鐵道概論試題及答案

1、緒論 一、填空題運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計的方便，一般應采用換算噸 公里。1825年世界第一條鐵路在 英 國誕生。1881年中國人自己建設(shè)的第一條鐵路叫 唐胥 鐵路。我國杰出的鐵路工程師詹天佑 在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。我國鐵路實行鐵道部-一鐵路局一-站段 三級管理。鐵路站段是按.車機工電輛 進行專業(yè)設(shè)置，是直接進行最基本的運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。中國第一條鐵路是1876年在上海修建的 吳淞 鐵路.鐵路線路一、填空題,鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。鐵路線路根據(jù)

2、其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠期客貨運量分為 四 個等級。鐵路線路在空間的位置是用線路 中心線 表示的。鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做 鐵路線路的平面鐵路線路的縱斷面 反映了鐵路線路的起伏變化和高程。鐵路線路平面由直線、,園曲線、緩和曲線組成。8 .列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生附加阻力，對行車非常有害。我國鐵路規(guī)定：在1、11級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3%。，m級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4%。時，應以豎曲線連接兩個相鄰坡段。坡道的坡度有正負之分，上坡為正，下坡為負，平道為零公里標、半公里標、百米標稱為里程標。線路標志按計算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹軌枕按其制

3、作的材料不同分為木枕和鋼筋混泥土枕兩種。普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、.轍叉及護軌、連接部分組成。道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑限界。 曲線外軌超高量的計算公式是：h = 11.8V2/R車檔 的位置表明鐵路線路的盡頭。橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)三大部分組成。橋梁按建造材料分：有鋼橋、鋼筋混凝土橋和石橋。鋼軌的類型是用.每米長度的大致質(zhì)量來表示的。鋼軌的斷面形狀為 “工”字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。道匹_是鋪設(shè)在路基

4、面上的石渣層，主要作用是支持軌枕。防爬設(shè)備的作用是阻止鋼軌及軌枕的 縱向移動，即軌道爬行。鋼軌聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。普通軌枕的長度是2.5 m。無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標準長度的鋼軌焊接成10002000 m長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路。鐵路標準軌距是 1.435 m。把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備稱為道岔普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、.轍叉及護軌、連接部分。道岔號數(shù)越大，轍叉角越小，導曲線半徑越大，機車車輛通過道岔的速度就越高道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接

5、近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫限界鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑限界。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“ X”。）鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。（”）鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導機車車輛運行。（”）鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（”）鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、多線鐵路等。（”）鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（”）鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（”）鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（X）鐵路線路的縱斷面是線路中心線

6、在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（X）列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。（X）在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（X）在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。?，避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（”）在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（”）線路平面由平道和坡道所組成。（X ）線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（X ）坡道是用坡度值和坡段長度來表示。頃）鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（”）坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的高差與

7、兩點間的水平距離之比值。i = tan a = x 1000（”）線路的限制坡度越大，列車牽引重量越小，運輸能力就越大，運營費用也越省，運營效果就越好。（X ）變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（X ）列車經(jīng)過變坡點時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應力，坡道變化越大，附加應力越小，越不易造成斷鉤事故。（X）路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（”）涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（”）鋼軌有引導車輪的運行方向的作用。（”）鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（”）鋼軌有兼作軌道電路的作用。（”）鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌

8、頭、軌腰、軌底三部分組成。（X ）我國標準鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（”）軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應有的位置和軌距。（X道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣層，常用的材料有碎石和粗砂等。（”）道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動。（V ）道床可以緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（V ）軌道防爬的方法是加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，另一方面就是設(shè)置防爬器與防爬撐。（V ）道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行互相連接或交叉的設(shè)備。（V ）道岔的作用是使機車車輛從一條

9、軌道轉(zhuǎn)入或越過另一條軌道，以滿足鐵路運輸中的各種作業(yè)需要。（V從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（V ）活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（V ）翼軌及護軌的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。（V）外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，直到圓曲線終點時才達到最大值。（X ）當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界時，稱為超限貨物。（V ）當貨物裝車后，貨物任何部分的高度和寬度超過建筑接近限界時，稱為超限貨物。X按貨物的超限程度，超限等級分為一級超限、二級超限、三級超限和超級超限四個級別。（X）三、選擇

