優(yōu)化專題測試說明測試工具高速鐵路優(yōu)化專題測試為了保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和可比性，對測試終端和測試軟件做出規(guī)定，具體儀器儀表見下表：表2-4設(shè)備清單名稱設(shè)備狀態(tài)數(shù)量備注N853G8N852G3可用2G手機(jī)代替E1803G2羅特施瓦茨掃頻儀-1與鼎利前臺兼容的掃頻儀亦可GPS-4Pioneer版本為:4.2.0-1864Navigator版本為:1或者用其他能夠兼容鼎利前

12、臺分析軟件便攜式電腦-4電源足夠維持測試測試內(nèi)容高鐵優(yōu)化專題測試共進(jìn)行3大類測試，分別是覆蓋測試、CS域測試和PS域測試，其中覆蓋測試進(jìn)行掃頻測試和IDLE覆蓋測試，CS域進(jìn)行短呼主叫測試、短呼被叫測試和長呼測試，PS域測試進(jìn)行HSDPA和HSUPA業(yè)務(wù)測試。在CS域測試中，我們充分考慮高鐵高速運(yùn)行的特性，并經(jīng)過理論分析和討論，對短呼測試進(jìn)行一定的設(shè)置，包括短呼測試中每次通話時(shí)長15秒，呼叫間隔20秒,建立時(shí)間設(shè)置30秒，同時(shí)要求被叫能夠自動(dòng)應(yīng)答。在高鐵優(yōu)化專題測試工作開展前，利用京津高鐵進(jìn)行合理性的驗(yàn)證工作，最終證明設(shè)置合理，能夠消除高鐵高速特性對測試工作帶來的不利因素。在PS域ftp下載和

13、ftp上傳業(yè)務(wù)測試中，要求和CS域測試分開進(jìn)行測試，即不能在同一趟列車中進(jìn)行PS域測試和CS域測試，從而避免PS域測試給CS測試結(jié)果帶來的不利因素。詳細(xì)的測試規(guī)范，可參考附件一。測試高鐵線路介紹本次高速鐵路優(yōu)化專題工作初始選擇5條線路：溫福線、武廣線、滬寧線、合寧線和鄭西線，因特殊原因鄭西線測試予以推遲，實(shí)際測試4條高鐵。測試高鐵線路的基本情況在高速鐵路優(yōu)化專題工作開始前，與5條高速鐵路沿線省份公司進(jìn)行交流，掌握5條高鐵的基本情況，通過調(diào)查5條高鐵線路的基本情況如表：表2-5 測試高鐵路線線路名稱起點(diǎn)終點(diǎn)列車型號平均時(shí)速最高時(shí)速（km/h）總里程（公里）各省里程統(tǒng)計(jì)溫福溫州福州CRH2/3 2

14、00250298福建浙江22969鄭西鄭州西安CRH2 170350484河南陜西317167武廣武漢廣州CRH1/2/3 260350995湖北湖南廣東173520302滬寧上海南京CRH2/3 260350300上海江蘇32268合寧合肥南京CRH2 200250166安徽江蘇11947上表2-5是5條高鐵線路的基本情況，為了更好的掌握高鐵線路的情況，對各條高鐵線路的橋隧進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而對各條高鐵在微觀上進(jìn)行了解，明確各條高鐵的差異性，具體的情況如下表2-6：表2-6 測試高鐵橋隧統(tǒng)計(jì)表線路名稱溫福線鄭西線武廣線滬寧線合寧線橋隧總占比78.84%59.75%66.70%52.70%19.40

15、%隧道數(shù)673822652隧道長度（公里）14178.21772.742.08高架橋橋梁數(shù)5113768411339高架橋橋梁總長14021248715030各省內(nèi)橋隧統(tǒng)計(jì)福建省內(nèi)隧道數(shù)53河南省內(nèi)隧道數(shù)34廣東省內(nèi)隧道數(shù)79江蘇省內(nèi)隧道數(shù)5無福建省內(nèi)隧道長度124河南隧道總長度63廣東省內(nèi)隧道里程95江蘇省內(nèi)隧道長度2.74浙江省內(nèi)隧道個(gè)數(shù)14陜西省內(nèi)隧道數(shù)4湖北省內(nèi)隧道數(shù)2無浙江省內(nèi)隧道里程17.4陜西省內(nèi)隧道長度14湖北省內(nèi)隧道數(shù)里程1.6福建省內(nèi)大橋44高架橋陜西、河南無數(shù)據(jù)湖南省內(nèi)隧道個(gè)數(shù)144湖南省內(nèi)隧道長度80福建省內(nèi)大橋長度暫無數(shù)據(jù)廣東省內(nèi)高架橋59廣東省內(nèi)高架橋總里程64.1

