中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件

1、中國主要海運(yùn)航線中國主要海運(yùn)航線進(jìn)出口貨物運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸水上運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式進(jìn)出口貨物運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸水上運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸選用應(yīng)考慮因素：貨物特點(diǎn)貨物數(shù)量、重量運(yùn)費(fèi)時(shí)效性運(yùn)輸始、終點(diǎn)任務(wù)小結(jié)一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式進(jìn)出口貨物運(yùn)輸選用應(yīng)考慮因素：任務(wù)小結(jié)一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式 1000公噸大米從中國運(yùn)往南非 6箱奶粉從澳大利亞運(yùn)往中國 100萬桶原油從俄羅斯輸往波蘭 50箱時(shí)裝從中國運(yùn)往德國 十萬雙運(yùn)動(dòng)鞋從中國運(yùn)往朝鮮 1000公噸鋼材從中國運(yùn)往德國一、選用恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式 100世界主要航線中國遠(yuǎn)洋航線中國

2、近洋航線世界主要航線中國遠(yuǎn)洋航線中國近洋航線國際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上通過海洋實(shí)現(xiàn)，而中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。以遠(yuǎn)洋航線為例，全球著名的三條航線：跨太平洋航線（亞洲到北美，通常也包括到南美和澳洲的航線）、亞洲到歐洲地中海的航線、跨大西洋 航線（歐洲與北美之間）中，前兩條已經(jīng)成為中國最主要的海運(yùn)航線。國際貿(mào)易總運(yùn)量的2/3以上通過海洋實(shí)現(xiàn)，而中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件2022/10/11國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8海洋概況2022/10/10國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8海洋概況世界航線諸港圖世界航線諸港圖世界主要海上航線世界主要海上航線航線一：北大西洋航線

3、。最繁忙的航線航線一：北大西洋航線。最繁忙的航線美國 加拿大 東海岸西歐或入地中海到達(dá)南歐、北非各國入波羅地海，連接中歐和北歐諸國。世界上有1/3的商船航運(yùn)在這條航線上。大西洋南線北線詳解美國 加拿大 東海岸西歐或入地中海到達(dá)南歐、北非各國入波羅地航線二：遠(yuǎn)東-地中海-蘇伊士運(yùn)河航線 索馬里航線二：遠(yuǎn)東-地中海-蘇伊士運(yùn)河航線 索馬里東亞 橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等 紅海 蘇伊士運(yùn)河 東南亞 （新加坡、馬尼拉等） 詳解英吉利（多佛爾）海峽地中海 （突尼斯 熱那亞） 印度洋 （南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等） 西歐各國。 載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞

4、過非洲南端的好望角東亞 橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等 紅海 蘇伊士運(yùn)河 東南亞 （新加坡、馬尼拉等） 英吉利（多佛爾）海峽地中海 （突尼斯 熱那亞） 印度洋 （南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等） 東亞 橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等 紅海 蘇伊士運(yùn)河 東南亞 （新加坡、馬尼拉等） 英吉利（多佛爾）海峽地中海 （突尼斯 熱那亞） 直布羅陀海峽 印度洋 （南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等） 東亞 橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等 紅海 蘇伊士運(yùn)河 東南亞 （新加坡、馬尼拉等） 英吉利（多佛爾）海峽地中海 （突尼斯 熱那亞） 西歐各國。 印度洋 （南

5、亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等） 東亞 橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等 紅海 蘇伊士運(yùn)河 東南亞 （新加坡、馬尼拉等） 英吉利（多佛爾）海峽地中海 （突尼斯 熱那亞） 西歐各國。 印度洋 （南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等） 東亞 橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海峽等 紅海 蘇伊士運(yùn)河 東南亞 （新加坡、馬尼拉等） 英吉利（多佛爾）海峽地中海 （突尼斯 熱那亞） 東亞 橫濱、上海、香港等馬六甲海峽臺(tái)灣、巴士海蘇伊士運(yùn)河 歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），節(jié)省了航程。 從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好

