道路公路工程2

1、名詞解釋：道路工程:是以道路為對象而進行的規(guī)劃，設計，施工，養(yǎng)護與管理工作的全過程及其工程實體的總稱.道路平面線性：道路中線投影到水平面的幾何形狀和尺寸，它由直線，圓曲線，緩和曲線等各種基本線性組成。視距：駕駛人員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物（或迎面駛來的汽車），為防止沖撞而制動或回避障礙物繞行所需要的距離。行車視距：駕駛人員自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離；超車視距：指汽車行駛時為超越前車所必須的視距；會車視距:指兩對向行駛的汽車能在同一車道上及時剎車所必需的距離。豎曲線：為保證行車安全舒適以及視距的要求而在邊坡處設置的縱向曲線，即為豎曲線。凹型豎曲線：w為正，變坡點在曲線下

2、方，豎曲線開口向上。凸型豎曲線：w為負，變坡點在曲線上方，豎曲線開口向下。超高：在路基橫斷面設計中，當圓曲線半徑介于極限最小半徑和不設超高最小半徑時，需將外側車道抬高，構成與內側車道同坡 之單坡橫斷面，這種設置成為超高。壓實度：壓實度指的是工地上壓實后的干容重與室內標準擊實試驗的該路基土的最大干容重之比，以百分率表示。路基工作區(qū)：把車輛荷載在土基中產生應力作用的這一深度范圍稱為路基工作區(qū)。擋土墻：是一種能夠抵抗側向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工變坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。緩和曲線：設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大兩個轉向相同的圓曲線之間。道路平面線形基本要素：直線，圓曲線，緩和曲線。路基填

3、土劃分：巨粒土、粗粒土、細粒土、特殊土表征路基強度的四個指標：回彈模量，地基反應模量，CBR值，抗剪強度指標。路基橫斷面形式劃分：路堤，路塹，填挖結合路基。路基設計標高：通常以路肩邊緣為準及路基邊緣標高。圓曲線最小半徑考慮：行車的橫向傾覆穩(wěn)定性，行車的滑動穩(wěn)定性，乘客舒適性，營運經濟性。路面結構組成：面層，基層，墊層，土層簡答：選線原則（1）應針對路線所經地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質的特性與差異，按擬訂的各控制點由面到帶、由帶到線，由淺人深、由輪廓到 具體，進行比較、優(yōu)化與論證。同一起終點的路段內有多個可行路線方案時，應對各設計方案進行同等深度的比較。（2）影響選擇控制點的因素多且相互關聯(lián)、相互

4、制約，應根據公路功能和使用任務，全面權衡、分清主次，處理好全局與局部的 關系，并注意由于局部難點的突破而引起的關系轉換給全局帶來的影響。（3）應對路線所經區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質和水文地質進行深入調查、勘察，查清其對公路工程的影響程度。遇有滑坡、 崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質的地段應慎重對待，視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案 進行論證比選。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實可行的工程措施。（4）應充分利用建設用地，嚴格保護農用耕地。（5）國家文物是不可再生的文化資源，路線應盡可能避讓不可移動文物。（6）保護生態(tài)環(huán)境，并同當?shù)刈匀痪坝^

5、相協(xié)調。（7）高速公路，具干線功能的一級公路同作為路線控制點的城鎮(zhèn)相銜接時，以接城市環(huán)線或以支線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃 相協(xié)調。新建的二級公路、三級公路應結合城鎮(zhèn)周邊路網布設，避免穿越城鎮(zhèn)。（8）路線設計是立體線形設計，在選線時即應考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。平原區(qū)、丘陵區(qū)、山嶺區(qū)選線考慮的不同重點：（1）平原：平面線形應盡可能采用較高的技術指標，盡量避免采用長直線或小偏角，但不應為避免長直線而隨意轉彎，應適當 繞避；在避讓局部障礙物時要注意線形連續(xù)順直，確定應穿，應避，應趨就的地點作為中間控制點。縱斷面線形應綜合考慮橋涵、 通道、交叉口等，合理設計路基標高，避免縱坡起伏頻繁，

