CPLM2013年5月運輸管理(二)重點

1、中國物流職業(yè)經(jīng)理資格證書課程運 輸 管 理（二）2013-04-18第一章運運輸概概論運輸?shù)母鸥拍钸\輸是指指人或貨貨物借助助運輸工工具和運運輸基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施在在空間產(chǎn)產(chǎn)生的位位置移動動。運輸與搬搬運的關(guān)關(guān)系運輸與配配送的關(guān)關(guān)系運輸?shù)奶靥攸c運輸具有有生產(chǎn)的的本質(zhì)屬屬性運輸服務(wù)務(wù)的公共共性運輸產(chǎn)品品是無形形產(chǎn)品運輸生產(chǎn)產(chǎn)和運輸輸消費同同時進(jìn)行行運輸產(chǎn)品品具有非非儲存性性運輸產(chǎn)品品的同一一性現(xiàn)代運輸輸手段四四要素運輸工具具和裝卸卸設(shè)備運輸動力力運輸線路路通訊設(shè)備備運輸?shù)膬蓛纱蠊δ苣芫褪峭ㄟ^過運輸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移貨物物的空間間位置，隨著貨貨物在價價值鏈中中的不斷斷移動和和運輸時時間的推推移，貨貨物的價價值不斷斷得到

2、提提升。貨物位移移的功能能貨物臨時時儲存的的功能就是利用用運輸工工具上存存放貨物物的空間間對貨物物進(jìn)行臨臨時儲存存。運輸?shù)膬蓛纱笤砝硪?guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。運輸在物物流中的的作用物流系統(tǒng)統(tǒng)功能要要素的核核心是運運輸實現(xiàn)物流流合理化化的關(guān)鍵鍵是運輸輸運輸是“第三利利潤源泉泉”的主主要源泉泉運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展趨勢勢運輸?shù)募s化 依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學(xué)管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達(dá)到運輸發(fā)展 。運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制

3、定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 運輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實現(xiàn)交通運輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。 運輸?shù)?智能化 就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機地聯(lián)結(jié)起來，使交通運輸?shù)倪\行功能進(jìn)入智能化階段。 第二章運運輸基基礎(chǔ)基本運輸輸方式的的含義鐵路運輸輸?shù)缆愤\輸輸水路運輸輸航空運輸輸管道運輸輸是指在鐵鐵路上以以車輛編編組成列列車載運運貨物、由機車車牽引的的一種運運輸方式式。又稱公路路運輸，是指在在公路上上使用機機

4、動車輛輛或是人人力車、畜力車車等非機機動車輛輛載貨運運輸?shù)囊灰环N方式式。是指利用用船舶和和其他浮浮運工具具在江河河、湖泊泊、水庫庫等天然然或人工工水道和和海洋上上運送旅旅客和貨貨物的一一種運輸輸方式。是利用飛飛機或其其他航空空器在空空中進(jìn)行行貨物運運輸?shù)倪\運輸方式式。是指由鋼鋼管、泵泵站和加加壓設(shè)備備等組成成的利用用管道加加壓輸送送運送氣氣體、液液體、粉粉狀固體體的運輸輸方式。各種運輸輸方式組組成部分分以及優(yōu)優(yōu)缺點的的比較運輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點缺點鐵路運輸線路、機車車輛、信號設(shè)備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時?；ㄍ顿Y較大，運輸范圍受鐵路線限制。道路運輸?shù)缆?、車輛和車站機動靈活，

5、可實現(xiàn)“門到門”運輸，不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時性差，貨物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路運輸船舶、港口和航道運量大，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運輸航空港、航空線網(wǎng)和機群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道運輸管線和管線上的各個站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運輸輸方式的的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)特

6、征征運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路速度較慢速度極快 能耗 能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸 能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門門”的運輸機動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門門”運輸難以實現(xiàn)“門門”運輸，必須借助其他運輸工具進(jìn)行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差各種運輸輸方式的的

7、技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)特征征（續(xù)）運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達(dá)時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達(dá)時效要求高的特殊

