汽車空調(diào)-制冷系統(tǒng)的基本部件課件

1、二、制冷系統(tǒng)的基本部件兩類空調(diào)系統(tǒng)的區(qū)別：（1）儲液干燥器位置不同：膨脹閥系統(tǒng)裝在冷凝器出口和膨脹閥間的高壓側(cè)；孔管系統(tǒng)裝在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)的低壓側(cè)。（2）節(jié)流裝置不同：膨脹閥系統(tǒng)使用膨脹閥；孔管系統(tǒng)使用孔管。2.1 壓縮機(jī)作用：汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。 。功能：1.在壓縮機(jī)入口管接頭處產(chǎn)生低壓狀態(tài)，以便從蒸發(fā)器處移走制冷劑蒸氣。這樣才能使節(jié)流裝置適量的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。2.壓縮機(jī)將低壓側(cè)制冷劑蒸氣壓縮成高壓側(cè)制冷劑蒸氣。壓力提高，制冷劑熱量增加，從而確保制冷劑在冷凝器中放熱。常見壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理1.往復(fù)活

2、塞式壓縮機(jī)驅(qū)動活塞的兩種方法：由曲軸驅(qū)動對應(yīng)每一個活塞，就有安裝在一個閥板上的一個進(jìn)氣閥和一個排氣閥。與發(fā)動機(jī)類似，區(qū)別在于壓縮機(jī)中，曲軸驅(qū)動活塞；而發(fā)動機(jī)中，活塞帶動曲軸。由搖板驅(qū)動（又叫旋轉(zhuǎn)斜盤）由發(fā)動機(jī)曲軸通過帶輪和傳動帶直接或間接驅(qū)動的主軸來驅(qū)動。結(jié)構(gòu)： 斜板式壓縮機(jī)是一種軸向活塞式壓縮機(jī)，斜板壓縮機(jī)的主要零件是主軸和斜板。各汽缸以壓縮機(jī)主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機(jī)的主軸平行，以便活塞在汽缸體中運動?；钊瞥呻p頭活塞，軸向6缸，3缸在壓縮機(jī)前部，另外3缸在壓縮機(jī)后部；斜板與壓縮機(jī)主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承在一起。工作原理：

3、當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動活塞作軸向往復(fù)運動。如果斜板轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環(huán)，相當(dāng)于兩個汽缸作用。軸向6缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布3個汽缸和3個雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個汽缸的作用。復(fù)習(xí)提問1.技師A說，往復(fù)式壓縮機(jī)泵送的是氣態(tài)制冷劑。技師B說，渦管式壓縮機(jī)泵送的是液態(tài)制冷劑。誰說得對？A.僅技師A對；B.僅技師B對；C.兩者都對；D.兩者都不對。2.正在討論壓縮機(jī)的功用。技師A說，壓縮機(jī)在進(jìn)氣側(cè)形成低壓狀態(tài)。技師B說，壓縮機(jī)將低壓蒸氣壓縮成高壓蒸氣。誰說得對？A.僅技師A對；B.僅技師B對；C.兩者都對；D.兩者都不對。3.如果

4、讓制冷劑放出熱量，必須存在：A.高壓； B.高熱；C.A和B都具備；D. A和B都不具備。4.下列除了哪一項之外，其余三項都是目前流行的壓縮機(jī)設(shè)計？A.搖板式； B.固定板式；C.往復(fù)式； D.旋葉式。5.往復(fù)式壓縮機(jī)的活塞由哪個部件驅(qū)動？A.曲軸； B.搖板C.兩者都是； D.兩者都不是。6.所有的壓縮機(jī)都是由下列哪個部件直接或間接驅(qū)動？A.水泵帶輪； B.附件帶輪C.發(fā)電機(jī)帶輪； D.曲軸帶輪7.往復(fù)活塞式壓縮機(jī)可有哪種類型？A.單缸、雙缸、四缸、五缸、六缸或十缸；B.雙缸、六缸、八缸、十缸或十二缸；C.單缸、三缸、五缸、六缸、七缸或十缸；D.單缸、雙缸、四缸、六缸、八缸或十缸。8.在 行

5、程中，制冷劑 被吸入壓縮機(jī)。A.排氣/蒸氣； B.吸氣/蒸氣；C.排氣/液態(tài)； D.吸氣/液態(tài)。11.那一種壓縮機(jī)設(shè)計具有最少的運動部件？A.往復(fù)式； B.渦管式； C. 旋葉式2）工作過程空調(diào)接通剛接通空調(diào)時，高低壓與腔內(nèi)壓力是相等的，斜盤由前后彈簧壓力調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為40%，輸出功率為40%，減小對發(fā)動機(jī)的沖擊。高制冷率高低壓管的壓力高于調(diào)節(jié)閥的控制壓力時，調(diào)節(jié)閥打開，腔內(nèi)壓力通過調(diào)節(jié)閥，活塞頂部和彈簧1的壓力之和大于活塞底部與彈簧2的壓力之和，斜盤的傾斜度增大，活塞的行程增大，輸出功率提高。低制冷率高低壓管的壓力低于或等于調(diào)節(jié)閥的控制壓力時，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，腔內(nèi)壓力升高，活塞頂部和彈簧1的壓

