地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告模板合集十篇

1、地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告模板合集十篇地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告模板合集十篇在日常生活和工作中，報(bào)告的用處越來越大，其在寫作上具有一定的竅門。在寫之前，能夠先參考范文，下面是我精心整理的地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告10篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇1一、實(shí)習(xí)目的：通過一年的地鐵專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生把握了一定專業(yè)知識(shí)，需要到地鐵站去實(shí)習(xí)，以此來檢驗(yàn)我們所學(xué)的知識(shí)能否到家。此次的地鐵實(shí)習(xí)工作不僅能穩(wěn)固我們所學(xué)知識(shí)，同時(shí)我們學(xué)生可以以學(xué)到書本上沒有的知識(shí)或教師課堂講不到的專業(yè)知識(shí)。通過此次的地鐵實(shí)習(xí)工作能夠加強(qiáng)我們學(xué)生的社會(huì)意識(shí)，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實(shí)習(xí)要求學(xué)生認(rèn)真刻苦完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的效

2、勞目標(biāo)，以懇切的效勞態(tài)度效勞乘客。希望通過此次的地鐵實(shí)習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取難得珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷體驗(yàn)，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：廣州地鐵GuangZhouMetro是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，于1997年6月28日開通?，F(xiàn)有1號(hào)線西朗廣州東站、2號(hào)線嘉禾望崗廣州南站、3號(hào)線機(jī)場(chǎng)南體育西路、天河客運(yùn)站番禺廣場(chǎng)、4號(hào)線黃村金洲、5號(hào)線滘口文沖、8號(hào)線鳳凰新村萬勝圍、廣fo線魁奇路西朗及APM線赤崗塔林和西正在營(yíng)運(yùn)中，廣州地鐵現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營(yíng)總里程為236公里含廣fo線fo山段。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法知足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州

3、地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長(zhǎng)度為600公里。廣州地鐵含APM線和廣fo線大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號(hào)線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號(hào)線有兩座車站為地面車站，5號(hào)線有兩座車站為高架車站。廣州地鐵20 xx年20 xx年發(fā)展規(guī)劃：20 xx-20 xx年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、增進(jìn)都市圈一體化發(fā)展；二是落實(shí)“中調(diào)戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)效勞水平；三是與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合，完善城市空間構(gòu)造；四是與土地綜合利用相結(jié)合，增進(jìn)功能區(qū)建設(shè)，提升城市整具體表現(xiàn)出代化水平；五是支穩(wěn)重大項(xiàng)目建設(shè)及城市新

4、經(jīng)濟(jì)增加極發(fā)展；六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的連續(xù)發(fā)展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級(jí)財(cái)力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計(jì)劃將如下新線納入20 xx-20 xx年間施行：一3號(hào)線東延線：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過廣州亞運(yùn)城，重要為亞運(yùn)城效勞。二4號(hào)線南延線：自四號(hào)線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運(yùn)港，長(zhǎng)11、7公里。重要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。三7號(hào)線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長(zhǎng)11、3公里。重要功能為與一期共同加強(qiáng)廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長(zhǎng)洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。四8號(hào)線北

5、延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長(zhǎng)15、0公里。重要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。五11號(hào)線環(huán)線：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(zhǎng)42、4公里。重要功能為串聯(lián)城市重要交通集散點(diǎn)，完善線網(wǎng)構(gòu)造，提升效勞水平。六13號(hào)線東西快線一期：由魚珠至新塘段，線路長(zhǎng)28、3公里。重要功能為對(duì)接穗莞深城際線，加強(qiáng)東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)絡(luò)。七13號(hào)線東西快線二期：由魚珠至凰崗段，全長(zhǎng)31、5公里。重要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強(qiáng)城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)絡(luò)。八14號(hào)線首期及支線從化線及知識(shí)城線：主線嘉禾至街口段及支

6、線新和至知識(shí)城段知識(shí)城線，主線長(zhǎng)51、2公里，知識(shí)城線長(zhǎng)13、4公里。重要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識(shí)城地區(qū)發(fā)展。九16號(hào)線荔城線：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長(zhǎng)31、7公里。重要功能為貫徹城市“東進(jìn)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。十21號(hào)線：由增城廣場(chǎng)至黃村，重要功能為連接增城于市區(qū)。廣州地鐵20 xx年規(guī)劃方案：我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強(qiáng)城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)絡(luò)同時(shí)，出力提升中心城區(qū)軌道交通的效勞水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達(dá)。規(guī)劃線網(wǎng)構(gòu)造由“環(huán)形線+放射線+X對(duì)角線構(gòu)成，并構(gòu)建由13

