山東廣播電視大學汽車電控技術(shù)作業(yè)答案

1、試卷總分:7 得分:7高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。答案:錯誤在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV調(diào)節(jié)的噴油壓力范圍為20 200 kPa。20 300 MPa。10 100 kPa。20 200 MPa。答案:D3.實踐證明，高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)具有下述優(yōu)點。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）噴油壓力高。最高可達200MPa，比直列泵的噴油壓力（60 95MPa）高出1倍。能夠提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。噴油壓力自由調(diào)節(jié)。其噴油壓力用壓力控制閥PCV進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為20 200 MPa，噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)

2、速和負荷無關(guān)。噴油量自由調(diào)節(jié)。噴油量的大小由ECU控制噴油器電磁線圈或壓電元件的通電時間決定。通電時間越長，噴油量越大；通電時間越短，噴油量越小。噴油特性滿足排放要求。在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導噴射、預噴射、主噴射、后噴射和次后噴射以及更多次噴油控制，能夠提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。、答案:C試卷總分:7 得分:7在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其柱塞式高壓泵上的止回閥的功用是在高壓泵停止轉(zhuǎn)動時，關(guān)閉燃油回流通道，使低壓通道內(nèi)保留一定壓力的燃油，保證發(fā)動機再次起動時能可靠起動。答案:正確當接通點火（電源）開關(guān)時，即使不起動柴油發(fā)動機，其電控單元ECU也要控制輸油泵運

3、轉(zhuǎn)多長時間后再斷開輸油泵的電源電路？35 min。15 s左右。35 s。9 s左右。答案:D3.在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其CP3系列柱塞式高壓泵主要由下述部件組成。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）偏心輪。三組柱塞組件。進油閥。出油閥。、答案:D試卷總分:7 得分:7高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由ECU控制油壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)。答案:錯誤在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU通過調(diào)節(jié)壓力控制閥PCV的占空比，即可控制共軌內(nèi)燃油壓力（即噴油壓力）的高低。其調(diào)節(jié)過程是什么？當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電

4、流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。當需要共軌油壓升高時，EC

5、U發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。答案:B3.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV電磁線圈的電阻值約為3.2 。3.2 k。32 k。32 。答案:A試卷總分:7 得分:7高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁控制式噴油器是由以下幾部件組成。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）電磁控制機構(gòu)液壓伺服機構(gòu)孔式噴油器單向閥、答案:B2.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電磁控制式噴油器電磁閥線圈的控制電流可達20 A。12

6、A。30 A。3 A。答案:C3.在高壓共軌式噴油系統(tǒng)中，ECU控制噴油量的方法是控制噴油持續(xù)時間。答案:正確試卷總分:7 得分:7下述控制部件是高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）壓力控制閥。油壓調(diào)節(jié)器。電控噴油器。共軌油壓傳感器。、答案:C2.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，ECU控制噴油量的方法也是控制噴油時間和噴油壓力。答案:錯誤3.當裝備高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的四缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4000r/min、噴油提前角為18、噴油時間為2ms時，其對應的噴油角度是88。48。18。24。答案:B試卷總分:7 得分:7柴油機起動時的噴油量

7、，是其每循環(huán)基本噴油量的2.02.5倍。1.01.5倍。1.31.5倍。0.20.25倍。答案:C2.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU確定目標噴油壓力值的依據(jù)是加速踏板位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和共軌油壓傳感器信號。答案:錯誤3.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，改善噴油特性的多段噴射是指（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）引導噴射。預噴射。后噴射。次后噴射。、答案:C試卷總分:7 得分:7實驗證明：當汽車以50 km/h的車速與前方障礙物發(fā)生碰撞時，氣囊從開始充氣到完全充滿氮氣的所經(jīng)歷的時機是30 ms。120 ms。40 ms。10 ms。答

8、案:A2.當汽車發(fā)生碰撞時，導致人體遭受傷害的主要原因是一次碰撞。答案:錯誤3.汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS主要由下述部件組成。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）碰撞信號傳感器。碰撞防護傳感器。安全氣囊電控單元SRS ECU。氣囊組件和SRS指示燈。、答案:C試卷總分:7 得分:7在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞防護傳感器一般都安裝在汽車前照燈兩側(cè)。?SRS ECU內(nèi)部。儀表盤面膜下面。汽車散熱器兩側(cè)。答案:B2.在汽車安全氣囊系統(tǒng)采用的傳感器中，下列描述正確的是哪一個？碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同，因此在汽車上可以互換使用。碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的

