道路勘測第六章選線

1、道路勘測第六章選線第一頁，共180頁。3.處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；4.選線時應保護原有自然狀態(tài)，路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好歷史文物遺址；5.選線時注意工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響，對于不良地質(zhì)地段和高填深挖路段應采取相應的措施；6.選線應重視環(huán)境保護；7.對于高速公路、一級公路，根據(jù)地形、地物、自然環(huán)境選擇合理路幅。第二頁，共180頁。二、選線的步驟和方法1.路線方案選擇 路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。首先在小比例尺（1：2.51：10萬）地形圖上找出各種可能的方案，進行比選，確定多個有價值的方案。然后進行現(xiàn)場勘察，經(jīng)過多方案的比選得出一個最佳方案。第三頁，共180頁。

2、2.路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。路線布局一般在1：10001：5000比例尺的地形圖上進行，只有地形簡單、方案明確的路段，才可以現(xiàn)場直接選定。3.具體定線 定線就是根據(jù)技術(shù)標準和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。第四頁，共180頁。 六個堅持六個樹立2004年“全國公路勘察設(shè)計工作會議”1、以人為本 安全至上2、保護環(huán)境 和諧自然3、節(jié)約資源 持續(xù)發(fā)展4、質(zhì)量第一 公眾滿意5、指標恰當 創(chuàng)作設(shè)計6、系統(tǒng)思想 周期成本安全環(huán)保舒適和諧勘測設(shè)

3、計新理念:第五頁，共180頁。司機過錯不應以生命為代價“容錯”以人為本，關(guān)愛生命。第六頁，共180頁。第七頁，共180頁。車禍猛于虎第八頁，共180頁。路的原因 幾何線形 路 側(cè)合理的線形減小事故隱患寬容的路側(cè)減少事故損失第九頁，共180頁。路側(cè)安全隱患： 樹木公用設(shè)施立柱防撞護攔混凝土護墻防撞防護墊不可穿越的排水設(shè)施溝渠路堤處理：清除使其可穿越搬移使其可解體防護承擔風險第十頁，共180頁。路側(cè)凈區(qū)寬度行車道路肩邊坡路側(cè)凈區(qū)概念第十一頁，共180頁。路側(cè)設(shè)計路側(cè)凈空區(qū)橫向邊坡坡度排水邊溝路側(cè)隔離墩 / 欄中央分隔帶護欄路側(cè)綠化樹木標志牌柱第十二頁，共180頁。 路側(cè)凈區(qū)寬度 10 米 以上邊坡

4、坡度緩于 1:4第十三頁，共180頁。路側(cè)凈區(qū)內(nèi)不設(shè)突出的攔水緣石、護欄，行道樹栽植在凈區(qū)以外第十四頁，共180頁。淺碟形草皮邊溝，增加側(cè)向有效寬度。第十五頁，共180頁。擋墻端部隱入第十六頁，共180頁。擋墻端部隱入護 欄 端 部 處 理第十七頁，共180頁。對于連續(xù)長大縱坡路段設(shè)置避險車道第十八頁，共180頁。寬容的交通工程設(shè)施發(fā)生碰撞，立柱可以被剪斷第十九頁，共180頁。第二節(jié) 路線方案選擇 一、路線方案擬定 就是定出路線的起訖點和走向。一條路線起點和終點以及必須穿越的重要城鎮(zhèn)和地點，我們稱為“據(jù)點”。把這些“據(jù)點”連接起來就是路線的總方向。再在兩個“據(jù)點”之間通過多方案比選，確定最優(yōu)的

5、路線，從而就把整個路線的走向就確定了。第二十頁，共180頁。第二十一頁，共180頁。二、影響路線方案選擇的主要因素 1.路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。2.路線在交通運輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。3沿線自然條件的影響4.設(shè)計道路的主要技術(shù)標準和施工條件的影響5.其它如與沿線風景、旅游、名勝區(qū)的聯(lián)系第二十二頁，共180頁。三、路線方案選擇的方法和步驟通過多方案的比較淘汰確定路線方案。其步驟如下：1.收集資料(1)各種比例尺的地形圖、衛(wèi)星像片、航攝像片和以往的勘