7、號(hào)線與3號(hào)線構(gòu)成的十字快線，支持“兩軸兩帶南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jī)?yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動(dòng)帶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，為貫徹（珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要20 xx-2020年），預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對(duì)接條件，加強(qiáng)了線網(wǎng)的開放性。在20 xx年線網(wǎng)基礎(chǔ)上，20 xx年線網(wǎng)增長(zhǎng)了3號(hào)線東延段番禺廣場(chǎng)清流、4號(hào)線南、北延段金洲-資訊園，黃村-水西、5號(hào)線東延段文沖-黃埔客運(yùn)港、6號(hào)線東延段香雪-永和、7號(hào)線廣州南站大沙東、8號(hào)線北延段文化公園-白云湖、10號(hào)線天河客運(yùn)站東沙、11號(hào)線環(huán)線、12號(hào)線槎頭大學(xué)城南、13號(hào)線凰崗新塘東西快線、14號(hào)及支線從化線及知識(shí)城線、16號(hào)

8、線新塘-荔城，荔城線、20號(hào)線廣州南站琶洲，新客站聯(lián)絡(luò)快線和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線廣州南站白鵝潭，線網(wǎng)總里程677公里。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及經(jīng)過：為期兩個(gè)星期的地鐵實(shí)習(xí)工作大略能夠分為兩個(gè)經(jīng)過：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進(jìn)行巡視和文明搭車引導(dǎo)。我們上車后對(duì)列車衛(wèi)生情況進(jìn)行細(xì)心巡視，同時(shí)對(duì)列車乘客的不文明進(jìn)行引導(dǎo)，引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座！第一部分：地鐵站務(wù)員以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：根據(jù)票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，根據(jù)地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀況。堅(jiān)持積極的工

9、作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人效勞水平。工作范圍履行下列工作任務(wù)：負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。負(fù)責(zé)從售票機(jī)采集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，自動(dòng)向需要幫助的乘客提供效勞。負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。監(jiān)控設(shè)備的維修情況。1、崗位的重要工作介紹根據(jù)票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。堅(jiān)持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人效勞水平。2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰(zhàn)站務(wù)員工作要求認(rèn)真負(fù)責(zé)，堅(jiān)持積極向上，對(duì)乘客要熱情周密，保證高水平的效勞質(zhì)量。1、穿著打扮

10、平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。2、無論能否當(dāng)班，穿戴制服均視為上崗。3、效勞牌應(yīng)佩戴于左前胸第一?？圩由戏?。4、肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。5、鞋襪要標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持干凈。6、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長(zhǎng)度適宜，女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神豐滿。8、自動(dòng)熱情，懇切周密，文明禮貌，全面效勞做到“四心，重點(diǎn)照料做到“四鼓勁。第二部分地鐵列車巡視員：巧遇來自動(dòng)物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個(gè)身子在車廂內(nèi)格外顯眼。一路尾隨，深深感遭到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸講被漠視、穿

11、梭人群時(shí)遞來的異樣目光。覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么“就是你對(duì)他不文明行為的勸阻，他們不睬會(huì)我，但也不會(huì)難受，由于我也盡力了。那最開心的是事呢“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對(duì)我講謝謝；問路的，也知道如何走，我自己也開心起來。曾屢次，筆者都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度堅(jiān)持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大略6分鐘他能在車廂走一個(gè)來回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個(gè)來回，即走了14遍車廂。來到廣州火車站，上車的人多了很多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿還是那樣往前進(jìn)，漸漸

12、地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集。作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機(jī)。引導(dǎo)乘客文明搭車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，留意衛(wèi)生，為有需要的乘客老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦讓座。四、實(shí)習(xí)總結(jié)及領(lǐng)會(huì)：為期十五天的地鐵實(shí)習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)歷體驗(yàn)的總結(jié)！在實(shí)習(xí)中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以懇切的態(tài)度效勞每一位需要幫助的乘客以及竭力協(xié)助地鐵工作人員處理碰到的各種情況，進(jìn)而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解

13、到地鐵的環(huán)境溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車運(yùn)行圖此次的實(shí)習(xí)使我深刻的認(rèn)識(shí)到，對(duì)于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親身到地鐵站去，是一種提早認(rèn)識(shí)熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇2一、實(shí)習(xí)單位及地址名稱：南京地鐵地址：南京地鐵寧天城際公司簡(jiǎn)介：南京地鐵s8號(hào)線是南京地鐵第一條全線位于長(zhǎng)江以北的線路，于20 xx年8月1日開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)記色為橙色。地鐵s8號(hào)線途徑浦口區(qū)和六合區(qū)，南起橋北地區(qū)，經(jīng)過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，將來將延伸至天長(zhǎng)市。線路全長(zhǎng)45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設(shè)置17座車站，其中地下站6座