10、題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（C）是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。A.運行圖 B.道岔 C.鐵路線路 D.鐵路信號鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A.鋼軌B.道岔 C.軌道 D.鐵路信號 線路設(shè)計首先要確定線路（A）。A.等級B.類型 C.寬度D.長度我國鐵路線路等級分為（C）。A.I級、II級B.I級、II級、m級c.i級、I級、mi級、w級 d.i級、I級、mi級、w級、v級鐵路線路的中心線在（A ）上的投影叫線路的平面。A.水平面 B.垂直面 C.斜面 D.側(cè)面鐵路線路的中心線在（B ）上的投影叫線路的縱斷面。A.水平面 B.垂直面 C.斜面D.側(cè)面線路

11、的平面反映了線路的（A ）。A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D .允許速度線路的縱斷面反映了線路的（B ）。A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級D .允許速度用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A.平面 B.立面 C.縱斷面D、橫斷面 坡道是用（C）來表示的。A.坡度值B.坡段長度C.坡度值和坡段長度 D、上坡和下坡變坡點是（C）的交點。A.平道與坡道B.坡道與坡道C.平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平 道圓曲線標置于（A）。A.圓曲線的中部B.與直線的交點處C.緩和曲線的交點處A.圓曲線的尾部（A）標設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓

12、曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點與終點。A.緩和曲線始終點B.圓曲線標C.直線標D、站界標坡度標設(shè)于（B ）處，標明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。A.坡度中部B.變坡點C.坡道D、站界當鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A ）。A.路堤B.路塹C.半路堤D、半路塹當鋪設(shè)軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（B ）。A.路堤B.路塹C.半路堤D、半路塹鋼軌的斷面形狀為（A ）字形，由（A ）等幾部分組成。（）A.工、軌頭、軌腰、軌底B.人、軌頭、軌腰、軌底C.之、軌頭、軌腰、軌底。、工、軌頭、軌底軌枕的作用是支承（C），并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床

13、，保持鋼軌應有的位置和軌距。A.道床B.路基C.鋼軌D、機車道床的斷面呈（A）形。A.梯B.長方 C.正方 D、棱形在鋼軌的接頭處要適當留一定的軌縫，其目的是（A）。A.滿足鋼軌的受熱時伸長B.滿足鋼軌的受冷時縮短C.便于鋼軌維修。.無作用接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。A.鋼軌與軌枕B.鋼軌與鋼軌C.軌枕與道床 D、軌枕與軌枕中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A.鋼軌、鋼軌B.鋼軌、道床 C.軌道電路、軌道電路 D、道床、道床設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A）。A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和

14、道床阻力，可以（A）。A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂 D、防止軌枕斷裂最常見的道岔是（A）。A.普通單開道岔B.對稱雙開道岔C.菱形道岔、D.交叉渡線和交分道岔道岔（A）的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A.翼軌及護軌B.轉(zhuǎn)撤器C .連接部分軌距是鋼軌頭部踏面下（C） mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A. 10 B. 6 C 16 D. 20 標準軌距是（A） mm。A. 1435 B. 1520 C. 980 D. 1000為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要（A）。A.適當加寬B.適當減窄C.不變 D.變直機車車輛通

15、過曲線時要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。A.適當降低B.適當抬高C.適當加寬D.適當減窄 鐵路基本限界有（A）。A機車車輛限界和建筑限界B機車車輛限界C建筑限界 D橋梁、隧道限 界機車車輛限界是機車車輛（及其裝載的貨物）（A）斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位A） 的最大尺寸，以及底部零件至軌面的最小距離。A.橫、寬度和高度B.縱、寬度和高度C.橫、高度 D.縱、高度建筑物接近限界是一個和線路中心相垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫截面（B）輪廓尺寸。A.最大B.最小C.最寬 D.最高鐵路車站一、填空題1 .鐵路線上設(shè)有配線的分界點，一般稱為 車站車站和線路所把

