鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案

1、鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案V:1.0精細整理，僅供參考 鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案日期：20 xx年X月 鐵路跨公路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋施工方案一 、編制依據(jù)（2）施工現(xiàn)場調(diào)查和與合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)部門咨詢所獲取的資料；（3）鐵路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、驗收標準、規(guī)程等；（4）公路施工有關(guān)規(guī)范、施工規(guī)則、規(guī)程等；二 、工程概況XX線跨xx路特大橋為單線直線橋，全橋位于安徽省合肥市桃花鎮(zhèn)境內(nèi)，主要為跨越xx大道而設(shè)，該橋中心里程為XXDK3+，最大豎曲線半徑15000m，全橋孔跨布置為28-32m簡支T梁 +

2、（+418+）m剛構(gòu)連續(xù)梁 +6-32m簡支T梁，共41個墩臺，該橋與xx大道相交處，采用（+418+）m鋼筋混凝土連續(xù)剛架跨越，一聯(lián)全長101.2m（剛架梁長為梁端至梁端），剛架與線路法向方向交角為，道碴橋面，擋碴槽寬4.9m。xx大道為雙向六車道，路幅組成為：10m人行道+4m非機動車道+4.5m綠化帶+211.5m機動車道+4.5m綠化帶+4m非機動車道+10m人行道。立交凈高為5m。三、主要工程數(shù)量剛構(gòu)主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注1基坑開挖m32基礎(chǔ)鉆孔樁m/根300/153承臺C30砼m34級鋼筋kg5級鋼筋kg64596梁部及橋面剛架C40砼m37級鋼筋kg1509008

3、級鋼筋kg9雙側(cè)鋼欄桿kg8038人行道10Q235預埋鋼料kg11附屬剛架排水PVC管m12TQF-1型橋面防水層m250413萬能桿件t500支架現(xiàn)澆14打拔鋼板樁t30基坑開挖防護四、施工準備技術(shù)準備：根據(jù)該橋所布設(shè)的控制網(wǎng)，測定剛構(gòu)各墩位中心樁，并與現(xiàn)場地形地貌對照是否符合。施工便道：利用既有xx路橋便道。施工用水：該處施工用水主要為混凝土養(yǎng)護所用，采用xx路左側(cè)水塘內(nèi)的水。施工用電：施工用電從該橋22#墩左側(cè)500KVA變壓器配電房利用電纜線引入施工現(xiàn)場。臨時設(shè)施布置見施工現(xiàn)場布置圖。五、工期要求本框構(gòu)計劃工期3個月。2007年2月20日2007年4月15日完成承臺和墩身施工，200

4、7年5六、勞動力組織及機械設(shè)備安排勞動力組織一覽表序號名稱人數(shù)1隊長12技術(shù)主管/技術(shù)員13試驗員14質(zhì)檢員15領(lǐng)工員26防護員47鋼筋工108木 工69電焊工610砼工3011普工150機械設(shè)備一覽表序號名稱型號單位數(shù)量1電焊機BX-500臺22鋼筋加工機械套13木工機械套16吊 車16t臺27挖掘機PC200臺18振動棒臺49發(fā)電機120kW臺110砼灌車6m3臺511汽車泵臺112潛水泵臺1七、剛構(gòu)連續(xù)梁施工方案該剛構(gòu)共設(shè)7個墩，6孔連續(xù)剛構(gòu)梁。施工時，先把墩身獨立的28#、29#、33#、34#墩墩身施工完畢，然后施工30#、31#、32#墩身，最后施工梁體整體，梁體混凝土一次澆注。本

5、方案主要介紹3032墩和連續(xù)剛構(gòu)梁施工。（一）、承臺施工在公路路面上設(shè)置好防護標牌后，方可進行承臺基坑開挖。基礎(chǔ)土方采用挖掘機開挖，人工修整基底。所開挖土方全部用車輛運往棄土場。挖掘機開挖至距設(shè)計基底標高處時停止挖土，改由人工清底，基底禁止超挖?；娱_挖時，基礎(chǔ)周邊各留寬的工作平臺?；舆吰缕露葹?：。基坑開挖到設(shè)計標高后，核對基底地質(zhì)情況、地基承載力及基坑幾何尺寸、標高是否滿足設(shè)計要求，合格后報請監(jiān)理工程師檢查。基坑開挖時，必須做好基底排水：在基底四周挖0.3m的排水溝，并在基坑拐角處設(shè)置0.8m、深1.0m的集水井及時排出基底積水，禁止基坑被水淹泡。同時，做好地表水的截流工作?；A(chǔ)開挖完成