14、、高架站11座；列車采取4節(jié)編組的b型鼓型列車。s8號(hào)線最高速度為120km/h，是中國(guó)一次建成里程最長(zhǎng)，運(yùn)行速度最快的城市地鐵。二、實(shí)習(xí)時(shí)間20 xx年8月1日20 xx年8月30日三、實(shí)習(xí)目的20 xx年第二屆青奧會(huì)在南京舉行。“為確保平安青奧，根據(jù)南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公循分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢，采用站站安檢、全線巡查的形式，在站廳和通道進(jìn)行適當(dāng)圍閉設(shè)置安檢點(diǎn)，布置多名安檢人員，配置通道式x光機(jī)及一大批手持式金屬探測(cè)儀等專業(yè)安檢設(shè)備，根據(jù)逢包必檢，逢疑必查的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導(dǎo)客流經(jīng)過安檢點(diǎn)進(jìn)站搭車。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容地鐵作為公

15、路運(yùn)輸?shù)囊环N工具，它不只節(jié)省土地、能源，減少污染、干擾，而且運(yùn)輸快捷，對(duì)于大城市，十分是像北京、上海、南京等這些大城市來講，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要一部分，是不可或缺的一部分。此次我的實(shí)習(xí)單位南京地鐵，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是南京地鐵s8號(hào)線的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習(xí)了解了地鐵車站的工作運(yùn)營(yíng)管理的相關(guān)知識(shí)，了解了地鐵車站的運(yùn)營(yíng)效勞牽涉到的物流部分。我實(shí)習(xí)的內(nèi)容能夠分成了下面幾個(gè)階段：1、了解熟悉安檢設(shè)備儀器的使用方法和留意事項(xiàng)，把握安檢的詳細(xì)流程，了解安檢工作的各種情況處理。2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應(yīng)用物流知識(shí)疏導(dǎo)乘客承受安檢。3、了解地鐵車站附近飯店訂餐形式，認(rèn)識(shí)對(duì)于飯店來講，什么樣的訂

16、單處理適宜以及成本較低。4、認(rèn)識(shí)生產(chǎn)品料搬運(yùn)系統(tǒng)。五、實(shí)習(xí)領(lǐng)會(huì)光陰似箭，光陰似箭。大約四周的專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間很快過去了，我獲益匪淺，除了對(duì)專業(yè)知識(shí)在實(shí)際運(yùn)用中有了更好的把握外，對(duì)物流效勞以及企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理也有了更多的領(lǐng)會(huì)。5.1在途運(yùn)輸能夠作為一種庫(kù)存，在一定水平上緩解倉(cāng)庫(kù)壓力相信作為一個(gè)物流企業(yè)，它的目標(biāo)是“知足客戶需要，降低效勞成本。一般情況下，我們的倉(cāng)庫(kù)選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的，我們運(yùn)輸工具是選最適宜的相對(duì)成本較低的而又不影響交貨的，我們運(yùn)輸路線是選擇最短、最便捷和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)選擇起碼的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理。譬如，當(dāng)我們的客戶忽然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉(cāng)庫(kù)已是緊急使用

17、狀況，而且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，不妨能夠考慮下適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)輸路線，增長(zhǎng)在途庫(kù)存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)時(shí)間。這樣，不只能夠減輕對(duì)倉(cāng)庫(kù)的使用壓力，而且，條件允許的話，還能夠產(chǎn)品不進(jìn)倉(cāng)直接配送。固然講，在今天，各個(gè)企業(yè)都在苦思著怎樣降低控制庫(kù)存成本，又或者怎樣實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存，但這對(duì)企業(yè)的管理是有高要求的。對(duì)于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的，但自建或者租賃倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用相對(duì)較高的情況下，適當(dāng)調(diào)整在途庫(kù)存，也不是為一個(gè)方法。但必需認(rèn)識(shí)到的是，對(duì)企業(yè)而言，在途庫(kù)存是實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給訂貨所必須的。從企業(yè)物流管理的角度來看，在途庫(kù)存給供給鏈增加了兩種復(fù)雜性：第一，固然在途庫(kù)存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫(kù)存存在高度的不

18、確定因素，由于企業(yè)不知道運(yùn)輸工具在何處，或何時(shí)有可能到達(dá)。5.2關(guān)于控制的經(jīng)濟(jì)性原則地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱afc系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全經(jīng)過的自動(dòng)處理。該系統(tǒng)通常包含自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動(dòng)辨別、微電子計(jì)算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫(kù)管理等高新技術(shù)運(yùn)用。是一個(gè)計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的收費(fèi)原理是通過對(duì)乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計(jì)程計(jì)時(shí)封閉式全自動(dòng)收費(fèi)。一張一卡通卡不能多人同時(shí)使用，僅限本人當(dāng)次進(jìn)、出站使用。由于一個(gè)完好的交易經(jīng)過必需有進(jìn)、出站記錄，只要構(gòu)成一個(gè)完好的交易記錄，能力進(jìn)行下一次交易。但假如某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去，