9、區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者大。碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者小。碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全不同，但是在汽車上可以互換使用。答案:C3.當汽車電源與安全氣囊SRS ECU之間的電路切斷后，備用電源必需維持6 000 ms供電，以便SRS ECU控制點火器引爆氣囊。答案:正確試卷總分:7 得分:7汽車安全帶收緊系統(tǒng)控制的安全帶收緊長度為15 cm。1520 cm。510 cm。1015 cm。答案:B2.在汽車安全氣囊系統(tǒng)的線束插接器中，設(shè)有下述保險機構(gòu)。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）防止氣囊誤爆

10、機構(gòu)。碰撞傳感器防護機構(gòu)。電路連接診斷機構(gòu)。插接器雙重鎖定機構(gòu)。、答案:C3.在安全氣囊系統(tǒng)前碰撞傳感器的插接器上，設(shè)有電路連接診斷機構(gòu)。當傳感器插頭與插座可靠連接時，SRS ECU檢測到傳感器電路的阻值為并聯(lián)電阻阻值（一般為1 k?）時，即判定插接器可靠連接，傳感器電路連接正常。答案:正確試卷總分:7 得分:7在下述電控系統(tǒng)中，哪些系統(tǒng)屬于汽車主動安全系統(tǒng)？（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）防抱死制動系統(tǒng)ABS。安全氣囊控制系統(tǒng)SRS。驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR。車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC。、答案:A2.為了獲得最佳的制動效能，電控防抱死制動系統(tǒng)ABS應車輪滑移率控

11、制在30%50%。10%30%。50%100%。1%10%。答案:B3.在汽車制動時，如果前輪抱死，就會出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。答案:錯誤試卷總分:9 得分:8汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是什么？汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠減少汽車制動時輪胎的磨損，從而延長輪胎的使用壽命，還能減小駕駛?cè)说膭趧訌姸?。汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車后輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車前輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(1

12、80o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：雖然不能縮短制動距離，但是能夠保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。答案:B2.汽車防抱死制動電子控制系統(tǒng)是由下述部件組成。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）輪速傳感器與制動燈開關(guān)。制動主缸和制動助力器。防抱死制動電控單元ABS ECU。ABS指示燈和制動壓力調(diào)節(jié)器。、答案:D3.當常規(guī)制動裝置發(fā)生故障時，防抱死制動系統(tǒng)ABS將隨之失效。答案:正確試卷總分:7 得分:7在汽車防抱死制動過程中，ABS ECU根據(jù)輪速傳感器信號來判別路面狀況并采取相應地控制方式。答案:錯

13、誤汽車防抱死制動系統(tǒng)采用的輪速傳感器有下述幾種型式。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）光電式?；魻柺?。磁感應式。差動霍爾式。、答案:C3.按控制通道和傳感器數(shù)量分類可知，大眾MK20-型防抱死制動系統(tǒng)是兩通道三傳感器ABS。單通道一傳感器ABS。三通道四傳感器ABS。四通道四傳感器ABS。答案:D試卷總分:7 得分:7在大眾MK20-型防抱死制動系統(tǒng)ABS中，其液壓調(diào)節(jié)器采用的兩位兩通常開電磁閥有8只。2只。4只。1只。答案:C2.在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是什么？在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分

14、別是：該電磁閥的動作具有較大電流、較小電流、零電流三種工作狀態(tài)，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有左、中、右三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液閥、出液閥和回液閥三個閥門。答案:B3.在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS中，液壓調(diào)節(jié)器的功用是：根據(jù)ABS

15、 ECU的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動主缸的制動壓力。答案:錯誤試卷總分:7 得分:6當防抱死制動系統(tǒng)的電源電壓低于10.5V時，ABS將自動關(guān)閉，ABS指示燈將發(fā)亮指示。一旦電源電壓恢復正常值時，控制系統(tǒng)就會再次起動ABS，ABS指示燈自動熄滅。答案:正確在裝備MK20-型防抱死制動系統(tǒng)ABS的汽車上，制動壓力的調(diào)節(jié)頻率為410次/s。10次/min。210次/s。27次/s。答案:D3.在裝備MK20-型兩位兩通電磁閥式ABS的汽車上，當需要升高制動輪缸壓力（升壓）時，ABS ECU將怎樣調(diào)節(jié)制動壓力？當需要制動輪缸升壓時，ABS ECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號

16、使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。當需要制動輪缸升壓時，ABS ECU將向進液閥（常開電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。當需要制動輪缸升壓時，ABS ECU將向進液閥（常開電磁閥）驅(qū)

17、動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。當需要制動輪缸升壓時，ABS ECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。答案:C試卷總分:7 得分:7

