我國汽車業(yè)的歷史和現(xiàn)狀課件

1、中國汽車業(yè)的回顧與發(fā)展目錄新中國成立前的汽車業(yè)新中國的汽車工業(yè)及發(fā)展階段現(xiàn)代中國汽車工業(yè)介紹奔馳一號世界第一部汽油汽車世界第一輛四輪汽車新中國成立前的汽車業(yè) 1901年，中國開始有了進口汽車。1901年12月，匈牙利商人李恩時（Leinz）將兩輛美國制造的“奧茲莫比爾”牌汽車從香港帶入上海。（傳入中國的第一輛汽車） 為建立民族汽車工業(yè)，孫中山先生在建國方略中最早提出要制造汽車。 1928年，張學良在沈陽先后給民生工廠撥款80萬元試制汽車。1923年3月，民生工廠進口了一輛美國瑞雪牌汽車。后對該車進行拆卸研究并另行設(shè)計制造。歷時兩年，于1931年5月試制成功，定名民生75型汽車。這是中國生產(chǎn)的第

2、一輛汽車，它開辟了中國人自己制造汽車的先河。當時有人做過統(tǒng)計：全車666種零件中，464中自己制造，202種為進口。民生75型載重汽車，可裝載1.8T貨物。曾計劃制造民生100型貨車，后因“九一八”事變爆發(fā)東北淪陷，剛剛萌芽的中國民族汽車制造工業(yè)就這樣被扼殺了。雖然，山西、天津都曾又創(chuàng)辦汽車廠的舉措，但由于存在資金、技術(shù)等方面的不足，尤其是日本對華侵略戰(zhàn)爭的影響，使當時的中國從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件。中國民族汽車工業(yè)只有在新中國成立后才變成了現(xiàn)實。新中國的汽車工業(yè)新中國成立后，興建“一汽”的任務列入“一五”計劃。1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基典禮舉行。1959年正式

3、量產(chǎn)CA72中國汽車工業(yè)的發(fā)展階段新中國的成立，為中國汽車工業(yè)開辟了嶄新的道路。經(jīng)過半個多世紀的艱苦努力，逐步形成了一個產(chǎn)品種類齊全、生產(chǎn)能力較強的汽車工業(yè)體系。我國汽車工業(yè)的發(fā)展可以概括為初創(chuàng)、成長、全面發(fā)展三個階段。1）初創(chuàng)階段（19491965） 初創(chuàng)階段的特征：實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破，首先建成了中國第一汽車制造廠；建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠，形成了五個汽車生產(chǎn)基地。2）成長階段（19661980） 成長階段的特征：先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產(chǎn)軍用汽車的制造廠，初步克服了結(jié)構(gòu)性缺陷，“缺重少輕、轎車空白

4、”的矛盾得到緩解，但地方廠群起，汽車生產(chǎn)的分散局面已經(jīng)形成。(1980年，我國汽車年產(chǎn)量22萬輛，汽車制造廠56家，汽車企業(yè)總數(shù)2379家，汽車工業(yè)總產(chǎn)值88億）3）全面發(fā)展階段（1981年至今） 十一屆三中全會以后，確立了改革開放的路線方針，中國汽車工業(yè)也隨之揭開了嶄新的一頁。這一階段的特征是：國家確定把汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱產(chǎn)業(yè)；加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變封閉的發(fā)展模式，引進外國技術(shù)和資本；建立起高水平、專業(yè)化、集團化的生產(chǎn)體系，提高了競爭力；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，拉開了汽車進入家庭的序幕。三、現(xiàn)代中國汽車工業(yè)介紹1、中國第一汽車集團 中國第一汽車集團公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，總部位于吉林省長

5、春市，前身是中國第一汽車制造廠。1953年奠基興建，1956年建成投產(chǎn)，制造出中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史，目前是國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團之一。奔騰汽車家庭轎車 -歐郎2、東風汽車集團東風汽車公司始建于1969年，前身是中國第二汽車制造廠，是中國政府明確重點支持的行業(yè)三大集團之一。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，陸續(xù)建成了十堰、襄樊、武漢、廣州等生產(chǎn)基地。2003年公司運營中心由十堰遷至武漢。截止2004年底，公司擁有子公司42個，員工12萬余人，總資產(chǎn)769億元。合資公司有：法國標致-雪鐵龍（神龍汽車）、日產(chǎn)汽車、本田汽車、

