鐵路行車組織-09課件

1、項目九 技術計劃項目九 技術計劃任務一 技術計劃認知一、技術計劃的任務和主要內(nèi)容 在一定的固定設備條件下，鐵路所能實現(xiàn)的運輸能力將取決于活動設備的類型、數(shù)量及其分布，需要解決的問題有兩個方面：一是為完成一定的運輸任務，應擁有多少機車車輛；二是一定類型和數(shù)量的機車車輛能完成多少運輸任務。技術計劃就是要解決上述兩個方面的問題。1技術計劃的任務任務一 技術計劃認知一、技術計劃的任務和主要內(nèi)容 2技術計劃的主要內(nèi)容運輸生產(chǎn)的數(shù)量指標計劃：包括使用車計劃、接運重車計劃、卸空車計劃、空車調(diào)整計劃、分界站貨車出入計劃、分界站及各區(qū)段貨物列車列數(shù)計劃。貨車運用指標計劃：包括貨車工作量、貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車日車公

2、里及貨車日產(chǎn)量。運用車保有量計劃：包括管內(nèi)工作車保有量、移交重車保有量、空車保有量。機車運用指標計劃：包括列車平均總重、機車全周轉(zhuǎn)時間、機車日車公里以及機車日產(chǎn)量。2技術計劃的主要內(nèi)容運輸生產(chǎn)的數(shù)量指標計劃：包括使用車計劃二、技術計劃編制的依據(jù)和一般程序（1）每月17日，各鐵路局以報表的形式向總公司提出次月日均裝車計劃和去向別使用車建議計劃。（2）每月19日，總公司向各鐵路局下達次月日均裝車、限制口裝車、重點物資裝車和去向別使用車計劃。（3）每月22日，各鐵路局交換局間移交重車資料。（4）每月24日，總公司向各鐵路局下達各分界站列車列數(shù)計劃、空車調(diào)整計劃、總運用車保有量計劃和總公司所屬現(xiàn)在車保

3、有量計劃及有關指標。二、技術計劃編制的依據(jù)和一般程序（1）每月17日，各鐵路局以（5）每月26日，各鐵路局上報總公司貨運計劃及技術計劃有關資料。（6）每月28日，總公司以文件形式下達月度運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃。（5）每月26日，各鐵路局上報總公司貨運計劃及技術計劃有關資任務二 運輸生產(chǎn)的數(shù)量指標計劃一、使用車計劃（1）使用車：指鐵路裝載貨物或貨車用具等實際使用的全部車輛。（2）增加使用車數(shù)：指因裝載不能計算裝車數(shù)的貨物（如中轉(zhuǎn)零擔貨物、鐵路貨車用具、貨物倒裝等）而實際占用的車輛。1相關定義任務二 運輸生產(chǎn)的數(shù)量指標計劃一、使用車計劃（1）使2計算1）使用車按車種別計算 使用車數(shù)（ ）按車種別分為裝車

4、數(shù)（ ）和增加使用車數(shù)（ ）兩部分，其計算公式為 假設丙局 為600車， 為30車（其中乙站10車，丙站20車），則：2計算1）使用車按車種別計算 使用車數(shù)（ 2）使用車按去向別計算 使用車數(shù)按去向別分為自裝自卸（ ）和自裝交出（ ）兩部分，其計算公式為 例如，丙局管轄范圍如圖9-1所示，丙局列車編組計劃如表9-1所示，丙局編制的去向別、車種別使用車計劃如表9-2所示。圖9-1 丙局管轄范圍2）使用車按去向別計算 使用車數(shù)按去向別分為自表9-1 丙局列車編組計劃表9-1 丙局列車編組計劃表9-2 丙局去向別、車種別使用車計劃表9-2 丙局去向別、車種別使用車計劃二、接運重車計劃1相關定義接運重