19、20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時(shí)候怎樣去衡量這位乘客能否搭乘了地鐵，能否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？南京地鐵規(guī)定從同一個(gè)站進(jìn)出，收費(fèi)2元。進(jìn)站后120分鐘內(nèi)必需出站。也即是講，在這段時(shí)間內(nèi)，在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費(fèi)2元。但這是無法避免的，考慮到去區(qū)分乘客能否乘坐地鐵免費(fèi)游覽的成本更高，控制系統(tǒng)只好如此去控制成本。5.3商品銷售必需考慮客戶采購(gòu)的物流成本物料和效勞的采購(gòu)成本是商品銷售成本的重要構(gòu)成部分，各行業(yè)的平均采購(gòu)成本占商品銷售成本的60%以上。企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力有著顯著的影響。通過提升供給鏈管理水平，在物料和效勞方面，可使采購(gòu)成本降低

20、612，運(yùn)輸成本降低510，各環(huán)節(jié)總體庫(kù)存降低1030，供給鏈運(yùn)作費(fèi)用降低515。如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐步縮短，消費(fèi)者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)條理不斷提升，假如企業(yè)無法節(jié)約能源、有效開源，降低采購(gòu)制作成本，提升顧客效勞水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場(chǎng)上難有安身之地。是故，降低采購(gòu)成本會(huì)是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購(gòu)是必需考慮到商品采購(gòu)的物流成本。采購(gòu)一般能夠分為集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、聯(lián)合采購(gòu)、詢價(jià)采購(gòu)和即時(shí)即制采購(gòu)。怎樣去采購(gòu)，采取什么的采購(gòu)方式以及采購(gòu)貨源的選擇將會(huì)極大地影響到客戶的采購(gòu)成本。5.4認(rèn)識(shí)生產(chǎn)品料搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代物料作為降低能耗、提升生產(chǎn)率以外的第三

21、利潤(rùn)源已經(jīng)越來越被社會(huì)和企業(yè)所看重，隨著我國(guó)第三方物料的快速發(fā)展，越來越多的制作企業(yè)為了降低成本、集中精神提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，將本身非核心業(yè)務(wù)外包，轉(zhuǎn)而將留意力專注于提升生產(chǎn)品流的效率，在生產(chǎn)品流中物料搬運(yùn)是主要環(huán)節(jié)之一。固然物料的裝卸搬運(yùn)是制作企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)過中的鋪助環(huán)節(jié)，但它是工序之間、車間之間、工廠之間互相銜接不可缺少的，能夠講只要生產(chǎn)線在運(yùn)作，物料搬運(yùn)就存在。生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物料搬運(yùn)牽涉到路徑選擇，各搬運(yùn)區(qū)域搬運(yùn)工具類型選擇、數(shù)量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)考慮，一個(gè)系統(tǒng)包括有多個(gè)子系統(tǒng)模塊，一個(gè)子系統(tǒng)的最佳優(yōu)化，并不表示是全部系統(tǒng)最優(yōu)，只要通過從全部系統(tǒng)全局考慮

22、的最優(yōu)，才是最優(yōu)。六、總結(jié)通過此次實(shí)習(xí)，我不只穩(wěn)固了專業(yè)知識(shí)，對(duì)物流效勞有了更深刻的了解，而且學(xué)習(xí)了其他課外知識(shí)，增加了見識(shí)，對(duì)人生有了新的領(lǐng)悟。學(xué)院：經(jīng)貿(mào)學(xué)院專業(yè)：物流鐵路姓名：時(shí)松俊聯(lián)絡(luò)方式：1835181xxxx篇二：辭職報(bào)告地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇3尊重的單位領(lǐng)導(dǎo)：很遺憾我在這個(gè)時(shí)候向公司提出辭職報(bào)告。去的雖然去了，來的雖然來著；去來的中間，又如何地匆匆呢？我到機(jī)場(chǎng)安檢旅檢已經(jīng)工作了三年了，恰是在這里我開始踏上了社會(huì)，完成了自己從一個(gè)學(xué)生到社會(huì)人的改變。在安檢，我學(xué)會(huì)了忍讓的面對(duì)事物，細(xì)致的分析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的教師和最要好的同學(xué)，更有對(duì)我無微不至關(guān)心的同事。但，嚴(yán)重的超時(shí)

23、、超負(fù)荷運(yùn)讓渡我的身體無法蒙受，現(xiàn)已多處存在多處病患。“同工不同篇三：辭職報(bào)告辭職報(bào)告尊重的領(lǐng)導(dǎo)：我很遺憾自己在這個(gè)時(shí)候向公司正式提出辭職。在公司工作10個(gè)月中，我學(xué)到了許多知識(shí)，也一直與同事堅(jiān)持著良好的關(guān)系。非常感謝公司給予我這樣的時(shí)機(jī)在良好的環(huán)境中工作和學(xué)習(xí)，也要謝謝你的照料和指點(diǎn)以及同事的幫助。我辭職的原因重要有兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是上班較為不方便，我本人是寓居在溪口鎮(zhèn)，而工作的地點(diǎn)在奉化，天天往返較為不便。地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇4時(shí)間過得很快，到廣州實(shí)習(xí)的一個(gè)多星期過去了，感覺在這里實(shí)習(xí)收獲許多。讓自己也領(lǐng)會(huì)很深。在這個(gè)星期中，一開始的兩天是對(duì)安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了許多關(guān)于在地鐵中從