6、測設(shè)計資料。(2)交通量及交通組成等交通調(diào)查資料。(3)相鄰道路的主要技術(shù)標準、平面與縱斷面圖、交通量以及設(shè)計、施工和運營資料。(4)路線行經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣候等自然條件方面的有關(guān)資料。(5)路線行經(jīng)地區(qū)的城鎮(zhèn)、工礦、鐵路、航空、水利建設(shè)和規(guī)劃資料。(6)與路線方案有關(guān)的統(tǒng)計資料。第二十三頁，共180頁。2.根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。進行多方案比選，提出推薦方案。3.按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地勘察，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方

7、案。 第二十四頁，共180頁。野外勘察的內(nèi)容（1）落實各“據(jù)點”的位置，路網(wǎng)中規(guī)劃的控制點必須變動的，報有關(guān)部門審定。（2）對路線、大橋、隧道均提出推薦方案。（3）分段提出采用技術(shù)標準和主要技術(shù)指標的意見。（4）通過比較，提出路線必經(jīng)的控制點。（5）分段估算各種工程量。（6）筑路材料調(diào)查。（7）其它如沿線民族習慣、生活供應、運輸條件等的調(diào)查。4.整理調(diào)查成果，編寫可行性研究報告，為上級編制或修改設(shè)計任務書提供依據(jù)。第二十五頁，共180頁。四、路線方案選擇示例第二十六頁，共180頁。第二十七頁，共180頁。第二十八頁，共180頁。第二十九頁，共180頁。（1）技術(shù)指標：1)路線長度2)圓曲線最小

8、半徑及個數(shù)3)最大縱坡及長度4) 回頭曲線個數(shù)5)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)6)限制車速的路段長度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點、陡坡路段等) 6.2 路線方案選擇 技術(shù)、經(jīng)濟指標第三十頁，共180頁。1)土石方工程數(shù)量2)橋涵工程數(shù)量3)隧道工程數(shù)量4)擋土墻工程數(shù)量5)征地數(shù)量及費用6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量7)主要材料數(shù)量8)主要機械、勞動力數(shù)量9)工程總造價10)投資成本效益比11)投資內(nèi)利潤率12)投資回收期（2）經(jīng)濟指標第三十一頁，共180頁。第三節(jié) 平原地區(qū)選線一、平原區(qū)路線特點平原地區(qū)，地面起伏不大，除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多

9、為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點較密。因此，平原區(qū)選線主要是克服平面障礙。平原區(qū)路線基本是短捷順直。選線時，先把路線必須經(jīng)過的地點作為大控制點；在大控制點間進行勘察，確定哪些可穿，哪些可繞，從而建立一系列中間控制點，穿越大多數(shù)控制點，在轉(zhuǎn)折處進行平曲線設(shè)計，并注意平縱配合。平原區(qū)路線盡量采用較高技術(shù)標準，以便將來提高公路等級時能充分利用原有路基、橋涵等工程。第三十二頁，共180頁。6.3 平原地區(qū)公路選線 1.基本特征（1）自然特征平原(plain terrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。地物特征： 一般多為耕地，

10、且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布； 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。地質(zhì)和水文條件： 一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。 往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高； 河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。第三十三頁，共180頁。6.3 平原地區(qū)公路選線 1.基本特征（1）自然特征1）平原（plain terrain）主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。2）地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。第三十四頁，共180頁。3）地物特征： 一般多為耕地，且分布較多的各種

11、建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布； 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。4）路線特征 平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。 6.3 平原地區(qū)公路選線 1.基本特征第三十五頁，共180頁。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點（1）以平面為主安排路線 既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形。 第三十六頁，共180頁。（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 占用田地要與路線的作用，對支農(nóng)運輸?shù)男Ч?、工程?shù)量及造價、運營費用等方面