6、力之和小于活塞底部與彈簧2的壓力之和，斜盤的傾斜度減小，活塞的行程減小，輸出功率降低。壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)范圍通過腔內(nèi)壓力的改變，旋轉(zhuǎn)斜盤的斜度隨之改變，其對功率的調(diào)節(jié)范圍為：100%（斜度最大，排量最大）5%（斜度最小，排量最?。?。（2）電磁閥調(diào)節(jié)式（10個氣缸）通過可變排量結(jié)構(gòu)，可使壓縮機(jī)在10個氣缸上同時運轉(zhuǎn)（100%功率輸出），也可使壓縮機(jī)在5個氣缸上運轉(zhuǎn)（50%功率輸出）。1）100%功率輸出電磁閥電源不通，電磁閥在彈簧力的作用下，關(guān)閉b空，打開a孔。高壓氣體經(jīng)過a孔，推動柱塞左移關(guān)閉排出閥，低壓氣體在旋轉(zhuǎn)斜盤的作用下使后部的5個缸參與工作，產(chǎn)生的高壓推開單向閥，與前部的5個缸產(chǎn)生的高壓一起

7、流向冷凝器，實現(xiàn)100%功率輸出。2）50%功率輸出電磁閥電源接通，電磁閥克服彈簧力的作用，關(guān)閉a孔，打開b孔。高壓氣體無法通過a孔，在彈簧力的作用下柱塞右移，排出閥打開，低壓氣體直接排出，后部5缸不工作。只有前部5缸繼續(xù)產(chǎn)生高壓氣體。單向閥在壓力差的作用下下移，防止前部的高壓回流，實現(xiàn)50%功率輸出。3）電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機(jī)的控制兩種方法：a.根據(jù)冷卻液的溫度進(jìn)行控制；b.根據(jù)蒸發(fā)器溫度進(jìn)行控制。復(fù)習(xí)題1.在可變排量壓縮機(jī)中，什么是可變化的？a.缸徑； b.活塞行程；c.吸氣壓力； d.控制閥。2.技師A說，壓力調(diào)節(jié)式壓縮機(jī)是通過離合器的反復(fù)接通和切斷來維持制冷溫度；技師B說，壓力調(diào)節(jié)式

8、壓縮機(jī)是通過改變壓縮機(jī)容量來維持制冷溫度。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都不對。3.當(dāng)腔內(nèi)壓力降低時，旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度 ，活塞行程 ，輸出功率 。a.增大，減小，提高；b.減小，減小，降低；c.增大，增大，增大；d.降低，增大，降低。4.當(dāng)空調(diào)需求減小時，旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度 ，活塞行程 ，輸出功率 。a.增大，減小，提高；b.減小，減小，降低；c.增大，增大，增大；d.降低，增大，降低。5.技師A說，壓力調(diào)節(jié)式壓縮機(jī)可以任意改變活塞行程來改變不同排量；技師B說，壓力調(diào)節(jié)式壓縮機(jī)必須在一定范圍內(nèi)改變排量。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。6.在電

9、磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機(jī)中哪一項能阻止高壓制冷劑回流？a.止回閥； b.活塞作用；c.排氣閥； d.單向閥。7.電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機(jī)排出閥最終通過什么打開或關(guān)閉？a.高壓氣體； b.彈簧；c .兩者結(jié)合； d.柱塞。8.技師A說，電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機(jī)在100%功率輸出時電磁閥不通電；技師B說，電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機(jī)在50%功率輸出時電磁閥通電。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。9.電磁閥調(diào)節(jié)式變排量壓縮機(jī)根據(jù)什么控制？a.冷卻液溫度； b.蒸發(fā)器溫度；c.兩者都是； d.兩者都不是。10.技師A說，冷卻液溫度控制是根據(jù)運作方式的選擇使壓縮機(jī)在滿負(fù)荷和半

10、負(fù)荷間切換；技師B說，冷卻液溫度控制是根據(jù)溫度傳感器或溫控開關(guān)使壓縮機(jī)在滿負(fù)荷和半負(fù)荷間切換。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。2.2 電磁離合器 在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。為了使空調(diào)制冷系統(tǒng)的開、停不影響發(fā)動機(jī)的工作，壓縮機(jī)的主軸不是與發(fā)動機(jī)曲軸直接相連，而是通過電磁離合器把動力傳遞給壓縮機(jī)的。 作用：接通和切斷壓縮機(jī)的一種裝置。例如：需要冷風(fēng)時，就接通壓縮機(jī)，而在車內(nèi)達(dá)到希望的溫度時，就切斷壓縮機(jī)。基本類型：旋轉(zhuǎn)線圈式線圈和皮帶輪一起轉(zhuǎn)動。 固定線圈式線圈固定不轉(zhuǎn)，把線圈稱為定子。一、旋轉(zhuǎn)線圈式離合器僅適用于某些老式汽車上。