24、事安全方面的知識(shí)，讓我對(duì)上崗后帶來很多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺(tái)等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了全部地鐵車站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)的時(shí)候，讓我對(duì)扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時(shí)間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時(shí)段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室堅(jiān)持聯(lián)絡(luò)。在對(duì)站臺(tái)的跟崗實(shí)習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺(tái)崗必需做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時(shí)必需要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時(shí)候，必需要與車控室獲得聯(lián)絡(luò)，根據(jù)指導(dǎo)工作。在時(shí)票亭這個(gè)崗位的實(shí)習(xí)中，自己了解了在工作時(shí)是

25、禁止攜帶本身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對(duì)bom的各種形式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時(shí)都能夠通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對(duì)行車值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，在這個(gè)崗位中重要負(fù)責(zé)車控室坐臺(tái)工作，能夠通過車站的監(jiān)控了解站臺(tái)的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運(yùn)作狀況，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)絡(luò)與外界聯(lián)絡(luò)的工作，總結(jié)行值是對(duì)行車的操作。在對(duì)客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個(gè)崗位是主管車站客運(yùn)站務(wù)管理，對(duì)車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動(dòng)售票機(jī)管理，要對(duì)各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長(zhǎng)管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在碰到緊急情況下，

26、協(xié)助值班站優(yōu)點(diǎn)理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時(shí)還協(xié)助了對(duì)tvm錢箱的替換取錢，最終對(duì)一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對(duì)現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。經(jīng)過了這幾天對(duì)車站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個(gè)崗位，也知道了該如何去處理一些突發(fā)事件，必需要以“安全為前提，保證車站的正常運(yùn)作。自己必需堅(jiān)持工作的熱情去面對(duì)每一個(gè)崗位，只要用心去做，我相信就一定會(huì)學(xué)到各種知識(shí)，在對(duì)以后的工作中必需留意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能參加杭州地鐵做預(yù)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會(huì)，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會(huì)有所提

27、升。地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇5尊重的領(lǐng)導(dǎo)們師傅們：此時(shí)此刻，能夠認(rèn)識(shí)軸瓦廠的師傅們，認(rèn)識(shí)軸瓦廠的領(lǐng)導(dǎo)們，認(rèn)識(shí)全部軸瓦廠的同事前輩們，是我終生的榮幸。我都不知道怎樣去表達(dá)我對(duì)這些時(shí)間來的感受以及對(duì)你們的愛，感激你們這些時(shí)間來對(duì)我的照料謝謝你們！這一次是我自己為自己下的決定，這個(gè)世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會(huì)老是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而，我錯(cuò)了，許多好工作是無法等來的，我告訴自己必需選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會(huì)這所大學(xué)的起點(diǎn)。也許我找了一份差強(qiáng)人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必需好好地沉淀自己，從這份工作中吸取到有價(jià)

28、值的營(yíng)養(yǎng)，厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿講：我覺得有兩種人不要跟別人爭(zhēng)利益和價(jià)值回報(bào)。第一種人就是剛剛進(jìn)入企業(yè)的人，頭5年千萬不要講你能不能多給我一點(diǎn)兒工資，最主要的是能在企業(yè)里學(xué)到什么，對(duì)發(fā)展是不是有利小企業(yè)看老板，中企業(yè)看制度，大企業(yè)看文化。光陰飛逝，前輩就是前途，一想到這句話，我不由自立得害怕起來。固然我不知道以后能干什么，以后會(huì)發(fā)生什么。但是有一點(diǎn)我很明白，我不甘心。面對(duì)多元的社會(huì)，我經(jīng)常有無力感。面對(duì)多變的社會(huì)，我方向迷茫，學(xué)歷雖然主要，但更主要的是代表時(shí)間的閱歷，能力和判定力。我心里一直有個(gè)問題想問各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們：您能否希望您的兒女在流水線上干一輩子，您能否希望您的兒女沒有任何人生夢(mèng)

29、想和目的，成天在流水線上工作？我曾經(jīng)由于年幼浪費(fèi)過許多時(shí)間，由于無知浪費(fèi)許多時(shí)機(jī)，而時(shí)間卻一點(diǎn)一點(diǎn)地流逝，等晃過神來才恍然大悟。經(jīng)過這一年多來的磨練，我明白了許多，看著師傅們繁忙得工作，又是板扳手又是擰螺絲的，我淡然了。我在想，我能否明白我自己終究在干什么，這個(gè)是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個(gè)答案，師傅們的如今就是我的將來，這個(gè)，不是我想要的。我的人生應(yīng)該由我做主，命運(yùn)由己不由人。不能夠活在別人的嘴里，不能夠活在別人的眼里，而是把命運(yùn)握在自己手里。別人總把我講成是：沒有背景，沒有學(xué)歷，沒有經(jīng)歷體驗(yàn)，沒有社會(huì)關(guān)系，是個(gè)無可救藥的樂觀主義者，以至還到了無視現(xiàn)實(shí)的地步。我安然承受。我想講我