6、也不能過于平緩。（2）丘陵區(qū)：微丘:利用地形協(xié)調平縱的組合既不過分遷就微小地形，造成線形不必要的曲折，也不應過分追求直線，從而造成 地面線形不必要的起伏。（3）重丘:1）應注意橫向填挖的平衡；2）平、縱、橫三面應綜合考慮，恰當?shù)卣莆諛藴?，以提高線形質量；3）沖溝比較發(fā)育地段， 應考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案，當必須繞避時，要注意線形的舒順；山嶺區(qū)：一般沿河布設，必要時穿越山嶺，分為以 下幾個線形：沿河線、越嶺線、山脊線。平面線形的組成要素是什么？分別有何作用？答：直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素”。在平原區(qū)，直線作為主要線形是適宜的，它具有汽車在行駛中

7、視覺最好，距離最短，運營經濟，行車舒適，線形容易選定等特點， 但過長的直線又容易引起駕駛員的單調疲勞，超速行駛，對跟車距離估計不足而導致交通事故。圓曲線是平面線形主要原素之一， 采用平緩而適當?shù)膱A曲線即可引起駕駛員的注意又可以美化線形。在直線和圓曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間，為緩和汽 車的行駛，符合汽車行駛軌跡，采用曲率不斷變化的緩和曲線是較為合理的。直線，圓曲線，緩和曲線怎樣來運用？直線：避免使用過長直線，注意直線與地形、地物、環(huán)境相協(xié)調。圓曲線：在兩直線交匯點，用圓曲線將其平順的連接起來，利 于汽車行駛安全。緩和曲線:設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間，作

8、用：1）曲率變化緩和段， 從直線向圓曲線或從大半徑圓曲線向小半徑圓曲線變化.2）橫向坡度變化緩和段,直線段的路拱橫坡漸變至彎道超高橫坡度的過 渡或圓曲線之間不同橫坡度的過渡.3）加寬緩和段，直線段的標準寬度向圓曲線部分加寬段之間漸變.（1）便于駕駛操作，符合 汽車行車軌跡且線形美觀（2）消除離心力突變（3）完成超高和加寬的過渡.5.緩和曲線最小長度確定考慮：1）依離心加速 度變化率計算,2）以駕駛員操作反應時間計算,3）超高漸變率不宜過大.緩和曲線有何作用？答：緩和曲線的作用（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應汽車轉向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加

9、速度逐漸變化；（3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段；（4）緩和曲線的設置可使線形美觀連續(xù)。平面線形設計的一般原則有哪些？答：平面線形設計的一般原則：（1）平面線形應直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調；（2）除滿足汽車行駛力學上的基本要求外，還應滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求；（3）保持平面線形的均衡與連貫；1）長直線盡頭不能接以小半徑曲線。2）高、低標準之間要有過渡。（4）應避免連續(xù)急彎的線形；（5）平曲線應有足夠的長度。平、縱線形組合的一般設計原則是什么？答：平、縱線形組合的一般設計原則：（1）在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕

10、駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導致操作 的失誤，最終導致交通事故。（2）保持平、縱線形的技術指標大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切相關，任何單一提高某方面的技術 指標都是毫無意義的。（3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。（4）注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設計。平縱怎么來配合：平豎組合1）平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線，這種組合是使豎曲線和平曲線對應， 最好使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎”。對于等級較高的道路應盡量做到這種組合， 并使平、豎

11、曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應該大一些。2）平曲線與豎曲線大小應保 持均衡，平豎曲線幾何要素大體平衡勻稱協(xié)調，不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。3）暗彎、明彎與 凸、凹豎曲線，暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的組合。4）平、豎曲線應避免的組合:設計車速340km/h的 公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平 曲線的頂點重合。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。平面轉角小于7的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一 起。在完全通視的條件下，長上（

12、下）坡路段的平面線形多次轉向形成蛇形的組合線形，應極力避免。為保證行車安全舒適以及視距的要求而在邊坡處設置的縱向曲線，即為豎曲線。相鄰兩坡度線的交角用坡度差“3”表示，坡度 角一般較小，可近似地用兩坡段坡度的代數(shù)差表示，即3 = |i2-i1|，式中、分別為兩相鄰坡段的坡度值，上坡為正，下坡為負。 3為正，變坡點在曲線下方，豎曲線開口向上，稱為凹形豎曲線；3為負，變坡點在曲線上方，豎曲線開口向下，稱為凸形豎 曲超高的過渡方式有哪幾種形式？各有何特點與適用？答：（1）無中間帶道路的超高過渡：若超高橫坡度等于路拱坡度，路面要由雙向傾斜的路拱形式過渡到具單向傾斜的超高形式， 外側須逐漸抬高，直至與內