18、汽車以50 km/h的制動初速度在干燥路面上緊急制動試驗結(jié)果表明：對駕駛技術(shù)不熟練的駕駛?cè)硕?，當汽車裝有制動輔助系統(tǒng)EBA時，ABS/EBA ECU控制車輪制動器的制動力增大使制動距離縮短約4 m。12.5 m。18 m。14 m。答案:A2.汽車電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD稱為電子控制制動力分配程序是因為該系統(tǒng)利用了下述部件并采取了下述措施。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）增設(shè)制動減速度傳感器。增設(shè)并編制制動力分配軟件程序。ABS的ECU公用（稱為ABS/EBD ECU）。ABS的輪速傳感器和制動壓力調(diào)節(jié)器。、答案:C3.汽車在起步、加速或冰雪路面上行駛時容易

19、出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原因是：發(fā)動機傳遞給車輪的驅(qū)動力超過了地面作用在驅(qū)動輪上的法向反力。答案:錯誤試卷總分:7 得分:6為了獲得較大的附著力，電控防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR應車輪滑轉(zhuǎn)率控制在10%30%。50%100%。30%50%。1%10%。答案:A2.汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)方法主要有下述幾種。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）控制發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩?？刂浦苿又鞲椎闹苿右簤毫?。控制驅(qū)動輪的制動力?？刂品阑D(zhuǎn)差速器的鎖止程度。、答案:B3.在汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR中，增大汽油機的點火提前角，就可降低發(fā)動機的輸出

20、轉(zhuǎn)矩。答案:錯誤試卷總分:7 得分:6在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，控制副節(jié)氣門開度大小的執(zhí)行機構(gòu)是旋轉(zhuǎn)滑閥。真空閥。脈沖電磁閥。步進電動機。答案:D2.在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，當車速較低時，ABS/TRC ECU通過增大驅(qū)動輪的制動力來防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)；當車速較高時，ABS/TRC ECU通過減小發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩來防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。答案:正確3.在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC的防滑轉(zhuǎn)執(zhí)行器（TRC執(zhí)行器）中，采用了下述電磁閥來控制TRC執(zhí)行器與ABS左后輪、右后輪制動力控制電磁閥之間的液壓通道。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你

21、認為正確的選項組合）主制動油缸關(guān)斷電磁閥。蓄壓器關(guān)閉電磁閥。三位三通電磁閥。儲油罐關(guān)斷電磁閥。、答案:C試卷總分:7 得分:7車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC抑制車輪側(cè)滑的原理是：利用左右兩側(cè)車輪制動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運動，從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪側(cè)滑甩尾失去行駛穩(wěn)定性。答案:正確在車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC中，電控單元VSC ECU調(diào)節(jié)車輪制動器制動力的目的是增大汽車前輪或后輪的制動力。防止車輪制動力大于附著力而抱死滑移。通過施加制動力來增大總驅(qū)動力。防止汽車前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑。答案:D3.為了實現(xiàn)防止車輪側(cè)滑功能，車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC在ABS

22、和ASR的基礎(chǔ)上，需要增設(shè)下述幾種傳感器。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）橫擺率（偏航率）傳感器。副節(jié)氣門位置傳感器。橫向加速度傳感器。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。、答案:B試卷總分:7 得分:7汽車電控自動變速系統(tǒng)的英文縮寫是CCT。CVT。ECT。A/T。答案:C2.汽車自動變速電子控制系統(tǒng)的功能是控制變速器自動換擋和動力傳遞。答案:正確3.汽車裝備的電控自動變速系統(tǒng)（ECT），是由下述那些子系統(tǒng)組成？（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）齒輪變速系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)。動力傳遞系統(tǒng)。自動變速電控系統(tǒng)。、答案:B試卷總分:7 得分:7當汽車電控自動變

23、速系統(tǒng)的液力變矩器鎖止時，其傳動效率為80%。100%。86%。96%。答案:B2.汽車電控自動變速系統(tǒng)控制換擋時機時，其執(zhí)行元件包括下述哪些部件？（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）.1電磁閥。.2電磁閥。.3電磁閥。換擋電磁閥。、答案:C3.換擋（升擋或降擋）時機是指變速器自動切換擋位（即速比）的時機，又稱為換擋點。答案:正確試卷總分:9 得分:9汽車電控自動變速系統(tǒng)設(shè)有不同的換擋規(guī)律。其中，經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于何種道路條件駕駛汽車時選用？經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于越野條件下駕駛汽車時選用。經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于一般道路條件下駕駛汽車時選用。經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于城市和高速

24、公路駕駛汽車時選用。經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于山區(qū)道路條件下駕駛汽車時選用。答案:C2.如果自動變速系統(tǒng)沒有提供經(jīng)濟型換擋規(guī)律，那么動力型換擋規(guī)律就相當于經(jīng)濟型。答案:錯誤3.汽車電控自動變速系統(tǒng)的換擋規(guī)律分為下述幾種類型。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）普通型NORM。舒適型KOEO。動力型PWR。經(jīng)濟型ECON。、答案:D試卷總分:7 得分:7在豐田A140E型辛普森式四速自動變速系統(tǒng)中，ECT ECU將優(yōu)先采用自動變速器上配置的.2車速傳感器輸入的車速信號。答案:正確在豐田凱美瑞和賽利卡等轎車用A140E型自動變速系統(tǒng)電路中，當點火開關(guān)接通時，ECT ECU的IG

