道路交通管理與控制袁振洲道路交通管理與控制試卷及答案

1、北京交通大學(xué)考試試卷專(zhuān)業(yè):.姓名:學(xué)號(hào):課程名稱(chēng)：道路交通管理與控制2004-2005學(xué)年第二學(xué)期專(zhuān)業(yè):.姓名:學(xué)號(hào):課程名稱(chēng)：道路交通管理與控制2004-2005學(xué)年第二學(xué)期出題教師：彳（請(qǐng)考生注意：本試卷共有七道大題，均答在答題紙上。）題號(hào)一二三四五六七總分得分閱卷人一、填空（每空1分，計(jì)20分交通管理與控制的基本原則包括.2.按功能劃分，道路交通標(biāo)線可分為.標(biāo)線、.標(biāo)線和.2.按功能劃分，道路交通標(biāo)線可分為.標(biāo)線、.標(biāo)線和.干線交通信號(hào)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括一實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)“SCOOT”，是英文表達(dá)法.。而“SCATS”是英文表達(dá)。而“SCATS”是英文表達(dá)的縮寫(xiě)。法高速公路入

2、口匝道控制方法主要有.和二、判斷題（對(duì)的打P，錯(cuò)的打0,每題1分，記10分）“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍內(nèi)但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾駕駛證應(yīng)每年審驗(yàn)一次。（閃光警告信號(hào)燈為持續(xù)閃爍的黃燈，指示車(chē)輛、行人通行時(shí)注意瞭望，確認(rèn)安全后通行。（機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇有行人橫過(guò)馬路，應(yīng)當(dāng)避讓。（在無(wú)控制交叉口，相對(duì)方向同類(lèi)車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。（運(yùn)動(dòng)速度越快，動(dòng)視野范圍越大。（飲酒后5個(gè)小時(shí)即可駕駛車(chē)輛。（機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障難以移動(dòng)時(shí)，除采取相應(yīng)的示警措施外，車(chē)上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車(chē) TOC o

3、1-5 h z 道路交通標(biāo)線的中心黃色雙實(shí)線表示禁止車(chē)輛跨線超車(chē)或壓線行駛。（）汽車(chē)未達(dá)到國(guó)家規(guī)定的使用年限，但車(chē)況巳達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，可以不申請(qǐng)報(bào)廢，繼續(xù)使用。（）三、單選題（每題1分，計(jì)10分） 下面哪種方法不適用于單點(diǎn)定時(shí)式信號(hào)配時(shí)？（）TRRL （Webster）法 B.ARRB 法 C.爬山法以下三種存車(chē)車(chē)位的布置方式有哪種存放數(shù)量最多且占用車(chē)道最寬？（）垂直式B.平行式C.斜角式最高行駛車(chē)速的限制是指對(duì)各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛在無(wú)限速路段上行駛時(shí)的最高行駛車(chē)速的規(guī)定。其中車(chē)速上限是根據(jù)以下哪，（）V15%B.V50%C.V85%交通信號(hào)分為：（）A.交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和交通警察的指揮B.綠燈信

4、號(hào)、紅燈和黃燈信號(hào)C.直行信號(hào)、左轉(zhuǎn)彎信號(hào)和 會(huì)車(chē)讓行標(biāo)志的作用是：（）A.對(duì)方車(chē)輛讓面對(duì)標(biāo)志的車(chē)輛先行B.面對(duì)標(biāo)志的車(chē)輛讓對(duì)方車(chē)輛先行C.有讓路條件的一方讓對(duì)方 機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過(guò)公里，最低時(shí)速不得低于公里：（A.130； 70B.120； 60C.110； 50標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按什么順序，先上后下，先左后右地排列？（）A.禁令、警告、指示B.警告、禁令、指示C.指示、禁令、警告8不得停車(chē)。（）A.人行橫道、施工地段B.人行橫道、交通繁華C.交通繁華、堵塞路段在劃有 的道路上，在保證安全的情況下，允許車(chē)輛跨線超車(chē)或向左轉(zhuǎn)彎。（）A.中心雙實(shí)線 A.中

5、心雙實(shí)線 B.中心單實(shí)線C.中心黃色虛線車(chē)道分界線是。（）A.黃色虛線B.白色虛線 C.白色實(shí)線四、請(qǐng)指出下列交通標(biāo)志所表達(dá)的含義。（共10圖，計(jì)10分）五、簡(jiǎn)答（共3題，每題5分，計(jì)15分）實(shí)施單向交通應(yīng)具備的條件交通管理的演變過(guò)程感應(yīng)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？六、計(jì)算題（共1題，計(jì)13分）一個(gè)兩相位信號(hào)控制交叉口，各進(jìn)口道的交通量和飽和流量列于表1，綠燈間隔時(shí)間為7s，黃燈時(shí)間為3s，起動(dòng)損失時(shí)的信號(hào)配時(shí)。并畫(huà)出信號(hào)配時(shí)圖示。其中：最佳周期長(zhǎng)（4分），各相位綠信比（3分），顯示綠燈時(shí)長(zhǎng)（3分），配時(shí)圖示（34表1各進(jìn)口道的交通量和飽和流量項(xiàng)目北進(jìn)口南進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口交通量q(pcu/h)58071