11、它的最后應(yīng)用車型是1980年的福特轎車系列和1981年的某些吉普上。通過安裝在壓縮機(jī)上的電刷給勵磁線圈通電流。二、固定線圈式離合器在20世紀(jì)80年代初以來，在所有的汽車上獲得應(yīng)用。比旋轉(zhuǎn)線圈式離合器輕得多，易磨損的部件更少，所以更受歡迎。1.結(jié)構(gòu)定子：電磁線圈，電流通過它產(chǎn)生吸力來吸合壓盤，電磁線圈固定在壓縮機(jī)的外殼上 。轉(zhuǎn)子：皮帶輪組件，皮帶輪通過輔承套在軸上，可以自由轉(zhuǎn)動 。壓盤：銜鐵，與壓縮機(jī)軸固定在一起。2.工作原理當(dāng)勵磁線圈不通電時，僅有微弱的剩磁磁場加給離合器，轉(zhuǎn)子自由轉(zhuǎn)動，壓盤在主軸上保持不動。當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板

12、與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)，制冷循環(huán)開始。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。 3.離合器零件在離合器的銜鐵和轉(zhuǎn)子上加工有槽口，以便于磁場的集中，增加銜鐵和轉(zhuǎn)子之間的吸力。為了維持選定的車內(nèi)溫度狀況，在高速時離合器需要經(jīng)常結(jié)合和分離。由于這個動作，離合器的銜鐵和轉(zhuǎn)子表面上會出現(xiàn)明顯的劃傷，這種劃痕是允許的。4.間隙線圈和皮帶輪之間的間隙是最重要的。皮帶輪應(yīng)盡可能的靠近線圈，以便獲得最佳的磁場通路，但不能接觸，否則會給線圈罩增加阻力。然而，軸承磨損會引起皮帶輪碰擦線圈。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，應(yīng)更換軸承和（或）皮

13、帶輪。轉(zhuǎn)子和壓盤之間的間隙也很重要。間隙過小，在斷電之后，銜鐵將碰擦轉(zhuǎn)子燒毀離合器或損壞壓縮機(jī)。間隙過大，通電后，銜鐵和轉(zhuǎn)子吸合不上出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。離合器間隙的測量應(yīng)使用非磁性塞尺。5.電磁離合器的分類按照形狀分類：用于曲軸驅(qū)動的F型離合器用于曲軸驅(qū)動的G型離合器用于旋轉(zhuǎn)斜盤式和葉片式的R型離合器用于旋轉(zhuǎn)斜盤式和葉片式的P型離合器復(fù)習(xí)題1.技師A說，如果離合器打滑，表明轉(zhuǎn)子與銜鐵之間的間隙過大。技師B說，如果離合器打滑，表明轉(zhuǎn)子與銜鐵之間的間隙不夠。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。2.離合器上哪一部分與壓縮機(jī)主軸之間相連？a.轉(zhuǎn)子； b.銜鐵；c.a和b都是；

14、 d. a和b都不是。3.使用什么來測量離合器？a.硬幣； b.塞尺；c.千分尺； d.上述全部。4.除了哪一項外，其余各項都是正確的？a.作為一種溫度控制裝置，電磁離合器用于所有的壓縮機(jī)上；b.為了進(jìn)行溫度控制，利用壓力控制裝置使壓縮機(jī)離合器反復(fù)接通和斷開；c.為了進(jìn)行溫度控制，利用恒溫控制裝置使壓縮機(jī)離合器反復(fù)接通和斷開；d.為了實現(xiàn)溫度控制，在可變排量壓縮機(jī)中采用了一只控制閥。5.技師A說，當(dāng)勵磁線圈不通電時，轉(zhuǎn)子固定不動；技師B說，當(dāng)勵磁線圈通電時，壓盤與轉(zhuǎn)子吸合在一起，從而產(chǎn)生制冷循環(huán)。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。6.技師A說，離合器的銜鐵和轉(zhuǎn)

15、子表面上出現(xiàn)明顯的劃傷是允許的。技師B說，離合器的銜鐵和轉(zhuǎn)子表面上出現(xiàn)明顯的劃傷是不允許的，應(yīng)更換。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。7.用于曲軸驅(qū)動壓縮機(jī)的離合器是：a.F和R型； b.F和G型；c.R和P型； d.R和G型。8.用于旋轉(zhuǎn)斜盤和葉片式壓縮機(jī)的離合器是：a.F和R型； b.F和G型；c.R和P型； d.R和G型。2.3 冷凝器1.作用：將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。 冷凝原理：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中