12、因素全面分析比較確定。 注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。 注意筑路與造田、護田結(jié)合。 路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點第三十七頁，共180頁。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點第三十八頁，共180頁。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點第三十九頁，共180頁。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點第四十頁，共180頁。（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系 干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾。“近村不進村，利民不擾民”。 支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。應盡量避開重要的電力

13、、電訊及其它重要的管線。 注意與鐵路、航道、機場、港口及已有公路等交通運輸配合，以發(fā)揮交通運輸?shù)木C合效益。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點第四十一頁，共180頁。（4）處理好路線和橋位的關(guān)系 特大橋是路線基本走向的控制點，大、中橋位原則上應服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮； 小橋涵位置原則上應服從路線走向； 路線采用渡口跨河時，應在路線基本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建。 6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點第四十二頁，共180頁。第四十三頁，共180頁。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點第四十四頁，共180頁

14、。（5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定 在低洼地區(qū)布線時，應盡可能在地勢較高處布線； 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證路基最小填土高度； 路線要避免穿過較大湖塘、水庫、泥沼地帶； 沿河布線時，應注意洪水泛濫對路線的影響，一般應布線于洪水泛濫線以外。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.布線要點第四十五頁，共180頁。（六）正確處理新舊路的關(guān)系1.平原區(qū)新建公路時，要處理好充分利用舊路與積極改造舊路的關(guān)系。2.一般情況下，當舊路改建為一級、二級公路時，盡量利用舊路。3.當新建公路為高速公路時，一般保留原有道路作為輔道。第四十六頁，共180頁。（七）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑

15、材料，路線應盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護材料運輸費用。第四十七頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.概述 山嶺地區(qū)(mountainous terrain)包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。（1）自然特征山高谷深，地形復雜，山脈水系分明。石多、土薄、地質(zhì)復雜。水文條件復雜。氣候條件多變。第四十八頁，共180頁。（2）路線類型 1）由于自然條件復雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導因素，因此，在路線布設(shè)時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。2）一般

16、按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.概述第四十九頁，共180頁。沿溪線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.概述第五十頁，共180頁。山腰線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.概述第五十一頁，共180頁。越嶺線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.概述第五十二頁，共180頁。山脊線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.概述第五十三頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）（1）沿溪線路線特征1）沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，2）基本特征：路線總的走向與等高線一致。3）有利條件：路線走向明確；線形較好；施工、養(yǎng)護、

17、運營條件較好；服務性能好；傍山隱蔽，利于國防。第五十四頁，共180頁。4）不利條件： 受洪水威脅較大；布線活動范圍小；陡巖河段，工程艱巨；橋涵及防護工程較多；路線布置與耕地的矛盾較大；河谷工程地質(zhì)情況復雜。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第五十五頁，共180頁。（2）沿溪線布線要點 1）解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。 2）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第五十六頁，共180頁。 路線選擇走河流的哪一岸-要點之一 A 兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B 積雪和冰凍的影響C 城

18、鎮(zhèn)、工礦和居民點的分布的情況D 兩岸施工、養(yǎng)護以及路線等級標準和投資情況6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第五十七頁，共180頁。陡巖地段：6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第五十八頁，共180頁。路線線位放在什么高度-要點之二A 低線一般是指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線 優(yōu)點:是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標準，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。 缺點:是受洪水威脅，防護工程較多。6.4 山嶺區(qū)公路選線 2

19、.沿溪線（valley line）第五十九頁，共180頁。B 高線指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。 優(yōu)點:是不受洪水侵襲，廢方較易處理 缺點:是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難.6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十頁，共180頁。低線位 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十一頁，共180頁。 路線選在什么合適的地點跨河-要點之三橋位選擇 跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾

20、種情況： 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十二頁，共180頁。 A.如圖（1） 在“s”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。本例是個中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路線配合。圖1 在”S”形河的腰部跨河6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十三頁，共180頁。B.如圖（2） 在河彎附近選擇有利位置跨越。但應注意河彎水流對橋的影響，采取防護措施 圖2 在”河灣附近用斜橋跨河6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十四頁，共180頁。 C. 在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。當必須在這種河

