交通線的區(qū)位條件課件

1、課前背誦任務(wù)（每天有目標(biāo)和計劃）1.鐵路、公路區(qū)位因素的一般分析2.對內(nèi)河航運(yùn)價值的評價3.一般情況下，修建公路、鐵路架橋的原因4.港口建設(shè)的區(qū)位條件課前背誦任務(wù)（每天有目標(biāo)和計劃）1.鐵路、公路區(qū)位因素的一般交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素1.自然因素：制約性因素2.社會經(jīng)濟(jì)因素：決定性因素3.技術(shù)因素：保證因素交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素1.自然因素：制約性因素1、指該事物的位置；2、指該事物與其他事物的空間聯(lián)系區(qū)位兩層含義：1、指該事物的位置；區(qū)位兩層含義：回憶：影響區(qū)位的因素大體分為： 自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素兩個方面。 區(qū)位分析的要素主要有三個方面： 位置要素 自然區(qū)位要素 社會、經(jīng)濟(jì)區(qū)位要素抓住區(qū)位問題

2、分析的基石影響區(qū)位的因素回憶：影響區(qū)位的因素大體分為：抓住區(qū)位問題分析的基石影響類型：綜合評價區(qū)位問題類型2：分析有利區(qū)位條件或不利區(qū)位條件高考區(qū)位試題類型大致分為以下幾類：類型：綜合評價區(qū)位問題高考區(qū)位試題類型大致分為以下幾類：【技巧點(diǎn)撥】區(qū)位試題解題步驟 1分析區(qū)位類型(工業(yè)、農(nóng)業(yè)、城市、交通等)；2回歸教材檢索區(qū)位因素；3提取材料(包括圖表)有關(guān)顯、隱性信息；4看清區(qū)位要求(全面分析、對比分析、主導(dǎo)因素分析、優(yōu)勢或限制性區(qū)位分析)；5運(yùn)用相關(guān)知識組織答案。 【技巧點(diǎn)撥】區(qū)位試題解題步驟 鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素交通線的區(qū)位條件課件交通線的區(qū)位條件課件交通線

3、的區(qū)位條件課件交通線的區(qū)位條件課件聚焦點(diǎn) 交通線路區(qū)位分析 自然環(huán)境因素:包括地形、氣候、河流等因素。-重要因素 社會經(jīng)濟(jì)因素:包括合理布局交通網(wǎng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)、國防需求等。-決定因素 科學(xué)技術(shù)因素:包括克服的不利自然因素等。-影響深遠(yuǎn)影響交通線的區(qū)位因素線社會經(jīng)濟(jì)因素決定 走向自然環(huán)境影響局部走向科學(xué)技術(shù)因素保 障走 向聚焦點(diǎn) 交通線路區(qū)位分析 自然環(huán)境因素:包括地形、氣候 下圖為某地城市居民點(diǎn)及公路分布示意圖,據(jù)圖回答下列各題。例題:(1)該地區(qū)A、B兩城市之間建有兩條公路,分別是國道和地方道路,據(jù)公路建設(shè)一般原則判斷:公路一是 ，公路二是 。判斷的理由是:(2)該地區(qū)

4、計劃在A和C城市之間建設(shè)一條新的地方性公路,現(xiàn)有三個方案,你認(rèn)為 較合理。三個方案的優(yōu)缺點(diǎn)是:國道地方性公路 國道以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn),盡量縮短線路長度；地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)。方案沿線地形平坦，并連接了F居民點(diǎn)，但線路稍長。 方案線路最短，但沿線地形復(fù)雜，工程最大。 方案連接了E居民點(diǎn)，但沿線通過沼澤地，工程投資大。方案 下圖為某地城市居民點(diǎn)及公路分布示意圖,據(jù)圖回答下列各題。【應(yīng)對訓(xùn)練】 讀圖并分析材料，完成下列問題。材料一世界局部地區(qū)圖。 材枓二交通運(yùn)輸線的布局受經(jīng)濟(jì)、社會、人口和城市分布、技術(shù)、自然因素的影響和制約。 據(jù)圖

