九江9·6集海之鵬輪與浙普23016輪碰撞事故

1、九江“96”集海之鵬輪與浙普23016輪碰撞事故2010年9月6日0335時，上海xx航運有限公司“集海之鵬”輪與浙江舟山市xx海運有限公司“浙普23016”輪在長江下游張南水道新港油輪錨地#5專用浮水域（長江下游航道里程781千米）發(fā)生碰撞，“浙普23016”輪沉沒，船上8人落水后全部獲救。一、船舶及船員概況（一）“集海之鵬”輪船舶所有人、經(jīng)營人為上海xx航運有限公司，2006年12月31日建造完工，船籍港上海。船舶總長75.00米，型寬15.60米，型深6.50米，總噸2323，凈噸1300，主機功率720.00千瓦。當(dāng)班船員張某，持有效的船員職務(wù)適任證書。（二）“浙普23016”輪船舶所

2、有人、經(jīng)營人為xx海運有限公司，2004年3月25日建造完工，船籍港舟山；船舶總長52.80米，型寬8.80米，型深4.15米，總噸499，凈噸279，主機功率218千瓦。當(dāng)班船員朱某及引航員胡某，持有效的船員職務(wù)適任證書。二、事故時間、地點事故時間：2010年9月6日0335時。事故地點：長江下游張南水道新港油輪錨地5號專用浮水域（長江下游航道里程781千米）。三、事發(fā)時通航環(huán)境情況(一)水文情況九江水位10.37米，屬于洪水期，流速約2.0米/秒。（二）氣象情況事發(fā)時多云，有輕霧，能見度約1500米。（三）航道情況事故水域位于長江下游張南水道上段。該水域航道狹窄但基本順直，主航道偏左岸，水

3、流較平穩(wěn)；設(shè)有張南上#1、#2、#3、#4白浮、張南#7、#8紅浮和攬江磯下紅浮及新港油輪錨地#1#5專用浮，紅浮與白浮連線間航寬約400米。（四）事故水域通航秩序情況根據(jù)長江下游分道航行規(guī)則，張南水道航道左側(cè)為下水船舶航路，航道右側(cè)為上水船舶航路。事發(fā)時該水域下水重載運砂船較多，通航環(huán)境較為復(fù)雜。四、事故經(jīng)過（一）“集海之鵬”輪2010年9月2日1600時，“集海之鵬”輪在上海洋山港載149個標(biāo)箱開航，目的港武漢。9月6日約0327時，“集海之鵬”輪上行至張南水道張南8#紅浮水域，橫距50米，能見度約1500米，航速11.5千米/小時，當(dāng)班駕駛員為二副張某，當(dāng)班舵工干某。約0328時，舵工胡

4、某接班，按照二副張某引航指令，在上水航道外側(cè)、沿新港油輪錨地外側(cè)上行，并與6艘下行黃砂船會過。約0330時，二副張某發(fā)現(xiàn)攬江磯下紅浮有一下行船（“浙普23016”輪），船位偏南，距離約1800米，高頻呼叫無應(yīng)答。約0333時，至新港油輪錨地5#專用浮下200米處，舵工胡某擔(dān)心觸損新港油輪錨地5#專用浮，因而操右舵避讓，此時兩輪相距約500米。約0334時，“集海之鵬”輪與下行船相距約200米，二副張某發(fā)現(xiàn)本船未回舵、船艏仍在向右轉(zhuǎn)向，與下行船“浙普23016”輪形成碰撞緊迫局面，即親自操左滿舵避讓下行船，隨即停車、倒車。約0335時，“集海之鵬”輪與下行船發(fā)生碰撞?！凹Ｖi”輪球鼻首右側(cè)插入