16、6溫福線橋隧比較高，從而造成此次溫福線測試無法捕捉到GPS信號。測試高鐵的網(wǎng)絡(luò)組成情況目前中國聯(lián)通的高鐵網(wǎng)絡(luò)組成方式主要有三類，分別是：專網(wǎng)異頻方式、專網(wǎng)同頻方式以及利用宏站兼顧覆蓋高鐵的方式。在高鐵優(yōu)化專題測試之前對進(jìn)行測試的4條高速鐵路網(wǎng)絡(luò)組成進(jìn)行調(diào)查，其網(wǎng)絡(luò)組成情況如下表2-7：表2-7 測試高鐵路線組網(wǎng)情況高鐵線路武廣溫福鄭西滬寧合寧省份廣東湖北湖南浙江福建陜西河南上海江蘇安徽江蘇WCDMA組網(wǎng) 專網(wǎng)異頻專網(wǎng)同頻專網(wǎng)同頻專網(wǎng)異頻專網(wǎng)異頻-專網(wǎng)同頻公網(wǎng)兼顧-公網(wǎng)兼顧公網(wǎng)兼顧WCDMA規(guī)劃覆蓋基站個(gè)數(shù) 5230- 11512033- - WCDMA實(shí)測占用小區(qū)20593034295暫未測試

17、3628876142WCDMA站間距（公里） 5.85.332.52.8 21.523 2.253- GSM基站個(gè)數(shù) - 83- - - 3359- GSM站間距（km） - 1.75- 2- - 2.25- - WCDMA主設(shè)備廠家 華為、愛立信愛立信華為、諾西華為華為中興、華為諾西中興華為、愛立信GSM主設(shè)備廠家 華為愛立信華為、諾西阿朗、華為華為中興、華為諾西愛立信摩托、愛立信、華為頻點(diǎn)1066310713107131066310663107131071310713107131071310713目前溫福線網(wǎng)絡(luò)組成采用的是專網(wǎng)異頻組網(wǎng)方式，全線使用頻點(diǎn)10663；武廣線采用的是混合組網(wǎng)的方

18、式，其中廣東段采用專網(wǎng)異頻組網(wǎng)方式，湖南和湖北針對高鐵線路專網(wǎng)同頻組網(wǎng)方式；滬寧線和合寧線均是利用原有宏站對高速鐵路進(jìn)行兼顧覆蓋，在覆蓋高鐵的同時(shí)，也覆蓋高鐵周圍的區(qū)域。測試高鐵的基站布局在高速鐵路優(yōu)化專題測試的高鐵專線中，典型的基站布局有三類，分別是專網(wǎng)異頻布站方式、“之”字型宏網(wǎng)兼顧覆蓋方式、“一”字型專網(wǎng)同頻覆蓋方式，其基站基本上在高鐵的一側(cè)。其中“之”字典型代表是滬寧高鐵，“一”字型典型代表是武廣高鐵，其特征分布可參考圖2-72-8：圖2-7 滬寧高鐵基站分布圖2-8 武廣高鐵基站分布高速鐵路網(wǎng)絡(luò)測試數(shù)據(jù)分析高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況高鐵整體覆蓋情況對高鐵優(yōu)化專題測試的掃頻數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)Ma

19、x RSCP（即Best Server 的RSCP）和Max Ec/Io（即Best Server 的Ec/Io），并與Idle態(tài)下的覆蓋情況進(jìn)行比較，從而掌握各條路線的基本覆蓋情況，具體情況見。Max RSCP統(tǒng)計(jì)掃頻測試和Idle測試數(shù)據(jù)的Max RSCP，具體可見表3-1和表3-2。表3-1 掃頻測試-Max RSCP（CDF）Max RSCP（dBm）車型=-85=-95 =-100=-105 =-115 福州至溫州CRH385.25%97.41%98.85%99.57%99.98%溫州至福州CRH384.82%97.00%99.02%99.68%100.00%上海至南京CRH291.

20、24%93.11%94.44%96.17%99.44%南京至上海CRH386.92%89.83%91.56%93.57%98.53%南京至合肥CRH235.67%69.10%80.76%89.20%98.10%合肥至南京CRH223.92%59.89%74.71%85.41%97.44%武漢至廣州（整體）CRH338.54%61.97%73.08%83.85%96.79%廣州至武漢（整體）CRH251.59%68.93%77.26%85.75%97.30%湘鄂段-武廣CRH341.05%64.61%74.83%84.68%96.83%廣州段-武廣CRH37.63%27.85%51.92%76.

