-瀝青混凝土道路(改造)施工方案

1、_瀝青混凝土道路(改造)施工方案_瀝青混凝土道路(改造)施工方案_瀝青混凝土道路(改造)施工方案資料僅供參考文件編號：2022年4月_瀝青混凝土道路(改造)施工方案版本號： A修改號： 1頁 次： 1.0 審 核： 批 準: 發(fā)布日期： 大坪路瀝青路面舊路改造工程 施工方案1 工程概況 工程范圍及設(shè)計內(nèi)容本次大坪路老路施工段全長450m。施工內(nèi)容為原大坪路道路工程改造。 道路現(xiàn)狀及利用情況：現(xiàn)狀：大坪路，原有路面為瀝青路面全段機動車道及人行道在現(xiàn)有道路上重建；利用情況：根據(jù)業(yè)主要求，原設(shè)計瀝青砼面層修補加鋪5cm厚由于強度不能達到標(biāo)準荷載強度，故建議采用4cm粗集料+3cm中集料分兩層鋪筑。因

2、此，對已施工完的工程做如下處理：雨水管道均保留利用；瀝青砼機動車道保留，在上面先鋪4cm粗集料再鋪3cm中級料，分兩次攤鋪瀝青面層；在其上修筑基層找平整及瀝青面層；非機動車道及人行道均按為新建，該端面不做施工。2 施工依據(jù)及施工規(guī)范：城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）；城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ50-2001）；公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD 30-2004）；公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D50-2006）；公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）；瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）。道路改造工程施工方法一、機動車道原瀝青混凝土路面修補加瀝青罩層（0+02

3、0至0+300）該路段路面狀況較差，出現(xiàn)變形、裂縫、沉陷、等不良病害，因此，對原瀝青混凝土路面處理。施工工序如下：路面清理、裂縫、變形、接縫、沉陷處理1）、原路面清理該路段原有路面上，由于路面受到嚴重破壞，路面雜質(zhì)比較多，作業(yè)前將路面塵土、砂、石粉等雜物清掃干凈，達到下承層干燥、平整、無雜質(zhì)的狀態(tài)。2)裂縫處理瀝青路面建成初期會產(chǎn)生各種形式的裂縫,這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響,但隨著表面水分的侵入,會使路面結(jié)構(gòu)層甚至路面的強度、承載力下降,加速瀝青路面的破壞。橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設(shè)計不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣,或由于車輛嚴重超載,致使瀝青

4、面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式,它分瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。縱向裂縫?？v向裂縫可分為兩種情況:一種情況是由于路基壓實度不均勻?qū)е碌穆访娌痪鶆虺料菟鸬目v向裂縫;另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時,兩幅接茬未處理處,在行車荷載作用下,易形成縱向裂縫?？v向裂縫多發(fā)生在半填半挖路基處,主要由路基的不均勻沉降造成。道路縱向裂縫如治理不及時,長時間雨雪水的灌入,2m以外部分滑動加快,行車道在重載車的作用下,在3m4m部位出現(xiàn)第二道裂縫,這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊,這一板塊開始下沉,出現(xiàn)順行車道區(qū)一個U型路面帶,嚴重時

5、對路面發(fā)生條塊形碎裂,對行車的影響非常大。 裂縫處理。當(dāng)裂縫超過3mm時，應(yīng)采用開槽式封閉處理 ：當(dāng)裂縫小于3mm時，可采用簡單無槽貼縫式處理。采用瀝青灌漿形式修補裂縫，原則上舊路面超車道結(jié)構(gòu)層全部利用，行車道上面層部分銑刨，中下面層部分利用。新舊路面采取分層錯縫拼接，新舊底基層、基層拼接縫在第2車道與第3車道之間；瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層拼接縫在第2車道內(nèi)。拼接前用單向土工格柵+水泥穩(wěn)定石灰，對新舊路基結(jié)合部路床加固；對基層裂縫3mm、底基層裂縫小于2cm的用灌縫膠或乳化瀝青灌縫在基層上作乳化瀝青稀漿封層；為了防止新舊基層產(chǎn)生的裂縫波及到瀝青路面，在施工瀝青下面層之前，針對乳化瀝青稀漿封層以下的基層