25、接通的電壓是0 V。5 V。12 V。24 V。答案:C3.由豐田A140E型辛普森式四速自動變速器換擋電磁閥及執(zhí)行元件的工作情況表可知，當選擋手柄撥到D位置、ECT ECU計算確定從一擋排入二擋時，其液壓控制系統(tǒng)下述部件的油路將被接通。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）超速離合器C0。前進離合器C1。直接擋離合器C2。二擋制動器B2。、答案:A試卷總分:10 得分:10汽車自動變速系統(tǒng)解除液力變矩器鎖止的條件有下述幾種。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）當制動燈開關(guān)接通時。當節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速觸點閉合表示節(jié)氣門完全關(guān)閉時。當巡航

26、控制ECU向ECT ECU發(fā)出解除鎖止信號時。當發(fā)動機冷卻液溫度低于90時。、答案:A2.當駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECT ECU將立即解除液力變矩器鎖止狀態(tài)，其目的是什么？當駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECT ECU將立即解除液力變矩器鎖止狀態(tài)，其目的是使發(fā)動機加速預熱達到正常工作溫度。當駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECT ECU將立即解除液力變矩器鎖止狀態(tài)，其目的是使制動器制動將車速降低，并防止發(fā)動機在驅(qū)動輪抱死制動時突然熄火。當駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECT ECU將立即解除液力變矩器鎖止狀態(tài)，其目的是使變速器迅速升入高擋。當駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECT ECU將立即解除液力變矩器鎖止狀態(tài)，其目的是使換

27、擋離合器或制動器接合柔和，防止或減輕換擋沖擊。答案:B3.當電控自動變速器從二擋自動掛入三擋時，電磁閥的工作情況如下.1電磁閥通電、.2電磁閥斷電。.1電磁閥斷電、.2電磁閥通電。.1電磁閥斷電、.2電磁閥斷電。.1電磁閥通電、.2電磁閥通電。答案:B試卷總分:9 得分:9汽車電控無級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是什么？汽車電控無級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是：CVT的變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和變速原理大不相同。汽車電控無級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是：CVT的電控單元結(jié)構(gòu)原理大不相同。汽車電控無級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的

28、根本區(qū)別是：CVT的液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理大不相同。汽車電控無級變速系統(tǒng)CVT與電控自動變速系統(tǒng)ECT的根本區(qū)別是：CVT的電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理大不相同。答案:A2.當電磁閥或其電路故障時，多數(shù)排擋都比電磁閥正常時偏高。答案:正確3.在電控無級變速系統(tǒng)CVT中，選擋操縱手柄一般只設(shè)有下述幾個位置。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）P位置。R位置。N位置。D位置。、答案:B試卷總分:7 得分:6當汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機ECU就會立即啟用后備功能，其具體措施是什么？當汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時

29、，發(fā)動機ECU按溫度為19.5時的工作狀態(tài)控制噴油器噴油。當汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機ECU按溫度為20時的工作狀態(tài)控制噴油器噴油。當汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機ECU按溫度為120時的工作狀態(tài)控制噴油器噴油。當汽車故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到冷卻液溫度傳感器電路發(fā)生“斷路”故障時，發(fā)動機ECU按溫度為80時的工作狀態(tài)控制噴油器噴油。答案:D2.汽車故障自診斷是指汽車電子控制系統(tǒng)監(jiān)測自身的運行情況，診斷系統(tǒng)有無故障，并采取相應控制措施的過程。答案:正確3.當汽車故障自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某只傳感器、控制開關(guān)或執(zhí)行器發(fā)生故障時

30、，其ECU會將監(jiān)測到的故障性質(zhì)（斷路、短路或搭鐵）、故障部位和故障原因等信息編成故障碼存儲在ROM中。RAM中。CPU中。OBD中。答案:B試卷總分:7 得分:7在自診斷監(jiān)測點位于傳感器正極的情況下，如果CPU記錄的故障為“對地短路”，則說明CPU的監(jiān)測值為5.0 V。12 V。0 V。4.7 V。答案:C2.在靜態(tài)測試（KOEO）和動態(tài)測試（KOER）兩種自診斷測試方式下，均可讀取或清除故障碼。答案:正確3.汽車電控系統(tǒng)故障自診斷測試內(nèi)容主要有下述幾項。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）讀取與清除故障碼。數(shù)據(jù)流分析。監(jiān)控執(zhí)行器。編程匹配等。、答案:C試卷總分:7