6、后，鑿除樁頭，由相應資質(zhì)的單位進行樁基檢測，合格后方可立模，綁扎承臺鋼筋和剛構(gòu)邊墻主筋。承臺模板采用高壓竹膠板，鋼管結(jié)合方木加固，外加斜撐?；炷猎陂L安攪拌站集中拌制，混凝土運輸車運至工地，溜槽入模，插入式振動棒振搗。承臺混凝土澆注完成后及時進行覆蓋養(yǎng)護。（二）、框架身施工1、膺架基礎(chǔ)處理2933墩承臺完成后，承臺基坑及時進行分層回填，回填時采用改良土或A組料（有水且排不干時），每層厚度不超過20，用小型機械夯實密實?；踊靥钔戤吅?，按與既有路面標準對破壞的路面進行恢復。即2933墩間以既有路面（或承臺）作為膺架基礎(chǔ)?；謴椭鬈嚨缆访鏁r，在砼路面底層加10鋼筋，間距20。28與29墩間原地面高差

7、較大，采用挖臺階的方法進行處理，即28墩處回填土降到承臺頂面，29墩挖除地基承載力達不到要求的回填土，分層換填改良土，頂部分層填筑100建筑垃圾，用壓路機進行碾壓，碾壓不到部位用小型機械夯實，每填層厚度不超過20。頂面灌注20厚C20混凝土作墊層。3334墩間原地面高差不大，同樣把34墩處回填土降到承臺頂，清除地面附著物和軟弱土層后，分層填筑60建筑垃圾并碾壓密實。頂部灌注20厚C20混凝土作墊層。所有基坑回填必須采用合格填料，并分層夯實。對已回填完畢的基坑，由試驗室負責做承載力試驗，地基承載力必須大于150KP，否則挖除重新進行分層回填夯實。膺架基礎(chǔ)寬度垂直線路方向為8，沿線路中心線對稱，在

8、避車臺處適當加寬。2、膺架搭設(shè)剛構(gòu)采用滿堂支架施工?？蚣軆?nèi)搭設(shè)腳手架時，在跨越主車道位置預留出寬米、高的行車道。碗扣式腳手架設(shè)置如下：兩中跨預留行車道處：立桿間距縱向，橫向，每側(cè)各4排，立柱頂部設(shè)一根I20橫向工字鋼，頂部用I32a工字鋼作橫擔，間距。中跨其他部位立桿間距縱、橫向均按布置，橫桿豎向間距（步距）按布置。頂托、橫向工字鋼與縱向工字鋼間焊接牢固?？v向工字鋼上鋪設(shè)一層1010cm方木，間距30cm。其他跨：梗肋處立桿間距按縱向，橫向布置，其他部位縱、橫向均按布置；橫桿豎向間距按布置，立桿頂設(shè)頂托。腳手架上鋪設(shè)縱橫兩層10m10cm方木?？v、橫向立桿間均設(shè)置剪刀撐。后附膺架平面布置圖。3

9、、鋼筋加工制作及安裝鋼筋的加工制作：鋼筋骨架在22#墩鋼筋加工場進行，運至工地現(xiàn)場綁扎。根據(jù)技術(shù)交底資料及設(shè)計圖紙分類制作加工成型。鋼筋加工的允許偏差項 目允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向加工后的全長-10+10彎曲鋼筋各部分尺寸-20+20箍筋、螺旋筋各部分尺寸-5+5鋼筋的綁扎：鋼筋接頭的位置必須符合規(guī)范的要求，鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎牢固結(jié)實，必要時可用點焊焊牢，非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，保證位置正確。鋼筋綁扎注意事項：在綁扎前應在承臺上彈出模板邊線及鋼筋綁扎的位置線，以保證混凝土的保護層及鋼筋綁扎的位置正確。鋼筋接頭避免設(shè)置在鋼筋受力最大處，應分散布置；焊接接頭截

10、面積在受拉區(qū)不能占總受力鋼筋面積50%以上；接頭應錯開，接頭應避開彎曲處，兩鋼筋接頭相距在50cm以上；鋼筋保護層為40mm，使用PVC塑料墊塊。綁扎鋼筋嚴格按設(shè)計尺寸加工，無油污、銹蝕現(xiàn)象。在立模前，應將承臺頂鑿毛并沖洗干凈，保證施工質(zhì)量。4、模板加工及安裝模板加工及安裝該剛構(gòu)模板用竹膠板制成，內(nèi)、外側(cè)豎向設(shè)方木（10cm10cm）中對中間距不得大于30 cm一擋，以防止模板變形。方木用釘子和竹膠板連接。側(cè)墻拉桿設(shè)置橫向間距不得大于60 cm，豎向間距不得大于70cm。拉桿采用14鋼筋加工制作，拉桿兩端用蝴蝶卡與加固模板的雙鋼管扣連，端部設(shè)雙螺帽。模板加工時，隨時檢查其幾何尺寸是否正確，板面