6、裂縫、新舊半剛性基層縱向拼接縫、新舊半剛性基層收縮裂縫、舊半剛性基層的縱向裂縫在稀漿封層頂面相應(yīng)位置鋪設(shè)玻纖格柵或聚酯玻纖布；在舊瀝青路面橫向反射裂縫部位也鋪設(shè)聚酯玻纖布；在下面層中摻加聚酯纖維以提高抗車轍能力；新舊路面拼接完畢，再統(tǒng)一加鋪4cmSMA罩面。施工工藝：機械灌縫開槽用開槽機正確開槽，跟蹤指示裝置對準裂縫 ，向后拉動開槽機對裂縫進行開槽 ，一般寬深比為1：1，尺寸控制在10mm20mm之間清縫為取得良好的密封效果 ，必須用壓縮空氣噴槍對所開凹槽進行清縫，確保槽內(nèi)干凈c) 烘干用烘干機對凹槽進行預(yù)熱 ，并烘干進入縫里的水分確保密封膠與凹槽緊密結(jié)合； d) 灌縫用灌縫機對槽口進行灌縫，

7、并控制好膠體的用量，實踐證明，采用標(biāo)準槽貼縫式比標(biāo)準槽非貼縫式更有效 e) 貼縫用平坦機貼近裂縫均勻向前移動 ，形成最佳的貼縫效果： f)待密封膠溫度冷卻到50以下后方可人工灌縫：采用傳統(tǒng)的人工方法，即用吹風(fēng)機清理出縫里的雜物，再用小勺或熱水壺 (帶細嘴)將加熱到適當(dāng)溫度的灌縫材料灌入縫中。3）、變形處理變形有車轍、擁包、波浪與搓板。擁包處理：(1)屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。(2)已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當(dāng)粒徑的礦料后掃勻，整平。(3)因面層瀝青用量過多或細料集中而產(chǎn)生較嚴重擁

8、包，應(yīng)用機械或人工將擁包全部除去，并低于路面約100mm。掃盡碎削，雜物或粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實。(4)如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應(yīng)將有擁包的路面層面全部挖出，然后重做面層。(5)因基層具備含水率過高，使面層與基層層面結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重鋪面層。(6)屬于基層具備強度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將有淤泥徹底挖除，換填新料并務(wù)實。在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料

9、，最后重鋪面層。車轍處理：(1)路面車道早高溫季節(jié)因瀝青面層軟化后受車輛的作用發(fā) 測向位移而形成的車撤。若面層僅有輕微變形，可以通過控制行車碾壓使路面恢復(fù)平整。(2)車道表面因磨過度而產(chǎn)生的車撤，應(yīng)將出現(xiàn)車撤的路面，糟深應(yīng)根據(jù)破損情況而定，但至少不得小于原路面瀝青混合中料的12倍。在槽低及糟壁均勻或已層黏結(jié)瀝青，再將瀝青混合料填如糟內(nèi)，攤平碾壓。在高速公路及一及公路上可采用瀝青瑪提脂碎石混合料,sbs改性瀝青混合料或聚乙改性瀝青混合料來修補車撤。(3)路面受橫向推擠形成的橫向波行車撤，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分消除。在波谷部分涂瀝青并填補瀝青混合料并找平，壓實。波浪與搓板處理：a在高溫季節(jié)路

10、面發(fā)軟時，利用重型壓路機沿與路中心線成45角的方向反復(fù)進行碾壓，以適當(dāng)改善路面的平整度。b在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實。c將凸起部分銑刨削平波峰與波谷高差起伏較大時，應(yīng)順行車方向?qū)⑼怀霾糠帚娕傧髌?，并低于路面約10MM。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10MM的礦料，掃勻、找平，并壓實。嚴重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。如果基層平整度太差，應(yīng)將基層處治后再重鋪面層。若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪（搓板），應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑黏結(jié)瀝青，重鋪面層。屬于基層局部強度不足，或穩(wěn)定性差等原

11、因造成的波浪（搓板），應(yīng)先對基層進行處治，再重鋪面層。4）、伸縮縫處理是路面處理施工中的重要內(nèi)容。首先采用割縫機對縫隙進行割縫清理，主要是將縫中的雜物徹底清除，并將縫內(nèi)灰塵吹凈。對于伸縮縫清縫時要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要810厘米，對于脹縫及縱縫，切縫深度應(yīng)控制在89厘米，以清縫時不損傷受力鋼筋為宜。割縫后要及時打掃附近衛(wèi)生并盡快進行吹縫，以免雜物再次進入縫隙并保持清潔，用灌縫機向清理后的縫中灌注聚氨酯。灌縫指向清出的伸縮縫中灌注聚氨酯，由專用的灌縫機來完成。灌縫前要調(diào)整好灌縫機，使之流出的聚氨酯細膩、均勻。灌縫有專門的操作人員來完成。灌縫時速度要慢，保證縫中的聚