5、車：指由鄰局接入到本局卸車和通過本局的重車。2計算 接運重車（ ）按去向別分為接入自卸（ ）和通過重車（ ）兩部分，其計算公式為二、接運重車計劃1相關定義接運重車：指由鄰局接入到本局卸車 在編制技術計劃時，各局根據(jù)鄰局卸車和通過重車的資料，編制接運重車計劃，如表9-3所示。表9-3 丙局接運重車計劃由上表可以查出，丙局 。 在編制技術計劃時，各局根據(jù)鄰局卸車和通過重車 各鐵路局辦理的重車流可以分為四種：自裝自卸車流（管內(nèi)車流）、自裝交出車流（輸出車流）、接入自卸車流（輸入車流）、接運通過車流（通過車流）。這些車流之間的關系如下：3鐵路局重車車流分析 各鐵路局辦理的重車流可以分為四種：自裝自卸車

6、4鐵路局重車車流表如表9-4所示為丙局重車車流表。表9-4 丙局重車車流表4鐵路局重車車流表如表9-4所示為丙局重車車流表。表9-4從表9-4中，可以查出丙局的各種重車流為： 同時，可以得出：從表9-4中，可以查出丙局的各種重車流為： 三、卸空車計劃（1）卸空車：指鐵路卸下貨物或貨車用具而實際卸空的全部車輛。（2）增加卸空車數(shù)：指有些卸車雖然卸空貨物（如中轉(zhuǎn)零擔貨物、鐵路貨車用具、貨物倒裝等），但不能計算卸車數(shù)時，則按增加卸空車統(tǒng)計。1相關定義三、卸空車計劃（1）卸空車：指鐵路卸下貨物或貨車用具而實際卸2計算1）卸空車按去向別計算 卸空車數(shù)（ ）按去向別分為卸車數(shù)（ ）和增加卸空車數(shù)（ ）兩部

7、分，其計算公式為2）卸空車按來源計算 卸空車數(shù)按來源分為自裝自卸和接入自卸兩部分，其計算公式為2計算1）卸空車按去向別計算2）卸空車按來源計算如表9-5所示為丙局車種別卸空車計劃。表9-5 丙局車種別卸空車計劃如表9-5所示為丙局車種別卸空車計劃。表9-5 丙局車種別 每個車站、鐵路局每日按車種別的裝車數(shù)和卸車數(shù)一般是不相等的。為了保證不間斷且按日均衡地完成裝車任務，必須按車種別將卸車數(shù)大于裝車數(shù)的地區(qū)產(chǎn)生的多余空車運送到空車數(shù)不足的地區(qū)，這種空車的調(diào)配工作稱為空車調(diào)整。確定空車調(diào)整計劃，應按車種別進行。四、空車調(diào)整計劃1空車調(diào)整的目的某單位向其他單位（鐵路局、車站）移交空車的數(shù)量（ ）為 每

8、個車站、鐵路局每日按車種別的裝車數(shù)和卸車數(shù)（1）除特殊要求外，必須消滅同種空車在同一徑路上的對流。（2）空車由卸車地至裝車地，一般應經(jīng)由最短徑路。（3）在環(huán)狀線路上，應根據(jù)空車走行公里最少的原則制訂空車調(diào)整方案。（4）在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車種代用，以減少空車走行公里。2空車調(diào)整的原則（1）除特殊要求外，必須消滅同種空車在同一徑路上的對流。2 為保證重點物資、大宗貨物的裝車需要，往往采取硬性調(diào)整措施，指定某些站必須向另外某站輸送一定車種和數(shù)量的空車； 當車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時，車流可經(jīng)由特定徑路輸送。此外，在進行空車調(diào)整時，還須考慮其他因素的限制，例如： 為保證重點