16、。從制冷劑搬走（使制冷劑轉(zhuǎn)變成液態(tài)）的熱量與蒸發(fā)器吸收（使制冷劑從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)）的熱量相等。2.工作原理：在進(jìn)入冷凝器時，制冷劑幾乎是100%的氣態(tài)。在高溫排氣管中，有極少量的蒸氣可能液化，但是數(shù)量很少，以至于不會影響系統(tǒng)工作。然而，當(dāng)制冷劑離開冷凝器時制冷劑并非都是100%的液態(tài)。由于在給定的時間內(nèi)，冷凝器只能傳遞一定的熱量，所以有少量的氣態(tài)制冷劑離開冷凝器。由于下一個部件是儲液干燥器，因此這種情況并不會影響系統(tǒng)工作。冷凝器的入口必須在頂部。這樣冷凝的制冷劑就能流到冷凝器的底部，再經(jīng)過輸液管流到儲液干燥器。使用的輸液管是各種不同規(guī)格的橡膠管或者金屬管。冷凝器內(nèi)的制冷劑既有高壓液態(tài)制冷劑，又有

17、高壓氣態(tài)制冷劑。3.結(jié)構(gòu)型式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器 ，均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu) 。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和平行流式三種。 （1）管片式 它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，如圖所示。片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。 (2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些（一般可高15%20%左右），但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。(3

18、)平行流式它是在多條扁平的通管道表面直接銳出波形片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖所示。由于散熱片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。平行流式與管帶式的區(qū)別：2管帶式只有一條扁管，制冷劑只在一條通道中流動而進(jìn)行熱交換；平行流式則在兩條集流管間用多條扁管相連，制冷劑在同一時間經(jīng)多條扁管流通而進(jìn)行熱交換。平行流式的放熱性能比管帶式提高了約30%40%，通路阻力降低了約25%33%，里面的容積減少約20%，大幅度地提高了它的熱交換性能。4.安裝位置對于轎車，冷凝器一般安裝在

19、發(fā)動機(jī)冷卻系散熱器之前，利用發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇吹來的新鮮空氣和行駛中迎面吹來的空氣流進(jìn)行冷卻。對于一些大、中型客車和一些面包車，則把冷凝器安裝在車廂兩側(cè)或車廂后側(cè)和車廂的頂部。當(dāng)冷凝器遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)散熱器時，在冷凝器旁都必須安裝輔助冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強制風(fēng)冷，加速冷卻。在安裝冷凝器時，需注意如下兩點： （1）在連接冷凝器的管接頭時，要注意哪里是進(jìn)口、哪里是出口。從壓縮機(jī)輸來的高壓制冷劑蒸氣，必須從冷凝器上端入口進(jìn)入，再流動到下部管道，冷凝成液態(tài)的制冷劑則沿下方出口流出而進(jìn)入貯液干燥器，此順序絕對不能接反。否則，會引起制冷系統(tǒng)壓力升高、冷凝器脹裂的嚴(yán)重事故。 （2）在未裝連接管接頭之前，不要長時間打開管口的保

20、護(hù)蓋，以免潮氣進(jìn)入。 5.維護(hù)冷凝器必須保持表面清潔。故障：外部堵塞、損壞、泄漏。冷凝器堵塞影響散熱能力，大量的制冷劑以氣態(tài)方式離開，制冷效果變差。清洗：使用硬毛刷和強水流刷洗，不能弄彎散熱片。冷凝器有漏洞時不能采用焊點修好，建議更換！復(fù)習(xí)題1.技師A說，通過冷凝器，熱量散發(fā)到外界環(huán)境空氣中。技師B說，通過散熱器，熱量散發(fā)到外界環(huán)境空氣中。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。2.看圖，說明2是哪個部件？a.蒸發(fā)器； b.儲液干燥器；c.計量裝置； d.冷凝器 。 3.看圖，說明在A點制冷劑處于什么狀態(tài)？a.低壓蒸氣；b.低壓液態(tài)；c.高壓蒸氣；d.高壓液態(tài)。4.

21、技師A說，制冷劑離開冷凝器時并非100%液態(tài)；技師B說，制冷劑離開冷凝器時為100%液態(tài)。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。5.技師A說，管帶式一般用在小型汽車的制冷裝置上。技師B說，管片式一般用在大中型客車的制冷裝置上。 誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。6.技師A說，目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器是平行流式；技師B說，目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器是管帶式。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。7.技師A說，平行流式冷凝器采用一條扁管；技師B說，平行流式冷凝器采用多條扁管。誰說得對？a.技師A； b.

22、技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。8.技師A說，對于轎車，冷凝器一般安裝在發(fā)動機(jī)冷卻系散熱器之前；技師B說，對于一些大、中型客車和一些面包車，則把冷凝器安裝在車廂兩側(cè)或車廂后側(cè)和車廂的頂部。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。9.技師A說，從壓縮機(jī)輸來的高壓制冷劑蒸氣，必須從冷凝器上端入口進(jìn)入，再流動到下部管道，冷凝成液態(tài)的制冷劑則沿下方出口流出而進(jìn)入貯液干燥器，此順序絕對不能接反 ；技師B說，可以反接。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。10.技師A說，當(dāng)冷凝器堵塞時用軟毛刷刷洗干凈就可以；技師B說，當(dāng)冷凝器堵塞時用硬毛刷