21、71%97.08%湘鄂段-廣武CRH252.09%69.90%78.67%87.42%97.86%廣州段-廣武CRH253.65%71.31%79.31%86.91%97.42%表3-2 Idle測試-Max RSCP（CDF）Max RSCP（dBm）車型=-85=-95=-100=-105=-115福州-溫州CRH391.51%96.92%97.66%98.20%99.35%溫州-福州CRH388.41%95.17%96.39%97.13%99.23%合肥-南京CRH234.82%65.54%77.64%85.64%94.24%南京-合肥CRH252.66%75.37%83.87%89.4

22、6%96.21%上海-南京CRH285.93%96.54%97.45%98.21%99.92%南京-上海CRH332.48%75.72%88.00%94.33%97.78%武漢至廣州（整體）CRH322.73%53.80%65.35%74.89%86.39%廣州至武漢（整體）CRH252.86%69.96%77.19%83.61%92.53%湘鄂段-武廣CRH310.01%34.80%49.96%63.40%84.00%廣州段-武廣CRH31.79%14.50%31.07%52.37%86.22%湘鄂段-廣武CRH232.36%57.65%69.88%79.71%93.39%廣州段-廣武CRH

23、234.67%63.31%74.67%83.71%94.51%四條高鐵專線整體的掃頻測試對比可見圖3-1圖3-1 掃頻測試-Max RSCP從表3-1和圖3-1中可以看出：從滬寧高鐵的覆蓋情況良好來看，說明在基站密度夠大的情況下，利用宏網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵，其效果仍然可以達(dá)到與專網(wǎng)近似的覆蓋效果；CRH3車型穿透損耗較大，造成了武漢至廣州和廣州至武漢的差異較大；武廣線和合寧線覆蓋較差，需要加強(qiáng)覆蓋方面的優(yōu)化工作；合寧線回來差異較大，其中合肥至南京比南京至合肥在-85dBm的比例低12%左右，其原因是在合肥至南京的測試中，有兩段測試電平明顯偏低，具體的對比情況可見下圖： 圖3-2合肥至南京掃頻測試-M

24、ax RSCP 圖3-3南京至合肥導(dǎo)頻測試-Max RSCP在武漢至廣州測試中，廣東段的覆蓋情況遠(yuǎn)低于湖北湖南段，主要原因是廣東段有部分基站在測試時(shí)未能開啟。Max Ec/Io對掃頻測試數(shù)據(jù)和Idle測試數(shù)據(jù)中的Max Ec/Io進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見表3-3和表3-4表3-3掃頻測試- Max Ec/IoMax Ec/Io（dB）車型=-8=-10=-12=-14福州至溫州CRH380.11%86.24%90.05%92.47%溫州至福州CRH379.92%87.81%91.93%94.19%上海至南京CRH238.61%56.24%81.46%90.95%南京至上海CRH338.86%56.80%7

25、9.78%88.70%南京至合肥CRH253.10%71.80%83.68%89.19%合肥至南京CRH258.81%74.84%85.62%90.94%武漢至廣州（整體）CRH354.17%69.36%79.89%85.70%廣州至武漢（整體）CRH244.18%61.40%75.34%83.56%湘鄂段-武廣CRH355.52%70.30%80.38%85.86%廣州段-武廣CRH337.45%58.36%76.22%86.11%湘鄂段-廣武CRH247.66%64.77%77.87%85.26%廣州段-廣武CRH245.63%62.62%75.98%83.88%表3-4 Idle測試-M

26、ax Ec/IoMax Ec/Io（dB）車型=-8=-10=-12=-14福州-溫州CRH387.64%91.47%93.59%95.03%溫州-福州CRH384.25%89.40%92.09%93.92%上海-南京CRH253.18%66.70%74.89%80.38%南京-上海CRH250.33%63.39%72.34%78.54%合肥-南京CRH257.69%69.41%77.05%82.71%南京-合肥CRH364.88%74.41%80.94%86.13%武漢至廣州（整體）CRH354.92%62.25%68.42%73.40%廣州至武漢（整體）CRH254.28%63.12%70

27、.51%76.29%湘鄂段-武廣CRH322.32%26.60%31.96%37.38%廣州段-武廣CRH312.11%18.55%28.21%42.99%湘鄂段-廣武CRH220.44%26.84%33.59%40.85%廣州段-廣武CRH221.41%27.24%32.91%39.35%圖3-4掃頻測試-Max Ec/Io從表3-4和圖3-4可以看出利用公網(wǎng)兼顧覆蓋高鐵，由于周邊話務(wù)量較大，用戶數(shù)較多，容易引起干擾抬升，可見表3-5表3-5 話務(wù)量統(tǒng)計(jì)高鐵專線語音業(yè)務(wù)話務(wù)量(愛爾蘭)溫福205.5滬寧680.6武廣126.7合寧122.2武廣線和合寧線Ec/Io較差的主要原因是因?yàn)楦采w差造

28、成；廣東段Ec/Io較差，其原因是部分基站未能開啟；溫福線Ec/Io較好，是因?yàn)椴扇＞W(wǎng)異頻的方案，不受宏網(wǎng)的干擾，另外溫福線隧道較多，也造成信號比較純凈從而使得Ec/Io較好；溫福、滬寧、合寧、武廣網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況對本次優(yōu)化專題測試的各條路線進(jìn)行單獨(dú)分析和統(tǒng)計(jì)，從而更加詳細(xì)的掌握其覆蓋情況。溫福線Max RSCP表3-6 溫福線掃頻測試- Max RSCPMax RSCPSamplesPDFCDFRange福州至溫州溫州至福州福州至溫州溫州至福州福州至溫州溫州至福州= -85827297439585.25%84.82%85.25%84.82%-95,-85)117961068412.16%12.

