高速鐵路課件

1、高速鐵路概況講授：湖南交通工程職業(yè)技術(shù)學院鐵道運輸系 李培鎖 高速鐵路概況講授：湖南交通工程職業(yè)技術(shù)學院 與您一起分享飛翔的中國 高速鐵路發(fā)展簡史列車速度的競爭1、鐵路發(fā)展歷史進程中，速度扮演了重要的角色。1825年，英國修建了世界上第一條鐵路，由于速度高于輪船和馬車、運量大、可靠性高，在19世紀后半葉20世紀初發(fā)展迅速，形成各國的交通骨干。 鐵路的“第一個新時代”高速鐵路發(fā)展簡史列車速度的競爭高速鐵路發(fā)展簡史列車速度的競爭2、從“夕陽產(chǎn)業(yè)”看速度的重要性從50年代開始鐵路受公路、航空的競爭，高速公路和和噴氣式客機使鐵路速度處于劣勢，長途受航空排擠，短途被汽車取代。提高列車速度是鐵路生存和發(fā)展

2、的唯一出路。1903年：德國：電動車創(chuàng)造210公里時速世界記錄；上世紀初至50年代，德國法日等國都開展了大量有關高速的理論和實驗研究。1955年：法國：二臺電力機車+三節(jié)客車以331公里時速創(chuàng)新紀錄； 最早致力于鐵路高速運行的國家是法國，在20世紀60年初，客車最高運行速度已達到160公里小時；高速鐵路發(fā)展簡史列車速度的競爭高速鐵路發(fā)展簡史列車速度的競爭 善于用別國技術(shù)為己所用的日本，在交通運輸極端緊張壓力的驅(qū)動下，經(jīng)過較短時間內(nèi)努力，與1964年10月開出了世界第一列運行速度超過200km/h的高速列車。除日本、法國、德國、英國起步較早外，后又有美國、蘇聯(lián)、意大利、西班牙、瑞典、比利時等國改

3、善鐵路，提高運行速度。3、高速鐵路技術(shù)在20世紀60年代開始進入實用階段。4、高速鐵路技術(shù)在20世紀80年代取得新成就。 鐵路進入“第二個新時代” 1964年10月，日本率先建成世界上第一條高速鐵路東海道新干線在東京大阪間515.4 km 鐵路線上，高速列車運行速度達到210km/h1990年5月18日，法國新一代高速列車在運行實踐中創(chuàng)造了515.3km/h的速度是世界鐵路最高試驗速度紀錄，改變了人們對輪軌系統(tǒng)下牽引工具最高速度界限的傳統(tǒng)觀念。高速鐵路發(fā)展簡史列車速度的競爭5、高鐵發(fā)展第三次浪潮（從90年代中期至今）在亞洲（韓國、中國臺灣、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起

4、了建設高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點?？?，第二是較高的社會經(jīng)濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸和日本密集的城市

5、帶是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個國家就非常合乎邏輯。5、高鐵發(fā)展第三次浪潮（從90年代中期至今）二、高速鐵路的基本概念 高速鐵路具有國際性和時代性的含義，隨著時代的發(fā)展更新。目前普遍認為最高運行速度達到或超過200km/h的鐵路為高速鐵路。1985年5月31日聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）在日內(nèi)瓦簽署了歐州國際鐵路干線協(xié)議（AGC）對高速鐵路制定了共同的國際定義。規(guī)定國際重要的鐵路新線的最高運行速度和額定最低速度，在客運專線和客貨混用線上分別為300和250km/h。 廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。二、高速鐵路的基本概念 客運專線是以客

6、運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除、級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運專線，曲線半徑一般在2200m以上。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(UIC)高速部，在“速度320350km/h的新線設計科技發(fā)展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是320350 km/h?？瓦\專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除、三、建造地區(qū)及我國已開通的高鐵 日本、法國、中國及美國的高速鐵路發(fā)展都是

7、首先連接人口密集大城市： 日本的東京至京都；法國的巴黎至里昂；中國的北京至天津，武漢至廣州，南京至上海，鄭州至西安；美國的波士頓至紐約、華盛頓。這樣可以減少投資，需要時亦可以將原有的路軌改良后使用。 高速鐵路的顧客對象多數(shù)以商務旅客為主。旅游游客是第二主要客戶。以法國高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區(qū)，并且在長程路線上減價以跟飛機競爭。因為高速鐵路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。不少本來是偏遠的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。 三、建造地區(qū)及我國已開通的高鐵中國大陸目前已開通的高鐵線路（12）：2010年11月15日。京滬高鐵

8、通車（北京南上海虹橋車站）2010年10月26日，寧杭高鐵通車2010年10月26日，滬杭高鐵通車2010年9月20日，昌九（南昌九江）城際高鐵通車2010年7月1日，滬寧高鐵通車2010 年5月1日，成灌（成都都江堰）高鐵通車2010年4月26日，福廈高鐵通車2010年1月28日，鄭西高鐵相繼建成通車2009年12月26日，武廣高鐵建成通車2009年9月28日 溫福、甬臺溫鐵路（寧波溫州）通車2009年4月1日，石太客運專線通車2008年8月1日，京津城際高鐵通車中國大陸目前已開通的高鐵線路（12）：四、高速鐵路具備的優(yōu)勢（1）輸送能力大輸送能力大是高速鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢之一。目前各國高速鐵