9、物資、大宗貨物的裝車需要，往往采取硬性調(diào)整措施3空車調(diào)整圖 首先，總公司根據(jù)各鐵路局的使用車計劃和卸空車計劃，計算各局車種別裝卸差，并通過編制全路空車調(diào)整圖來確定各局間分界站車種別空車交接車數(shù)。其次，鐵路局根據(jù)總公司下達的局間分界站空車調(diào)整任務，編制本局空車調(diào)整圖?？哲囌{(diào)整計劃一般采用空車調(diào)整圖和科學的優(yōu)化方法來編制。 例如，總公司根據(jù)丙局車種別使用車與卸空車的差數(shù)（見表9-6），確定的乙、丁兩個分界站車種別空車出入計劃如圖9-2所示。3空車調(diào)整圖 首先，總公司根據(jù)各鐵路局的使圖9-2 丙局分界站車種別空車出入計劃表9-6 丙局車種別使用車與卸空車余缺計算表圖9-2 丙局分界站車種別空車出入計

10、劃表9-6 丙局車種圖9-3 丙局空車調(diào)整圖 丙局依據(jù)局管內(nèi)主要站和區(qū)段的車種別使用車計劃和車種別卸空車計劃，按照分界站車種別空車出入計劃的要求，編制空車調(diào)整圖，如圖9-3所示。圖9-3 丙局空車調(diào)整圖 丙局依據(jù)局管內(nèi)主要 分界站交接貨車數(shù)不僅是反映鐵路局運輸任務量的指標，在日常運輸生產(chǎn)中，由于分界站交接車數(shù)往往不相等，因此，它又是運用車保有量變化的原因。 為保證均衡地完成運輸生產(chǎn)任務，合理分配各方向的通過車流量，有效利用鐵路通過能力，必須編制分界站貨車出入計劃。五、分界站貨車出入計劃1分界站貨車出入計劃的作用 分界站交接貨車數(shù)不僅是反映鐵路局運輸任務量丙局分界站貨車出入計劃，如表9-7所示。

11、2編制方法表9-7 分界站貨車出入計劃丙局分界站貨車出入計劃，如表9-7所示。2編制方法表9-7 貨物列車列數(shù)計劃是編制機車運用計劃，確定貨運機車供應臺次、運用機車臺數(shù)、機車乘務組數(shù)、機車平均牽引總重和機車日產(chǎn)量等指標的主要依據(jù)。 編制貨物列車列數(shù)計劃時，要充分利用機車牽引力，減少和消除單機走行，加強車流與列車的組織工作，盡可能使上下行列數(shù)平衡。六、貨物列車列數(shù)計劃1貨物列車列數(shù)計劃的作用及編制要求 貨物列車列數(shù)計劃是編制機車運用計劃，確定貨運（1）區(qū)段內(nèi)通過的重空車流分別編組重、空列車時，通過全區(qū)段的貨物列車數(shù)，可用下式計算：2區(qū)段別列車數(shù)計劃的編制式中： 上行或下行貨物列車數(shù)，列； 上行或

12、下行重車流或空車流，車； 重、空貨物列車編成輛數(shù)，車或列。（1）區(qū)段內(nèi)通過的重空車流分別編組重、空列車時，通過全區(qū)段的（2）區(qū)段內(nèi)通過的空車流較小，不單獨編開空車列車時，應按照空重混編條件計算貨物列車數(shù)，即式中： 空重混編貨物列車數(shù)，列； 空重混編貨物列車編成輛數(shù)，車或列。（2）區(qū)段內(nèi)通過的空車流較小，不單獨編開空車列車時，應按照空（3）乙丙區(qū)段貨物列車列數(shù)計劃的編制案例及分析。 計算乙丙區(qū)段通過的重空車流及列車數(shù)。例9-1a丙局乙丙區(qū)段通過的重車流。 該區(qū)段下行通過重車流由乙站裝車及乙分界口接入至丙、丙丁分界站交出的各支車流組成。從表9-4中將以上各支車流查出，并一一相加得:同理，可以得出該