13、側橫坡相等為止；若超高坡度大于路拱坡度時，可分別采以下三種過渡方式：1）繞內側邊緣旋轉；2） 繞中線旋轉；3）繞外側邊緣旋轉。（2）有中間帶公路的超高過渡方式：1）繞中間帶的中心旋轉；2）繞中央分隔帶邊緣旋轉；3）繞各自行車道中線旋轉。超高和加寬：在路基橫斷面設計中，當圓曲線半徑介于極限最小半徑和不設超高最小半徑時，需將外側車道抬高，構成與內 側車道同坡之單坡橫斷面，這種設置成為超高。在緩和曲線上完成。為什么彎道上設超高有幾種方式:在彎道上，為了克服離心 力，保證行車安全，在曲線段將雙面破做成單面坡。超高設置有三種方式a.繞路基內側邊緣旋轉，一般用于新建道路;b.繞路中 線旋轉，一般用于改建道

14、路。加寬:在平曲線上行駛的汽車，車輪沿各自獨立的軌跡運動，汽車在路面上占據的寬度避直線段大， 因此曲線段的路面必須加寬。在圓曲線上全加寬全超高。什么時候彎道上要加寬，加寬值與哪些因素有關:彎道上，行駛的車輛沿用更多的空間，為保證在彎道上有同樣的富裕寬度， 需加寬，避免汽車在彎道上行使時不侵占相鄰車道。與半徑，行車速度，彎道長度有關。凹凸形豎曲線極限最小半徑考慮：凹：限制離心力不致過大，夜間行車前燈照射的影響，跨線橋下的視距；凸：限制失重不 致過大，保證縱面行車視距。新、老地基怎么劃分干濕類型：老：用稠度作為劃分指標，新：用路基臨界高度為標準擋土墻有幾種分類方法：a、按擋土墻設置的位置分為：路塹

15、墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻。b、按修筑擋土墻的材料分為： 石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻。c.按擋土墻的結構形式分為：重力式、衡重式、半重力式、 懸臂式、扶壁式、錨桿式、柱板式、垛式。重力式擋土墻的構造形式是怎樣的？a、墻身構造：根據墻背的傾斜方向墻身斷面形式分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡 重式幾種。b、基礎。c、排水設施。d、沉降縫與伸縮縫。重力式擋土墻穩(wěn)定性驗算包括哪些內容？ a、抗滑穩(wěn)定性驗算，b、抗傾覆穩(wěn)定性驗算c、基底應力及合力偏心距驗算d、墻身 截面強度驗算e、沿某一滑動面滑動的穩(wěn)定性驗算.路基壓實的機理和意義。路基壓實機理：在于使土顆粒重新組合，彼此

16、擠緊，空隙減少，土體的單位質量提高，水滲入土體 的渠道減少、形成密實整體，內摩阻力和粘聚力大大增加，從而使土基強度增加、穩(wěn)定性能增強。壓實意義：路基施工坡壞了原 始天然結構，使土體成松散狀態(tài)，因此，為使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須對土體進行人工壓實，以提高其密實度。水泥路面計算理論：彈性地基上小撓度薄板理論。瀝青路面計算理論：雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀理論。路基干濕類型對路基有何影響？劃分為哪幾類？劃分路基干濕類型的方法有哪幾種？答：路基十濕類型與路基的強度及穩(wěn)定性有密切的關系，并在很大程度上影響路面的結構及厚度的設計。路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。為了保證路基

17、路面結構的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經處理后方可鋪筑路面。路基干濕類型劃分的方法：（1）以分界稠度劃分路基干濕類型（2）以路基臨界高度判別路基干濕類型何謂路基工作區(qū)？答：在路基的某一深度處,，車輛荷載引起的應力與路基自重引起的應力相比只占一小部分（1/5 1/10）,在此深度以下，車輛 荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計。將此深度Za范圍內的路基稱為路基工作區(qū)。路基的基本構造有哪些？答：路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。（1）路基寬度：取決于公路技術等級；技術等級高的公路，設有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶等設施。 路基寬度=行車道