5、評價波的尼亞灣沿岸鐵路、公路線布局的區(qū)位因素。有利因素：河流下游、海灣沿岸地區(qū)地勢平坦；海灣沿岸地區(qū)人口、城市密集(經(jīng)濟(jì)活動頻繁)。不利因素：鐵路、公路跨越眾多河流，需要修建大量橋梁。【應(yīng)對訓(xùn)練】 讀圖并分析材料，完成下列問題。 材枓二交【典例 】(2011 年沈陽檢測)讀西南地區(qū)成都、重慶、貴陽、昆明四城市主要鐵路示意圖(圖 346)，回答(1)(2)題。)(1)下列關(guān)于鐵路的說法錯誤的是(A鐵路自南向北穿過大巴山和秦嶺等山脈B鐵路經(jīng)過的地區(qū)地形崎嶇不平C鐵路自南向北地勢越來越高D鐵路可以到湖南省圖 346【典例 】(2011 年沈陽檢測)讀西南地區(qū)成都、重慶、貴(2)四條鐵路沿線地勢起伏最

6、小的是()ABCD名師點(diǎn)撥第(1)題，根據(jù)圖中四個城市的地理位置及地形區(qū)進(jìn)行判斷：為寶成線，自南向北穿過大巴山和秦嶺等山脈；為貴昆線，穿越云貴高原，地形崎嶇不平；為湘黔線，向東延伸到湖南??；鐵路線從四川盆地到云貴高原，自北向南地勢越來越高。第(2)題，鐵路線位于四川盆地內(nèi)部，地勢起伏最小。答案(1)C(2)B(2)四條鐵路沿線地勢起伏最小的是()ABC【變式訓(xùn)練】2我國臺灣島修建的鐵路是環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)圖 347 思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對鐵路建設(shè)的影響？()AA地形因素C氣候因素B河流因素D礦產(chǎn)因素點(diǎn)撥：我國臺灣島中部主要是南北走向的中央山脈，受

7、地形影響，鐵路沿島四周的平原地形區(qū)修建。圖 347【變式訓(xùn)練】鐵路建設(shè)的影響？()AA地形因素B河流因素交通線的區(qū)位條件課件交通線的區(qū)位條件課件影響京九鐵路的主要區(qū)位因素合理布局交通網(wǎng)緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況（快，快了貨運(yùn)）活躍整個路網(wǎng) （活，活了路網(wǎng)）促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展維持香港長期穩(wěn)定和繁榮促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證是糧油棉重要產(chǎn)區(qū)是礦產(chǎn)、旅游資源豐富地區(qū)使革命老區(qū)直接受益案例：影響京九鐵路的主要區(qū)位因素合理布局交通網(wǎng)促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展維京九鐵路的區(qū)位因素1、合理布局交通網(wǎng)2、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展3、維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮4、

8、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位 1、促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全2、完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線3、促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用4、技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)京九鐵路的區(qū)位因素1、合理布局交通網(wǎng)分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位 應(yīng)用：試分析長江航線建設(shè)的區(qū)位因素大部分河段江闊水深、水流豐富平穩(wěn)、無結(jié)冰期通航條件優(yōu)越 ；溝通東西交通；沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口、城鎮(zhèn)眾多；利于西部開發(fā)；與其它交通線配合較好。對內(nèi)河航運(yùn)價值的評價：一般從河流的水文狀況（含沙量、水量及變化、流速、冰期等）、水系特征（河網(wǎng)疏密、流向是否與客貨流方向一致等）、與其他交通線的聯(lián)系（人工運(yùn)河、陸路交通等）和沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、資源狀況進(jìn)行評價。 應(yīng)用：試分析長江航線建設(shè)的區(qū)位因素大部分河段江闊水深、分析評價萊茵河航運(yùn)價值高的原因。自然原因：西歐為溫帶海洋性氣候，終年溫和濕潤，降水豐沛且季節(jié)分配均勻，河流水位穩(wěn)定，流量平穩(wěn)且無結(jié)冰期；地形以平原為主，河流落差小，利于航行。社會經(jīng)濟(jì)原因：萊茵河流經(jīng)瑞士、法國、德國、在荷蘭鹿特丹注入北海。西歐經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)需求量大；開挖運(yùn)河、整治航道，形成稠密的內(nèi)河航道網(wǎng)。通過美因多瑙運(yùn)河，與多瑙河相連，形成一個龐大的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)。聯(lián)通了