9、路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鐘及其以下(日本可達3分鐘)的要求。日本東海道新干線高峰期發(fā)車間隔為3分半，平均每小時發(fā)車達11列，在東京與新大阪間的兩個半小時的運行路程中，每天通過的列車達283列，每列車可載客12001300人，年均輸送旅客達1.2億人次，待品川站建成后，東京站每小時可發(fā)車15列。東海道新干線目前每天旅客發(fā)送人數(shù)是開通之初的6倍多，最高達到37萬人/日。四、高速鐵路具備的優(yōu)勢（2）速度快速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。

10、如果作進一步改善，運行時速可以達到350400公里。我國剛剛開行（2010年10月26日）的滬杭高速鐵路，最高時速達到416.6公里，超過直升飛機，已刷新世界鐵路最高運行時速。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區(qū)至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為56小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要1516小時；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區(qū)一般需1.7小時，旅行

11、全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。（2）速度快（3）安全性能好高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世以來，除德國外，各國高速鐵路幾乎未發(fā)生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現(xiàn)代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，每天要發(fā)出上千對的高速列車，即使計入德國發(fā)生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低于其他現(xiàn)代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據(jù)統(tǒng)計，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬30萬人；德國航空業(yè)雜志國際航空6日刊載德國噴氣客機事故數(shù)據(jù)

12、評估中心的一份報告顯示，2005年至2008年，全球飛機失事死亡人數(shù)呈連續(xù)下降趨勢，分別為1054人、876人、751人和598人。2009年全世界飛行事故共造成766人喪生，沒能延續(xù)自2005年以來死亡人數(shù)連續(xù)下降的趨勢。 （3）安全性能好（4）受氣候變化影響小，正點率高高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。據(jù)日本新干線風速限制的規(guī)范，若裝設擋風墻，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒2530米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒3035米(類似11、12級大風)，列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等

13、惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統(tǒng)設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規(guī)定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費；日本規(guī)定到發(fā)超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，東海道新干線列車平均晚點只有0.3分鐘。據(jù)有關媒體報道，2003年日本高速列車的平均延誤時間僅6秒鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。思考：自武廣開通以來，發(fā)生了哪些影響正點率相關事件，媒體對此如何評論，您有何感想？ （4）受氣候變化影響小，正點率高（5）舒適方便高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，日本在旅客高峰時每3

14、分半鐘發(fā)出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。目前，基于國情，武廣高鐵每1015分發(fā)送一列。為方便旅客乘車，高速列車運行規(guī)律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內(nèi)布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩(wěn)。減震、隔音，車內(nèi)很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。（5）舒適方便（6）能源消耗低如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。（6）能源消耗低（7）環(huán)境影響輕當今，發(fā)達國

15、家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車和飛機（環(huán)境污染與噪聲污染等）。（7）環(huán)境影響輕（8）經(jīng)濟效益好高速鐵路投入運行以來，倍受旅客青睞，其經(jīng)濟效益也十分可觀。日本東海道新干線開通后僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以后，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。武廣高鐵預計6年回本。（8）經(jīng)濟效益好五、中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望根據(jù)中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道

16、以及四個城際快速客運系統(tǒng)。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上?！八目v”客運專線：北京上海（京滬高速鐵路）、北京武漢廣州深圳香港（京港高速鐵路）、北京沈陽哈爾濱（大連）、杭州寧波福州深圳（沿海高速鐵路）、北京蚌埠合肥福州臺北（京臺高速鐵路，大陸段叫“京福高速鐵路”）。“四橫”客運專線：徐州鄭州蘭州、杭州南昌長沙貴陽昆明（滬昆高速鐵路）、青島濟南石家莊太原、上海南京武漢重慶成都（滬漢蓉高速鐵路）。六大城際客運系統(tǒng)： 環(huán)渤海地區(qū)：北京天津，天津秦皇島，北京秦皇島，天津保定 環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈地區(qū)：南昌九江，九江景德鎮(zhèn)，南昌鷹潭 長株潭地區(qū)：長沙株洲，長沙湘潭 長江三角

17、洲地區(qū)：南京上海，杭州上海，南京杭州，杭州寧波 珠江三角洲地區(qū)：廣州深圳，廣州珠海，廣州佛山 深圳茂名閩南三角洲地區(qū)：福州廈門，龍巖廈門五、中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望 按照新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的8萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。乘高速列車從北京出發(fā)，1小時內(nèi)到達天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時到達沈陽、濟南、鄭州，太原等城市；3小時能到達長春、大連、南京、合肥，呼和浩特等城市；4小時能到達哈爾濱、西安、上海、杭州、武漢等城市。除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，廣州、南昌、福州、臺北，由于處在中國東南地區(qū)

18、，時間上稍有間隔。其他北京到全國各省會城市都將在8小時以內(nèi)。 從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節(jié)點城市和旅游景點,使西部地區(qū)主要城市可通達任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運主要依靠高速鐵路和高速公路。 從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區(qū)連接起來,形成國家網(wǎng)絡大框架?？紤]現(xiàn)實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成后的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應采用磁浮懸技術(shù)方案。 按照新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2012年，中國鐵路六、中國高鐵改變世界2008年3月31日，時速350公里的首列國產(chǎn)化CRH3高速動車組在“唐車”下線，進入測試運行。 之前有外國宣稱試驗了500公里的高速列車，但目前全世界投入實際運營的最高速度，仍是武廣高鐵最高時速394。事實上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運營速度、運量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個世界