31、得分:7一個標準的第二代隨車故障診斷插座（OBD-插座）具有16端子。答案:正確汽車電子控制系統(tǒng)常用的故障自診斷測試工具有下述幾種類型。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）跨接線。調(diào)碼器。萬用表。故障檢測儀。、答案:A3.使用故障檢測儀對汽車電控系統(tǒng)進行診斷測試時，蓄電池電壓必須高于4.5 V。11.5 V。14.5 V。9.5 V。答案:B試卷總分:7 得分:6在利用“加熱試驗法”進行故障征兆模擬試驗來診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)故障時，用電熱吹風機對傳感器進行加熱的溫度不得超過60。80。100。200。答案:A2.在利用“加熱試驗法”進行故障征兆模擬試驗來診斷發(fā)動機電控系

32、統(tǒng)故障時，可用電熱吹風機對電控單元ECU進行加熱試驗。答案:錯誤3.診斷檢修發(fā)動機電控系統(tǒng)故障時，常用下述幾種故障征兆模擬試驗方法進行。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）振動試驗法。壓力檢測法。加熱試驗法。水淋試驗法。、答案:B試卷總分:7 得分:7高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。答案:錯誤在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV調(diào)節(jié)的噴油壓力范圍為20 200 kPa。20 300 MPa。10 100 kPa。20 200 MPa。答案:D3.實踐證明，高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)具有下述優(yōu)點。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你

33、認為正確的選項組合）噴油壓力高。最高可達200MPa，比直列泵的噴油壓力（60 95MPa）高出1倍。能夠提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。噴油壓力自由調(diào)節(jié)。其噴油壓力用壓力控制閥PCV進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍為20 200 MPa，噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷無關(guān)。噴油量自由調(diào)節(jié)。噴油量的大小由ECU控制噴油器電磁線圈或壓電元件的通電時間決定。通電時間越長，噴油量越大；通電時間越短，噴油量越小。噴油特性滿足排放要求。在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)引導噴射、預噴射、主噴射、后噴射和次后噴射以及更多次噴油控制，能夠提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。、答案:C試卷總分:7 得分:7在博世

34、公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其柱塞式高壓泵上的止回閥的功用是在高壓泵停止轉(zhuǎn)動時，關(guān)閉燃油回流通道，使低壓通道內(nèi)保留一定壓力的燃油，保證發(fā)動機再次起動時能可靠起動。答案:正確當接通點火（電源）開關(guān)時，即使不起動柴油發(fā)動機，其電控單元ECU也要控制輸油泵運轉(zhuǎn)多長時間后再斷開輸油泵的電源電路？35 min。15 s左右。35 s。9 s左右。答案:D3.在博世公司的高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)中，其CP3系列柱塞式高壓泵主要由下述部件組成。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）偏心輪。三組柱塞組件。進油閥。出油閥。、答案:D試卷總分:7 得分:7高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力

35、是由ECU控制油壓調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)。答案:錯誤在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU通過調(diào)節(jié)壓力控制閥PCV的占空比，即可控制共軌內(nèi)燃油壓力（即噴油壓力）的高低。其調(diào)節(jié)過程是什么？當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比增大指令，使PCV電磁線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電

36、磁力之和平衡為止。當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流增大，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。當需要共軌油壓升高時，ECU發(fā)出占空比減小指令，使PCV線圈平均電流減小，銜鐵產(chǎn)生的電磁力增大使其一端的球閥對閥座的壓力增大，共軌內(nèi)的燃油壓力隨高壓泵的供油量增大而升高，直到共軌油壓與彈簧力與電磁力之和平衡為止。答案:B3.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，壓力控制閥PCV電磁線圈的電阻值約為3.2 。3.2 k。32 k。32 。答案:A試卷總分:7 得分:7高壓共軌式電

37、控柴油噴射系統(tǒng)采用的電磁控制式噴油器是由以下幾部件組成。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）電磁控制機構(gòu)液壓伺服機構(gòu)孔式噴油器單向閥、答案:B2.在高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)中，電磁控制式噴油器電磁閥線圈的控制電流可達20 A。12 A。30 A。3 A。答案:C3.在高壓共軌式噴油系統(tǒng)中，ECU控制噴油量的方法是控制噴油持續(xù)時間。答案:正確試卷總分:7 得分:7下述控制部件是高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）壓力控制閥。油壓調(diào)節(jié)器。電控噴油器。共軌油壓傳感器。、答案:C2.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，EC