18、路面寬+兩側路肩寬度；（2）路基高度：路基高度是指路基中心線處設計標高與原地面標高之差，而路基兩側邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路 基邊緣的相對高差。因此，路基高度有中心高度與邊坡高度之分。取決于縱坡設計及地形。填方路段，是指路堤的填筑高度；挖 方路段，是指路塹的開挖深度。從路基強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)。路基高度的設計，應使路基邊緣高出路基兩側地面積水高 度，同時要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基高度應盡量滿足路基臨界高度的要求。盡量 避免設計矮路堤。路基壓實的機理和意義答：路基壓實機理：在于使土顆粒重新組合，彼此擠緊，空隙減少

19、，土體的單位質量提高，水滲入土體的渠道減少、形成密實整 體，內摩阻力和粘聚力大大增加，從而使土基強度增加、穩(wěn)定性能增強。壓實意義：路基施工坡壞了原始天然結構，使土體成松散狀態(tài)，因此，為使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須對土體進行 人工壓實，以提高其密實度。路基壓實的影響因素是什么？如何影響的？答：a、含水量對壓實效果的影響：在壓實過程中如能控制工地含水量為最佳含水量就能獲得最好的壓實效果。b、土質對壓實效果的影響：不同的土質具有不同的最佳含水量及最大干密度，其壓實效果不同。c、壓實功能對壓實效果的影響：壓實功能指壓實機具重力、碾壓次數(shù)、作用時間等。壓實功能是影響壓實效果的重要因素，對 同一種土

20、，隨著壓實功能的增大，最佳含水量會隨之減小而最大干密度隨之增加。d、壓實工具和壓實方法對壓實效果的影響：不同壓實機具，其壓力傳布作用深度不同，因而壓實效果不同。什么是壓實度？有什么工程用途？答：壓實度指的是工地上壓實后的干容重與室內標準擊實試驗的該路基土的最大干容重之比，以百分率表示。工程用途：通過壓 實度可以檢測路基的壓實是否達標，進而施工檢測過程中保證路基的壓實效果設計速度：在道路規(guī)劃和設計的初期所需決定的用來進行道路幾何設計的速度。行車視距：駕駛員一旦發(fā)現(xiàn)路上面上游障礙物或迎面來車，能及時采取措施避免碰撞的所必需的最短距離。施工前的準備工作有：施工的準備工作分為組織準備、技術準備和物質準

21、備三方面。（1） 組織準備工作前提主要是建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規(guī)章制度確立目標等。（2） 技術準備工作重要步驟全面熟悉設計文件和設計交底，施工現(xiàn)場勘查，核對設計文件，發(fā)現(xiàn)問題及時提出修改意見。報請變更設計，編制施工組織計劃， 恢復路線，施工放樣與清理場地，搞好臨時工程的各項工作等。（3）物質準備工作-計劃材料與機具設備的購置、采集、加工、調運與儲存，生活后勤供應等。保證路基強度和穩(wěn)定性的措施有：1）合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度。2）選擇強度和水溫穩(wěn)定性良好的土填筑路堤，采取正確的施工方法。3）充分壓實土基，提高土基的強度和水穩(wěn)定性。4）搞好地面排水，保

22、證水流暢通，防止路基過濕或水毀。5）保證路基有足夠高度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)。6）設置隔離層或隔溫層，切斷毛細水上升，阻止水分遷移，減少負溫差的不利影響。7）采取邊坡加固與防護措施，以及修筑支擋結構物石灰穩(wěn)定土基層：在粉碎的或原來松散的土中，摻入足量的石灰和水，經拌和，壓實及養(yǎng)生后得到的抗壓強度符合規(guī)定的要 求。豎曲線的作用有：1）保道路縱向行車視距；2）緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊緩沖作用。3）將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的誘導和舒適感。擋土墻設沉降縫與伸縮縫的目的是：沉降縫：防止墻身因地基不均勻沉降而引起斷裂，需根據地基地質條件和墻高、墻身斷面變化情況。