29、18%97.41%97.00%-100,-95)139517751.44%2.02%98.85%99.02%-105,-100)7015750.72%0.66%99.57%99.68%-115,-105)3952830.41%0.32%99.98%100.00%= -8515104694380.11%79.92%80.11%79.92%-10,-8)394346376.13%7.89%86.24%87.81%-12,-10)245024193.81%4.12%90.05%91.93%-14,-12)155813252.42%2.26%92.47%94.19%= -85215312424091.

30、24%86.92%91.24%86.92%-95,-85)4418111.87%2.91%93.11%89.83%-100,-95)3154821.33%1.73%94.44%91.56%-105,-100)4095611.73%2.01%96.17%93.57%-115,-105)77213833.27%4.96%99.44%98.53%= -86154732838.61%38.86%38.61%38.86%-10,-8)2809338317.63%17.94%56.24%56.80%-12,-10)4020433325.22%22.98%81.46%79.78%-14,-12)151216

31、839.49%8.92%90.95%88.70%= -858288566635.67%23.92%35.67%23.92%-95,-85)7767851933.43%35.97%69.10%59.89%-100,-95)2710350911.66%14.82%80.76%74.71%-105,-100)196025358.44%10.70%89.20%85.41%-115,-105)206728498.90%12.03%98.10%97.44%= -88639940853.10%58.81%53.10%58.81%-10,-8)3042256418.70%16.03%71.80%74.84%-

32、12,-10)1933172511.88%10.78%83.68%85.62%-14,-12)8968515.51%5.32%89.19%90.94%= -85188173439738.54%51.59%38.54%51.59%-95,-85)114411156023.43%17.34%61.97%68.93%-100,-95)5425555611.11%8.33%73.08%77.26%-105,-100)5258565910.77%8.49%83.85%85.75%-115,-105)6319769812.94%11.55%96.79%97.30%= -8175351989354.17%4

33、4.18%54.17%44.18%-10,-8)4918775215.19%17.22%69.36%61.40%-12,-10)3408627710.53%13.94%79.89%75.34%-14,-12)188237025.81%8.22%85.70%83.56%0.5M1Mbps2mbps3Mbpsaverage南京至上海56.05%46.13%29.35%12.97%1.47 上海至南京58.57%48.88%30.78%14.75%1.45 溫州至福州91.54%88.49%78.02%60.22%3.21 福州至溫州91.83%88.56%78.46%61.05%3.17 南京至合

34、肥57.01%47.40%27.20%13.65%1.27 合肥至南京56.44%49.56%35.63%22.04%1.56 廣州至武漢58.26%50.64%34.80%21.89%1.53 武漢至廣州53.67%45.87%33.76%23.58%1.45 其速率分布圖見圖3-21：圖3-21 HSDPA業(yè)務(wù)速率（CDF）從圖表可以看出，測試的四條高鐵中HSDPA速率基本都在1.5Mbps以上，滿足高鐵數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求，其中溫福線速率較好。表3-15 Mean_HSDPA_CQI統(tǒng)計(jì)（CDF）Mean_HSDPA_CQI=25=22=20=18=15=10福州-溫州11.47%51.35%7

35、5.52%87.48%94.14%97.32%溫州-福州23.50%59.51%77.45%87.52%93.68%97.26%上海-南京11.03%27.98%41.38%55.04%71.51%88.88%南京-上海11.97%32.02%46.68%59.65%74.11%88.57%武漢-廣州7.11%30.02%47.14%61.25%74.63%85.83%廣州-武漢13.57%26.06%39.36%54.62%72.17%86.44%合肥-南京6.23%30.53%48.38%63.55%78.33%92.42%南京-合肥4.81%23.34%41.37%59.67%79.82

36、%92.10%表3-16Mean_HSDPA_CQI統(tǒng)計(jì)（PDF）Mean_HSDPA_CQI=25=22=20=18=15=10福州-溫州11.47%39.88%24.17%11.96%6.66%3.18%溫州-福州23.50%36.01%17.95%10.07%6.15%3.58%上海-南京11.03%16.95%13.39%13.66%16.47%17.38%南京-上海11.97%20.04%14.66%12.97%14.46%14.45%武漢-廣州7.11%22.90%17.13%14.11%13.38%11.19%廣州-武漢13.57%12.48%13.30%15.26%17.55%

