公路項(xiàng)目建議書

1、浦城（省界界）南平公公路項(xiàng)目目建議書書一、編制依依據(jù)（一一）南平平市衢南南高速公公路籌建建處“關(guān)于委委托省交交通規(guī)劃劃設(shè)計(jì)院院對(duì)衢南南高速公公路進(jìn)行行預(yù)可研研究的委委托書”。（二）交交通部19888年6月頒發(fā)發(fā)的水水運(yùn)、公公路建設(shè)設(shè)項(xiàng)目可可行性研研究報(bào)告告編制辦辦法，并并參照?qǐng)?zhí)執(zhí)行交通通部19996年12月下發(fā)發(fā)的公公路建設(shè)設(shè)項(xiàng)目可可行性研研究報(bào)告告編制辦辦法（討討論稿）。（三）交通部頒發(fā)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TJT001-97。二、項(xiàng)目背背景福建建省經(jīng)過過21年改革革開放的的發(fā)展，經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力力不斷增增強(qiáng)，在在全國的的位次逐逐漸上升升，已躋躋身經(jīng)濟(jì)濟(jì)大省之之列，20000年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)國內(nèi)生生產(chǎn)總值值39

2、220.007億元，居居全國第第11位，按按可比價(jià)價(jià)計(jì)算，比比上年增增長10.4%；人均均國內(nèi)生生產(chǎn)總值值114496元，居居全國第第6位，提提前1年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了比19880年翻三三番的目目標(biāo)。全全省財(cái)政政總收入入達(dá)3699.677億元，比比19778年增長21.2倍。城城鎮(zhèn)居民民人均可可支配收收入74332元，農(nóng)農(nóng)民人均均純收入入32330元，分分別比上上年增長長8.33%和4.55%。據(jù)國國家統(tǒng)計(jì)計(jì)局對(duì)全全國各省省、市、自自治區(qū)社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展綜綜合評(píng)價(jià)價(jià)認(rèn)為，福福建省是是改革開開放以來來經(jīng)濟(jì)綜綜合實(shí)力力上升最最快的省省份之一一。項(xiàng)目目所在地地南平市市地處福福建西北北部，俗俗稱閩北北，東北北與

3、浙江江相鄰，西西北與江江西接壤壤，東南南與寧德德地區(qū)、西西南與三三明市毗毗連，地地域面積積2.663萬平方方公里，下下轄延平平區(qū)、邵邵武、武武夷山、建建甌、建建陽5個(gè)市、區(qū)區(qū)和松溪溪、政和和、順昌昌、浦城城、光澤澤5個(gè)縣，管管轄10個(gè)街道74個(gè)鎮(zhèn)51個(gè)鄉(xiāng)。20000年，全全市總?cè)巳丝谶_(dá)3044.077萬人。境境內(nèi)山巒巒逶迤，溪溪流縱橫橫，沿溪溪有河谷谷平原，是是福建省省的“林海糧糧倉”。南平自自然資源源豐富，森森林面積積達(dá)27000萬畝，覆覆蓋率70.9%，是我我國南方方主要林林區(qū)之一一，南平平是發(fā)育育在斷裂裂上構(gòu)造造侵蝕盆盆地，屬屬中亞熱熱帶，年年平均氣氣溫19.3,年降水水量11663.9

4、9毫米，但但境內(nèi)各各地的氣氣候差異異懸殊。閩閩江上游游三大溪溪沙溪、富富屯溪和和建溪在在南平匯匯合。閩閩江、建建溪、富富屯溪可可供本市市開發(fā)的的水資源源有14萬千瓦瓦，有銅銅、鐵、鎢鎢、鉛、鋅鋅、鈮、鉭鉭、石英英砂、瑩瑩石、重重晶、高高嶺土、石石灰石、硅硅石、大大理石、白白云母等等礦產(chǎn)資資源。南南平扼閩閩江上中中游的咽咽喉，為為閩江上上中游航航運(yùn)中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站，又又系鐵路路、公路路交通的的樞紐，歷歷來是閩閩北水陸陸交通的的要道。距距市區(qū)30公里的的來舟站站是福建建鐵路最最大的編編組站。境境內(nèi)有武武夷山、九九峰山等等豐富旅旅游資源源?，F(xiàn)有有浦城（省省界）至至南平公公路是國國道205線，國國道205線為