21、段跨越時，中、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當不宜設(shè)斜橋時，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用?？傊?，橋頭曲線要爭取較大半徑，以利行車。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十五頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十六頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十七頁，共180頁。 路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進支溝上游跨越兩種方案，如圖所示。6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十八頁，共180頁。有利的跨河位置

22、6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.沿溪線（valley line）第六十九頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）越嶺線公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個河谷進入另一個河谷的布線方式。（1）越嶺線路線特征1）有利條件：布線不受河谷限制，活動余地大；不受洪水威脅和影響；當采用隧道方案時，路線短捷且隱蔽，有利于運營和國防。第七十頁，共180頁。2）不利條件： 里程較長、線形差、指標低；施工、養(yǎng)護、運營條件差，服務性差；路線隱蔽性差，不利于國防。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第七

23、十一頁，共180頁。（2）越嶺線布線要點 克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時，應以縱面為主導安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進行。 越嶺線布線要點：如何處理好埡口選擇、過嶺標高和展線布局三個問題。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第七十二頁，共180頁。1）埡口選擇 埡口的高低。 埡口的位置。 埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。 埡口的地質(zhì)條件。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第七十三頁，共180頁。2）過嶺標高的選擇決定過嶺標高的因素： A 埡口及兩側(cè)的地形 B 埡口的地質(zhì)條件 C 結(jié)合施工及國防考慮過

24、嶺的方式： A 淺挖低填埡口 B 深挖埡口 C 隧道穿過6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第七十四頁，共180頁。3）埡口兩側(cè)路線的展線 展線步驟A 定路線大致走法。B 試坡布線。 試坡的目的是進一步落實初步擬定的路線走法的可能性；發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。 C 分析落實控制點，決定布局方案。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第七十五頁，共180頁。 展線方式越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第七十六頁

25、，共180頁。 自然展線是以適當?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差。 優(yōu)點是走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。與回頭展線相比，線形簡單，技術(shù)指標一般也較高，路線不重疊，對行車、施工、養(yǎng)護均有利。 缺點是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）自然展線第七十七頁，共180頁。 當控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進行展線。 優(yōu)點是便于利用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點工

26、程。 缺點是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對于行車、施工、養(yǎng)護均不利。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭展線第七十八頁，共180頁。 當路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時，可采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內(nèi)，路線就地遷回，利用建橋跨溝跨線6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）螺旋展線第七十九頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第八

27、十頁，共180頁。A 自然展線：當山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(55.5%)均勻升坡展線至埡口。特點是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對沿河居民服務性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第八十一頁，共180頁。自然展線第八十二頁，共180頁。自然展線第八十三頁，共180頁。B 回頭展線：路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。特點是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對施工、行車和養(yǎng)護都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布

28、線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第八十四頁，共180頁。回頭曲線一般利用一下三種地形設(shè)置.直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊,如圖a)、b). 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第八十五頁，共180頁。地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖c).6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第八十六頁，共180頁。 地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d)、e)6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge cr

29、ossing line）第八十七頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例第八十八頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例第八十九頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例第九十頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例第九十一頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例第九十二頁，共18

30、0頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例第九十三頁，共180頁。C 螺旋展線：實際就是一種路線轉(zhuǎn)角360的回頭展線形式。特點是：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。 優(yōu)點：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好； 缺點：因需修建旱橋或隧道，工程費用較高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第九十四頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第九十五頁，共180頁。6.