16、鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間區(qū)間一般分為,站間區(qū)間和所間區(qū)間。同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之 間的一段線路空間，稱為 閉塞分區(qū)區(qū)段是兩相鄰，技術(shù) 站的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。車站按技術(shù)作業(yè)分為 編組 站、區(qū)段站和中間站。車站按業(yè)務性質(zhì)分為 客運 站、 貨運 站、客貨運站。區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。車站等級車站按其所擔任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等站和一、二、三、四、五等站。鐵路車站線路的種類分為 正線、 站線、段管線、岔線和特別用途線。鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。站內(nèi)正線用羅馬

17、數(shù)字編號、站線用.阿拉伯 數(shù)字編號。單線鐵路車站是從靠近站房的線路起，向站房對側(cè)依次順序編號。站內(nèi)道岔編號的一般原則是從車站兩端開始，由 外 向 內(nèi)、先 主 后 次 依次編號。車站上行到達端的道岔編號為雙數(shù)，.下行到達端編為單數(shù)。股道有效長是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。笠業(yè)_用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。警沖標安設(shè)于兩匯合線路中心線路間距為七m的中間。出站信號機用來指示列車是否可以進入?yún)^(qū)間的信號裝置。編組站的主要作業(yè)是辦理大量無中轉(zhuǎn)貨物列車及大量改編貨物列車，且大多是直通或直達列車。編組站按車場位置不同一般分為：.橫列式、縱列式、混合式。編組站的主要設(shè)備為調(diào)車場、駝峰和牽出線。駝

18、峰由推送部分、峰頂平臺、.溜放部分 三部分組成。駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、.車輛減速器、減速頂。鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為 路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“ X”。）車站是鐵路線上沒有配線的分界點。（X ）鐵路線上非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點稱為線路所（）區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。（”）貨運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務的車站。（X）客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務的車站。（X）編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點。（”）車站按其所擔任的客貨運量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（X）車站和它兩

19、端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（”）區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（X）供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（”）供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（”）車站特別用途線是指安全線和避難線。（”）車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（”）在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（”）在越行站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（X）股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（X ）股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。（X ）駝峰按技術(shù)作業(yè)不同分：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力

20、駝峰。（X ）駝峰按日均作業(yè)量不同分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。（X ）駝峰調(diào)速工具主要有：鐵鞋、車輛減速器（非重力式減速器、重力式減速器）、減速頂。（”）鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（V ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）車站是在鐵路線上設(shè)有（D ）的分界點。A.通過信號機B.進站信號機C.出站信號機D.配線車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫（C ）。A.閉塞分區(qū) B.區(qū)段 C.區(qū)間 D.樞紐（B ）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站。A.閉塞

21、分區(qū)B.區(qū)段C.鐵路局D.樞紐車站按業(yè)務性質(zhì)分為（A）。A.客運站、貨運站、客貨運站B.中間站、區(qū)段站、編組站C.橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D. 一等站、二等站、三等站車站按技術(shù)作業(yè)分為（B）。A.客運站、貨運站、客貨運站B.中間站、區(qū)段站、編組站C.橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D. 一等站、二等站、三等站 下列車流集散最大的車站是（C）。 A.中間站B.區(qū)段站C.編組站 D.客貨運站9 .車站線路的種類按使用來分分為（A）。A.正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B.正線、支線C.接車線、發(fā)車線、編組線D.站內(nèi)線、站外線規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）。A.中間站B.區(qū)段站C.