11、是否平整、光潔，如有凹凸變形及其他缺陷，應及時整修。安裝前，模板表面涂刷色拉油，以便于拆模。模板的安裝的技術(shù)要求模板的安裝應與鋼筋安裝工作同步配合進行，防礙鋼筋綁扎的模板應待鋼筋綁扎完畢后進行安設(shè)，模板不得與膺架連接，避免引起模板尺寸變形，同時也避免混凝土澆筑時，膺架側(cè)向受力而發(fā)生危險。安裝墻身模板時，應防止模板移位，措施為：在承臺基礎(chǔ)上預埋直徑為25mm的鋼筋，間距為1米，將側(cè)模支撐在鋼筋上，同時設(shè)拉桿，框架身的側(cè)模采用14的拉桿加固，橫向間距為60cm，豎向間距為70cm。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部高程、模板的縱向及橫向的穩(wěn)定性進行檢查，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理驗收合格后，方可澆筑混凝土。模板

12、施工中應注意的事項：模板拼縫處要加工整齊，在拼裝時在拼縫處夾雙面泡沫膠帶，防止漏漿。豎向拼縫外側(cè)要背帶，防止錯臺。模板拼裝完成后，必須經(jīng)過自檢，以保證各部位尺寸準確以及模板的整體牢固性。自檢合格后要經(jīng)過技術(shù)員、質(zhì)檢員復檢。復檢合格后報監(jiān)理驗收。模板的固定應自成體系，嚴禁與施工搭設(shè)用的腳手架，上料排架等有任何聯(lián)系。防止施工臨時荷載對模板產(chǎn)生變形與移動。模板安裝的允許偏差項 目允許偏差（mm）模板高程基礎(chǔ)-15+15墻身-10+10模板內(nèi)部尺寸基礎(chǔ)-30+30墻身-20+20軸線偏位基礎(chǔ)15墻身8模板相鄰板的高差2模板表面的平整度5裝配式支撐面的標高-5+25、混凝土澆筑混凝土澆注采用整體澆注，混

13、凝土由攪拌站集中供應，汽車泵澆注?；炷翝仓r應對模板鋼筋支架進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水及鋼筋上的污垢應清除干凈，監(jiān)理確認后方可澆筑，澆筑前應檢查混凝土的均勻性和坍落度；混凝土澆筑期間應派專人檢查模板、鋼筋、支架，發(fā)現(xiàn)有松動、移位、變形時，應及時處理。自高處澆筑混凝土時不得高于2米，高于2米時應用串筒或溜槽施工，串筒出料口下面混凝土堆積高度不得超過1米。澆筑混凝土時應按一定的順序、厚度分層澆筑，分層的厚度不得30cm，待下層混凝土初凝時方可澆筑上層混凝土。分層時盡量保持水平分層。使用插入振動器時，移動距離不得超過振動器的作用半徑的倍，與側(cè)模保持510cm的距離，每一處振動完畢后邊振動邊緩緩提

14、升振動棒，以避免碰撞模板及鋼筋。對每一振動部位，必須振動到該部位密實為止，密實標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。6、混凝土養(yǎng)生拆模后的混凝土立即用草袋覆蓋，不間斷灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。7、模板的拆除邊墻模板拆除應待混凝土的強度達到設(shè)計強度的70%時方可拆除模板，剛構(gòu)連續(xù)梁底模板應待到混凝土設(shè)計強度的100方可拆除模板。模板拆除應按順序進行，應遵循先支后拆，后支先拆原則，嚴禁拋扔。拆除后的模板應及時維修堆放整齊覆蓋。模板拆除采用人工拆除，操作時應派專人指揮，相互配合，保證施工安全。工字鋼拆除時，采用兩條通道交替封閉

15、通行的方法進行。8、防水層施工該橋按設(shè)計要求，剛構(gòu)連續(xù)梁頂部采用TQF-1型防水層。剛構(gòu)主體施工完畢，按養(yǎng)護期要求，完全養(yǎng)生后，把剛構(gòu)頂晾干，把雜物清除干凈。橋面基層應平整，不平整處進行鑿除或用水泥砂漿找平，然后施工TQF-1型防水層。TQF-1型防水層的做法：涂設(shè)防水涂料 鋪設(shè)防水卷材 施工玻璃纖維混凝土保護層。防水涂料由甲、乙兩種組份混合攪拌均勻，攪拌時間為35分鐘，攪拌后的防水涂料應在20分鐘內(nèi)用完。防水涂料應涂刷均勻，不得漏刷，一邊涂刷一邊鋪設(shè)防水卷材。鋪設(shè)時，防水卷材表面應平整、無歪斜、無皺折、無鼓泡、無接口不嚴或邊緣翹起等現(xiàn)象，縱向搭接長度不小于20cm，橫向搭接長度不小于8cm。

