一交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng) 詳細(xì)版課件

1、第三節(jié) 交通運(yùn)輸業(yè)一 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)1.能夠聯(lián)系生活實(shí)際，說出交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)中的作用。 2.知道我國交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的巨大成就和存在的問題。3.能說出我國鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與發(fā)展?fàn)顩r。4.運(yùn)用公路、鐵路分布圖，說出我國主要的公路、主要的鐵路干線及重要鐵路樞紐。交通運(yùn)輸業(yè)的作用 交通運(yùn)輸業(yè)是指利用各種運(yùn)輸工具，促使客、貨沿特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的生產(chǎn)部門。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。 新中國成立后，中國大力推進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)，交通線路總長度、運(yùn)輸工具數(shù)量均大幅度增長，交通干線向內(nèi)地和邊疆逐漸延伸，交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，運(yùn)輸能力不斷提高。為了改善西部

2、交通運(yùn)輸狀況，國家相繼修建了青藏、川藏、新藏、滇藏等聯(lián)系西藏的干線公路，還修建了蘭新、成昆、北疆、青藏等聯(lián)系邊遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路。近十多年來，國家抓緊建設(shè)高速公路和高速鐵路，在很大程度上改善了交通運(yùn)輸格局，也明顯改進(jìn)了城鄉(xiāng)居民的出行方式。 但從總體上看，中國交通運(yùn)輸業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)較為突出的薄弱環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，中國已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。國慶交通運(yùn)輸方陣交通事業(yè)的發(fā)展我國的交通線路密度分布圖 從這幅圖上，你能說出我國交通線路分布有什么特點(diǎn)嗎？練一練我國東部地區(qū)地勢(shì)相對(duì)平緩，有利于發(fā)展鐵路運(yùn)輸。（ ）我國西部地區(qū)河流落差大，水能資源豐富，有利于發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸。（ ）我國

3、臺(tái)風(fēng)、寒潮、旱澇災(zāi)害頻繁，對(duì)管道運(yùn)輸十分不利。（ ）我國地域廣闊，主要依靠公路運(yùn)輸，而發(fā)展航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不十分突出。（ ） 下列表述是否正確？請(qǐng)?jiān)谡_表述后的括號(hào)內(nèi)填上“ ”，錯(cuò)誤表述后的括號(hào)內(nèi)填上“”。 從地形與氣候的角度，說一說我國發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的有利條件與不利條件。 我國西部山地眾多，修建鐵路、公路的工程難度大，費(fèi)用高；而東部平原地區(qū)地勢(shì)低平，工程建設(shè)受自然條件影響小，有利于發(fā)展交通。從氣候來看，多霧、臺(tái)風(fēng)、風(fēng)沙等天氣則不利于交通事業(yè)的發(fā)展。想一想，河西走廊為什么會(huì)成為古代“絲綢之路”的交通要道。 “河西走廊”兩側(cè)自然條件惡劣，交通不便，而內(nèi)部條件相對(duì)較好：地勢(shì)平坦，水源豐富，綠洲遍布，農(nóng)

4、業(yè)發(fā)達(dá)，人口和城市多分布于此。因此，它成為了古代溝通中原地區(qū)和中亞地區(qū)的重要交通要道。 “蜀道難，難于上青天”，是歷史上人們對(duì)進(jìn)出四川盆地交通艱難的描述。為什么會(huì)有這樣的說法？ 四川盆地內(nèi)部雖然地勢(shì)平坦，但盆地地形令其周圍都是崇山峻嶺，地勢(shì)相對(duì)較高，使之處于相對(duì)封閉的地理環(huán)境中，故有“蜀道難，難于上青天”的說法。 鐵路運(yùn)輸速度較快，運(yùn)載量較大，運(yùn)價(jià)較低，可以把旅客或貨物送到全國鐵路網(wǎng)中的各個(gè)車站，是一種適宜于長距離運(yùn)送客、貨的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。我國的鐵路運(yùn)輸我國鐵路線的分布中國現(xiàn)已形成一個(gè)以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)：南北向干線有京哈線、京滬線、京九線、京廣線、太焦焦柳線等；東西向干線有濱洲濱綏線、