6、0410430飽和流量S2000220010001000七、論述（共2題，計(jì)22分）1）對(duì)于平面交叉口，有哪些控制方式，選擇這些控制方式的依據(jù)是什么？ （10分）2）目前世界上具有代表性的面控系統(tǒng)包括哪些？它們的工作原理怎樣？各有什么特點(diǎn)？ （12分）北京交通大學(xué)考試試卷答案專(zhuān)業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：課程名稱(chēng)：道路交通管理與控制2004-2005學(xué)年第二學(xué)期課程名稱(chēng)：道路交通管理與控制2004-2005學(xué)年第二學(xué)期出題教師：彳（請(qǐng)考生注意：本試卷共有七道大題，均答在答題紙上。）題號(hào)-二三四五六七總分得分閱卷人一、填空（每空1分，計(jì)20分1 .交通管理與控制的基本原則包括限速原則 和節(jié)源原則。 按功能劃

7、分，道路交通標(biāo)線可分為一標(biāo)線禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。 干線交通信號(hào)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制的基本參數(shù)包括周期時(shí)長(zhǎng)綠信比;感應(yīng)控制 TOC o 1-5 h z 綠燈時(shí)間單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間。 實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng) “SCOOT”，是英文表達(dá)法plit-Cycle-Offset Optimization Technique_的縮寫(xiě)，代表的中文含義是 綠信比-信號(hào)周期-綠時(shí)差優(yōu)化技術(shù)。而“SCATS”是英文表達(dá)法Sydney Co-ordinated Adaptive 高速公路入口匝道控制方法主要有封閉匝道法匝道定時(shí)限流控制法匝道感應(yīng)交匯控制法和匝道系統(tǒng)控制。二、判斷題（對(duì)的打P，錯(cuò)的打O,每題1分，記10分）“道路”

8、，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍內(nèi)但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于七駕駛證應(yīng)每年審驗(yàn)一次。（/）閃光警告信號(hào)燈為持續(xù)閃爍的黃燈，指示車(chē)輛、行人通行時(shí)注意瞭望，確認(rèn)安全后通行。（-） 機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇有行人橫過(guò)馬路，應(yīng)當(dāng)避讓。（-）在無(wú)控制交叉口，相對(duì)方向同類(lèi)車(chē)相遇，左轉(zhuǎn)彎的車(chē)讓直行或右轉(zhuǎn)彎的車(chē)先行。（*）運(yùn)動(dòng)速度越快，動(dòng)視野范圍越大。（/）飲酒后5個(gè)小時(shí)即可駕駛車(chē)輛。（：）機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障難以移動(dòng)時(shí)，除采取相應(yīng)的示警措施外，車(chē)上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急N繼續(xù)使用。（：）道路交通標(biāo)線的中心黃色雙實(shí)線表示禁止車(chē)輛跨線超車(chē)或壓線行駛

9、。（-繼續(xù)使用。（：）10.汽車(chē)未達(dá)到國(guó)家規(guī)定的使用年限，但車(chē)況巳達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，可以不申請(qǐng)報(bào)廢三、單選題（每題1分，計(jì)10分）1.下面哪種方法不適用于單點(diǎn)定時(shí)式信號(hào)配時(shí)？（ C ）1.A.TRRL (Webster)法B.ARRB A.TRRL (Webster)法B.ARRB 法C.爬山法2.以下三種存車(chē)車(chē)位的布置方式有哪種存放數(shù)量最多且占用車(chē)道最寬？（ A2.A.垂直式B.平行式C.斜角式3.最高行駛車(chē)速的限制是指對(duì)各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛在無(wú)限速路段上行駛時(shí)的最高行駛車(chē)速的規(guī)定。其中車(chē)速上限是根據(jù)以下哪A.V15%B.V50%C.V85%3.最高行駛車(chē)速的限制是指對(duì)各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛在無(wú)限速路段上行駛時(shí)

10、的最高行駛車(chē)速的規(guī)定。其中車(chē)速上限是根據(jù)以下哪A.V15%B.V50%C.V85%交通信號(hào)分為：（ AA.交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和交通警察的指揮B.A.交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和交通警察的指揮B.綠燈信號(hào)、紅燈和黃燈信號(hào)C.直行信號(hào)、左轉(zhuǎn)彎信號(hào)環(huán)5.會(huì)車(chē)讓行標(biāo)志的作用是：（A.對(duì)方車(chē)輛讓面對(duì)標(biāo)志的車(chē)輛先行B.面對(duì)標(biāo)志的車(chē)輛讓對(duì)方車(chē)輛先行C.有讓路條件的一方讓對(duì)7A.對(duì)方車(chē)輛讓面對(duì)標(biāo)志的車(chē)輛先行B.面對(duì)標(biāo)志的車(chē)輛讓對(duì)方車(chē)輛先行C.有讓路條件的一方讓對(duì)76.機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛時(shí)，標(biāo)明的最高時(shí)速不得超過(guò).公里，最低時(shí)速不得低于,公里：（ BA.130； 70120； A.130； 70120； 601