37、14.26%合肥-南京6.23%24.30%17.86%15.17%14.78%14.08%南京-合肥4.81%18.53%18.03%18.30%20.15%12.28%結(jié)合上面兩個(gè)表中Mean_HSDPA_CQI的分布可以看出，CQI主要分布在2225區(qū)間段內(nèi)。HSUPA業(yè)務(wù)HSUPA業(yè)務(wù)速率統(tǒng)計(jì)表如下：表3-17 HSUPA業(yè)務(wù)速率統(tǒng)計(jì)范圍0.5Mbps1Mbps1.5Mbpsaverage南京至上海36.15%24.22%13.00%1.02 上海至南京30.30%20.01%12.72%0.47 福州至溫州67.54%50.56%34.89%1.01 溫州至福州67.54%50.56

38、%34.89%1.01 南京至合肥39.42%22.87%0.18%0.55 合肥至南京56.48%44.33%28.24%1.43 廣州至武漢42.86%29.16%16.30%0.57 武漢至廣州49.24%39.74%27.11%0.74 其分布示意圖見圖：圖3-22 HSUPA速率（CDF）從HSUPA圖表中可以看出，各條高鐵HSUPA速率平均能夠達(dá)到0.7Mbps左右，其中武廣高鐵需要對HSUPA進(jìn)行優(yōu)化以此提高HSUPA的速率。網(wǎng)絡(luò)接入保持性能高鐵語音業(yè)務(wù)質(zhì)量是客戶投訴最為嚴(yán)重的，利用本次高鐵優(yōu)化專題測試的語音數(shù)據(jù)，對各條路線均進(jìn)行短呼接入和長呼呼叫失敗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，明確在語音業(yè)務(wù)方面

39、各條路線的詳細(xì)情況。短呼接入分析在短呼接入分析中，統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)接入情況和無線接入情況，并結(jié)合測試規(guī)范中短呼測試時(shí)間的設(shè)定來說明實(shí)際測試中的短呼情況。表3-18短呼無線接入指標(biāo)統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)福州至溫州溫州至福州上海至南京南京至上海合肥至南京南京至合肥武漢至廣州廣州至武漢RRC請求(次)163 166 199 227 126 140 153 330 RRC成功(次)142 132 144 140 67 70 75 170 RRC成功率(%)87.12%79.52%72.36%61.67%53.17%50.00%49.02%51.52%RAB請求(次)142 131 142 139 66 68 79 172

40、 RAB成功(次)142 130 142 139 66 68 79 172 RAB成功率(%)100.00%99.24%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%100.00%無線接通率(%)87.12%78.91%72.36%61.67%53.17%50.00%49.02%51.52%表3-19 短呼業(yè)務(wù)接入統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)福州至溫州溫州至福州上海至南京南京至上海合肥至南京南京至合肥武漢至廣州廣州至武漢試呼(次)142 131 143 140 67 70 71 170 未接通(次)1 2 4 2 2 3 4 10 接通(次)141 129 139 138 65 67 6

41、7 160 接通率(%)99.30%98.47%97.20%98.57%97.01%95.71%94.37%94.12%平均呼叫建立時(shí)長(秒)2.850 3.030 3.734 3.709 3.516 3.046 3.678 4.245 從表3-1819可以看出在業(yè)務(wù)接通方面，各條路線的接通率均在94%以上，而在無線接通率方面均差，其中武廣、合寧均低于50%。在無線接通率方面，RAB建立成功率較好，基本達(dá)到100%，因此無線接通率低的原因是在RRC建立階段，覆蓋差、小區(qū)重選不及時(shí)是導(dǎo)致RRC建立成功率低的主要原因，建議后期進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化工作；對高鐵專線里程和呼叫次數(shù)進(jìn)行對比：表3-20尋呼里程

42、間隔統(tǒng)計(jì)高鐵專線福州至溫州溫州至福州武漢至廣州廣州至武漢上海至南京南京至上海合肥至南京南京至合肥里程298995300166尋呼次數(shù)142131711701431406770尋呼間隔（公里）2.092.2714.05.852.092.1422.472.37總小區(qū)數(shù)137324218382單次尋呼占據(jù)小區(qū)數(shù)（個(gè)）0.96 1.05 4.56 1.91 1.52 1.56 5.70 5.46 從表3-20中可以看出溫福線、滬寧線、合寧線平均2.5公里左右呼叫一次；而測試規(guī)范中設(shè)定短呼持續(xù)時(shí)間15秒，呼叫間隔20秒，建立時(shí)間30秒，因此其呼叫間隔最小值和最大值應(yīng)該在下表范圍內(nèi)：表3-21規(guī)范設(shè)定呼叫