30、自己就是最大的背景，沒有錢、沒有經(jīng)歷體驗(yàn)、沒有閱歷、沒有社會(huì)關(guān)系，這些都不可怕。沒有錢，能夠通過辛勤勞動(dòng)去賺；沒有經(jīng)歷體驗(yàn)，能夠通過理論操作去總結(jié)；沒有閱歷，能夠一步一步去積累；沒有社會(huì)關(guān)系，能夠一點(diǎn)一點(diǎn)去編織。但是，沒有夢(mèng)想、沒有思路才是最可怕的，才讓人感到恐懼，很想逃避!我堅(jiān)信積極正面的想法，鼓勵(lì)的言辭和行為，永遠(yuǎn)比尖酸刻薄的批評(píng)和披著忠言外衣的冷水，能成就更多的生命，成就更多的事業(yè)。我們的領(lǐng)導(dǎo)以及政府都在為我們共同的利益而努力，而我們也必需相信自己有照料自己，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的能力。別人能夠看不起我自己，沒關(guān)系。但是絕對(duì)不能夠看不起的我的夢(mèng)想，“自信心比黃金更主要，不是嗎？我想我還年輕，應(yīng)該做自

31、己喜歡做的事業(yè)。我如今能夠什么都不怕，也沒有任何壓力和負(fù)擔(dān)。可是我怕隨著年齡的增加，等年紀(jì)上去了還天天想著房子、工作、養(yǎng)家糊口這些俗事兒。工人不是每個(gè)人想當(dāng)?shù)?，但是有一點(diǎn)能夠肯定，我們被社會(huì)的環(huán)境所感染，不自發(fā)的去做工人，我們已不自發(fā)地習(xí)慣被環(huán)境推著走。是我們?nèi)ジ淖兩?，還是生活改變我們？思路決定出路！一只菜鳥它想飛往一個(gè)想要飛去的地方，但是它又舍不得離開養(yǎng)育自己的那片森林，森林里許多的伙伴勸告它不要離開，外面的世界很危險(xiǎn)，將有無數(shù)挑戰(zhàn)和挫折在等著你，你隨時(shí)會(huì)跌倒。但是菜鳥堅(jiān)信挫折和失敗并不可怕，從失敗中汲取經(jīng)歷體驗(yàn)繼續(xù)前進(jìn)，放棄才是真正的可怕。菜鳥的腦海中老是閃爍著那副自己成功后的畫面，最終

32、菜鳥朝著夢(mèng)想飛了出去想到這里，我心有點(diǎn)嗚咽，09年的金融危機(jī)沒有任何單位愿意承受我，可菲特爾莫古公司卻沒有嫌棄我，為我打造了一個(gè)鍛煉場(chǎng)所，這已讓我感謝不盡，你們的大恩盛德我永遠(yuǎn)無法忘懷。請(qǐng)您諒解我做出的決定，也原諒我采用的暫別方式，希望你們能夠支持我，也希望我們能再有共事的時(shí)機(jī)。我衷心祝賀自己的將來就像菲特爾莫古軸瓦的業(yè)績(jī)一樣一路飆升！公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利！身體健康地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇6尊重的領(lǐng)導(dǎo)：今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的關(guān)心、關(guān)心來到了武漢地鐵項(xiàng)目部，自己不勝感謝。我知道我浪費(fèi)了貴公司一個(gè)很好的培養(yǎng)人才的時(shí)機(jī)，深表愧疚。由于家里的緣故，我不得不困難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩

33、個(gè)姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對(duì)養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時(shí)行孝，不給自己留下遺憾。懇請(qǐng)公司給我一個(gè)這樣的時(shí)機(jī)。給貴公司造成的不便，我深感負(fù)疚。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。祝賀公司興隆發(fā)達(dá)！辭職人：xx20 xx年12月19日地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇7實(shí)習(xí)名稱：畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：成都地鐵實(shí)習(xí)20 xx年3月4日3月8日指點(diǎn)教師：xxxxxx姓名：xxxxxx學(xué)號(hào)：xxxxx實(shí)習(xí)目的與任務(wù)：1.了解成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要內(nèi)容；2.參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況；3.了解車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的重要內(nèi)容；4.了解站務(wù)員、行車值班員、值班站

34、長(zhǎng)的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)內(nèi)容：成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20 xx年9月27日，全長(zhǎng)18.5公里的地鐵1號(hào)線1期工程開通試運(yùn)營(yíng)；20 xx年9月16日，全長(zhǎng)22.4公里的地鐵2號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)，構(gòu)成十字形運(yùn)營(yíng)骨架。成都地鐵運(yùn)營(yíng)以來，公司遵守“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒坦的目標(biāo)，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運(yùn)力資源，有效提升運(yùn)能，更好地知足乘客出行需要。同時(shí)，根據(jù)“交通先行戰(zhàn)略部署，公司正積極推進(jìn)2號(hào)線二期東西延線、4號(hào)線一期工程、