23、和強水流刷洗。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。11.技師A說，當(dāng)冷凝器泄漏時需要焊點好才能使用；技師B說，當(dāng)冷凝器泄漏時由專業(yè)維修商維修或更換。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。2.4 儲液干燥器或儲液罐儲液干燥器或儲液罐都是空調(diào)系統(tǒng)中用于儲存過多制冷劑的容器。它們的內(nèi)部還裝有干燥劑，以便從制冷劑中吸收水分。儲液干燥器裝于恒溫膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)中的液相管中，儲液罐裝在固定孔管空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣管中。2.4.1 儲液干燥器1.作用（1）儲存制冷劑，使氣、液分離 （2）過濾水分、雜質(zhì) （3）防止氣態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器 （4）提供緩沖空間

24、2.構(gòu)造它安裝在冷凝器和膨脹閥之間 ，由儲液干燥器體、過濾器、干燥劑、引出管（吸流管）、玻璃觀察窗（HFC-134a制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)很少裝）干燥劑干燥劑是一種可以用來除濕的整體式或顆粒狀物質(zhì)。R-12中的干燥劑為硅膠；R-134a中的干燥劑為“沸石”，兩種儲液干燥器不能混用。干燥劑置于兩個過濾網(wǎng)之間(見圖）或做成干燥劑包。儲液干燥器經(jīng)常受到振動，干燥劑包不固定而竄動也會出現(xiàn)響聲。過濾器大多數(shù)儲液干燥器都含有過濾器，制冷劑只有通過過濾器才能離開儲液干燥器。如果系統(tǒng)故障是由于內(nèi)部原因所引起的話，在更換壓縮機(jī)之前，應(yīng)在系統(tǒng)中安裝一只維修過濾器用來協(xié)助儲液干燥器中的主過濾器，對制冷劑進(jìn)行過濾，除去因為

25、壓縮機(jī)故障所引起的任何碎屑或污染物。維修過濾器一般安裝在冷凝器與計量裝置之間和蒸發(fā)器出口與壓縮機(jī)入口之間。引出管（吸流管）確保100%液態(tài)制冷劑送給恒溫膨脹閥。液態(tài)制冷劑落到罐的底部，氣態(tài)制冷劑位于罐的頂部。引出管向下伸到罐的底部，這樣就能確保不含氣體的液態(tài)制冷劑送到恒溫膨脹閥。過濾網(wǎng)由細(xì)金屬絲構(gòu)成，并放置在罐中，去除雜質(zhì)。一般裝有兩個，干燥劑兩側(cè)每側(cè)一個用來是干燥劑保持在一定的位置。玻璃觀察窗用來觀察系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑流動情況，并確定系統(tǒng)是否缺少制冷劑。一般位于出口側(cè)或者液相管中的任何位置。3.安裝與維修儲液干燥器通常位于汽車發(fā)動機(jī)罩下。應(yīng)將它放在溫度盡可能低的位置上。對直立式貯液器而言，安裝時

26、，一定要垂直，傾斜度不得超過15。貯液器的入口與冷凝器的出口相連，貯液器的出口必須與恒溫膨脹閥相連。在安裝新的貯液干燥器之前，不得過早將其進(jìn)出管口的包裝打開，以免濕空氣侵入貯液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚貯液器的進(jìn)、出口端，否則容易裝錯。在貯液器的進(jìn)出口端一般都打有記號，如進(jìn)口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。如果進(jìn)、出口相互接反，則會使制冷劑量不足，所以在安裝時應(yīng)特別注意。 由于操作或者運輸不當(dāng)，儲液干燥器的內(nèi)部零件可能會移位，導(dǎo)致內(nèi)部堵塞。儲液干燥器的入口和出口的溫度明顯不同。堵塞嚴(yán)重，出口處會結(jié)霜。在儲液干燥器入口處、壓縮機(jī)入

27、口處和儲液干燥器內(nèi)均裝有過濾網(wǎng)。恒溫膨脹閥和壓縮機(jī)內(nèi)的過濾網(wǎng)可以清洗或者更換。固定孔管或者儲液干燥器內(nèi)的過濾網(wǎng)堵塞必須更換整個部件。2.4.2儲液罐在孔管系統(tǒng)中采用儲液罐來完成儲液干燥器的功能。安裝在蒸發(fā)器出口處低壓側(cè)；安裝的目的是防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)。功能：對制冷劑進(jìn)行收集（液態(tài)），存儲，濾清，干燥。工作過程：制冷劑進(jìn)入儲液罐的頂部，液態(tài)制冷劑落到儲液罐的底部，氣態(tài)制冷劑仍留在頂部并通過U形管輸送到壓縮機(jī)。在底部有個制冷劑孔可使極少量的積存的冷凍機(jī)油和（或）液態(tài)制冷劑返回壓縮機(jī)。液體過量時壓縮機(jī)會受到破壞，因為壓縮機(jī)是壓縮空氣的，并不是壓縮液體。儲液罐不能維修，壞了只能更換！復(fù)習(xí)題1.使