6、望角可分別縮短全航程的43%和56%。 在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時(shí)人們通過從船上卸下貨物通過陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。 埃及控制蘇伊士運(yùn)河，因此埃及局勢(shì)動(dòng)蕩直接關(guān)系到國際能源、金融和大宗商品市場的波動(dòng)，并對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定復(fù)蘇增添新的不確定因素。一旦蘇伊士運(yùn)河航道被關(guān)閉，大量船舶將不得不繞航南非好望角。 蘇伊士運(yùn)河收入是埃及最穩(wěn)定的收入來源之一，2010年可能達(dá)到48億美元，占到全年GDP的2%以上。 目前蘇伊士運(yùn)河最大船舶吃水深度66英尺(約合20米)，輪船噸位可達(dá)24萬噸，這意味著世界上62%的油輪和96%的貨輪都可以通過，其日平均船舶通行量為50艘，是國際海上貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸

7、通道。 但隨著海盜襲擊事件的急劇上升，主要的航運(yùn)公司已開始考慮是否還要繼續(xù)使用這條航線。蘇伊士運(yùn)河 歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，不必繞航線三：北太平洋航線 航線三：北太平洋航線 亞洲東部、東南部太平洋北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等） 它是亞洲與北美洲各國間的航線。 隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件航線四：北美-巴拿馬運(yùn)河航線 巴拿馬運(yùn)河航線四：北美-巴拿馬運(yùn)河航線 巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運(yùn)河。 巴拿馬運(yùn)河是世界上第二長的運(yùn)河，僅次于中國京杭大運(yùn)河。行駛于美國東西海

8、 巴拿馬運(yùn)河岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約15,000公里（8,000浬）。 巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，水深13米15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。巴拿馬運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的 北美洲東海岸巴拿馬運(yùn)河北美洲西海岸各港口。 它是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對(duì)美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件航線五：好望角航線航線五：好望角航線好望角 好望角正位于大西洋和印度洋的匯合處，即南非共

9、和國南部。 強(qiáng)勁的西風(fēng)急流掀起的驚濤駭浪常年不斷，這里除風(fēng)暴為害外，還常常有“殺人浪”出現(xiàn)。 這種海浪前部猶如懸崖峭壁，后部則像緩緩的山坡，波高一般有15-20米，在冬季頻繁出現(xiàn)，還不時(shí)加上極地風(fēng)引起的旋轉(zhuǎn)浪，當(dāng)這兩種海浪疊加在一起時(shí)，海況就更加惡劣。 而且這里還有一很強(qiáng)的沿岸流，當(dāng)浪與流相遇時(shí)，整個(gè)海面如同開鍋似的翻滾，航行到這里的船舶往往遭難，因此，這里成為世界上最危險(xiǎn)的航海地段。 好望角航線：是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。好望角 好望角航線：是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件航線六：南太平洋航線 航線六：南太平洋航線 亞太地區(qū)國家（悉尼

10、、惠靈頓）太平洋（火奴魯魯）南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件航線七：南大西洋航線 航線七：南大西洋航線 西歐大西洋南美洲東海岸（里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯等）中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件航線八：北冰洋航線 航線八：北冰洋航線 東亞（海參崴）太平洋白令海峽北冰洋俄羅斯（摩爾曼斯克）北歐大西洋西歐 通過北冰洋貿(mào)易航線捷徑，可大幅度降低從俄羅斯西伯利亞地區(qū)油田港口輸出的石油運(yùn)輸成本 在全球變暖條件下，北冰洋冰層迅速融化 ，使得這一航線極具有潛力。 中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件中國貿(mào)易主要航線及世界著名港口課件遠(yuǎn)東-歐洲地中海航線ABCD遠(yuǎn)洋航線中國主要