38、U控制噴油量的方法也是控制噴油時間和噴油壓力。答案:錯誤3.當裝備高壓共軌式柴油噴射系統(tǒng)的四缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速為4000r/min、噴油提前角為18、噴油時間為2ms時，其對應的噴油角度是88。48。18。24。答案:B試卷總分:7 得分:7柴油機起動時的噴油量，是其每循環(huán)基本噴油量的2.02.5倍。1.01.5倍。1.31.5倍。0.20.25倍。答案:C2.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，電控單元ECU確定目標噴油壓力值的依據(jù)是加速踏板位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和共軌油壓傳感器信號。答案:錯誤3.在高壓共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)中，改善噴油特性的多段噴射是指（在下列選項中，至少有2項是正確

39、的。點擊你認為正確的選項組合）引導噴射。預噴射。后噴射。次后噴射。、答案:C試卷總分:7 得分:7實驗證明：當汽車以50 km/h的車速與前方障礙物發(fā)生碰撞時，氣囊從開始充氣到完全充滿氮氣的所經(jīng)歷的時機是30 ms。120 ms。40 ms。10 ms。答案:A2.當汽車發(fā)生碰撞時，導致人體遭受傷害的主要原因是一次碰撞。答案:錯誤3.汽車安全氣囊系統(tǒng)SRS主要由下述部件組成。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）碰撞信號傳感器。碰撞防護傳感器。安全氣囊電控單元SRS ECU。氣囊組件和SRS指示燈。、答案:C試卷總分:7 得分:7在汽車安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞防護傳感器一般

40、都安裝在汽車前照燈兩側(cè)。?SRS ECU內(nèi)部。儀表盤面膜下面。汽車散熱器兩側(cè)。答案:B2.在汽車安全氣囊系統(tǒng)采用的傳感器中，下列描述正確的是哪一個？碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同，因此在汽車上可以互換使用。碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者大。碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的區(qū)別在于：其設(shè)定的減速度閾值前者比后者小。碰撞防護傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全不同，但是在汽車上可以互換使用。答案:C3.當汽車電源與安全氣囊SRS ECU之間的電路切斷后，備用電源必需維持6 000 ms供電，以便SRS ECU控制點火器引爆氣囊。答案:正確試

41、卷總分:7 得分:7汽車安全帶收緊系統(tǒng)控制的安全帶收緊長度為15 cm。1520 cm。510 cm。1015 cm。答案:B2.在汽車安全氣囊系統(tǒng)的線束插接器中，設(shè)有下述保險機構(gòu)。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）防止氣囊誤爆機構(gòu)。碰撞傳感器防護機構(gòu)。電路連接診斷機構(gòu)。插接器雙重鎖定機構(gòu)。、答案:C3.在安全氣囊系統(tǒng)前碰撞傳感器的插接器上，設(shè)有電路連接診斷機構(gòu)。當傳感器插頭與插座可靠連接時，SRS ECU檢測到傳感器電路的阻值為并聯(lián)電阻阻值（一般為1 k?）時，即判定插接器可靠連接，傳感器電路連接正常。答案:正確試卷總分:7 得分:7在下述電控系統(tǒng)中，哪些系統(tǒng)屬于

42、汽車主動安全系統(tǒng)？（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）防抱死制動系統(tǒng)ABS。安全氣囊控制系統(tǒng)SRS。驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR。車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC。、答案:A2.為了獲得最佳的制動效能，電控防抱死制動系統(tǒng)ABS應車輪滑移率控制在30%50%。10%30%。50%100%。1%10%。答案:B3.在汽車制動時，如果前輪抱死，就會出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。答案:錯誤試卷總分:9 得分:8汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是什么？汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠減少汽車制動時輪胎的磨損，從而延長輪胎的使用壽命，還能減小駕駛?cè)说膭趧訌姸?。汽車防抱死制動系統(tǒng)的突

43、出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車后輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：能夠縮短制動距離，保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車前輪抱死時出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。汽車防抱死制動系統(tǒng)的突出優(yōu)點是：雖然不能縮短制動距離，但是能夠保持汽車制動時的轉(zhuǎn)向控制能力和行駛穩(wěn)定性，防止汽車出現(xiàn)甩尾甚至調(diào)頭(180o轉(zhuǎn)彎)現(xiàn)象。答案:B2.汽車防抱死制動電子控制系統(tǒng)是由下述部件組成。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）輪速傳感器與制動燈開關(guān)。制動主缸和制動助力器。防抱死制動電

44、控單元ABS ECU。ABS指示燈和制動壓力調(diào)節(jié)器。、答案:D3.當常規(guī)制動裝置發(fā)生故障時，防抱死制動系統(tǒng)ABS將隨之失效。答案:正確試卷總分:7 得分:7在汽車防抱死制動過程中，ABS ECU根據(jù)輪速傳感器信號來判別路面狀況并采取相應地控制方式。答案:錯誤汽車防抱死制動系統(tǒng)采用的輪速傳感器有下述幾種型式。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）光電式?；魻柺健４鸥袘?。差動霍爾式。、答案:C3.按控制通道和傳感器數(shù)量分類可知，大眾MK20-型防抱死制動系統(tǒng)是兩通道三傳感器ABS。單通道一傳感器ABS。三通道四傳感器ABS。四通道四傳感器ABS。答案:D試卷總分:7 得分