35、3號(hào)線一期工程、7號(hào)線等地鐵線路建設(shè)工作。根據(jù)計(jì)劃，成都地鐵將在20 xx年建成5條線路，運(yùn)營(yíng)里程到達(dá)150公里。本次實(shí)習(xí)內(nèi)容重要有成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的重要內(nèi)容；地鐵技術(shù)設(shè)備情況；車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的重要內(nèi)容；站務(wù)員、行車值班員、值班站長(zhǎng)的重要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)。1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容：包含運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析等工作。2.車站技術(shù)設(shè)備：3.車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的重要內(nèi)容(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包含列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。2車站客運(yùn)作業(yè)：包含售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺(tái)效勞和客流組織等。4站務(wù)員

36、、行車值班員、值班站長(zhǎng)的重要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)1站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描繪敘述為：根據(jù)票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，根據(jù)地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀況。其重要履行下列工作任務(wù)：-負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。-負(fù)責(zé)從售票機(jī)采集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。-負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，自動(dòng)向需要幫助的乘客提供效勞。-負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。-監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。-監(jiān)控設(shè)備的維修情況。2行車值班員：行車值班員，是負(fù)責(zé)地鐵車站設(shè)備

37、的控制，負(fù)責(zé)地鐵車站行車和客運(yùn)組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。地鐵行車值班員的職責(zé)及工作范圍：行車值班員一般是分為四班制來進(jìn)行工作，實(shí)行綜合工時(shí)制度。在交接班的時(shí)候，要遵照“三交，三不交的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指導(dǎo)、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個(gè)工作的有序性和實(shí)效性。他要時(shí)刻關(guān)注車控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)向相關(guān)部門發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車站行車批示管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)批示和信息匯報(bào)工作，布置站務(wù)員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)詳細(xì)

38、工作，并向值班站長(zhǎng)匯報(bào)有關(guān)情況。3值班站長(zhǎng)：負(fù)責(zé)所屬車站行車、客運(yùn)等各項(xiàng)工作，確保行車、客運(yùn)安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運(yùn)營(yíng)提供支持和保障。其重要職責(zé)及工作范圍：-協(xié)助站區(qū)長(zhǎng)和站長(zhǎng)在車站工作；-在值班時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)管理、監(jiān)督、布置及記錄車站所有有關(guān)客運(yùn)效勞工作及協(xié)調(diào)維修事項(xiàng)的布置；-充足利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運(yùn)效勞，并調(diào)動(dòng)班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿完成。實(shí)習(xí)心得：這是我第一次經(jīng)歷社會(huì)實(shí)習(xí)。對(duì)于一個(gè)大學(xué)生生而言，敢于承受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會(huì)，在實(shí)習(xí)中增加見識(shí)，鍛煉自

39、己的才華，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會(huì)實(shí)習(xí)，找出自己的不足和差距所在。實(shí)習(xí)，就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我們重要是先熟悉車站設(shè)備以及對(duì)行車值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的重要任務(wù)是監(jiān)控全部車站的運(yùn)作，自動(dòng)向本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)備的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)備、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)根據(jù)相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)，同時(shí)還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松，但是他們身上的擔(dān)

40、子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕?；叵氪舜紊鐣?huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)，我學(xué)到了許多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了許多社會(huì)經(jīng)歷體驗(yàn)，自己的能力也得到了提升，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。此次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生難得珍貴的財(cái)富。在今后我要加入更多的社會(huì)實(shí)習(xí)，磨練自己的同時(shí)讓自己認(rèn)識(shí)的更多，使自己未踏入社會(huì)就已領(lǐng)會(huì)社會(huì)更多方面！地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇8一、實(shí)習(xí)目的和重要任務(wù)1、了解車輛構(gòu)造、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng);了解供電及接觸網(wǎng)。2、了解城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)構(gòu)成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī);了解CBTC。3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車站布局;把握軌

41、道交通運(yùn)營(yíng)本能機(jī)能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。4、了解地鐵工務(wù)分公司的重要設(shè)備及線路維護(hù)經(jīng)過。二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。三、相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛構(gòu)造部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場(chǎng);供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。2、上海城市軌道信號(hào)基本構(gòu)造;城軌交統(tǒng)統(tǒng)信系統(tǒng)構(gòu)成;6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī);CBTC。3、上海城市軌道運(yùn)營(yíng)基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的重要設(shè)備及線路維護(hù)經(jīng)過。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)經(jīng)過六月二十五號(hào)我們正式開始了我