5、京包包蘭線、隴海蘭新線、滬昆線等。北京上海九龍廣州柳州焦作寶雞成都昆明哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線南北向主要鐵路干線北京包頭蘭州烏魯木齊寶雞昆明貴陽株洲杭州連云港京包線包蘭線蘭新線滬昆線東西向主要鐵路干線隴海線上海我國的交通樞紐城市鐵路干線鐵路樞紐名稱京廣線 與 隴海線京滬線 與 隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線京滬線 與 滬昆線京哈線 與 哈大線成昆線 與 寶成線滬昆線 與 京廣線鄭州徐州蘭州上海哈爾濱、沈陽成都株洲查看地圖返回我國的高速鐵路 高速鐵路是指營運(yùn)速度達(dá)每小時(shí)200千米的鐵路系統(tǒng)（也有250千米的說法）。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營運(yùn)速度”

6、高于時(shí)速200千米的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了列車在營運(yùn)速度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路技術(shù)是一個(gè)國家工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的重要體現(xiàn)。 2008年3月31日，時(shí)速350千米的首列國產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車組下線，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。這是目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營的最高速度，事實(shí)上中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。中國僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程。 我國目前在運(yùn)營的高速鐵路有：京津城際，昌九城際，哈大線，武廣客運(yùn)專線，鄭西高速鐵路

7、，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬線等，到2020年，計(jì)劃用6萬億修建5萬千米高速鐵路。議一議，修建青藏鐵路遇到了哪些困難? 高原地區(qū)氣壓低，缺氧 氣候寒冷，大部分時(shí)間處于冬季 凍土路基不穩(wěn)定 破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境 公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，速度較快，適應(yīng)性強(qiáng)，可以滿足“門對(duì)門”的服務(wù)要求，把客、貨直接送達(dá)目的地，因而是我國短途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。我國的公路運(yùn)輸新中國公路建設(shè)的成就 我國公路通車?yán)锍萄杆僭黾?，全國所有的縣及95以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通了汽車。一個(gè)遍及全國的公路運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)形成。在我國西部，先后建設(shè)了青藏、川藏、新藏、滇藏、青新等公路干線。20世紀(jì)80年代以來，我國開始興建高速公路，現(xiàn)已建成的數(shù)十條高

8、速公路，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。我國主要公路干線分布 高速公路，一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時(shí)速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路的特點(diǎn)是高速、交通量大和有較高的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。 一、交通運(yùn)輸業(yè)的作用二、我國交通事業(yè)的發(fā)展三、我國的鐵路運(yùn)輸 1.我國鐵路線的分布 2.我國的交通樞紐城市 3.我國的高速鐵路四、我國的公路運(yùn)輸 1.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 2.新中國公路建設(shè)的成就 3.我國主要公路干線分布3.我國已形成了一個(gè)以 為中心的全國鐵路網(wǎng)。1.交通運(yùn)輸業(yè)是指利用 ，促使客、貨沿特定線路實(shí)現(xiàn) 位移的生產(chǎn)部門。 4.下列運(yùn)輸方式中，速度較快、運(yùn)載量較大、運(yùn)價(jià)較低的是（ ）A公路 B航空 C鐵路 D水運(yùn)C各種運(yùn)輸工具2.具有機(jī)動(dòng)靈活、速度較快、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是 。 空間公路北京5.下列鐵路中屬于東西向的是（ ）A京滬線 B京廣線 C寶成線 D隴海線BD6.滬昆線與京廣線交會(huì)的樞紐城市是（ ）A鄭州 B株洲 C蘭州 D徐州7.交會(huì)于徐州