22、編組站 D.鐵路樞紐站內(nèi)正線的編號方法是，規(guī)定用（A）編號。A.羅馬數(shù)字（I、II、m） B.阿拉伯數(shù)字（1、2、3）C.英文字母（A、B、C）D.希臘字母（）站內(nèi)道岔的的編號原則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號。A.兩端 B.中間 C.上行端D.下行端站內(nèi)道岔的的編號原則一般為，上行列車到達端編為（B）,下行列車到達端編為（B）。A.單數(shù)、雙數(shù)B-雙數(shù)、單數(shù)C.單數(shù)、單數(shù)。.雙數(shù)、雙數(shù)股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。A股道的有效長B股道的全長C股道的半長 D道岔的數(shù)目下列那個因素不是影響股道有效長的因素？ （D）。A.警沖標 B.車擋C.出站信號機 D.進站信號機 辦理大量的

23、貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.客運站 編組站一般設(shè)有專門的（A）設(shè)備。A.調(diào)車場B.蛇峰C.牽出線D.貨場 （C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A.到達場B.出發(fā)場C.調(diào)車場D.貨場 下列不屬于調(diào)車時使用的調(diào)速工具的是（C）。A.鐵鞋B.車輛減速器C.道岔D.減速頂鐵路車輛一、填空題鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車客車按用途可分為運送旅客、為旅客服務和特殊用途等三種。貨車按用途分為通用貨車、專用貨車和特種用途貨車。3 .車輛標記分 共同 標記和特殊標記。車號一般由基本型號、輔助型號及 號碼 組成。某鐵路車輛標記為C604768543，其

24、中C60的含義是C：敞車；60：載重車輛換長=車輛全長/ 旦_ （m）下面車輛標記中，那個是廠修標記，那個是段修標記？98.9 98.3 鄭北一段修標記99.3 93.3齊廠一廠修標記車輛軸距分為全軸距和,固定 軸距兩種。9 .鐵路車輛一般由 車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個基本部分組成。14.車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離稱全軸距二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“ X”。）客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（”）貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（”）車號一般由基本型號、輔助型號及號碼組成。（

25、”）車號的基本型號用拼音字母組成，表示車輛種類。（V）車號的輔助型號用阿拉伯數(shù)字組成，表示車輛結(jié)構(gòu)。（V ）換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（V ）凡產(chǎn)權(quán)歸鐵道部的車輛應在側(cè)墻或墻端適當位置涂刷路徽。（”）車輛軸距分為全軸距和固定軸距兩種。（”）全軸距是車輛相鄰車軸中心間的水平距離。（X ）固定軸距是同一轉(zhuǎn)向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離。（”）車輛定距是車輛底架兩心盤中心間的距離，它基本決定于車體（或底架）的長度。（”）車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。（”）車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X ）車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的

26、部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。頃）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（C ）。動力裝置B.制動裝置C.運用標記D.產(chǎn)權(quán)標記C.軟座車D.郵政車 下列不屬于貨車的是（C ）。A.平車B.敞車C.郵政車C.軟座車D.郵政車3.車號標記為YW25（678536代表（B ）車。A.硬座車 B.硬臥車4.換長表示的是（B ）。A.車輛全長B.用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C 車輛種類D .車輛標記6.棚車的代碼是（A 4.換長表示的是（B ）。A.車輛全長B.用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C 車輛種類D .車輛標記6.棚車的代碼是（A ）。A. P B. N

27、C. XD.C7.敞車的代碼是（D ）。A. GB. NC.XD.C8.餐車的代碼是（A ）。A. CA B. XLC. YID. WJ下心盤傳給走行部。（ D ）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A.車輪 B.制動裝置 C.緩沖器 D.車底架（ D ）引導車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A.車底架B.制動裝置 C.緩沖器 D.走行裝置能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D ）。A.車底架 B.制動裝置C.緩沖器 D.軸箱油潤裝置車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ）。A.踏面 B.斜面 C.軌面 D.壓力面 我國車輛的走行

28、裝置多數(shù)由（B）臺相同并獨立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A. 1 B. 2C. 3D.貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）組成。A.緩沖器 B.輪對C.車底架D.閘瓦鐵路機車一、填空題1.機車按牽引動力分為：內(nèi)燃機車、電力機車。2.機車從運營上分為：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車、客貨通用機車、工礦機車五類。電力機車的牽引特性主要取決于牽引電動機的工作特性。內(nèi)燃機車傳動裝置主要有 電力傳動、 液力傳動 和機械傳動。交直流型電力機車通過 受電弓 將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機車內(nèi)部。我國目前貨運電力機車主要是SS4型韶山系列交直型電力機車。三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）我國第