12、氨酯均勻密實，使之慢慢靜化凝固。5）、路面沉陷處治。該段路面沉陷原因：由于原有路面地基處理不當(dāng)，路基路面壓實度不夠以及部分路基、路面集料攤鋪不均勻在長期荷載作用下導(dǎo)致集料在向兩邊擠壓；同時路基防水層施工過程攤鋪不均勻，未達到標(biāo)準壓實度，造成地下水上涌破壞路基，降低路基穩(wěn)定性；路基路面集料拌和控制為達到標(biāo)準要求導(dǎo)致路面沉降。對于此類型沉降，在原有的路面沉降部分重新熱鋪粗集料瀝青混凝土，在達到標(biāo)準強度后，重新碾壓，在碾壓過程中一定要保證輕度碾壓，以免造成路基破壞。施工采用瀝青灑布車噴灑瀝青，車速和噴灑量保持穩(wěn)定，噴灑均勻，小規(guī)模瀝青表面處治施工可采用手工瀝青灑布車灑布瀝青，噴灑工人要擁有熟練操作技

13、能，瀝青的灑布溫度控制在130-170為宜。撒布集料可用集料撒布機進行，不僅工作進展快，而且集料撒布更平整，撒布量更精確。撒布集料后應(yīng)及時掃勻，達到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊，也不露出瀝青要求，局部有缺料時適當(dāng)找補，積料過多將集料掃出。撒布集料后用鋼筒雙輪壓路機從路邊向路中心碾壓3-4遍，輪跡重疊約30cm，碾壓速度不宜超過2km/h。 鋪筑應(yīng)力吸收層接縫處理完畢后，澆熱瀝青（黏層油），然后鋪應(yīng)力吸收層。應(yīng)力吸收層瀝青采用聚合物改性瀝青，具有良好的高低溫和等性能。應(yīng)力吸收層瀝青指標(biāo)針入度（25，100g，5S），最小值（）90110延度（5cm/min，5），最小值（cm）60測力延度比（

14、4，5cm/min），%30軟化點，Tr&b（），最小值65密度，15實測48h離析，最大值，4Brookfield粘度（135），最大值，質(zhì)量損失，最大值，%針入度比（25），最小值，%60彈性恢復(fù)，25，最小值，%80若03mm石料含塵量偏大（通過率大于16%），無滿足級配要求，拌和站首先使用拌和機進行設(shè)備除塵，設(shè)備除塵后通過率小于10%。配料級配應(yīng)符合下表要求：篩孔尺寸(mm)通過質(zhì)量百分率（%）100801006085407025551535820614該混合料設(shè)計用旋轉(zhuǎn)壓實儀壓實50次方法，測定其體積性能，從而確定最佳瀝青用量。 瀝青面層鋪筑原計劃采用5cm厚瀝青加鋪層，由于強度不能

15、達到標(biāo)準荷載強度，故建議采用4cm粗集料+3cm中集料分兩層鋪筑。應(yīng)力吸收層鋪設(shè)后，在噴灑一遍熱瀝青（黏層油），后鋪筑瀝青面層，其中7cm厚底層瀝青同時起著找平層的作用。二、原路面基層利用該段路面基層已按原設(shè)計（30cm厚石灰土）完成，在此基層上新筑水穩(wěn)層兼找平層作用。施工工序如下：清理原路面基層鋪筑基層透層油瀝青面層。先清理基層表面泥土及松散層，按設(shè)計高程鋪筑水泥穩(wěn)定碎石（厚44cm-48cm）。然后按規(guī)范進行面層施工。三、非機動車道、人行道（0+0200+680）非機動車道及人行道按新建路面進行施工。四、道路基層、底基層基層和底基層施工必須嚴格按基層施工技術(shù)規(guī)范進行，道路原材料必須符合規(guī)定

16、要求。 水泥穩(wěn)定碎石基層水穩(wěn)基層必須保濕養(yǎng)生，一般養(yǎng)生期應(yīng)大于7天，基層未鋪封層，嚴謹一切機動車通行（施工車輛除外）。水泥用425普通硅酸鹽或礦渣硅酸鹽水泥。水泥穩(wěn)定碎石采用廠拌法集中拌合，機械攤鋪并采用12T以上壓路機碾壓，嚴禁用薄層貼補法找平。水泥穩(wěn)定碎石最大粒徑不應(yīng)大于。顆粒組成在下表級配范圍內(nèi)：篩孔尺寸(mm)19通過質(zhì)量百分率（%）10090100728917672019173582207碎石集料的壓碎值30%。水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度標(biāo)準：98%。 石灰土底基層：嚴格按照城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范進行質(zhì)量控制，壓實度標(biāo)準：80%。五、瀝青路面施工瀝青采用道路石油瀝青A級70號，面