13、區(qū)段上行通過重車流為682車。（3）乙丙區(qū)段貨物列車列數(shù)計劃的編制案例及分析。例9-1ab丙局乙丙區(qū)段通過的空車流。 該區(qū)段通過的空車流可由丙局空車調(diào)整圖（見圖9-3）查得，下行通過空車流為150車，上行通過空車流為零。假設，乙丙區(qū)段重、空列車編成輛數(shù)均為50車，則其通過全區(qū)段的貨物列車數(shù)如下：下行： 上行： b丙局乙丙區(qū)段通過的空車流。 該區(qū)段通過的 乙丙區(qū)段摘掛的重空車流及列車數(shù)計劃。 計算摘掛列車數(shù)，也可用上述方法分別查定上、下行摘或掛的重、空車數(shù)。由于一個方向（上行或下行）摘掛列車的摘車及掛車的車數(shù)并不一定相等，在確定摘掛列車所運送的車數(shù)時，取其摘車或掛車數(shù)中的較大值，作為計算標準。

14、乙丙區(qū)段摘掛的重空車流及列車數(shù)計劃。例9-2例如，乙丙區(qū)段下行方向摘車數(shù)23車（甲至乙丙間E站空敞車100輛，已編入空直達列車，不計在內(nèi)）；掛車數(shù)： （乙丙間E站裝至丁分界站交出的100輛已編入始發(fā)直達列車，不計在內(nèi)）。則摘掛車數(shù)按42輛計算。 乙丙區(qū)段上行方向摘車數(shù)44車，掛車數(shù)25車，摘掛車數(shù)按44輛計算。假設，乙丙區(qū)段摘掛列車編成輛數(shù)為50車，則下行摘掛列車數(shù)為上行摘掛列車數(shù)為例9-2例如，乙丙區(qū)段下行方向摘車數(shù)23車（甲至乙丙間E丙局各區(qū)段行車量計算表，如表9-8所示。表9-8 丙局區(qū)段行車量計算表丙局各區(qū)段行車量計算表，如表9-8所示。表9-8 丙局區(qū)段 在鐵路局間的分界站，除了需查

15、定接入和交出的重、空車數(shù)外，還應進一步確定分界口接入和交出的貨物列車列數(shù)，作為編制日常工作計劃的依據(jù)。例9-3 丙局分界站貨車出入計劃如表9-7所示，則各分界站交、接列車數(shù)如下。3分界站交接貨物列車列數(shù)計劃的編制乙分界站：交出列數(shù) ，接入列數(shù) ；丁分界站：交出列數(shù) ，接入列數(shù) 。 在鐵路局間的分界站，除了需查定接入和交出的重一、貨車工作量（1）貨車一次周轉(zhuǎn)：貨車自第一次裝車完成，至再次裝車完成，為貨車一次周轉(zhuǎn)。貨車每周轉(zhuǎn)一次，即完成一個工作量。（2）貨車工作量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局運用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)。1相關定義任務三 貨車運用指標計劃一、貨車工作量（1）貨車一次周轉(zhuǎn)：貨車自第一次

16、裝車完成，至再（1）貨車工作量可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)u來表示。 全路貨車工作量指全路的使用車數(shù)，即2計算 鐵路局貨車工作量為使用車數(shù)與接運重車數(shù)之和，即（2）貨車工作量也可從重車消失的角度來計算，即（1）貨車工作量可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)u來表示。2計算二、貨車周轉(zhuǎn)時間1車輛相關法因此，按上式推導，貨車周轉(zhuǎn)時間為 假設全路每天裝車15萬輛，貨車周轉(zhuǎn)時間為4.5 d，為了保證每天完成15萬輛的裝車任務，則共需要運用車數(shù) 。由此可見，運用車數(shù)（N ）、工作量（u ）及貨車周轉(zhuǎn)時間（ ）三者之間的關系，可以表示為二、貨車周轉(zhuǎn)時間1車輛相關法因此，按上式推導，貨車周轉(zhuǎn)時間 對全路來說，工作量就是