5、山山海關(guān)至至廣州的的國道線線，起自自河北省省山海關(guān)關(guān)，經(jīng)天天津、山山東、江江蘇、南南京、安安徽、浙浙江，穿穿越福建建境內(nèi)的的南平、三三明、龍龍巖，到到達(dá)廣東東省廣州州市。南南平境內(nèi)內(nèi)段長2800.899公里，經(jīng)經(jīng)過浦城城縣、建建陽市、建建甌市、延延平區(qū)四四個(gè)縣（市市、區(qū)）。由由于歷史史原因、本本線公路路技術(shù)狀狀況一直直較差、經(jīng)經(jīng)過多次次整修、拓拓寬改造造成，仍仍存在公公路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)低、抗抗災(zāi)能力力差、混混合交通通嚴(yán)重、城城鄉(xiāng)路段段街道化化的狀況況，導(dǎo)致致交通堵堵塞和交交通事故故時(shí)有發(fā)發(fā)生，車車輛行駛駛效益低低，難以以適應(yīng)區(qū)區(qū)域交通通運(yùn)輸發(fā)發(fā)展和經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的需要要。為此此，福建建省政府府已將浦浦城

6、（省省界）至至南平高高速公路路列為全全省“兩縱四四橫”高速公公路干線線網(wǎng)的重重要路段段，提出出了在“十一五”期間基基本建成成的目標(biāo)標(biāo)，以適適應(yīng)形勢(shì)勢(shì)發(fā)展需需要。三、建設(shè)理理由（一一）建設(shè)設(shè)的必要要性1、浦南南高速公公路是國國家重點(diǎn)點(diǎn)干線公公路網(wǎng)的的組成部部分，它它的建設(shè)設(shè)將有利利于完善善全國“五縱七七橫”國道主主干線骨骨架網(wǎng)，特特別在我我國華東東地區(qū)公公路干線線網(wǎng)建設(shè)設(shè)中具有有重要地地位。浦浦南高速速公路的的建成將將促使京京福國道道主干線線與滬瑞瑞國道主主干線在在閩浙贛贛三省交交界處聯(lián)聯(lián)接成網(wǎng)網(wǎng)，有利利于兩條條國道主主干線在在閩浙贛贛地區(qū)更更好發(fā)揮揮作用。此此外，隨隨著華東東地區(qū)內(nèi)內(nèi)各省市市之

7、間經(jīng)經(jīng)濟(jì)協(xié)作作的進(jìn)一一步擴(kuò)大大，加快快華東地地區(qū)快速速干道網(wǎng)網(wǎng)的建設(shè)設(shè)，尤其其是貫穿穿六省的的縱向干干道，對(duì)對(duì)縮短流流通時(shí)間間，加速速經(jīng)濟(jì)開開發(fā)和交交流有著著重大而而深遠(yuǎn)的的影響。浦浦南高速速公路作作為華東東地區(qū)中中部山區(qū)區(qū)的交通通主干道道的組成成部分，往往南延伸伸縱貫福福建省西西部山區(qū)區(qū)，同時(shí)時(shí)可南接接廣東梅梅州，與與華南地地區(qū)干線線公路網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，加加強(qiáng)與華華南地區(qū)區(qū)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)協(xié)作；往北拓拓展可穿穿越浙西西南、皖皖南山區(qū)區(qū)，直達(dá)達(dá)南京，可可接滬蓉蓉國道主主干線，增增強(qiáng)華東東北部發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)，華北北地區(qū)對(duì)對(duì)華南中中部山區(qū)區(qū)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)輻射，從從而促進(jìn)進(jìn)華南、華華東、華華北三大大地區(qū)之之間的經(jīng)經(jīng)濟(jì)協(xié)作

8、作，進(jìn)一一步溝通通長江三三角洲與與珠江三三角洲的的聯(lián)系。2、浦南高速公路是福建省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中山區(qū)“二縱”的組成部分，也是我省往北向外拓展經(jīng)濟(jì)腹地的出省快速通道。山區(qū)“二縱”高速公路是福建省發(fā)展至關(guān)重要的交通主干道，其建成有利于加強(qiáng)我省西、北部山區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加快山區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)，縮小與我省東部沿海的經(jīng)濟(jì)差距，我省東部沿海地區(qū)可通過山區(qū)“二縱”加快向西、北部山區(qū)南北縱向拓展經(jīng)濟(jì)腹地，進(jìn)一步加強(qiáng)山海協(xié)作，沿海經(jīng)濟(jì)向西、北部山區(qū)輻射將由橫向輻射轉(zhuǎn)化為縱橫結(jié)合的全面輻射，實(shí)現(xiàn)由線到面的全方位經(jīng)濟(jì)協(xié)作。3、浦南高速公路對(duì)于發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)國力、加強(qiáng)國防交通建設(shè)，有著極為重重的意義，針對(duì)目前臺(tái)海局勢(shì)