45、:7在大眾MK20-型防抱死制動系統(tǒng)ABS中，其液壓調(diào)節(jié)器采用的兩位兩通常開電磁閥有8只。2只。4只。1只。答案:C2.在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是什么？在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有較大電流、較小電流、零電流三種工作狀態(tài)，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有左、中、右三個工作位

46、置，還具有進液口、出液口和回液口三個通路。在汽車ABS采用的三位三通電磁閥中，“三位三通”的含義分別是：該電磁閥的動作具有上、中、下三個工作位置，還具有進液閥、出液閥和回液閥三個閥門。答案:B3.在汽車防抱死制動系統(tǒng)ABS中，液壓調(diào)節(jié)器的功用是：根據(jù)ABS ECU的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動主缸的制動壓力。答案:錯誤試卷總分:7 得分:6當防抱死制動系統(tǒng)的電源電壓低于10.5V時，ABS將自動關(guān)閉，ABS指示燈將發(fā)亮指示。一旦電源電壓恢復正常值時，控制系統(tǒng)就會再次起動ABS，ABS指示燈自動熄滅。答案:正確在裝備MK20-型防抱死制動系統(tǒng)ABS的汽車上，制動壓力的調(diào)節(jié)頻率為410次/s。10次/m

47、in。210次/s。27次/s。答案:D3.在裝備MK20-型兩位兩通電磁閥式ABS的汽車上，當需要升高制動輪缸壓力（升壓）時，ABS ECU將怎樣調(diào)節(jié)制動壓力？當需要制動輪缸升壓時，ABS ECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。當需要制動輪缸升壓時，ABS ECU將向進液閥（常開電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈

48、沖信號為低電平時，進液閥閥門關(guān)閉，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門打開使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。當需要制動輪缸升壓時，ABS ECU將向進液閥（常開電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。當需要制動輪缸升壓時，ABS ECU將向出液閥（常閉電磁閥）驅(qū)動模塊電路發(fā)出一系列脈沖控制

49、信號使其閥門間歇打開與關(guān)閉。當脈沖信號為低電平時，進液閥閥門打開，將制動主缸與制動輪缸之間的管路構(gòu)成通路，使制動輪缸壓力隨制動主缸壓力升高而升高；當脈沖信號為高電平時，進液閥閥門關(guān)閉使制動輪缸保壓。從而使制動輪缸壓力逐漸升高。答案:C試卷總分:7 得分:7汽車以50 km/h的制動初速度在干燥路面上緊急制動試驗結(jié)果表明：對駕駛技術(shù)不熟練的駕駛?cè)硕?，當汽車裝有制動輔助系統(tǒng)EBA時，ABS/EBA ECU控制車輪制動器的制動力增大使制動距離縮短約4 m。12.5 m。18 m。14 m。答案:A2.汽車電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD稱為電子控制制動力分配程序是因為該系統(tǒng)利用了下述部件并采取了下述措

50、施。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）增設(shè)制動減速度傳感器。增設(shè)并編制制動力分配軟件程序。ABS的ECU公用（稱為ABS/EBD ECU）。ABS的輪速傳感器和制動壓力調(diào)節(jié)器。、答案:C3.汽車在起步、加速或冰雪路面上行駛時容易出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的根本原因是：發(fā)動機傳遞給車輪的驅(qū)動力超過了地面作用在驅(qū)動輪上的法向反力。答案:錯誤試卷總分:7 得分:6為了獲得較大的附著力，電控防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR應車輪滑轉(zhuǎn)率控制在10%30%。50%100%。30%50%。1%10%。答案:A2.汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)方法主要有下述幾種。（在下列

51、選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）控制發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。控制制動主缸的制動液壓力?？刂乞?qū)動輪的制動力?？刂品阑D(zhuǎn)差速器的鎖止程度。、答案:B3.在汽車驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)（加速滑移）調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR中，增大汽油機的點火提前角，就可降低發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。答案:錯誤試卷總分:7 得分:6在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，控制副節(jié)氣門開度大小的執(zhí)行機構(gòu)是旋轉(zhuǎn)滑閥。真空閥。脈沖電磁閥。步進電動機。答案:D2.在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC中，當車速較低時，ABS/TRC ECU通過增大驅(qū)動輪的制動力來防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)；當車速較高時，ABS/TRC ECU通過減小