6、悅達起亞等。自主品牌：東風汽車、東風小康、東風風神、東風風行風神汽車3、上海汽車集團（SAIC)上海汽車工業(yè)（集團）總公司是中國三大汽車集團之一，上汽集團擁有上海、柳州、重慶、煙臺、沈陽、青島、儀征、南京等生產(chǎn)基地，并持有“上海汽車”83.83%的股份。2007年，上汽集團整車銷售超過169萬輛，在國內(nèi)汽車集團排名第一。2008年，上汽集團以226億美元的合并銷售收入，位列世界500強企業(yè)第373名。上汽集團通過與全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，不斷推動上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品的發(fā)展，取得了卓越成效。今年集成世界資源、加快技術(shù)更新，全力推進自主品牌轎車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售

7、，已經(jīng)實現(xiàn)榮威、名爵產(chǎn)品的成功上市，初步樹立了品牌形象。旗下品牌：1）榮威 有著百年歷史的英國羅孚品牌于2006年成功被上汽收購，重新命名為中國汽車工業(yè)的第一個國際化品牌-榮威ROEWE.4、奇瑞汽車奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日成立，注冊資本32億元，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。以2007年8月22日第100萬輛下線為標志，奇瑞進入了全面國際化的新時期。目前，奇瑞公司已經(jīng)具備年產(chǎn)整車65萬輛、發(fā)動機65萬臺、變速箱40萬套的生產(chǎn)能力。在蕪湖有四個整車生產(chǎn)基地。 2009年9月奇瑞汽車大連整車生產(chǎn)基地在大連保稅區(qū)大窯灣填海區(qū)開工，投資額47億元。項目計劃2011年底建

8、成，2015年達產(chǎn)，年產(chǎn)能將達到20萬輛。公司品牌：奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個子品牌。A系列（A1、A3、A5）瑞麒汽車5、吉利汽車吉利汽車，全稱浙江吉利控股集團有限公司，是一家以整車和汽車零部件為主要產(chǎn)業(yè)的大型民營企業(yè)集團，始建于1986年，經(jīng)過20年的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過了90億元，并迅速成長為中國經(jīng)濟型轎車的主力品牌，連續(xù)三年進入全國企業(yè)500強,被評為“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)，位列國內(nèi)汽車行業(yè)十強，躋身中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)主流格局?？偛吭O(shè)在浙江省省會杭州，在臨海、寧波、臺州、上海建有四個汽車生產(chǎn)基地，擁有年產(chǎn)整車30萬輛、發(fā)動機30萬臺、變速箱2

9、0萬臺的生產(chǎn)能力。尤其值得一提的是，吉利汽車在國際市場開拓方面也取得突破性進展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108個銷售服務網(wǎng)點，累計出口近16，000輛汽車。 旗下品牌：美日、豪情、美人豹、自由艦、金剛、吉利虎等。吉利以“6個6”為主題的老車標已經(jīng)伴隨吉利走過了十載，強烈地表達了吉利“造中國老百姓買得起的好車”的民族情節(jié)，但吉利等同于“低價車”而被人所詬病。（自由艦、金剛、遠景、 FC-1）2007年11月6日，吉利花費360萬元征集的新車標誕生。新標以東方神鳥朱雀為主題，寓意“雀起東方、雄視寰宇”。（ FC-E、CE、熊貓）吉利汽車2010年8月2日，吉利宣布，以15億美元

10、完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的100%股權(quán)收購，成為了中國自主品牌車企收購海外豪華汽車品牌第一宗。6、比亞迪汽車比亞迪汽車隸屬于比亞迪股份有限公司，由王傳福于1995年2月成立，現(xiàn)擁有IT、汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)，作為全球第一大充電電池生產(chǎn)商，比亞迪鎳電池居全球市場份額第一；手機用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術(shù)全球領(lǐng)先。被譽為“制造業(yè)基因攜帶者”，“國際OEM皇帝”和“世界OEM隱形冠軍”。2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司，進入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并迅速

11、成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。截止2009年底，公司總資產(chǎn)額約 407.36 億元，公司始終保持超常規(guī)的發(fā)展速度，2009年銷售額約 394.69億元，汽車銷量超過44.8萬臺，連續(xù)5年超100%高增長。比亞迪代表車型：包括F0、F3、F3-R、F6、F8等家用轎車、DM雙模電動汽車等。2008年9月27日，美國著名投資者巴菲特旗下公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份。7、華晨汽車華晨汽車集團控股有限公司（Brilliance Auto），是2002年經(jīng)遼寧省政府批準設(shè)立的國有獨資公司，華晨汽車是中國第一家海外上市的企業(yè)。直接或間接控股華晨中國汽車控股有限公司