23、伸縮縫：為防止墻身因圬工砌體硬化收縮，或溫度變化所產生的溫度應力引起開裂。正確的分層填筑方案應滿足的要求有：1）不同土質分層填筑，2）透水性差的土填筑在下層時，表面應做成向外的2%4%的橫坡，3） 路堤表面不宜被透水性差的土 層封閉4）根據強度與穩(wěn)定性要求，合理地安排不同土質的層位。5）縱向交接處應做成斜面，將透水性差的土填在斜面下部。.在公路設計時，設計速度有何重要作用？如何選用設計速度？答：在公路設計時，設計速度是確定公路幾何線形并能使其相協(xié)調的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功能的基礎 上，具有中等駕駛水平的駕駛人員能夠保持順適行車的速度。它對確定公路的曲線半徑、超高、視距等技術指

24、標起著決定的作用， 同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標的確定。.平原區(qū)地形、地質及路線有哪些特征？答：（1）平原區(qū)地形、地質特征平原是地面高差變化微小，有時有輕微的波狀起伏或傾斜地面自然坡度很?。ㄒ话阈∮?）的地區(qū)，除指一般平原外，還 包括山間的盆地和高原平坦地形。平原地區(qū)除泥沼、淤泥、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建 筑設施，居民點較密；在天然河網湖區(qū)，還有湖泊、水塘、河汊多等特點。（2）平原區(qū)路線特征平原區(qū)由于地形平坦路線受高差和坡度的限制小，路線布線容易，選線時主要解決平面線形與地物障礙之間的矛盾；平面線 形順直，以直線為主，彎道偏角小、半徑大；縱

25、坡平緩，一般以低路堤為主。但要注意排水，以保障路基穩(wěn)定。雖然平原區(qū)地勢 比較平坦，路線平面、縱斷面等幾何線形較容易達到較高的技術標準，但往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支農的需要， 選線時要考慮的因素還是多方面的。山嶺區(qū)地形及路線有哪些特點？答：山嶺區(qū)地形及路線特點：（1）山嶺區(qū)地形特點山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20以上）、地形復雜，山脈水系清晰，日溫差和年溫差較大、暴雨多、河流 水位變化幅度大等特點。（2）山嶺區(qū)路線特點山嶺地區(qū)路線彎多坡陡、標準低、工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水文、地質、氣候等因素的影響，道路平、縱、橫都受限 制。山嶺地區(qū)路線按其經過的地帶的部位和地形

26、特征，又可分為沿河（溪）線、越嶺線、山脊線、山腰線、山腳線等。丘陵區(qū)的路線特點重丘區(qū)起伏較大，山丘谷溝分布較密，坡面較陡，相對高差較大，技術指標的掌握與山嶺區(qū)相近；微丘區(qū)近似于平原區(qū)地形， 技術指標的掌握近似于平原區(qū)。但是，丘陵區(qū)畢竟有它本身的特點，局部方案多，為適應地形，路線縱斷面有起伏，平面以曲線 為主。丘陵區(qū)路線有哪幾種布線方式？答：丘陵區(qū)路線的布線方式。依據不同的地帶類型，一般有如下三種布線方式：（1）平坦地帶一走直線（2）斜坡地帶一走勻坡線（3）起伏地帶一走直連線與勻坡線中間路基干濕類型對路基有何影響？劃分為哪幾類？劃分路基干濕類型的方法有哪幾種？答：路基干濕類型與路基的強度及穩(wěn)定性

27、有密切的關系，并在很大程度上影響路面的結構及厚度的設計。路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。為了保證路基路面結構的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經處理后方可鋪筑路面。路基干濕類型劃分的方法：（1）以分界稠度劃分路基干濕類型（2）以路基臨界高度判別路基干濕類型路基工程的主要病害類型有哪些？答：（1）路堤沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落、崩塌、風化：（4）不良地質和水文條件造成的破壞常見的擋土墻有哪些類型？其特點和作用如何？答：常見的擋土墻有：重力式擋土墻、定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。 重力式擋土墻圬工體積大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應性較強，故被廣泛應用。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和