52、發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩來防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。答案:正確3.在雷克薩斯LS400型轎車防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)TRC的防滑轉(zhuǎn)執(zhí)行器（TRC執(zhí)行器）中，采用了下述電磁閥來控制TRC執(zhí)行器與ABS左后輪、右后輪制動力控制電磁閥之間的液壓通道。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）主制動油缸關(guān)斷電磁閥。蓄壓器關(guān)閉電磁閥。三位三通電磁閥。儲油罐關(guān)斷電磁閥。、答案:C試卷總分:7 得分:7車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC抑制車輪側(cè)滑的原理是：利用左右兩側(cè)車輪制動力之差產(chǎn)生的橫擺力矩，使車身產(chǎn)生一個與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運動，從而防止前輪側(cè)滑失去路徑跟蹤能力以及防止后輪側(cè)滑甩尾失去行駛穩(wěn)定性。答案:正確在車身穩(wěn)定性控制

53、系統(tǒng)VSC中，電控單元VSC ECU調(diào)節(jié)車輪制動器制動力的目的是增大汽車前輪或后輪的制動力。防止車輪制動力大于附著力而抱死滑移。通過施加制動力來增大總驅(qū)動力。防止汽車前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑。答案:D3.為了實現(xiàn)防止車輪側(cè)滑功能，車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC在ABS和ASR的基礎(chǔ)上，需要增設(shè)下述幾種傳感器。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）橫擺率（偏航率）傳感器。副節(jié)氣門位置傳感器。橫向加速度傳感器。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。、答案:B試卷總分:7 得分:7汽車電控自動變速系統(tǒng)的英文縮寫是CCT。CVT。ECT。A/T。答案:C2.汽車自動變速電子控制系統(tǒng)的功能是控制變速器自動換擋和

54、動力傳遞。答案:正確3.汽車裝備的電控自動變速系統(tǒng)（ECT），是由下述那些子系統(tǒng)組成？（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）齒輪變速系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)。動力傳遞系統(tǒng)。自動變速電控系統(tǒng)。、答案:B試卷總分:7 得分:7當汽車電控自動變速系統(tǒng)的液力變矩器鎖止時，其傳動效率為80%。100%。86%。96%。答案:B2.汽車電控自動變速系統(tǒng)控制換擋時機時，其執(zhí)行元件包括下述哪些部件？（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）.1電磁閥。.2電磁閥。.3電磁閥。換擋電磁閥。、答案:C3.換擋（升擋或降擋）時機是指變速器自動切換擋位（即速比）的時機，又稱為換擋

55、點。答案:正確試卷總分:9 得分:9汽車電控自動變速系統(tǒng)設(shè)有不同的換擋規(guī)律。其中，經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于何種道路條件駕駛汽車時選用？經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于越野條件下駕駛汽車時選用。經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于一般道路條件下駕駛汽車時選用。經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于城市和高速公路駕駛汽車時選用。經(jīng)濟型換擋規(guī)律適用于山區(qū)道路條件下駕駛汽車時選用。答案:C2.如果自動變速系統(tǒng)沒有提供經(jīng)濟型換擋規(guī)律，那么動力型換擋規(guī)律就相當于經(jīng)濟型。答案:錯誤3.汽車電控自動變速系統(tǒng)的換擋規(guī)律分為下述幾種類型。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）普通型NORM。舒適型KOEO。動力型PWR。經(jīng)濟型ECON。、

56、答案:D試卷總分:7 得分:7在豐田A140E型辛普森式四速自動變速系統(tǒng)中，ECT ECU將優(yōu)先采用自動變速器上配置的.2車速傳感器輸入的車速信號。答案:正確在豐田凱美瑞和賽利卡等轎車用A140E型自動變速系統(tǒng)電路中，當點火開關(guān)接通時，ECT ECU的IG接通的電壓是0 V。5 V。12 V。24 V。答案:C3.由豐田A140E型辛普森式四速自動變速器換擋電磁閥及執(zhí)行元件的工作情況表可知，當選擋手柄撥到D位置、ECT ECU計算確定從一擋排入二擋時，其液壓控制系統(tǒng)下述部件的油路將被接通。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）超速離合器C0。前進離合器C1。直接擋離合器C2。二擋制動器B2。、答案:A試卷總分:10 得分:10汽車自動變速系統(tǒng)解除液力變矩器鎖止的條件有下述幾種。（在下列選項中，至少有2項是正確的。點擊你認為正確的選項組合）當制動燈開關(guān)接通時。當節(jié)氣門位置傳感器TPS怠速觸點閉合表示節(jié)氣門完全關(guān)閉時。當巡航控制ECU向ECT ECU發(fā)出解除鎖止信號時。當發(fā)動機冷卻液溫度低于90時。、答案:A2.當駕駛?cè)瞬认轮苿犹ぐ鍟r，ECT ECU將