11、10； 507.標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按什么順序，先上后下，先左后右地排列（A.禁令、警告、指示警告、禁令、指示A.禁令、警告、指示警告、禁令、指示指示、禁令、警告8.A.人行橫道、施工地段人行橫道、交通繁華8.A.人行橫道、施工地段人行橫道、交通繁華交通繁華、堵塞路段.不得停車(chē)。9.在劃有 的道路上，在保證安全的情況下，允許車(chē)輛跨線超車(chē)或向左轉(zhuǎn)彎。（C ）A.中心雙實(shí)線 A.中心雙實(shí)線 B.中心單實(shí)線C.中心黃色虛線車(chē)道分界線是。（ B ）A.黃色虛線 B.白色虛線 C.白色實(shí)線四、請(qǐng)指出下列交通標(biāo)志所表達(dá)的含義。（共10圖，計(jì)10分）A A A A 五、簡(jiǎn)答（共3題，每題五、簡(jiǎn)答（共

12、3題，每題5分計(jì)15分）1.實(shí)施單向交通應(yīng)具備的條件一般應(yīng)具備以下條件:具有相同起終點(diǎn)的兩條平行道路，它們之間的距離在350400米以?xún)?nèi);具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車(chē)道的可實(shí)行可逆性單向車(chē)道。復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通。當(dāng)各條平行的橫向街道的間距不大，車(chē)行道狹窄又不能拓寬，而交通量很大造成嚴(yán)重堵塞時(shí)；當(dāng)車(chē)行道的條數(shù)為奇數(shù)時(shí);向交通在陡坡上產(chǎn)生很大危險(xiǎn)性時(shí)等等情況下，實(shí)施單向交通能取得很好的效果。交通管理的演變過(guò)程第一階段傳統(tǒng)交通管理增建新路+提高老路通車(chē)效率的交通管理“按需增供”第二階段交通系統(tǒng)管理（TSM） （20世紀(jì)70年代）

13、增建道路滿(mǎn)足交通需求以提高現(xiàn)有道路交通效率為主“交通系統(tǒng)管理”第三階段交通需求管理（TDM）從增建道路滿(mǎn)足交通需求的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)交通需求要加以管理、降低其需求量，以適應(yīng)巳有道路交通設(shè)施能夠容納的程度。“按需增供”“按供管需”第四階段?？智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）本世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運(yùn)輸體系的模式和發(fā)展方向，交通進(jìn)入信息時(shí)代的標(biāo)志。感應(yīng)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？（1）在交通量變化大而不規(guī)則、難于用定時(shí)控制處理的交叉口，以及在必須降低對(duì)主要干道干擾的交叉口上，用感應(yīng)控（2）不適宜處于聯(lián)動(dòng)定時(shí)系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應(yīng)控制。（3）特別適用于交通只在一天的部分時(shí)間里需要信號(hào)控制的地方；（4）在輕交通交叉口有其優(yōu)

14、越性，不致使主要道路上的交通產(chǎn)生不必要的延誤；（5）在有幾個(gè)流向的交通量時(shí)有時(shí)無(wú)或多變的復(fù)雜交叉口上，可得到最大效益；（6）半感應(yīng)信號(hào)通常適用于主次相交道路上，只在次路有車(chē)流或行人時(shí)才中斷主路車(chē)流的交叉口上。六、計(jì)算題（共1題，計(jì)13分）1.一個(gè)兩相位信號(hào)控制交叉口，各進(jìn)口道的交通量和飽和流量列于表1，綠燈間隔時(shí)間為7s，黃燈時(shí)間為3s，起動(dòng)損失時(shí)間為3 配時(shí)。并畫(huà)出信號(hào)配時(shí)圖示。其中：最佳周期長(zhǎng)（4分），各相位綠信比（3分），顯示綠燈時(shí)長(zhǎng)（3分），配時(shí)圖示（3分）。表1各進(jìn)口道的交通量和飽和流量項(xiàng)目北進(jìn)口南進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口交通量q(pcu/h)580710410430飽和流量S2000220

15、010001000答：1.計(jì)算各進(jìn)口道流量比y及Y：表1各進(jìn)口道的交通量和飽和流量項(xiàng)目北進(jìn)口南進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口流量比0.290.3230.410.43Maxy,y0.3230.43Y=0.323+0.43=0.753Z=2 + /- = 2x（；3+7-J） =14s2.每周期總損失時(shí)間:2.最佳周期長(zhǎng):1.5A + 5% = i-y1*14 + 5= 105s 1-0.753巳=品 = 105 14 = 91s0.323 91 x0.753:91x1 = 52s1.有效綠燈時(shí)長(zhǎng):0.7531.有效綠燈時(shí)長(zhǎng):2.綠信比:39 = 0.371 10552標(biāo)二= 0.495附105獨(dú)-&建-十二十3二3知顯示綠燈時(shí)長(zhǎng):Sew