17、層AC-13C，AC-16C采用SBSI-D改性瀝青（成品），改性劑含量4%。道路石油瀝青A級70號技術(shù)要求針入度（25，100g，5S），最小值（）6080針入度指數(shù)PI+延度15，cm100軟化點，Tr&b（）46閃點（）260溶解度（%）質(zhì)量變化（%）SBSID指標(biāo)針入度25，100g，5S30-60針入度指數(shù)PI不小于0延度5，5cm/min不小于20cm軟化點，Tr&b不小于60運動粘度，135不大于3Pas閃點不小于230溶解度不小于99%彈性恢復(fù)25不小于75%六、材料要求 車行道上面層：AC-13改性瀝青混凝土。AC-13礦料級配表如下：篩孔尺寸（mm）通過百分率（%）1009

18、010068853868篩孔尺寸（mm）通過百分率（%）244015381028720515486.1.1 具體應(yīng)進行馬歇爾實驗，以確定瀝青用量及礦料級配。6.1.2 表面層混合料按馬歇爾實驗法進行配合比設(shè)計，其設(shè)計指標(biāo)應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）的要求，試驗穩(wěn)定應(yīng)相應(yīng)提高1020度。同時進行輪轍試驗，以動穩(wěn)定度檢驗混合料的熱穩(wěn)定性。瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表要求：AC-13C瀝青混合料技術(shù)要求馬歇爾實驗尺寸（mm）擊實次數(shù)（次）兩面各75次穩(wěn)定度（KN）8流值（mm）4空隙率（%）46礦料間歇率VMA（%）設(shè)計空隙率3%13設(shè)計空隙率4%14設(shè)計空隙率5%1

19、5設(shè)計空隙率6%16瀝青飽和度（%）6575動穩(wěn)定度60度，（次/mm）2800浸水馬歇爾實驗（48）殘留穩(wěn)定度（%）85 非機動車行道下面層：施工順序：素土壓實93%20cm厚12%石灰土20cm厚水泥穩(wěn)定碎石厚乳化瀝青（PC-1）封層厚粗粒式瀝青混凝土AC-16C黏層厚改性瀝青混凝土AC-13C黏層。AC-16C改性瀝青混凝土級配表篩孔尺寸（mm）通過百分率（%）10095100709256763050篩孔尺寸（mm）通過百分率（%）203616281020816613486.2.1 具體應(yīng)進行馬歇爾實驗，以確定瀝青用量及礦料級配。下面層混合料按馬歇爾實驗法進行配合比設(shè)計，其設(shè)計指標(biāo)符合公

20、路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）的要求，同時進行輪轍試驗，以動穩(wěn)定度檢驗混合料的熱穩(wěn)定性。瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表要求：AC-16C瀝青混合料技術(shù)要求馬歇爾實驗尺寸（mm）擊實次數(shù)（次）兩面各75次穩(wěn)定度（KN）8流值（mm）4空隙率（%）46礦料間歇率VMA（%）設(shè)計空隙率3%13設(shè)計空隙率4%14設(shè)計空隙率5%15設(shè)計空隙率6%16瀝青飽和度（%）6575動穩(wěn)定度60度，（次/mm）2800浸水馬歇爾實驗（48）殘留穩(wěn)定度（%）85 機動車道下面層：施工順序：1、新建：素土30cm厚12%石灰土水泥穩(wěn)定碎石厚乳化瀝青（PC-1）封層7cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25

21、C黏層4cm厚改性瀝青混凝土AC-13C黏層。2、老路加鋪瀝青：新建：素土原基層30cm厚12%石灰土原基層15厚水泥穩(wěn)定碎石原水泥砼路面厚22cm鋪設(shè)防水卷材（接縫處）應(yīng)力吸收層瀝青砼調(diào)平層7cm厚粗粒式瀝青混凝土AC-25C黏層4cm厚改性瀝青混凝土AC-13C黏層。AC-25C礦料級配表篩孔尺寸（mm）通過百分率（%）100901007492628250722645篩孔尺寸（mm）通過百分率（%）1644123382451741337AC-25C瀝青混合料技術(shù)要求馬歇爾實驗尺寸（mm）擊實次數(shù)（次）兩面各75次穩(wěn)定度（KN）8流值（mm）4空隙率（%）36礦料間歇率VMA（%）設(shè)計空隙率3%12設(shè)計空隙率4%13設(shè)計空隙率5%14設(shè)計空隙率6%15瀝青飽和度（%）6575動穩(wěn)定度60度，（次/mm）1000浸水馬歇爾實驗（48）殘留穩(wěn)定度（%）80瀝青混合料選用符合要求的材料，各種瀝青混合料的礦料級配范圍符合規(guī)范及設(shè)計要求。目標(biāo)配合