31、4 山嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）（1）山脊線路線特征 山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。 1）有利條件： 當山脊條件好時，一般里程短，土石方工程量小。 水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好； 河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少。第九十六頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）2）不利條件： 線位高，遠離居民點，服務性能差； 山勢和海撥高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對行車和養(yǎng)護都不利。 遠離河谷，砂石材料及施工用水運輸不便。 第九十七頁，共180頁。（2）山脊線布線要點1）控制埡口選擇 2）側(cè)坡選擇 3）試坡布線 埡

32、口間平均縱坡不超過規(guī)定 埡口間有支脈相隔 埡口間平均縱坡超過規(guī)定時 6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）第九十八頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）第九十九頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）第一百頁，共180頁。6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.山脊線（ridge line）第一百零一頁，共180頁。6.5 丘陵區(qū)道路選線丘陵地形是介于平原和山嶺之間的地形，它具有平緩的外形和連綿不斷的丘崗，地面起伏，但高差不大，不致引起高度的氣候變化。第一百零二頁，共180頁。（1）主要特征：脈絡和水系都不如山嶺區(qū)那

33、樣明顯。路線線形和平原區(qū)比較，平面上迂回轉(zhuǎn)折，有較小半徑的彎道，縱面上起伏和偶爾有較陡的坡道，所經(jīng)路線的可能方案較多。6.5 丘陵區(qū)道路選線第一百零三頁，共180頁。（2）布線要點：1）在丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線形技術(shù)指標 。2）要考慮橫斷面設(shè)計的經(jīng)濟合理 。3）丘陵區(qū)農(nóng)林業(yè)均比較發(fā)達，盡可能和當?shù)氐恼镌斓丶八?guī)劃密切配合。 平坦地帶走直線 斜坡地帶走勻坡線 起伏地帶走中間 6.5 丘陵區(qū)道路選線第一百零四頁，共180頁。平坦地帶6.5 丘陵區(qū)道路選線第一百零五頁，共180頁。斜坡地帶6.5 丘陵區(qū)道路選線第一百零六頁，共180頁。起伏地帶6.5 丘陵區(qū)道路選線第一百零七頁，共

34、180頁。6.5 丘陵區(qū)道路選線第一百零八頁，共180頁。6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點四種類型： 方格網(wǎng)式 放射環(huán)式 自由式 混合式。 第一百零九頁，共180頁。一、沿河（溪）線定義：沿河（溪）線是沿著河（溪）岸布置的路線。自然條件特點：（1）山區(qū)河流，谷底一般不寬，兩岸臺地較窄；河流多彎曲，兩岸開闊處常有較寬臺地，多是山區(qū)僅有的耕地。（2）河谷地質(zhì)情況復雜，常有滑坍、巖堆、泥石流等病害。（3）山區(qū)河流，平時流量不大，如遇暴雨，則已出現(xiàn)洪峰流量，危害極大。第一百一十頁，共180頁。第一百一十一頁，共180頁。（一）路線布局1.河岸選擇（1）地形、地質(zhì)和水文條件路線應選在

35、地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好，不易被水流沖刷或沖刷較輕的一岸。需要展線時，應選在支溝較大、利于展線的一岸。第一百一十二頁，共180頁。第一百一十三頁，共180頁。（2）積雪和冰凍地區(qū)的選岸在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風的一岸。 （3）考慮居民點分布、城鄉(xiāng)建設(shè)、工農(nóng)業(yè)發(fā)展和其它交通、水利設(shè)施相配合除國防公路、高速公路、一級公路外，路線應盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密、工礦企業(yè)所在的一岸，以方便群眾。有時防止拆遷大量，也可跨河避繞。此外，選線時還要盡量做到少占農(nóng)田。第一百一十四頁，共180頁。2.路線高度沿河線按路線高度與設(shè)計洪水位的關(guān)系，有低線和高

36、線兩種。（1）低線：指高出設(shè)計水位(包括浪高加安全高度)不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線。低線的優(yōu)點：易爭取到較高標準，路基土石方工程較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。缺點：受洪水威脅，防護工程較多。第一百一十五頁，共180頁。（2）高線：指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線（山腰線），一般多用在利用大段較高臺地，或傍山臨河低線易被積雪掩埋以及為避讓艱巨工程而提高線位等情況。優(yōu)點：不受洪水侵襲，廢方較易處理；缺點：線形差，工程大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地