9、，解決臺(tái)灣問題本項(xiàng)目的建設(shè)具有緊迫性。閩北地區(qū)作為我國沿海重要的軍事交通戰(zhàn)備樞紐中心，歷來是兵家必爭(zhēng)之地，對(duì)臺(tái)軍事斗爭(zhēng)的重鎮(zhèn)，浦南高速公路的建設(shè)可以形成現(xiàn)代化國防交通網(wǎng)絡(luò)，東往京福高速公路直達(dá)福州接同三國道主干線，西經(jīng)京福高速公路可抵江西南昌，北越衢州接滬瑞國道主干線可通往蘇、杭、滬、寧等地，南跨三明、龍巖與廣東省接壤，形成適應(yīng)大型軍事車輛的公路快速通道。本項(xiàng)目也是福建沿海前線通向閩北、贛東北、浙西南及皖南等內(nèi)陸山區(qū)的“戰(zhàn)略交通線”，成為滬、蘇、浙、皖入閩的一條山區(qū)隱秘的軍事交通要道，可防僅一條軍用通道的不測(cè)之虞。南京、杭州經(jīng)由本線至福州可縮短約110公里，至廣州則可縮短約230公里。因此本項(xiàng)

10、目建成可大大縮減軍事裝備車輛由內(nèi)陸山區(qū)通往沿海的時(shí)間，為軍事行動(dòng)贏得寶貴時(shí)間，所以加快建設(shè)浦高速公路，對(duì)國防建設(shè)和特殊時(shí)期對(duì)臺(tái)軍事斗爭(zhēng)上亦顯得勢(shì)在必行。4、浦南高速公路是實(shí)現(xiàn)以武夷山、黃山、杭州為三大龍頭的華東旅游大組合的必要措施，有利于實(shí)現(xiàn)國家以旅游帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。閩北的武夷山是世界自然和文化雙遺產(chǎn)，為世界級(jí)風(fēng)景名勝，皖南的黃山也早被列入世界自然文化遺產(chǎn)目錄，同樣也是世界級(jí)風(fēng)景名勝，杭州作為全國重點(diǎn)的國際風(fēng)景旅游城市，是我國七大古都之一，杭州西湖則是國家級(jí)風(fēng)景名勝，這三個(gè)旅游點(diǎn)分別是閩、皖、浙三省的旅游龍頭，位于三省鄰接地帶，距離相對(duì)較近，加快這三大旅游龍頭產(chǎn)品的強(qiáng)強(qiáng)組合，實(shí)現(xiàn)旅游事

11、業(yè)整體素質(zhì)的飛躍，從而帶動(dòng)華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。而能否實(shí)現(xiàn)以武夷山、黃山、杭州為龍頭的華東旅游大組合，關(guān)鍵在于能否盡快建成三大旅游點(diǎn)之間的快速通道。因此，盡快建成本項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)由武夷山至杭州、由武夷山至黃山的快速通達(dá)，實(shí)現(xiàn)華東三大旅游龍頭的聯(lián)合開發(fā)和相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)國家以旅游帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。5、浦南高速公路的建設(shè)，有利于促進(jìn)閩北地區(qū)公路網(wǎng)的完善，從面帶動(dòng)福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地處閩浙贛三省交界的閩北是東部沿海的交通樞紐地區(qū)之一，本項(xiàng)目是閩北地區(qū)公、鐵、水、航空聯(lián)運(yùn)的重要紐帶，未來將是閩北地區(qū)最重要、運(yùn)輸最繁忙的干線和出省通道，也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，本項(xiàng)目的建設(shè)是完善閩北區(qū)