17、使用車數(shù)；對鐵路局來說，工作量是使用車數(shù)加接運重車數(shù)。則全路貨車周轉(zhuǎn)時間為鐵路局貨車周轉(zhuǎn)時間為 對全路來說，工作量就是使用車數(shù)；對鐵路局來2時間相關法 如圖9-4所示，貨車每完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時間可以分為三部分：貨車在各區(qū)段內(nèi)的旅行時間（ ）、貨車在各技術站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間（ ）和貨車在貨物裝卸站的停留時間（ ）。圖9-4 貨車周轉(zhuǎn)示意圖2時間相關法 如圖9-4所示，貨車每完成一次因此，貨車周轉(zhuǎn)時間可用下式表示：現(xiàn)對以上三項時間進行如下分析。1）貨車在各區(qū)段內(nèi)的旅行時間 貨車在各區(qū)段內(nèi)的旅行時間是指貨車在一次周轉(zhuǎn)中，平均在各區(qū)段內(nèi)運行和各中間站停留所消耗的時間，可用下式計算：式中： l

18、貨車全周轉(zhuǎn)距離（簡稱全周距），km 。因此，貨車周轉(zhuǎn)時間可用下式表示：現(xiàn)對以上三項時間進行如下分析（1）全周距全周距是指貨車平均周轉(zhuǎn)一次所走行的距離。其計算公式為式中： 貨車總走行公里， 。（2）貨車總走行公里 貨車總走行公里是指全路、局平均一日內(nèi)所有運用貨車走行公里的總數(shù)，包括重車走行公里和空車走行公里。其計算公式為（1）全周距全周距是指貨車平均周轉(zhuǎn)一次所走行的距離。其計算公式中： 重車總走行公里，指貨車在重車狀態(tài)下總的走行公里數(shù)， ； 空車總走行公里，指貨車在空車狀態(tài)下總的走行公里數(shù)， ； 空車走行率，等于空車總走行公里與重車總走行公里之比，即將以上公式代入全周距計算公式后可得：式中： 貨

19、車重周距，km ； 貨車空周距， km 。式中： 重車總走行公里，指貨車在重車狀態(tài) 按實際里程計算。根據(jù)重車車流表，按每支車流實際走行公里逐一計算，然后加總求和。此法的優(yōu)點是結(jié)果準確，缺點是計算繁瑣，僅適用于運量較小的鐵路局。（3）重空車走行公里 近似計算。采用近似計算法計算重車走行公里時，對通過區(qū)段的車流按區(qū)段距離的全程計算；對區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生或消失的車流，則按區(qū)段距離的半程計算。此法比較簡單，但不夠精確，適用于運量較大及區(qū)段內(nèi)各中間站的貨運量較均衡的鐵路局。 按實際里程計算。（3）重空車走行公里 近似計算。 例如，如表9-9所示丙局乙丙區(qū)段通過全區(qū)段的重車流為1 094 車，通過半?yún)^(qū)段的重車流為

20、210 車。表9-9 重車走行公里計算表 例如，如表9-9所示丙局乙丙區(qū)段通過全區(qū)段 空車走行公里則通過空車調(diào)整圖查出通過全區(qū)段和半?yún)^(qū)段的空車流，分別乘以相應的全區(qū)段和半?yún)^(qū)段的公里數(shù)求得，如表9-10所示。表9-10 空車走行公里計算表 空車走行公里則通過空車調(diào)整圖查出通過全區(qū)段和 由上表可知， ，所以貨車全周距為式中： 貨車中轉(zhuǎn)距離（簡稱中距）， km 。2）貨車在各技術站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間 找出貨車在平均周轉(zhuǎn)一次的過程中均攤到的中轉(zhuǎn)次數(shù)及每次中轉(zhuǎn)平均停留時間（ ），就可以求得此項時間，有 由上表可知， 中距是指貨車在平均周轉(zhuǎn)一次的過程中所走行的距離。它是根據(jù)貨車總走行公里及各技術站中轉(zhuǎn)