37、質(zhì)和路線跨河，都較低線困難。（3）綜合評價：一般講，低線優(yōu)點較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟，線形標準也越高 第一百一十六頁，共180頁。第一百一十七頁，共180頁。第一百一十八頁，共180頁。第一百一十九頁，共180頁。第一百二十頁，共180頁。3橋位選擇1）按路線與河流的關(guān)系：跨主流（跨河換岸） 跨支流2）路線跨越主河的橋位選擇路線跨越主河，除考慮橋位本身水文地質(zhì)條件外，還要注意橋頭路線的舒順，處理好橋位與路線的關(guān)系。跨河方式有以下幾種情況：（1）在“S”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。第一百二十一頁，共180頁。第一百二十二頁，共180頁。（2）在

38、河彎附近選擇有利位置跨越第一百二十三頁，共180頁。（3）在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順，應盡量避免。第一百二十四頁，共180頁。不可避免時，中、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當不宜設(shè)斜橋時，宜把橋頭路線做成杓形或布置一段彎引橋，或兩者兼用，總之，橋頭曲線要爭取較大半徑。第一百二十五頁，共180頁。3）路線跨支流的橋位選擇（1）從支河（溝）口直跨（2）繞進支溝上游跨越 第一百二十六頁，共180頁。（二）幾種河谷地形條件下的選線1.開闊河谷1）沿河岸坡度均勻、平緩，線形好，臨河一側(cè)受洪水威脅，須做防護工程。2）靠山腳路線略有增長，縱斷面會有起伏，但可不占或少占良

39、田，是常用的一種布線方法。3）直穿田間線形標準高，但占田最多，除高速公路和一級公路外，一般不宜采用。第一百二十七頁，共180頁。第一百二十八頁，共180頁。2.山嘴或河灣選線時應做沿河繞行和取直線方案的比選。1）路線遇到山嘴時路線布設(shè)方式（如圖6-14a）：（1）沿山嘴自然地繞行線路長，在坡度受限路段有利于爭取高度，易受不良地質(zhì)的危害和河流沖刷的威脅。（2）以路塹或隧道取直通過路線短而順直，安全性好。若隧道較長，則應全面分析，綜合比選。若取直方案和繞行方案工程量相等或接近時，以取直方案為宜。第一百二十九頁，共180頁。第一百三十頁，共180頁。2）路線遇到河灣時路線布設(shè)方式（如圖6-14b）：

40、（1）沿河繞行路線迂回，岸坡陡峭，路基防護工程量大，路線安全條件差。（2）建橋跨河裁彎取直，路線短，安全條件好。（3）改移河道裁彎取直，路線短，安全條件好。第一百三十一頁，共180頁。第一百三十二頁，共180頁。個別有寬淺河灘的大河灣：為提高線形標準，可在河灘布線，起到護田造田的作用。但應注意路基的防護和加固，防止水流對路的沖刷。個別突出的山嘴：采用切嘴填灣的辦法來處理。布設(shè)路線時應注意縱向填挖平衡，不要使大量廢方棄置河中，堵塞河道。高等級公路，遇山嘴或河灣地形，以取直線為宜，以爭取較高的線形；低等級公路，應進行技術(shù)經(jīng)濟分析，比較后確定。第一百三十三頁，共180頁。個別突出山嘴路線布設(shè)第一百三

41、十四頁，共180頁。3.陡崖峭壁河段路線通過陡崖峭壁河段，有繞避和穿過兩種路線布設(shè)方案。繞避的兩種方法：翻上峽谷陡崖頂部選擇有利地帶通過另找越嶺路線不宜采用繞避的情況：崖頂過高，不宜翻崖頂繞避峽谷不長，只要不是無法通過，翻越崖頂和越嶺繞避均不宜采用。第一百三十五頁，共180頁。第一百三十六頁，共180頁。直穿峽谷的路線的布設(shè)方法1）與河爭路，侵占部分河床第一百三十七頁，共180頁。2）硬開石壁第一百三十八頁，共180頁。第一百三十九頁，共180頁。4.河床縱坡陡峻的河段 利用下游支溝或平緩的山坡展線下降第一百四十頁，共180頁。二、越嶺線定義：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊、在適當?shù)攸c穿過埡口，再沿