5、“浙普23016”輪右舷中前部貨艙。約0336時，“集海之鵬”輪倒車，與“浙普23016”輪脫離。約0337時，船長張某跑上駕駛臺，見對方船舶進水后快速沉沒，立即撥打12395電話，將事故情況報告九江海事局。（二）“浙普23016”輪2010年9月6日0035時，“浙普23016”輪滿載水泥960噸由湖北武穴開航，目的港福州，當(dāng)班駕駛員朱某，引航員胡某。約0330時，駛至張南水道上口，能見度約1500米，此時前方有2艘重載運砂船分心下駛，“浙普23016”輪從運砂船的右舷側(cè)追越，航速約19千米/小時。約0331時，當(dāng)班駕駛員朱某在雷達上發(fā)現(xiàn)有上行船（“集海之鵬”輪）沿新港錨地上駛，距離約150

6、0米，引航員胡某隨后也看到該船，并判斷該船與本船無碰撞危險。約0333時，當(dāng)班駕駛員朱某發(fā)現(xiàn)對方改向向本船駛來，在本船右前方約500米，引航員胡某隨即通過高頻呼叫對方無應(yīng)答。當(dāng)班駕駛員朱某即慢車、停車，隨后倒車。約0335時，船長王某上駕駛臺，看到雙方相距僅45米，立即說“不行，馬上掉頭”，隨即發(fā)生碰撞，“浙普23016”輪右舷中前部與對方船艏碰撞，本船即進水，船頭開始下沉。船長王某隨即令左滿舵、全速進車擬向北岸沖灘。約0336時，“浙普23016”輪與對方脫離，船艏開始加速下沉。約0340時，“浙普23016”輪沉沒，人員全部落水。五、事故損害“浙普23016”輪沉沒，所載貨物全損，在船人員

7、8人落水后獲救。“集海之鵬”輪球鼻首破損，首尖艙有少量進水。六、事故原因分析（一）事故雙方疏忽了望，未及早采取有效的避讓措施，是造成本次事故發(fā)生的主要原因?！罢闫?3016”輪當(dāng)班駕駛員和引航員在兩輪相距約1500米時即發(fā)現(xiàn)了“集海之鵬”輪，見對方貼近新港油輪錨地上駛，判斷該船與本船無碰撞危險，沒有隨時注意“集海之鵬”輪的航行動態(tài)，也沒有與“集海之鵬”輪取得聯(lián)系，未與“集海之鵬”統(tǒng)一會讓意圖，而將注意力集中到追越下行運砂船上，沒有及時采取減速、轉(zhuǎn)向等措施，致使造成碰撞緊迫局面后來不及采取措施避讓?！凹Ｖi”輪當(dāng)班駕駛員在發(fā)現(xiàn)“浙普23016”輪船位偏南后，沒有隨時注意“浙普23016”輪的航

8、行動態(tài)，也沒有與“浙普23016”輪取得聯(lián)系，未與“浙普23016”輪統(tǒng)一會讓意圖，沒有及時采取減速、轉(zhuǎn)向等措施，致使形成緊迫局面后來不及采取措施避讓。（二）“浙普23016”輪在未與“集海之鵬”統(tǒng)一會讓意圖的情況下全速追越下水運砂船，船位偏南，在追越過程中沒有保持正規(guī)了望，造成與上水船“集海之鵬”輪形成緊迫局面，是造成本次事故發(fā)生的重要原因。（三）“集海之鵬”輪在發(fā)現(xiàn)“浙普23016”輪船位偏南后，沒有主動采取有效的協(xié)助避讓措施，在駛過新港油輪錨地5#專用浮時，為讓開5#專用浮而操右舵調(diào)整船位，且未及時回舵，以避免與下水船“浙普23016”輪形成緊迫局面，是造成本次事故發(fā)生的另一重要原因。七、教訓(xùn)與建議本次事故是雙方疏忽了望、意圖不統(tǒng)一、未及早采取措施避讓的過失責(zé)任事故，損失重大，教訓(xùn)深刻。為防止類似事故發(fā)生，建議如下：（一）船公司應(yīng)加強對船員的教育和培訓(xùn)，讓船員對船上航行設(shè)施設(shè)備和航道、水域條件有足夠的了解，提高理論水平和實際操船技能，在緊急情況下能夠及時采取正確有效的避讓措施。（二）船公司應(yīng)加強新聘船員崗前操作技能的考核，加強對船員的安全意識教育，增強船員遵章守紀的自覺性和履行職責(zé)。