28、用哪一種計量裝置的汽車空調(diào)系統(tǒng)采用儲液干燥器？a.恒溫膨脹閥 b.固定孔管c.a和b都是 d.a和b都不是。2.技師A說，儲液干燥器內(nèi)吸流管的作用是確保沒有氣態(tài)制冷劑進(jìn)入計量裝置。技師B說，儲液干燥器內(nèi)吸流管的作用是確保沒有液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)。誰說得對？ a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。3. 空調(diào)電磁離合器線圈正常的電阻值為多少歐姆？ a）2.5 b）4.5 c）2.5 d）88.54. 某空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力過高，以下哪一項不會導(dǎo)致這種情況？a.制冷劑填注得過多。b.壓縮機(jī)損壞。c.冷卻系統(tǒng)的故障。d.冷凝器的過風(fēng)量不夠。5.以下關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)的敘述哪個是正確的？

29、a.它是電動機(jī)； b.它是液體泵；c.它是壓力調(diào)節(jié)器； d.它是氣體泵。6.以下關(guān)于空調(diào)壓縮機(jī)離合器的說法哪個正確？a.離合器斷開壓縮機(jī)可以延長壓縮機(jī)的壽命；b.離合器斷開壓縮機(jī)可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性；c.離合器在不需要空調(diào)時斷開壓縮機(jī)；d.以上都正確。 7.在空調(diào)系統(tǒng)中，冷凝器的作用是什么？a.增強散熱器的制冷效果；b.為空調(diào)系統(tǒng)提供泄壓；c.液化壓縮機(jī)排出的高溫高壓氣體；d.液化蒸發(fā)器排出的高溫高壓氣體。8.在空調(diào)系統(tǒng)中，干燥劑的作用是去除空調(diào)系統(tǒng)中的什么？a.礦物油； b.水；c.灰塵； d.合成機(jī)油。9.當(dāng)氣體被壓縮時，以下哪種說法正確？a.它將得到能量； b.它將失去能量；c.它的溫度將

30、升高； d.a和c都正確。10.以下哪種情況不是在空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)發(fā)生的？a.蒸發(fā)器排出的制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)的進(jìn)氣口，以便壓縮升溫；b.制冷劑流經(jīng)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器；c.制冷劑進(jìn)入冷凝器，熱量被流經(jīng)冷凝器的低溫空氣吸收；d.制冷劑進(jìn)入儲液干燥器以去除雜質(zhì)。11.以下關(guān)于空調(diào)制冷劑流量控制裝置的說法哪個是錯誤的？a.所有空調(diào)系統(tǒng)都采用同類控制裝置；b.流量管在高壓側(cè)和低壓側(cè)之間控制制冷劑流量，一般位于冷凝器出口和蒸發(fā)器入口之間；c.恒溫膨脹閥將高壓制冷劑轉(zhuǎn)化為低壓液體；d.以上都是錯的.12.空調(diào)系統(tǒng)在高壓側(cè)壓力達(dá)到規(guī)定值后，其壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)。甲說：是高壓切斷開關(guān)斷開了壓縮機(jī)離合器電路；乙說：是安全

31、閥斷開了壓縮機(jī)離合器電路。誰正確？a.甲正確； b.乙正確；c.甲乙都正確； d.甲乙都不正確。13. 在直觀檢查空調(diào)系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)管路上有一層霜凍，以下哪種故障會導(dǎo)致這種情況？a.系統(tǒng)制冷劑充注過量。 b.系統(tǒng)制冷劑不足。c.制冷劑泄漏。 d.管道堵塞。14.甲說：用于R134a空調(diào)系統(tǒng)的干燥劑也可以用于R12空調(diào)系統(tǒng)；乙說：R134a與R12系統(tǒng)所使用的干燥劑不同。誰正確？a.甲正確； b.乙正確；c.甲乙都正確； d.甲乙都不正確。15.關(guān)于冷凝器，下列哪個說法正確的？a.制冷劑進(jìn)入冷凝器時幾乎為100%的蒸汽，離開時為100%的液態(tài)制冷劑b.制冷劑是由冷凝器的頂部進(jìn)入，由底部流出

32、c.冷凝器內(nèi)部發(fā)生堵塞后可以用汽油清洗d.清洗冷凝器外部的污物時，用高壓水槍更為有效。16.一輛汽車的空調(diào)壓縮機(jī)離合器接合時發(fā)出“噠噠”聲，甲說：可能是冷凝器堵塞所致；乙說：壓縮機(jī)的軸承可能出故障。誰正確？ a.甲正確； b.乙正確；c.甲乙都正確； d.甲乙都不正確。17. 關(guān)于空調(diào)制冷系統(tǒng)的元件，甲說；冷凝器是用來制冷的，蒸發(fā)器是用來散熱的；乙說：冷凝器是用來散熱的，蒸發(fā)器是用來制冷的。誰的說法正確？a.甲正確； b.乙正確；c.甲乙都正確； d.甲乙都不正確。18.當(dāng)維修空調(diào)系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)高壓管溫度過高，以下哪種情況不會造成高壓管溫度過高？ a) 冷凝器部分堵塞散熱不良 b) 散熱風(fēng)扇工作