42、另一側(cè)山坡下降的路線，稱為越嶺線。 越嶺線的關(guān)鍵問題：克服高差。選線的控制因素：路線縱坡度。路線的長度和平面位置均由縱坡控制。越嶺線布局主要應解決的問題：埡口選擇，過嶺標高選擇和埡口兩側(cè)路線展線的擬定。第一百四十一頁，共180頁。（一）埡口選擇1. 埡口位置選擇：基本符合路線走向,與兩側(cè)山坡展線方案結(jié)合一起考慮。 2.埡口標高選擇：標高較低的啞口3.埡口展線條件選擇：選擇埡口必須和山坡展線條件一起考慮。4.埡口的地質(zhì)條件選擇：路線可通過：軟弱層型、構(gòu)造型和松軟土侵蝕型的埡口 路線應避開：斷層破碎帶型及斷層陷落型埡口路線應放棄：局部移線或采取工程措施亦不能解決問題第一百四十二頁，共180頁。第一

43、百四十三頁，共180頁。（二）過嶺標高的選擇 1淺挖低填：適用：過嶺地段山坡平緩，啞口寬而厚的地形2.深挖埡口適用：埡口比較瘦削時。 3. 隧道穿越 適用：當埡口挖深在30m以上，特別是埡口瘦薄時。第一百四十四頁，共180頁。埡口挖深20m埡口挖深9m埡口挖深13m第一百四十五頁，共180頁。（三）埡口兩側(cè)路線的展線1.展線布局展線是在兩控制點間采用某種方式延長路線長度，以減小縱坡度的過程。展線的步驟：1）擬訂路線大致走法在確定的主要控制點間，用帶角手水準出略勘定坡度作為指引，擬定路線大致走法。第一百四十六頁，共180頁。2）試坡布線一般由埡口向下試坡，根據(jù)平均坡度向下放線，確定若干個中間控制

44、點，從而確定路線輪廓。對路線主要控制點間的幾個方案進行比選，選出一、兩個較好方案。3）分析落實控制點，解決局部方案先落實固定控制點，然后再落實活動控制點。第一百四十七頁，共180頁?；顒涌刂泣c的落實：（1）活動性較大的回頭地點，可從前后兩個面定控制點以適當?shù)钠露确诸^放坡交會得出。（2）兩面定控制點問的非回頭的活控制點，應在其可活動的范圍內(nèi)調(diào)整，以使固定控制點間的坡度盡量均勻些。第一百四十八頁，共180頁。2.展線方式主要有自然展線、回頭展線、螺旋展線三種：1）自然展線自然展線是以適當?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差。2）回頭展線回頭展線是利用有利地形設(shè)置回頭曲線進行展線。

45、回頭曲線：偏角等于或大于180。第一百四十九頁，共180頁。第一百五十頁，共180頁。第一百五十一頁，共180頁。適合于設(shè)置回頭曲線的地形：（1）直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊 。第一百五十二頁，共180頁。第一百五十三頁，共180頁。（2）地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡第一百五十四頁，共180頁。（3）地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳第一百五十五頁，共180頁。第一百五十六頁，共180頁?；仡^展線應注意的問題1. 回頭曲線間距應盡可能大，以分散回頭曲線、減少回頭個數(shù)。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，在二、三、四級公路上分別應不小于200、150、100m。2.遇到難點工程，從路線全局出發(fā)，力求突破瓶頸，不要輕易采用回頭曲線。3.回頭曲線執(zhí)行單獨指標。4.回頭曲線路段縱坡應先確定，然后從兩側(cè)接坡。5.回頭曲線段不能作為緩和坡段使用。第一百五十七