12、域公路網(wǎng)的需要，也是與周邊地區(qū)高速公路連網(wǎng)，充分發(fā)揮整體功能的需要，它將進(jìn)一步促進(jìn)閩北山區(qū)與我省沿海的山海協(xié)作。6、浦南高速公路的建設(shè)可進(jìn)一步完善福州港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)，使福州港經(jīng)濟(jì)腹地向閩北、贛東北、浙西南、皖南等地區(qū)推進(jìn)，促進(jìn)福州港發(fā)展，同時(shí)也為閩北、贛東北、浙西南、皖南等山區(qū)開辟出一條便捷的出海通道。7、浦南高速公路的建設(shè)有利于加快對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。福建省是我國利用臺(tái)資的重點(diǎn)地區(qū)和對(duì)臺(tái)貿(mào)易的主窗口，兩岸之間的經(jīng)濟(jì)合作可通過福建沿海向內(nèi)地拓展，本項(xiàng)目的開通為臺(tái)商在福建登陸之后北上打通一條通往華東北部及華北地區(qū)內(nèi)陸市場(chǎng)的快速通道，加深兩岸經(jīng)貿(mào)往來，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，以經(jīng)濟(jì)促進(jìn)政治和平統(tǒng)一。8、浦南高

13、速公路的建設(shè)是發(fā)展閩北地方旅游業(yè)的需要。本項(xiàng)目沿線旅游資源十分豐富，其建成將形成以武夷山為龍頭，結(jié)合五夫朱子文化旅游以及沿途建陽、建甌的自然旅游景點(diǎn)、名勝古跡、南平庫區(qū)旅游開發(fā)，形成閩北旅游“綠三角”的區(qū)域格局，因此建設(shè)本項(xiàng)目成為閩北戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)發(fā)展的重要措施。9、浦南高速公路的建設(shè)是南平市防洪抗災(zāi)的重要舉措。南平市是一個(gè)暴雨洪水等自然災(zāi)害頻繁的地區(qū)，而公路綜合等級(jí)低，雖然兩條國道為山嶺重丘二級(jí)公路，但都依江傍水，經(jīng)不住特大洪水的襲擊和庫區(qū)水猛漲驟落的影響，因此閩北地區(qū)經(jīng)常受自然災(zāi)害的破壞，而使交通設(shè)施毀壞造成交通全面中斷，故建設(shè)本項(xiàng)目是保障特殊時(shí)期閩北地區(qū)過境運(yùn)輸和沿線縣市之間運(yùn)輸暢通的

14、重要舉措。10、浦南高速公路的建設(shè)是適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要?，F(xiàn)狀國道205線浦城至南平部分路段街道化和混合交通比較嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)堵車和交通事故，影響車流暢通，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，項(xiàng)目所在地區(qū)交通量以較快的速度增長，交通量預(yù)測(cè)表明，2010國道205線建陽至南平公路部分路段將處于飽和或超負(fù)荷運(yùn)行，因此盡快建設(shè)本項(xiàng)目，提高運(yùn)輸能力，加快流通，才能促進(jìn)閩北地區(qū)經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。另外本項(xiàng)目作為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于拉動(dòng)內(nèi)需，擴(kuò)大建材市場(chǎng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。（二）技術(shù)可行性1、高速公路經(jīng)過多年的實(shí)踐已被福建人民廣泛接受，具有良好的群眾基礎(chǔ)，而且福建已具備了多條高速公路設(shè)計(jì)，施工和

15、運(yùn)營管理的經(jīng)驗(yàn)，擁有一批素質(zhì)較好專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)儲(chǔ)備。2、項(xiàng)目經(jīng)過的地區(qū)為福建省北部，位于武夷山脈的東南側(cè)、鷲峰山脈的西北旁，路線基本沿著崇陽溪、建溪及南浦溪中下游通過，所穿行的地區(qū)地貌屬于低中山丘陵地貌，沿線筑路材料豐富，土源、水源充分，建設(shè)條件好。3、路線經(jīng)過地區(qū)交通運(yùn)輸條件良好，具備完備的施工建設(shè)的前提條件。4、路線通過的地區(qū)為山嶺重丘，部分路段山勢(shì)陡峻，隧道工程較多，但福建在這方面已具有較成熟的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)。5、連拱隧道，彎坡高架橋等在我省高速公路上已多處應(yīng)用，對(duì)高路塹、高擋墻的防護(hù)也有工程實(shí)踐，但仍需對(duì)其新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用做進(jìn)一步的研究。綜上所述，浦南高速公路的建設(shè)在工