33、不正常 c) 高壓保護(hù)開關(guān)故障 d) 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低 19.甲說：空調(diào)系統(tǒng)需要同時裝有儲液干燥器和儲液罐；乙說：空調(diào)系統(tǒng)跟據(jù)選用的節(jié)流方法不同只選用儲液干燥器和儲液罐中的一種，誰的說法正確？a.甲正確； b.乙正確；c.甲乙都正確； d.甲乙都不正確。20.汽車空調(diào)系統(tǒng)分別采用R-12或R-134a制冷劑，在維修時，甲說：維修采用R-12做為制冷劑的車時，可用R-134a代替。乙說：維修采用R-134a做為制冷劑的車時，可用R-12代替。誰的說法正確？a.甲正確； b.乙正確；c.甲乙都正確； d.甲乙都不正確。 21. 空調(diào)制冷時，可能引起壓縮機(jī)離合器頻繁工作的是： a）壓縮機(jī) b） 冷

34、凝器 c）蒸發(fā)器 d）蒸發(fā)器溫控開關(guān)2.5 節(jié)流膨脹裝置目的：為了達(dá)到最大的制冷效果，必須控制進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，才能確保蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)制冷劑得到完全的蒸發(fā)。用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)流裝置總體上有兩種類型：恒溫膨脹閥 固定孔管2.5.1 膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖所示，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值），由此來調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器必須緊

35、密接觸，完全不能和大氣相通。如果接觸不良，感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口溫度；如果密封不嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，捆扎和密封感溫包。 1.功用節(jié)流作用由于制冷劑流經(jīng)膨脹閥后產(chǎn)生壓力降，因此制冷劑的流量受到限制，即節(jié)流。進(jìn)入閥的狀態(tài)為高壓液態(tài)，離開時為低壓液態(tài)。制冷劑壓力的降低導(dǎo)致了制冷劑狀態(tài)的微小變化由于壓力的急劇下降，有小部分制冷劑汽化，這種汽化稱為“閃蒸發(fā)氣體”。調(diào)節(jié)作用膨脹閥能按照變化的熱負(fù)荷條件，使適量的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，從而維持適度的制冷效果。恒溫膨脹閥能從全開位置調(diào)節(jié)到關(guān)閉位置。膨脹閥始終不停地在這兩個位置之間尋找著一個平衡位置，以確保在各種負(fù)荷

36、條件下均能提供適量的制冷劑。控制作用隨著負(fù)荷的增加，蒸發(fā)器需要的制冷劑數(shù)量增加；隨著負(fù)荷的降低，膨脹閥的節(jié)流閥關(guān)閉，很少有制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。膨脹閥的這種控制作用能確保在各種熱負(fù)荷條件下使正確數(shù)量的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。2.分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)用的感溫式膨脹閥有兩種形式，即內(nèi)平衡式熱力膨脹閥（恒壓式）和外平衡式熱力膨脹閥（溫控式）。 3.結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)：感溫包、毛細(xì)管、膜片、彈簧、內(nèi)平衡孔、針閥、閥座、膨脹閥殼體。工作原理：膨脹閥的針閥是通過膜片連動的，膜片的控制因素有三個：蒸發(fā)器的壓力使閥關(guān)閉；彈簧壓力使閥關(guān)閉；膜片頂部通過毛細(xì)管來自熱敏管的惰性氣體壓力使閥打開。4.工作過程現(xiàn)以外平衡式熱力膨

37、脹閥為例說明其工作原理。膨脹閥具有計量、調(diào)節(jié)和控制三大功能。膨脹閥的計量孔可以釋放制冷劑的壓力（由針閥控制)，使之由高壓變?yōu)榈蛪?，是制冷系統(tǒng)內(nèi)低壓側(cè)的始點。膨脹閥自動調(diào)節(jié)制冷劑流量的功能是依靠捆扎在蒸發(fā)器出口管子上的感溫包來實現(xiàn)的。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反，如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥閥口將開啟，借以增加制冷劑流量。閥的開度決定于膜片所處的位置，膜片所處的位置決定于膜片的受力情況。膨脹閥在工作時膜片所受的力有三個：膜片上方受感溫包內(nèi)飽和氣體的壓力Pf，下方受由蒸發(fā)器進(jìn)口導(dǎo)入的制冷

38、劑壓力Pe和過熱彈簧的壓力Ps。當(dāng)三個力處于平衡狀態(tài)，即：Pf=Pe+Ps時，閥門處于某一開度，制冷劑流量保持一定。不同的溫度可以改變作用在膜片上方的壓力Pf，改變閥門的開度，從而調(diào)節(jié)制冷劑流量。當(dāng)壓縮機(jī)不轉(zhuǎn)動時。膜片上下兩側(cè)的壓力相等，在彈簧作用下閥體將計量孔關(guān)閉，以防止制冷劑向壓縮機(jī)倒流。在壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)后，在制冷劑的壓力下，膜片下方的作用力減小，計量孔開啟，制冷劑開始循環(huán)。當(dāng)溫度變化時，膜片上方的壓力Pf也隨之變化，計量孔開啟的程度也就發(fā)生相應(yīng)的變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié)制冷劑流量的目的。膨脹閥的壓力彈簧，也可以人工調(diào)整。當(dāng)膨脹閥的出液量少，車室內(nèi)溫度降不下來時，可通過調(diào)節(jié)螺母將過熱彈簧調(diào)軟些；相反