43、間隔時(shí)長時(shí)速呼叫間隔距離（米）353503402.78 3002916.67 2502430.56 2001944.44 653506319.44 3005416.67 2504513.89 2003611.11 因此溫福線、滬寧線和合寧線的測試情況符合規(guī)范的設(shè)定，說明其在呼叫過程中很少出現(xiàn)較長時(shí)間不能尋呼的情況；武廣線中呼叫間隔過大，其中武漢至廣州尋呼間隔過大；溫福線平均一次短呼能夠占用一個(gè)小區(qū)；滬寧線平均一次呼叫占用到1.5個(gè)小區(qū)；合寧線平均一次呼叫可以占用到5個(gè)小區(qū)，小區(qū)利用率較低；武廣線一次呼叫最少占用2個(gè)小區(qū)。長呼掉話分析在長呼的掉話統(tǒng)計(jì)中，掉話率已經(jīng)不能夠反應(yīng)用戶的直觀感受，本次高

44、鐵專題優(yōu)化采取的指標(biāo)是掉話里程比，公式為高鐵專線里程/掉話總次數(shù)，即每隔多少公里會出現(xiàn)以此掉話，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見下表：表3-21 長呼掉話統(tǒng)計(jì)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)福州至溫州溫州至福州上海至南京南京至上海合肥至南京南京至合肥武漢至廣州廣州至武漢總里程298300166995掉話總次數(shù)7265342626掉話里程比42.571149506055.333341.538.269238.2692里程掉話比除溫州至福州外，其他均在4050公里/次，在300公里/小時(shí)的時(shí)速下可以看出每隔810分鐘會有一次掉話。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)存在的問題通過前面的綜合分析，可知目前存在的主要問題是弱覆蓋問題、小區(qū)重選問題和小區(qū)切換問題。需要在后續(xù)的

45、優(yōu)化工作中予以重視和解決。網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋問題溫福線、武廣線廣東段采用專網(wǎng)異頻建設(shè)，武廣線湖北湖南段采用專網(wǎng)同頻，合寧和滬寧高鐵網(wǎng)絡(luò)均采取宏站兼顧覆蓋的方式。部分線路仍存在較多的弱覆蓋問題。從測試情況來看，武廣線和合寧線覆蓋電平值較差，如下圖統(tǒng)計(jì)Max RSCP所示：圖4-1 Max RSCP分布（CDF）表4-1 Max RSCP分布表（CDF）Max RSCP=-85=-95=-100=-105=-115南京至合肥35.67%69.10%80.76%89.20%98.10%合肥至南京23.92%59.89%74.71%85.41%97.44%武漢至廣州38.54%61.97%73.08%83.8

46、5%96.79%廣州至武漢51.59%68.93%77.26%85.75%97.30%從圖表均可看出，合寧線和武廣線Max RSCP-100dBm的比例均低于80%；而各條高鐵路線中Max Ec/Io-12dB的比例也普遍低于80%左右。小區(qū)重選問題在高鐵進(jìn)行短呼時(shí)，存在因?yàn)樾^(qū)重選不及時(shí)而引起的掉話，因此對短呼中未接通次數(shù)和因小區(qū)重選不及時(shí)造成的未接通次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見表4-2：表4-2 各條高鐵未接通統(tǒng)計(jì)未接通次數(shù)小區(qū)重選不及時(shí)福州至溫州11溫州至福州21上海至南京43南京至上海21合肥至南京20南京至合肥10武漢至廣州41廣州至武漢104以上海至南京一次未接通為例，見下圖：圖4-2 接入失

47、敗示意圖從圖中可以看出在未接通時(shí)刻，主服務(wù)小區(qū)的Ec/Io為-21.93dB，但是測試檢測集PSC15其RSCP為75.9dBm，Ec/Io為-8.78dB。 PSC16RSCP為-78.19dBm，Ec/Io為-11.39dBm，未能成功加入激活集成為主服務(wù)小區(qū)。小區(qū)切換問題高速鐵路因?yàn)榱熊嚂r(shí)速較快，會給移動(dòng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)切換帶來問題，切換不及時(shí)成為高鐵比較嚴(yán)重的問題。表4-3 切換不及時(shí)帶來的長呼掉話統(tǒng)計(jì)指標(biāo)福州至溫州溫州至福州上海至南京南京至上海合肥至南京南京至合肥武漢至廣州廣州至武漢切換不及時(shí)526401413總掉話次數(shù)7265242626切換不及時(shí)占比71.43%100.00%100.00%

48、80.00%0.00%25.00%15.38%50.00%從表中可以發(fā)現(xiàn)，在覆蓋比較好的溫福線和滬寧線中，切換不及時(shí)成為了掉話最主要的原因。這里僅舉一例進(jìn)行說明：以上海站到南京站16:04:22:421掉話為例：在16:04:07:000時(shí)刻主服務(wù)小區(qū)PSC230（RSCP=-78.8dBm，Ec/Io=-6.97dB）,見圖x；當(dāng)在16:04:19:468時(shí)刻時(shí)速為291km/h時(shí)，主服務(wù)小區(qū)PSC230（RSCP=-80.2dBm，Ec/Io=-17.36dB），而此時(shí)檢測集中PSC288（RSCP=-73.4dBm，Ec/Io=-10.6dB）未能加入激活集并成為主服務(wù)小區(qū)，從而造成掉話