21、車總數(shù)確定的，其計算公式為式中： 中轉(zhuǎn)車總數(shù)。 中距是指貨車在平均周轉(zhuǎn)一次的過程中所走行的距丙局中轉(zhuǎn)車數(shù)如表9-11所示。表9-11 丙局中轉(zhuǎn)車數(shù)表由表中數(shù)據(jù)可以計算出丙局貨車中轉(zhuǎn)距離為丙局中轉(zhuǎn)車數(shù)如表9-11所示。表9-11 丙局中轉(zhuǎn)車數(shù)表由 此項時間是指貨車在平均周轉(zhuǎn)一次的過程中，在裝車站和卸車站平均消耗的時間，其計算公式為3）貨車在貨物裝卸站的停留時間式中： 管內(nèi)裝卸率。 管內(nèi)裝卸率是指貨車平均周轉(zhuǎn)一次攤到的貨物作業(yè)次數(shù)。其計算公式為則丙局 為對全路來說， ，所以有 此項時間是指貨車在平均周轉(zhuǎn)一次的過程中，在裝 假如，丙局 ， 將有關因素數(shù)值代入計算公式，便可確定丙局的貨車周轉(zhuǎn)時間：綜上

22、所述，貨車周轉(zhuǎn)時間計算公式可用下式表示： 假如，丙局 1）管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間 管內(nèi)工作車是指到達鐵路局管內(nèi)卸車的重車，包括自裝自卸和接入自卸兩部分。 管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間是指管內(nèi)工作車每完成一次周轉(zhuǎn)（完成一個管內(nèi)工作車工作量）平均消耗的時間，即貨車從裝車完成或從外局接入重車時起，至卸空時止，在鐵路局管內(nèi)平均消耗的時間。3貨車周轉(zhuǎn)時間的分類1）管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間3貨車周轉(zhuǎn)時間的分類2）移交重車周轉(zhuǎn)時間 移交重車是指鐵路局經(jīng)各分界站交出的重車，包括自裝交出和接運通過兩部分。 移交重車周轉(zhuǎn)時間是指移交重車每完成一次周轉(zhuǎn)（完成一個移交重車工作量）平均消耗的時間，即交給外局的重車從裝車完成或從鄰局接入重車

23、時起，至重車移交給鄰局時止，在鐵路局管內(nèi)平均消耗的時間。2）移交重車周轉(zhuǎn)時間3）空車周轉(zhuǎn)時間 空車周轉(zhuǎn)時間是指全路、鐵路局每完成一個空車工作量平均消耗的時間。具體來說，自重車卸車完成或空車由鄰局接入時起，至裝車完成或?qū)⒖哲囅蜞従纸怀鰰r止，在管內(nèi)平均消耗的時間。3）空車周轉(zhuǎn)時間4加速貨車周轉(zhuǎn)的途徑1）縮短全周距 全周距包括重周距及空周距，其大小取決于重車走行公里與空車走行公里的多少。重車走行公里及重周距主要決定于貨物發(fā)到站間距離，即產(chǎn)銷地點的布局。在編制運輸計劃時，如能提高計劃的質(zhì)量，減少或消除對流及重復等不合理運輸，就能縮減貨物平均運程，從而縮短重周距。4加速貨車周轉(zhuǎn)的途徑1）縮短全周距2）壓

24、縮中時 合理組織開行直達、直通列車，增大無調(diào)中轉(zhuǎn)車比重，并廣泛采用先進工作方法，提高作業(yè)效率，組織快速作業(yè)，縮短集結(jié)時間，消除各項等待時間等。3）壓縮停時 除了可以采取上述縮短貨車中時的各種措施外，還應盡量擴大雙重作業(yè)，壓縮待取待送時間，組織快速裝卸等。對中間站的零星車流，有條件時，應大力組織不摘車裝卸作業(yè)。4）提高列車旅行速度 正確組織指揮行車，合理會讓，減少列車在中間站的停站次數(shù)和每次停站的時間等。2）壓縮中時3）壓縮停時4）提高列車旅行速度5）擴大中距 貨車平均中轉(zhuǎn)距離與技術站的配置有關，也受鐵路線上技術站布局的客觀影響。在實際工作中，應避免貨車在樞紐內(nèi)幾個技術站上的重復中轉(zhuǎn)，消除某些中