39、，則可將過熱彈簧調(diào)硬些。H型熱力膨脹閥H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和標(biāo)準(zhǔn)膨脹閥的一樣，一個接貯液干燥器出口，另一個接蒸發(fā)器進(jìn)口。它還有兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，另一個接壓縮機(jī)進(jìn)口，如圖所示。感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代。H型熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，因而適合汽車空調(diào)的需要。2.5.2 節(jié)流管孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)

40、，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個儲液罐，實行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。 特點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，且利于節(jié)油 ?？坠苁且桓?xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。 復(fù)習(xí)題1.正在討論剛通過節(jié)流裝置之后的制冷劑狀態(tài)。技師A說，制

41、冷劑呈氣態(tài)，僅有少量的呈液態(tài)。技師B說，制冷劑呈液態(tài)，僅有少量的呈氣態(tài)。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。2.正在討論裝有膨脹閥的空調(diào)系統(tǒng)。技師A說，蒸發(fā)器制冷劑不足（饑餓狀態(tài)）令人擔(dān)心，因為這會導(dǎo)致嚴(yán)重的過熱；技師B說，蒸發(fā)器制冷劑過多（溢流狀態(tài)）令人擔(dān)心，因為這會導(dǎo)致壓縮機(jī)的液擊。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。3.正在討論裝有孔管的空調(diào)系統(tǒng)。技師A說，蒸發(fā)器制冷劑不足（饑餓狀態(tài)）令人擔(dān)心，因為這會導(dǎo)致嚴(yán)重的過熱；技師B說，蒸發(fā)器制冷劑過多（溢流狀態(tài)）令人擔(dān)心，因為這會導(dǎo)致壓縮機(jī)的液擊。誰說得對？a.技師A； b.技師B

42、；c.兩者都對； d.兩者都不對。4.技師A說，蒸發(fā)器入口與出口之間的溫差被稱為欠熱；技師B說，蒸發(fā)器入口與出口之間的溫差被稱為過熱。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。5.技師A說，裝有膨脹閥的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有干燥器，技師B說，裝有孔管的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)有干燥器。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。6.除了哪一項之外，下列其余各項都是膨脹閥的功能？a.節(jié)流進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量；b.控制蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑壓力；c.形成高、低壓側(cè)之間的分界線；d.防止蒸發(fā)器盤旋管結(jié)冰。7.節(jié)流裝置內(nèi)的濾網(wǎng)堵塞會引起：a.吸氣壓力過低； b.吸氣壓力過高；c.

43、壓縮機(jī)出口壓力過高； d.發(fā)動機(jī)過熱。8.膨脹閥的感溫包固定在：a.蒸發(fā)器出口； b.液相管上；c.膨脹閥出口； d.蒸發(fā)器入口。9.大多數(shù)固定孔管的維修項目是：a.清潔濾網(wǎng)； b.清潔孔管；c.a和b都是； d.a和b都不是。10.技師A說，孔管讓固定數(shù)量的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器；技師B說，膨脹閥讓固定數(shù)量的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。誰說得對？a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。11.過熱可以用 來調(diào)節(jié)。a.固定孔管； b.膨脹閥；c.a和b都是； d.a和b都不是。12.除了哪一項之外其余三項都應(yīng)用于膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)？a.輔助干燥器； b.內(nèi)平衡管；c.儲液干燥器； d.外平衡管。1

44、3.除了哪一項之外其余三項都應(yīng)用于孔管空調(diào)系統(tǒng)？a.輔助干燥器； b.排氣管消聲器；c.儲液罐； d.外平衡管。14.在蒸發(fā)器中，蒸發(fā)器的壓力有誰來平衡？a.內(nèi)平衡管； b.外平衡管；c.a和b都是； d.a和b都不是。15.技師A說，如果膨脹閥的入口濾網(wǎng)堵塞，可以對其進(jìn)行清洗；技師B說，如果膨脹閥的入口濾網(wǎng)堵塞，可以更換此膨脹閥。誰說得對？a. a.技師A； b.技師B；c.兩者都對； d.兩者都不對。16. 在檢查某一空調(diào)系統(tǒng)時，感覺到蒸發(fā)器的入口管和出口管的溫度相同，可能是以下哪種情況所致？a.蒸發(fā)器堵塞。 b.制冷劑的充注量正常。c.節(jié)流孔管堵塞。 d.冷凝器泄漏。17. 關(guān)于膨脹閥，下列哪個說法是正確的？a.