16、程技術(shù)上是完全可行的。（三）經(jīng)濟(jì)的合理性和可能性從國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)分析上看，該項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)果指標(biāo)較好，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值遠(yuǎn)大于零，項(xiàng)目盈利能力滿足規(guī)定最低要求，財(cái)務(wù)上可行，因此具有經(jīng)濟(jì)的合理性。另外該項(xiàng)目建設(shè)期初定為2005年7月2009年6月，這時(shí)同三國道主干線，京福國道主干線我省路段均已按計(jì)劃竣工，從省到南平市也就可集中精力和財(cái)力投入該項(xiàng)目的實(shí)施，所以該項(xiàng)目的建設(shè)有著較大的可能性。四、線路走走向與主主要控制制點(diǎn)1、主要控控制點(diǎn)路路線從閩閩浙兩省省交界處處的沙排排起，經(jīng)經(jīng)姚宅、半半嶺頭隧隧道。官官路、金金樟、忠忠信、仙仙陽、浦浦城互通通、東源源、臨江江、石陂陂、祝源源隧道、五五夫（武武夷山東東互通）

17、、火火爬山、白白地園（武武夷山南南互通）、將將口、南南林、嚴(yán)嚴(yán)墩（建建陽互通通）、徐徐市、新新橋、徐徐垱、丘丘園、屏屏風(fēng)山隧隧道、南南炭（建建甌互通通）、白白水源、太太平、南南雅、八八仙、房房村口、巖巖面、應(yīng)應(yīng)南山隧隧道、湖湖州特大大橋、獅獅子山隧隧道、安安豐特大大橋、至至終點(diǎn)小小作。武武夷山支支線起于于興田鎮(zhèn)鎮(zhèn)的白地地園（武武夷山南南互通），經(jīng)經(jīng)興田、蘆蘆布、壩壩頭、仙仙店至終終點(diǎn)南源源嶺。22、交通通量預(yù)測(cè)測(cè)福建省省交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)院對(duì)本本項(xiàng)目進(jìn)進(jìn)行了交交通量OD調(diào)查，據(jù)據(jù)此預(yù)測(cè)測(cè)未來交交通發(fā)展展結(jié)果，詳詳見表1、表2。表1：未來來高速公公路交通通量預(yù)測(cè)測(cè)結(jié)果 單位：輛/日標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)小客車車年

18、 份2009年年 20115年2020年年2025年年20299年仙陽互通浦城互互通7487119544169599228666288433浦城互通石陂互互通7891125988178733240999303988石陂互通武夷山山東互通通8037129044183077246844311366武夷山東互互通武武夷山南南互通9361151877221022300200372966武夷山南互互通建建陽互通通116966189766276166375099466000建陽互通徐市互互通115766185288267155362188458544徐市互通徐墩互互通1143111832442642113

19、58199453499徐墩互通建甌互互通115688185744265799360344454577建甌互通南平北北互通119122192522276811375288475033里程權(quán)平均均值101666163111234744317944400477武夷山支線線7516121611175400241444322500表2：項(xiàng)目目建成后后老路分分流交通通量發(fā)展展趨勢(shì)預(yù)預(yù)測(cè) 單位：輛/日標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)小客車車年 份2009年年2015年年2020年年2025年年2029年年205國道道（南平平-建陽）49167793103644131788154999205國道道（建陽陽-浦城汾汾水關(guān)）3929609

20、58145104155126799里程權(quán)平均均值424466368852112955135799101省道道（建陽陽-武夷山山）3012455565638994110188五、建設(shè)規(guī)規(guī)模與技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1、建設(shè)規(guī)規(guī)模根據(jù)據(jù)交通部部公路路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（JTJJ0011-977），以以及本項(xiàng)項(xiàng)目交通通量分析析預(yù)測(cè)的的結(jié)果和和該項(xiàng)目目在路網(wǎng)網(wǎng)中的地地位、任任務(wù)、功功能，浦浦南高速速公路起起于閩浙浙兩省交交界處的的浦城沙沙排，與與浙江省省路網(wǎng)連連接，終終于南平平小作，與與京福國國道主干干線南平平連接，路路線長2366.788公里。本本項(xiàng)目另另連武夷夷山支線線長20.5公里。22、技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本本項(xiàng)目主

21、主線及支支線采用用高速公公路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，其主主要技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如如下： 計(jì)算行行車速度度為80KKm/hh。 路基橫橫斷面組組成: 路基總總寬度為為24.5米; 車道數(shù)4個(gè),每個(gè)車車道寬度度3.775米; 中間帶帶寬度為為0.5+1.50.52.5米; 硬路肩肩寬度兩兩側(cè)各2.775米,土路肩肩寬度兩兩側(cè)各00.755米。 平曲線線半徑極極限最小小半徑為為250米,一般最最小半徑徑為400米,不設(shè)超超高最小小半徑為為25000米。 停車視視距為110米。 最大縱縱坡為5%。 路基與與大、中中、小橋橋設(shè)計(jì)洪洪水頻率率為百年年一遇(1/1100)。 特大橋橋設(shè)計(jì)洪洪水頻率率為三百百一遇(1/3000)。