49、，掉話后經(jīng)過小區(qū)選擇PSC288成為主服務(wù)小區(qū)。圖4-3 掉話前相關(guān)指標(biāo)圖4-4 掉話時(shí)刻相關(guān)指標(biāo)圖4-5 掉話后相關(guān)指標(biāo)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法高鐵網(wǎng)絡(luò)配置對網(wǎng)絡(luò)的影響基站布局對網(wǎng)絡(luò)的影響為了更好的掌握高鐵基站布局對網(wǎng)絡(luò)覆蓋的影響，利用長呼數(shù)據(jù)對基站的分布情況進(jìn)行處理，包括站間距和基站到鐵軌的距離。站間距對網(wǎng)絡(luò)的影響：首選對每條高鐵進(jìn)行小區(qū)刪選，對沒有占用到的小區(qū)剔除；其次對小區(qū)站間距進(jìn)行分段處理，大致分為0.51公里、11.5公里、1.52.5公里、2.53公里、3公里以上，并選擇其中時(shí)速均超過250公里/小時(shí)的區(qū)間段進(jìn)行分析，詳細(xì)的分段統(tǒng)計(jì)可以參考附件二。滬寧段典型站間距數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表5-1滬寧

50、線典型站間距平均統(tǒng)計(jì)站間距分段= -85.00=-95=-100=-1050.5151.69%79.34%88.06%96.49%11.532.10%80.69%93.72%98.13%1.52.530.89%81.89%92.34%98.06%2.5322.17%67.92%83.71%96.52%圖5-1 滬寧線站間距與RSCP分布從滬寧線典型站間距的圖表分析中可以看出，在滬寧線中平均站間距在2.5公里以內(nèi)信號波動(dòng)較小，覆蓋相對較好。武廣段典型站間距數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表5-2武廣線典型站間距下RSCP平均分布站間距分段VS MAX SRSCP= -85=-95=-100=-10511.514.13%

51、44.72%90.11%96.09%1.52.520.33%47.97%67.20%82.86%2.5315.53%37.02%70.19%89.76%3以上7.78%26.71%47.04%67.74%圖5-2 武廣不同站間距下RSCP分布圖從武廣線典型站間距的圖表我們可以發(fā)現(xiàn)，站間距超過3公里以上覆蓋明顯變差，而在1.52.5之間Total RSCP分布比較穩(wěn)定均勻。合寧段典型站間距數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)合寧線總共涉及基站50左右，不具備典型的分段方式，其平均站間距在2.2公里左右，安徽段平均站間距在3.8公里左右。表5-3 合寧線MaxRSCPMax RSCP-85-95-100-105-115CDF

52、21.39%64.36%79.91%90.59%97.96%從上表可以發(fā)現(xiàn)，合寧線整體覆蓋情況較差?；镜借F軌的距離對網(wǎng)絡(luò)的影響為了說明基站到鐵軌距離對高鐵網(wǎng)絡(luò)的影響，在對站間距進(jìn)行處理的同時(shí)，也對基站到鐵軌的距離進(jìn)行處理。首先統(tǒng)計(jì)手機(jī)占用到的小區(qū)到鐵軌的距離，其次將基站到鐵軌距離分為5大類，100米以內(nèi)、100200米、200300米、300500米、大于500米，詳情可見附件三和附件四。滬寧專線基站到鐵軌距離的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)下圖是不同站間距內(nèi)的RSCP的分段統(tǒng)計(jì)：圖5-3滬寧線RSCP在不同基站到鐵軌距離的分布從圖中可以看出來，滬寧線基站主要集中在400米以內(nèi)。另外對不同區(qū)間段內(nèi)的RSCP分布進(jìn)

53、行統(tǒng)計(jì)，如下表：表5-4統(tǒng)計(jì)項(xiàng)-85dBm-95dBm-100dBm-105dBm整體.800以內(nèi).800-35（站高，以下同）.800-35-40.800-40-4.800-45-50.800-50.89366100以內(nèi).100-350.17774100-35-4061450.100-40-460680.100-45-50.100-500.0.3050.0.8764100-200.100-200-3.100-200-35-4086750.89585100-200-40-450.0.34380.0.100-200-500.0.40720.691550.200-300.200-300-3.200