12、（香港、美國上市）、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工3.5萬人。2007年度中國企業(yè)500強列118位。仰融是華晨系的創(chuàng)始人，1991年7月，沈陽金杯客車制造有限公司成立，仰融占股25%。1992年7月，沈陽金杯汽車公司在上海證券交易所上市。1992年5月，仰融精心策劃了“中國金融教育基金會”，著力國際資本運作，以金杯客車為實體，使華晨中國汽車控股有限公司(CBA)和華晨中國(HK1114)先后在美國紐約和香港證交所上市。 華晨汽車目前建有遼寧沈陽和四川綿陽南北兩個基地，分別生產(chǎn)客車、轎車和皮卡、SUV以及輕卡、

13、面包車。旗下品牌：華晨金杯，金杯海獅、金杯閣瑞斯，引入的日本豐田技術(shù)。華晨中華，中華轎車包括尊馳和駿捷系列，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。華晨寶馬，寶馬集團和華晨汽車共同組建的合資公司，各占50%，中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程：1956年，長春一汽制造出我國第一輛汽車，實現(xiàn)零的突破。1959年，全國汽車產(chǎn)量突破1萬輛。1971年，全國汽車產(chǎn)量達11.1萬輛。1992年，全國汽車產(chǎn)量達106.17萬輛，首次突破100萬輛。1996年，乘用車產(chǎn)量比例首次超過載貨汽車，達到53，被視為歷史性的變化。1998年，汽車產(chǎn)量為167萬輛，進入世界第十位。2000年，我國汽車產(chǎn)量為206.9萬輛，銷售208.86萬輛，產(chǎn)銷

14、雙雙突破200萬輛。2003年，全國汽車產(chǎn)量444.4萬輛，躍居世界第四位。2004年，我國汽車產(chǎn)量達507.11萬 輛。2005年，我國汽車產(chǎn)量為汽車575.82萬 2006年，我國共生產(chǎn)汽車727.97萬輛，超過德國，躍居世界第三。2008年，我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛，超過美國的868.1萬輛位居世界第二。2009年，我國汽車產(chǎn)量1379.10萬輛，超過了第二名日本和第三名美國的產(chǎn)量之和。日本為793萬輛，美國為570萬輛。中國成為了全球汽車生產(chǎn)第一大國。一、美國、日本汽車工業(yè)發(fā)展歷史1900年1915年：美國開始進入汽車時代。1909年世界第一輛生產(chǎn)線上裝配而成的汽車福特T型汽車開創(chuàng)了

15、新紀元。1916年1929年：汽車制造業(yè)日漸成熟，市場進入普及期。1916年銷量突破100萬輛 中國：1992年1920年銷量突破200萬輛 中國：2000年1929年銷量突破500萬輛 中國：2004年1930年1959年：汽車的引擎設(shè)計在這個時期出現(xiàn)長足的進步。汽車造型也趨向更低、更長、更寬。1960年1979年：消費觀念發(fā)生改變，小型轎跑車受到歡迎。消費者拋棄強調(diào)越大越美的汽車造型，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。1980年2000年：日本汽車企業(yè)進入美國市場。日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司在美國設(shè)廠。2001年至今2009年6月1日，通用汽車公司申請破產(chǎn)保護。美國1945-1955

16、：汽車市場發(fā)展的基礎(chǔ)階段。對進口汽車征收高達40%的關(guān)稅;豐田、日產(chǎn)、本田等一些汽車企業(yè)開始紛紛推出新車型;消費主要來源于政府、大公司的公商務用車、營業(yè)用車。 日本1955-1965：私車消費開始起步。日本經(jīng)濟保持在平均10%左右的增長；出租車也開始作為一股力量發(fā)展起來； 19651975年：汽車普及過渡的關(guān)鍵10年。1965年，名古屋至神戶高速公路的開通，點燃了消費熱情;“國民收入倍增計劃”;1975年以后：汽車市場的成熟期。汽車保有量的增加；消費者階層較為穩(wěn)定，一般勞動者成為汽車的主要買主；消費者的觀念也出現(xiàn)了由量變到質(zhì)變的過程。 中國：1984年以前中國：1984-2002中國：2002

17、-?日本平均每十年的產(chǎn)量及出口（輛）韓國汽車工業(yè)發(fā)展韓國汽車業(yè)起步在1962年，韓國政府通過了汽車工業(yè)扶持法，提出了許多發(fā)展汽車汽車工業(yè)的優(yōu)先條件。在這樣一種狀況下，韓國很快誕生了一批現(xiàn)代化的組裝廠，各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，但直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。 1973年，政府制定了汽車工業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，指令3家旅行車生產(chǎn)廠現(xiàn)代、起亞、大宇遞交發(fā)展韓國汽車的計劃。 韓國汽車工業(yè)的增長（千輛） 主要國家汽車普及年代19001910192019301940195019601970198019902000美國日本韓國英國德國、法國等時間軸中國？發(fā)展汽車工業(yè)