22、路面設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載為為BZZZ-1000KNN。 設(shè)計(jì)荷荷載為: 汽超-200, 掛-1220。 主 要 技技 術(shù) 指 標(biāo) 表(表3)指標(biāo)名名稱單位指標(biāo)值備注路 線 全全 長公里423黃山-衢州州-南平其中安徽境內(nèi)3434浙江境內(nèi)155155福建境內(nèi)236.447.28武夷山連接接線 200.5公里2009年年交通量量預(yù)測(cè)輛/日標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)小客車車1016662029年年交通量量預(yù)測(cè)輛/日標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)小客車車400477計(jì)算行車速速度公里/小時(shí)時(shí)80路基寬度米24.5 其 中1、行車道道 米27.552、中間帶帶 米2.53、路肩 米23.55路面標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計(jì)荷載載KN100一般最小平平曲線半半徑米400

23、極限最小平平曲線半半徑米250停車視距米110最大縱坡%5路基設(shè)計(jì)洪洪水頻率率%100橋涵設(shè)計(jì)洪洪水頻率率%100特大橋設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻頻率%300設(shè)計(jì)荷載汽超-200，掛-1120zz主 要 工工 程 數(shù) 量 指 標(biāo) 表(表4)指標(biāo)名名稱單位指標(biāo)值備 注起終點(diǎn)樁號(hào)號(hào)K0-K2236+7800路線長度公里236.778路基土石方方千立方米477133排水防護(hù)程程千立方米2701路面千立方米4825特大橋米/座3550/5大橋米/座4155/20中橋米/座1270/23小橋米/座950/447涵洞道411隧道米/座311800/355L3000m隧道米/座4600/1000mL330000m隧道米/

24、座8090/31000mmL220000m隧道米/座9730/7L10000m隧道米/座8760/24互通立交處10分離立交米/處875/441通道數(shù)量道248拆遷房屋平方米505600拆遷電桿根147拆遷光纜米900占地畝309400連接線公路路公里22.5投資估算萬元9003005人工、主要要材料數(shù)數(shù)量(表5)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注人工工日5424442600原木立方米138711鋸材立方米256599鋼材砘398433鋼鉸線砘5801鋼筋砘659233水泥噸17031108石油瀝青噸1214772生石灰噸7745砂、砂礫立方米41428864片、石立方米30435516碎、礫石立方米72

25、629960塊石5389114六、投資估估算，資資金籌措措與工期期安排 （一）投資資估算根根據(jù)本研研究報(bào)告告推薦的的建設(shè)規(guī)規(guī)模、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及主要要工程數(shù)數(shù)量表 (見表1-33)進(jìn)行本本項(xiàng)目的的投資估估算, 結(jié)果如如下：項(xiàng)項(xiàng)目工程程總造價(jià)價(jià)（主線線和支線線共計(jì)2366.788公里）為為85660000萬元，全全線平均均每公里里造價(jià)36115萬元。詳詳見表5。（二）資資金籌措措本項(xiàng)目目資金擬擬由三個(gè)個(gè)方面籌籌集: (1)爭(zhēng)取交交通部投投資；( 22)銀行貸貸款；(3)福建省省、市、地地方自籌籌。該項(xiàng)項(xiàng)目總投投資為人人民幣85.6億元, 其資金金籌措初初步方案案詳見表表6。資 金 籌籌 措 表(表6) 單位: 億元資 金 來來 源金 額額占總投資備 注中央投資14.517%申請(qǐng)交通部部補(bǔ)助銀行貸款及及利息5463%含建設(shè)期利利息575567.4萬元省內(nèi)自籌17.120%合 計(jì)85.6100%（三）工期期安排浦南公路按按兩個(gè)階階段進(jìn)行行測(cè)設(shè)。 項(xiàng)目在在預(yù)可行行性研究究報(bào)告審審批后即即進(jìn)行工工程可行行性研究究。項(xiàng)目目勘察設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)間間安排見見表7, 施工計(jì)計(jì)