54、-300-35-40.200-300-40-4.300-500.89884300-500-350.200900-500-35-40.300-500-40-450.171400-500-450.18740080078530.500-3.500-35-40.500-40-4.500-4.89845畫出其柱狀分布圖，以及典型站高下的分布圖，具體可見圖：圖5-4 滬寧線不同基站到鐵軌距離的RSCP分布圖5-5 4045米站高下滬寧線不同基站到鐵軌距離的RSCP分布圖5-5 3540米站高下滬寧線不同基站到鐵軌距離的RSCP分布從圖5-35看出，500米以外的基站其指標(biāo)相對較差，在4045米站高下基站離

55、鐵軌距離在200300信號穩(wěn)定，波動(dòng)較小，在3540米站高下，基站離鐵軌距離在200300之間也比較穩(wěn)定，波動(dòng)較小。因?yàn)闇麑幐哞F利用的是已有的宏網(wǎng)進(jìn)行兼顧覆蓋，不可避免的會出現(xiàn)遠(yuǎn)距離的基站，針對這種情況可以采用調(diào)整方位角使其主瓣覆蓋高鐵線路，或者增強(qiáng)導(dǎo)頻功率等優(yōu)化方式。武廣專線基站到鐵軌距離的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)武廣線不同基站到鐵軌距離的分段統(tǒng)計(jì)表5-5：表5-5 武廣線不同基站到鐵軌距離下RSCP分布統(tǒng)計(jì)項(xiàng) -85dBm-95dBm-100dBm-105dBm-115dBm100以內(nèi)21.62%56.35%70.42%80.37%91.58%100-3517.14%45.32%60.42%73.06%8

56、7.97%100-35-4034.55%80.63%90.93%94.22%97.99%100-40-4510.57%41.73%58.40%70.42%86.92%100-45以上-10.25%49.19%68.75%80.04%87.47%100-20022.86%55.66%68.26%75.66%94.27%100-200-3515.68%47.05%61.12%69.49%95.80%100-200-35-4039.21%74.35%85.94%93.55%96.75%100-200-40-4518.19%50.75%63.04%67.82%82.68%100-200-5030.27

57、%68.96%82.76%90.80%96.92%200-30016.22%36.52%47.77%59.18%75.73%200-300-35-200-300-35-40-200-300-以上459.63%27.43%35.19%40.67%47.36%300-50013.79%53.60%68.01%77.15%94.33%300-500-3513.79%53.60%68.01%77.15%94.33%300-500-35-40-300-500-40-45-300-500-45-500以上1.83%14.99%36.78%61.17%83.97%500-352.39%15.32%38.60

58、%62.05%84.63%500-35-400.36%11.76%28.96%57.06%77.72%500-40-451.27%16.91%39.09%63.87%85.83%500-450.00%11.19%18.87%35.74%63.82%對以上表格，我們首先選擇不同分段內(nèi)的 Max RSCP分布：表5-6 平均RSCP與基站到鐵軌距離的對應(yīng)關(guān)系統(tǒng)計(jì)項(xiàng) -85dBm-95dBm-100dBm-105dBm-115dBm100以內(nèi)21.62%56.35%70.42%80.37%91.58%100-20022.86%55.66%68.26%75.66%94.27%200-30016.22%

59、36.52%47.77%59.18%75.73%300-50013.79%53.60%68.01%77.15%94.33%500以上1.83%14.99%36.78%61.17%83.97%圖5-6 基站到鐵軌距離與RSCP的分布關(guān)系圖5-7 大于35米站高的RSCP分布從上圖可以看出，在武廣專線中500米以外的基站覆蓋水平較差，在35米站高下，500米以外的基站其覆蓋也較差。 高鐵基站建設(shè)建議以宏網(wǎng)為基礎(chǔ)的“之”字型高鐵組網(wǎng)：在250公里/小時(shí)的時(shí)速以上，平均站間距在2公里以內(nèi)信號比較平穩(wěn)，波動(dòng)較?。换镜借F軌的距離平均在500米以外覆蓋會變差，基站到鐵軌的距離在50300米以內(nèi)比較平穩(wěn)；以

60、專網(wǎng)為主的“一”字型高鐵組網(wǎng)：在250公里/小時(shí)的時(shí)速以上，平均站間距超過3公里覆蓋會較差，平均站間距在2.5公里以內(nèi)信號波動(dòng)較小，比較平穩(wěn)；基站到鐵軌的平均距離超過500米，覆蓋會變差；在基站布局方面需要同時(shí)考慮切換帶的設(shè)置，目前切換時(shí)間普遍不超過3秒，理論分析中，平均切換時(shí)間約330毫秒，切換判決時(shí)間320毫秒，層三濾波時(shí)間約500毫秒等，整個(gè)切換約需1.2秒左右，考慮到切換的方向性，需要2.4秒時(shí)間，所以不同時(shí)速下切換帶重疊區(qū)如下：表5-7 最小切換重疊帶設(shè)置區(qū)域系統(tǒng)150km/h250km/h330km/h380km/h420km/h最小重疊距離(米）WCDMA (2.4秒）10016