18、的特點1，建設(shè)周期長；2，一次性投資大；3，機器設(shè)備需要進口。 中日韓50年代的特點1，剩余少，資本短缺，資金價格高2，出口少，外匯短缺，價格高；3，剩余少，分散，資金動員難。4，勞動力多，勞動力價格便宜 主要國家千人汽車擁有量現(xiàn)狀中國千人汽車擁有量變化世界主要國家千人汽車擁有量對比超過法國超過英國超過德國主要國家GDP總量（億美元）超過法國超過英國超過德國主要國家GDP總量（億美元）R值反映汽車市場中長期發(fā)展趨勢的指數(shù)。汽車市場的平均價格與人均GDP的比值。按照國際汽車市場發(fā)展規(guī)律，當R值靠近3時，汽車將加快普及。人均GDP：而據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)字顯示，2008年我國人均GDP為23128

19、元，以其近5年來我國16%的平均增幅計算，2009年人均GDP約為26828元。車價人均GDPR值= 車價：2009年，受小排量車型優(yōu)惠政策以及汽車下鄉(xiāng)政策影響，汽車平均價格大幅下降，5至10萬元價位車型占市場近60%份額，平均車價接近7.6萬元。= = 2.8376000元26828元2000年以來R值變化趨勢圖2009年可以被定義為中國汽車市場普及元年；20032009年各區(qū)域汽車市場的增長情況對比京津地區(qū)市場增速下降最快，華南地區(qū)增速下滑趨勢明顯2009年小排量車優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策對東北、華中、西北、西南的帶動作用較大華北市場、華中市場市場增速加快3、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生質(zhì)的改變中國汽車產(chǎn)品結(jié)

20、構(gòu)變化圖轎車市場在20年間增長了5倍，并且增速還在加大，預計到2050年市場趨于飽和從2002年開始，客車市場所占市場份額快速減小載貨車市場逐漸萎縮，已經(jīng)成為相對比較成熟的市場，市場容量開始趨于飽和2倍3倍4倍5倍開始發(fā)展現(xiàn)在未來小型車市場汽車市場快速發(fā)展生活水平提高節(jié)能、減排理由一：燃油稅、養(yǎng)路費調(diào)整政策有利于中小城市和農(nóng)村市場，而這些地區(qū)恰好是小排量、低價位車的主要市場。理由二：隨著汽車消費市場的逐漸成熟，消費理念正在發(fā)生變化。理由三：小型車產(chǎn)品技術(shù)升級，低價、劣質(zhì)的產(chǎn)品形象逐步得到改變。小型車市場將發(fā)生根本性變化4、競爭格局發(fā)生根本性變化五、需要面對問題及解決方案能源：2008年，我國車

21、用燃油占總石油消耗的比例從2000年的17.8%增加到33%左右，成為石油消耗的主要領(lǐng)域。 環(huán)境：在全球增加的排放量中，美國、中國、俄羅斯和印度占排放量的23。交通：我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭。能源問題占世界石油總消費量的比例經(jīng)濟的發(fā)展是能源消耗總量增加的最根本原因。 中國目前正處于工業(yè)化進程之中，重化工業(yè)的比重較大，高耗能工業(yè)占比例較高。 萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗（噸標準油/萬美元）縱觀世界各國經(jīng)濟發(fā)展歷程，人均GDP從1000美元至1萬美元是能源需求增長最快的階段；而從1萬至3萬美元對于能源的需求則基本沒有變化。所以，我國未來最大的挑戰(zhàn)

22、就是如何面對人均GDP達到1萬美元的能源需求。預計2020年，我國石油年需求量接近5億噸，進口3億噸，對外依存度將達60%，超過國際上公認的50%石油安全警戒線。 中國車用能源需求預測調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展小型車與新能源汽車采用汽車節(jié)能技術(shù)，提高產(chǎn)品節(jié)能水平高效內(nèi)燃機技術(shù)、整車設(shè)計優(yōu)化、輕量化技術(shù)推行汽車燃料消耗量標準提高交通運輸效率發(fā)展替代燃料汽車氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫。應對措施交通問題我國城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應現(xiàn)代汽車交通的需要。 道路擁擠費1975年6月，新加坡最早通過實行擁擠收費來治理交通擁堵。英國倫敦于2003年2月17日開始實施擁擠收費。方案實施后，收費區(qū)域擁擠減少40%，區(qū)內(nèi)交通量減少16%，排隊減少20%30%，車速提高37%，公交出行比