cd345空調(diào)風(fēng)機間隙性不工作

1、345空調(diào)鼓風(fēng)機間隙性不工作車型：345 2.3AT行駛里程：20km故障現(xiàn)象：空調(diào)鼓風(fēng)機時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)維修過程：根據(jù)維修手冊提供的鼓風(fēng)機電路圖，對車輛故障進行分析。此款車輛配備電子自動溫度控制的空調(diào)系統(tǒng)。鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)，是靠風(fēng)機模塊控制風(fēng)機的電流回路。驅(qū)動風(fēng)機運轉(zhuǎn)的電流走向 .BJB內(nèi)保險F28風(fēng)機繼電器風(fēng)機風(fēng)機模 塊 接地風(fēng)機繼電器吸合線圈由GEM控制，繼電器線圈電源由保險F33提供。經(jīng)分析可能出現(xiàn)的故障原因：系統(tǒng)線路接觸不良，出現(xiàn)間歇性故障風(fēng)機本身故障風(fēng)機風(fēng)速控制模塊故障。風(fēng)機繼電器GEM中央連接器(CJB)4) 蓄電池節(jié)省繼電器12) GEM模塊空調(diào)附EATC中央連接器(CJB)4) 蓄電池節(jié)

2、省繼電器12) GEM模塊空調(diào)附EATC根據(jù)以上分析首先對風(fēng)機繼電器的輸出端CBB28B4在出現(xiàn)故障時進行測量。經(jīng)核實此處有13.28V電壓。說明繼電器及繼電器的控制電路沒有問題。故障點進一步縮小。接下來對風(fēng)機控制模塊線路進行測量。在故障出現(xiàn)時在對模塊提供電源的2號角進行測量，其電壓為12V，正常。對模塊6號角搭鐵線進行電壓降測量，結(jié)果為0V。證明模塊搭鐵線路正常。模塊4號角為風(fēng)機轉(zhuǎn)速大小控制線路。當(dāng)風(fēng)機調(diào)整到最大風(fēng)速時電壓為8.9V。最小風(fēng)速是為2V。證明其線路正常。對模塊1號角風(fēng)機電流回路進行電壓測量電壓為13V。風(fēng)機正常工作時1角電壓2V。到此已明確故障點應(yīng)為模塊內(nèi)部故障。需更換模塊。模塊更換完畢后試車，檢查故障是否重現(xiàn)。在開風(fēng)機6-7分鐘后故障重現(xiàn)。經(jīng)以上分析故障就應(yīng)是模塊故障，為什么更換模塊后沒有解決問題呢？經(jīng)試驗發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障時模塊散熱器非常熱，是否由于原件太熱出現(xiàn)過熱保護，造成模塊不工作。如果是這樣模塊安裝的位置應(yīng)有散熱裝置。經(jīng)核實為模塊散熱的是風(fēng)機本身，風(fēng)機工作時吸入風(fēng)道的空氣流經(jīng)模塊散熱器，為其冷卻。由于在試車時模塊沒有安裝在原位，模塊