42、們的大一基礎(chǔ)實(shí)習(xí)，這天的發(fā)動(dòng)大會(huì)上教師們對(duì)我們的實(shí)習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵照實(shí)習(xí)基地的規(guī)章制度，同時(shí)在校認(rèn)真討論，通過實(shí)習(xí)能對(duì)地鐵有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。張江的地鐵實(shí)訓(xùn)基地，我們?cè)诮處煄暑I(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)知識(shí)，接觸到有關(guān)車站值班，CBTC以及供電方面的知識(shí)。教師介紹，張江實(shí)訓(xùn)基地是由于張江地鐵站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由教師講車站值班方面的知識(shí)。在他的細(xì)心講解下，我們首先了解了以前的自動(dòng)售票機(jī)，和地鐵的區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號(hào)線第八個(gè)站的101地區(qū)。然后就是作為一個(gè)售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門，正在輸入ID號(hào)碼能力正式開始工

43、作，再就是地鐵站內(nèi)的FAS(火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、AFC(自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全經(jīng)過的自動(dòng)化系統(tǒng)。)當(dāng)中側(cè)重提到了人工以、自動(dòng)售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)機(jī)械簡(jiǎn)單故障率低造價(jià)低但是通過率較低，十分是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采取的三桿閘機(jī)，而門式閘機(jī)機(jī)械較為復(fù)雜同時(shí)故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價(jià)。教師還講以前還有分單雙向閘機(jī)，但是由于后來有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責(zé)任重大。每

44、時(shí)每刻都要留意防火，平常還要加入消防演練，要熟悉和把握各種消防器材擺放的位置的純熟使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強(qiáng)值班2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報(bào)告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛怎樣調(diào)度，各種故障怎樣排除，行車作業(yè)計(jì)劃怎樣調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做詳細(xì)工作，而且要對(duì)全部線路營(yíng)運(yùn)、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。接著就是教師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng))。它的特點(diǎn)是用無線通信媒體來實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)車地之間的雙

45、向通信，而且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護(hù)工作，能夠大幅度提升區(qū)間通過能力，靈敏組織雙向運(yùn)行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同運(yùn)量、不同類型牽引的列車運(yùn)行控制等等。在CBTC中不僅能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行控制，而且能夠綜合成為運(yùn)行管理，由于雙向無線通信系統(tǒng)，既能夠有安全類信息雙向傳輸，可以以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號(hào)、乘務(wù)員班組號(hào)、車輛號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分、機(jī)車狀況、油耗參數(shù)等等大量機(jī)車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。下列圖為緊急制動(dòng)按鈕最后是教師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電知識(shí)，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為下面幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng)

46、;動(dòng)力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。1、外部電源地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。2、主變電所主變電所的功能是承受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。3、牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)的功能是將溝通中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電

47、。4、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的功能是將溝通中壓(35kV或10kV)降壓變成溝通220/380V電壓，為運(yùn)營(yíng)需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。5、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對(duì)外擴(kuò)散，對(duì)雜散電流及其腐蝕保衛(wèi)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。6、電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實(shí)時(shí)對(duì)地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)收集和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)全部供電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度和管理。龍陽(yáng)路實(shí)訓(xùn)基地則教師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)。車輛是以檢修車為模板講解評(píng)說的，重要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動(dòng)以及車廂內(nèi)的各

48、種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，構(gòu)造也相對(duì)簡(jiǎn)單安裝與維護(hù)都方便，安裝在隧道內(nèi)能夠節(jié)省大量空間。地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告篇9間如光陰似箭，經(jīng)過一個(gè)月的理論學(xué)習(xí)，我終于踏上了實(shí)習(xí)的崗位，并在其認(rèn)真學(xué)習(xí)。對(duì)于我個(gè)人而言通過層層選拔能被列入實(shí)習(xí)的崗位是艱苦而又難而可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步為實(shí)習(xí)生活畫上圓滿的句號(hào)。在這幾個(gè)星期以來，固然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應(yīng)，但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實(shí)習(xí)生活的氣氛中，這離不開帶隊(duì)教師以及校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和付出。在這里也要深深的感激教師們的辛勤付出，定會(huì)謹(jǐn)記在心，我會(huì)以愈加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學(xué)習(xí)工作。經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)，我對(duì)安全操作意識(shí)愈加強(qiáng)烈，在這幾天的上崗實(shí)習(xí)中一定要留意安全，只要安全能力確保一切工作順利的開展。實(shí)習(xí)是堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)不斷提升工作的能力。今天是實(shí)習(xí)后的第二個(gè)星期，通過真實(shí)的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)我在車站，信號(hào)樓中都學(xué)習(xí)到理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，與師傅的跟崗操作學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)設(shè)備的了解認(rèn)識(shí)，怎樣在實(shí)際崗位中詳細(xì)的展開工作都是我所學(xué)習(xí)到的地方，對(duì)實(shí)物的工作能力將自己的理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合，能力更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對(duì)工作上也有愈加深刻的了解與認(rèn)識(shí)。在車站的跟崗實(shí)習(xí)中我學(xué)習(xí)到廳巡、站臺(tái)、客值