25、間站發(fā)生的甩中轉(zhuǎn)車、掛作業(yè)車等不合理的組織方法，以減少不應有的中轉(zhuǎn)車數(shù)，擴大貨車平均中轉(zhuǎn)距離。5）擴大中距6）減小管內(nèi)裝卸率 管內(nèi)裝卸率越小，貨車周轉(zhuǎn)時間越短。管內(nèi)裝卸率的大小決定于鐵路局管內(nèi)重車流的性質(zhì)，即鐵路局的通過重車流比重越大，管內(nèi)裝卸率越小。通過重車流的大小，一般取決于生產(chǎn)力的配置和各地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系。運輸生產(chǎn)部門在貨流組織工作中，應當加強同各有關部門的聯(lián)系，盡量組織合理運輸，避免重復運輸，使管內(nèi)裝卸率不致無故增大。6）減小管內(nèi)裝卸率三、貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量或 貨車日車公里（ ）是指每一運用車每天平均走行的公里數(shù)，用下式計算：例如，丙局貨車日車公里 。1貨車日車公里三、貨車日車

26、公里和貨車日產(chǎn)量或 貨車日車公里（或 貨車日產(chǎn)量（ ）是指平均每一輛運用車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)，計算公式為2貨車日產(chǎn)量式中： 貨物周轉(zhuǎn)量； N 運用車數(shù)； 運用車動載重?；?貨車日產(chǎn)量（ ）是指平均每一輛運 運用車保有量的標準數(shù)（ N）應根據(jù)工作量（u ）和貨車周轉(zhuǎn)時間（ ）確定，即任務四 運用車保有量計劃 從計算公式可以看出，貨車周轉(zhuǎn)時間越小，所需要的運用車保有量也就越小。因此，縮短貨車周轉(zhuǎn)時間的一切措施，也就是壓縮需要運用車數(shù)的措施。 運用車保有量的標準數(shù)（ N）應根據(jù)工作量（u或管內(nèi)工作車工作量就是卸空車數(shù)，即 。一、管內(nèi)工作車保有量 管內(nèi)工作車保有量是指鐵路局為完成規(guī)定的卸車任

27、務應保有的管內(nèi)工作車數(shù)。其計算公式為式中： 管內(nèi)工作車保有量； 管內(nèi)工作車工作量； 管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間。因此，管內(nèi)工作車保有量的計算公式又可寫為或管內(nèi)工作車工作量就是卸空車數(shù)，即 移交重車工作量可按交出重車數(shù)來計算，即 。二、移交重車保有量 移交重車保有量指鐵路局為完成交出重車任務應保有的移交重車數(shù)。其計算公式為式中： 移交重車保有量； 移交重車工作量； 移交重車周轉(zhuǎn)時間。因此，移交重車保有量的計算公式又可寫為移交重車工作量可按交出重車數(shù)來計算，即 在數(shù)值上，空車工作量可用一日內(nèi)消失或產(chǎn)生的空車數(shù)來表示，計算公式為三、空車保有量 空車保有量是指全路、鐵路局為完成規(guī)定的運輸任務而應保有的運用空貨車數(shù)。其計算公式為式中： 空車保有量； 空車工作量； 空車周轉(zhuǎn)時間。全路：鐵路局： 在數(shù)值上，空車工作量可用一日內(nèi)消失或產(chǎn)生的空例如，丙局各種運用車工作量分別為 在編制技術計劃及日常統(tǒng)計工作中，空車工作量一般是按消失的空車數(shù)來計算的，即例如，丙局各種運