29、一條電氣化鐵道，是于1961年建成的（B）線中的一段。A成渝B寶成C貴昆D內(nèi)昆目前我國電力機車的主要類型是（B ）。A.東風型B-韶山型C.東方紅型 D.前進型鐵路動車組一、填空題：1、動車組是由動力車和 拖車_或全部由動力車長期固定地連接在一起的車組。2、動車組中M表示 動車_, T表示 拖車3、動車組按動力源可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組4、按動力配置可分為動力集中式和動力分散式6、中國高速鐵路動車組簡稱為CRH7、動車組中車種代碼一等座車ZY8、動車組中車種代碼二等座車ZE9、動車組中車種代碼餐車（含酒吧車）g10、動車組中車種代碼二等座車/餐車ZEC11、動車組中車種代碼餐車臥車合造車C

30、W12、各型動車組的技術(shù)序列代碼1定位為BSP動車組。13、各型動車組的技術(shù)序列代碼2定位為四方股份動車組。14、各型動車組的技術(shù)序列代碼3定位為唐山工廠動車組。15、各型動車組的技術(shù)序列代碼5定位為長客股份動車組。16、各型動車組的型號系列代碼A運行速度200KM/H、8輛編組、座車。17、各型動車組的型號系列代碼B運行速度275KM /H、8輛編組、座車。18、各型動車組的型號系列代碼C運行速度300KM/H、8輛編組、座車。鐵路信號與通信一、填空題：1 .鐵路信號分為聽覺信號和視覺信號。視覺信號包括信號機、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設(shè)備顯示的信號，它分為固定信號、移動信 號、手信號三

31、大類。出站信號機設(shè)在 發(fā)車進路 起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間。色燈信號機一般采用燈光的顏色、數(shù)目表達顯示意義信號機燈光的主要顏色有：.紅_、.繭_、.綠 三種基本顏色和月白、藍色兩種輔助顏色。信號機燈光為紅色表示禁止運行；黃色0,表示減速運行；綠色。，表示定速運行。信號標志包括警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標。通過信號機防護自動閉塞區(qū)段 的閉塞分區(qū)和 非自動閉塞區(qū)段 的所間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入 口處或線路所所在地。鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。信號機有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號機經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號機的定位地面固定信號一般設(shè)于線路左側(cè)。列車無線調(diào)度電話

32、可以使列車調(diào)度員、機車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運行中的列車機車司機通話。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“”，錯誤的打“ X”。）進站信號機設(shè)置在車站入口，指示列車能否進入車站，起防護車站及接車進路的作用。（”）2 .出站信號機設(shè)在發(fā)車進路起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號機可兼作調(diào)車信號機。（”）遮斷信號機設(shè)于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，指示列車在危急情況時停車。（”）預告信號機設(shè)于主體信號前方，對于進站信號、非自動閉塞的通過信號進行預告。（”）信號標志主要包括警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標、道岔表示器、線路表示器等。（X ）我國鐵路規(guī)定，信號表示器具

33、有防護意義。（X ）地面固定信號可以侵入建筑限界。（X ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內(nèi)）（B ）設(shè)于需要防護的道口、橋梁、隧道的前方，當有危及安全的情況發(fā)生時，指示列車停車。預告信號機B.遮斷信號機C.復示信號機D.通過信號機固定信號機應設(shè)于列車運行前方線路的（A ）側(cè)的上方或所屬線路的中心線的上方。A.左B.右 C.上 D.下當設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時，其防護色燈信號機將顯示（A）燈光，表示前方線路（A），禁止其它機車車輛占用。A.紅色、占用 B.綠色、空閑C.紅色、空行D.綠色、占用八鐵路運輸組織一、填空題旅客列車的車次以開往北京方向為上行方向，車次編為雙數(shù)。貨物運輸?shù)姆N類有：.整車、零擔、集裝箱。貨物列車的車次以開往北京方向為上行方向，車次編為雙數(shù)。7.鐵路旅客運輸合同的基本憑證是 車票每個成人旅客只可免費攜帶20 kg物品。鐵路對正常到達的行李、