16、聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土施工，應采用攪拌機拌和，均勻的攤鋪在防水卷材上，用平板振動器搗實，用抹刀抹平，厚度控制在3.5cm左右，然后灑水覆蓋養(yǎng)生。八、質(zhì)量保證措施1 、嚴格控制進場材料的質(zhì)量,不合格材料堅決不允許進場,進場材料項目部試驗室先進行檢測,合格后方可使用,不合格清除出場。2 、強化質(zhì)量意識，嚴格崗位培訓：在參加施工的各級人員中樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的思想；把各主要技術(shù)工種，班組長作為質(zhì)量技術(shù)教育的重點。3 、科學管理，建立健全規(guī)章制度：推行全面質(zhì)量管理體系，運用科學手段，實現(xiàn)“質(zhì)量合格”的目標；建立內(nèi)部工程監(jiān)理制度，配置專職質(zhì)檢工程師，并在施工現(xiàn)場設(shè)置旁站人員，形成上下連接的質(zhì)量體系；堅持實行

17、“三工”、“三檢”制度，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)?！叭ぁ保汗で凹夹g(shù)交底、工中檢查指導、工后總結(jié)評比；“三檢”自檢、互檢、交接檢。4 、各單項工程的各道工序的技術(shù)交底都要附有質(zhì)量要求，使每道工序的工作人員都明了此道工序的質(zhì)量標準，各項責任分解到人。5 、嚴格執(zhí)行質(zhì)量檢驗評定標準，保證各檢測項目的檢驗頻率。6 、質(zhì)量保證體系（詳見質(zhì)量保證體系圖）九、安全保證措施本框構(gòu)施工主要危險源為高空墜落和既有公路交通，為保證施工安全和公路行車安全，采取以下措施：建立以項目經(jīng)理為第一責任人的安全保證體系，對施工過程中所有的安全負責。建立健全安全保證體系，從體制上，規(guī)范管理，嚴格操作，建立有效的安全保證體系。

18、堅持“預防為主，安全第一”的方針，從源頭上消除安全隱患。安全體系主要組成人員：序號姓名職務備注1夏祥斗項目經(jīng)理2鐘國斌常務副經(jīng)理3張衛(wèi)東項目總工4藺雪峰項目副總工5任玉生安質(zhì)部長6黃山物設(shè)部長7沈興付工程部長8曹英林副經(jīng)理兼項目隊長9周華調(diào)度 經(jīng)理部聯(lián)系電話：2、執(zhí)行安全生產(chǎn)責任。項目經(jīng)理、項目隊隊長、工班長、操作工人及各級職能部門嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責任制度。項目經(jīng)理部設(shè)安全質(zhì)量部（安檢工程師），項目隊設(shè)專職安檢員，工班設(shè)兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，做到領(lǐng)導到位，工作到位，分工明確，責任到人。3、工程實施前，對參與工程施工的全體員工進行安全生產(chǎn)的宣傳教育，組織員工學習關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定、條

19、例和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，并要求職工在施工中嚴格遵守有關(guān)文件的規(guī)定。4、認真貫徹和落實施工現(xiàn)場安全第一，預防為主的安全防護工作方針，結(jié)合本工程實際情況，制定臨時用電、機械安全等防護管理措施，依據(jù)崗位責任制落實到人。5、加強對施工人員的安全生產(chǎn)、安全防護教育，提高施工人員的自保意識。6、臨時用電線路的敷設(shè)采用三相五線制，保護接地，用橡膠套線架空設(shè)置。7、手持電動工具由專職人員負責使用、保養(yǎng)，其它人員不準動用。使用時要配戴齊全、安全有效的防護用品。8、配電箱、開關(guān)箱牢固、防雨、防塵，有明顯警示標志；統(tǒng)一編號，箱門上鎖，停用斷電。9、施工現(xiàn)場的安全防護設(shè)施搭設(shè)完畢以后，必需經(jīng)驗收合格后，方可投入使用。10、工程實施前，對投入本工程施工的機電設(shè)備和施工設(shè)施進行全面的安全檢查，不符合安全規(guī)定的立即整改完