11、海運(yùn)航線遠(yuǎn)東-北美西海岸航線（加拿大、美國、墨西哥）遠(yuǎn)東-南美西海岸航線（哥倫比亞、秘魯、智利、厄瓜多爾）遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線遠(yuǎn)東-歐洲地中海航線ABCD遠(yuǎn)洋航線中國主要海運(yùn)航線遠(yuǎn)東-北從中國、韓國及日本至西歐，沿途掛靠紅海、地中海、北非、西北歐和波羅的海沿岸各港。它是北美、西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。 遠(yuǎn)東-歐洲地中海航線從中國、韓國及日本至西歐，沿途掛靠紅海、地中海、北非、西北歐遠(yuǎn)東-北美西海岸航線（加拿大、美國、墨西哥）該線路包括從中國、朝鮮、日本、俄羅斯遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。中國對(duì)加拿大出口的商品，主要是紡織品、服裝、輕工商品以及部

12、分機(jī)電產(chǎn)品，對(duì)美國的出口格局，則以機(jī)電產(chǎn)品為主體，紡織鞋帽制品、鋼鐵制品、家具等為輔助。遠(yuǎn)東-北美西海岸航線（加拿大、美國、墨西哥）該線路包括從中國遠(yuǎn)東-南美西海岸航線 （哥倫比亞、秘魯、智利、厄瓜多爾）從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。相對(duì)北美而言，南美的貿(mào)易量不是一個(gè)量級(jí)，且貨物構(gòu)成也比較復(fù)雜，中國一般出口輪胎等橡膠產(chǎn)品、家電、服裝、毛制品、乳膠等。南美的進(jìn)口包括鐵礦石和大豆等大宗貨物。因此這個(gè)區(qū)域的進(jìn)出口，散貨船和集裝箱都有。遠(yuǎn)東-南美西海岸航線 （哥倫比亞、秘魯、智利、厄瓜多爾）從我遠(yuǎn)東-澳大

13、利亞、新西蘭航線 中澳之間的集裝箱船需在中國香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海、蘇拉威西海、班達(dá)海、阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚海。中、日去澳大利亞西海岸航線從菲律賓的民都洛海峽、望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。 遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線 中澳之間的集裝箱船需在中國香港加遠(yuǎn)東-澳大利亞、新西蘭航線 當(dāng)前澳大利亞向中國出口鐵礦石、石油和其他初級(jí)原材料，而中國則向澳大利亞出口制成品和高附加值產(chǎn)品，包括服裝、陶瓷、建筑材料等。中國從澳洲進(jìn)口的鐵礦石成為這個(gè)航線貿(mào)易上漲的主要貢獻(xiàn)者。中國對(duì)原材料需求的大幅度上漲，甚至改變了我國目前的貿(mào)易格局，也使得澳新線在中國遠(yuǎn)洋版圖中的地位有所加大。遠(yuǎn)東-澳大利亞、新

14、西蘭航線 當(dāng)前澳大利亞向中國出口鐵礦石、石其他地區(qū)：遠(yuǎn)東-中東、遠(yuǎn)東-非洲 中東、非洲等地并不是中國對(duì)外貿(mào)易的主要區(qū)域。但隨著中國對(duì)中東石油需求量的加大，使這一區(qū)域日益受到重視。在遠(yuǎn)東-非洲線路上，各家公司分布的航線都比較少，一些船公司根本不愿意去非洲做生意，因?yàn)槟抢锘A(chǔ)設(shè)施比較差，泊位、起吊都有限。這其中，南非算是最重要的點(diǎn)，因?yàn)殚_普敦的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較好。而安哥拉、尼日利亞等非洲中部國家，由于接受中國建設(shè)方面的援助較多，因此散雜貨相對(duì)較多。其他地區(qū)：遠(yuǎn)東-中東、遠(yuǎn)東-非洲 中東、非洲等地并不是中國對(duì)中國主要海運(yùn)航線中國-日本、韓國航線 AB近洋航線遠(yuǎn)東-東南亞航線（新加坡馬來西亞菲律賓等）

15、中國主要海運(yùn)航線中國-日本、韓國航線 AB近洋航線遠(yuǎn)東-東南中國-日本、韓國航線 日本線-到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。韓國線-到釜山、仁川等港口。 中國-日本、韓國航線 日本線-到日本九州島的門司和本州遠(yuǎn)東-東南亞航線（新加坡馬來西亞菲律賓等） 新加坡位于世界主要的海運(yùn)和貿(mào)易航線交匯處。作為通往亞洲的咽喉，新加坡為全球海事產(chǎn)業(yè)提供了各種有利條件。而東南亞航線的一個(gè)特點(diǎn)是，其自身的貿(mào)易量并不是很大，但作為中轉(zhuǎn)港意義重大。因此東南亞航線的貨物，很多是到歐洲的船捎帶過去的，把新加坡這樣的地方作為中轉(zhuǎn)港。 遠(yuǎn)東-東南亞航線（新加坡馬來西亞菲律賓等） 新加坡位于世界主

16、其他近洋航線（1）港澳線-到香港、澳門地區(qū)。（2）科倫坡，孟加拉灣線-到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（3）印度尼西亞線-到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。（4）巴布亞新幾內(nèi)亞線-到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。（5）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線-到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。其他近洋航線（1）港澳線-到香港、澳門地區(qū)。我國沿海最著名的幾個(gè)港口 我國現(xiàn)有沿海港口余個(gè)（含長江南京及以下港口沿海港口作為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，有力地支撐了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和貿(mào)易發(fā)展以及人民生活水平的提高，

17、對(duì)于國家綜合實(shí)力的提升、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的完善等具有十分重要的作用。 我國沿海最著名的幾個(gè)港口 我國現(xiàn)有沿海港口余上海港 上海港位于長江三角洲前緣，是我國沿海的主要樞紐港，我國對(duì)外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國世界紀(jì)錄會(huì)世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。上海港 上海港位于長江三角洲前緣，是我國沿海的主要天津港 天津港地處渤海灣西端，是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)。

18、 天津港是我國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對(duì)外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系。天津港 天津港地處渤海灣西端，是環(huán)渤海中與華北、廣州港 廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)期，廣州古港就是中國對(duì)外貿(mào)易的重要港口，是中國古代“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一，改革開放以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。廣州港 廣州港歷史悠久，早在2000多年前的秦漢時(shí)大連港 大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點(diǎn)，以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門戶，也是東北地區(qū)最重要的綜合性

19、外貿(mào)口岸，至2008年，大連港是全國第八大海港。大連港 大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，港闊水深秦皇島港 秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風(fēng)平浪靜，泥沙淤積很少，萬噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，擔(dān)負(fù)著我國南方“八省一市”的煤炭供應(yīng)，占全國沿海港口下水煤炭的50%。秦皇島港 秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，世界十大港口排行榜1、鹿特丹(荷蘭)2、新加坡3、香港(中國)4、安特衛(wèi)普(比利時(shí))5、休斯頓(美國)6、高雄(中國)7、馬賽(法國)8、紐約(美國)9、新奧爾良(

20、美國)10、漢堡(德國)世界十大港口排行榜1、鹿特丹(荷蘭)2、新加坡3、鹿特丹港 鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。鹿特丹港 鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海新加坡港 新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國THE REPUBLIC OF SINGAPORE

21、）的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開始使是國際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。新加坡港 新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國T紐約港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過 這條航道。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)。紐約港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是巴塞羅那港 巴塞羅那港，是西班牙最大的海港。港口代碼：YUBOR. 港口縮寫：BLA. 該屬河口海港，設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)、基本港，為西班牙最大的件雜貨港，是地中海岸十大集裝箱吞吐港之一。巴塞羅那港 巴塞羅那港，是西班牙最大的海港。港口