8、貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸集裝箱運運輸?shù)母鸥拍詈吞靥攸c是指利用用集裝箱箱運輸貨貨物的方方式。提高裝卸卸效率，減輕勞勞動強度度；減少貨損損貨差，提高貨貨物運輸輸?shù)陌踩c質(zhì)量量；縮短貨物物在途時時間，加加快車船船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物物運輸包包裝及檢檢驗手續(xù)續(xù)；減少運營營費用；有利于組組織多式式聯(lián)運。集裝箱運運輸?shù)母拍钅罴b箱運運輸?shù)奶攸c點多式聯(lián)運運的優(yōu)點點手續(xù)簡單單統(tǒng)一，節(jié)省人人力、物物力減少中間間環(huán)節(jié)，提高運運輸質(zhì)量量降低運輸輸成本，節(jié)約運運雜費用用擴(kuò)大運輸輸經(jīng)營人人業(yè)務(wù)范范圍，提提高運輸輸組織水水平，實實現(xiàn)合理理運輸運輸節(jié)點點的概念念和功能能是連接不不同運輸輸方式，承擔(dān)貨貨物

9、的集集散，辦辦理運輸業(yè)務(wù)，保養(yǎng)和和維修運運輸工具具的地點點。運輸節(jié)點運輸節(jié)點功能銜接功能能信息功能能管理功能能運輸節(jié)點點的類型型轉(zhuǎn)運型節(jié)點儲存型節(jié)點流通型節(jié)點陸運轉(zhuǎn)運站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結(jié)構(gòu)：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉(zhuǎn)運倉庫加工中心分貨中心集貨中心運輸節(jié)點按主要功能劃分為運輸合理理化的概概念和評評價因素素就是按照照商品流流通規(guī)律、交通通運輸條條件、貨貨物合理流流向、市市場供需需情況，行行駛最短短里程、經(jīng)最少環(huán)

10、環(huán)節(jié)、用用最合適適的運力、花最低低費用、以最快速速度，將將貨物從從生產(chǎn)地運運到消費費地。運輸合理理化的概概念運輸合理理化的評評價因素素運輸距離離運輸環(huán)節(jié)節(jié)運輸工具具運輸時間間運輸費用用不合理運運輸?shù)谋肀憩F(xiàn)形式式（一）空駛對流運輸?shù)沽鬟\輸空車無貨貨載行駛駛指同一種種貨物在在同一線線路或平平行線路路上作相相對方向向的運送送 ，它它分為明明顯對流流：指同同類或可可以互相相代替的的貨物沿沿著同一一線路相相向運輸輸 。隱隱蔽對流流：指同同類或可可以互相相代替的的貨物以以不同運運輸方式式在平行行路線上上或不同同時間進(jìn)進(jìn)行相向向運輸。是指貨物物從銷地地或中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地向產(chǎn)產(chǎn)地或起起運地回回流的一一種運輸輸現(xiàn)象。產(chǎn)

11、地銷地不合理運運輸?shù)谋肀憩F(xiàn)形式式（二）迂回運輸是指不經(jīng)經(jīng)過最短短線路繞繞道而行行、舍近近取遠(yuǎn)的的一種不不合理運運輸。過遠(yuǎn)運輸重復(fù)運輸是指選擇擇供貨單單位時，不就地地就近獲獲取某種種商品或或物資，而舍近近求遠(yuǎn)從從外地或或遠(yuǎn)處運運來同種種商品或或物資的的運輸。是指原本本可直接接將貨物物運到目目的地，但未達(dá)達(dá)目的地地就將貨貨物卸下下，再重重復(fù)裝運運送達(dá)目目的地的的運輸。BACBACAB中途裝卸點不合理運運輸?shù)谋肀憩F(xiàn)形式式（三）無效運輸是指被運運輸?shù)呢涁浳镫s質(zhì)質(zhì)過多，使運輸輸能力浪浪費于不不必要物物資的運運輸。運力選擇不當(dāng)托運方式式選擇不當(dāng)當(dāng)是指未考考慮各種種運輸工工具的優(yōu)優(yōu)劣勢而而不正確確選用了了運

12、輸工工具造成成的不合合理現(xiàn)象象 ，常常見的有有：棄水水走陸；鐵路、水路大大型船舶舶的過近近運輸；運輸工工具承載載能力選選擇不當(dāng)當(dāng)。貨主在托托運貨物物時沒有有選擇對對己最有有利的運運輸方式式，從而而造成運運力浪費費以及費費用支出出加大。例如，有條件件選擇整整車卻采采取零擔(dān)擔(dān)托運；可采用用直達(dá)運運輸而選選擇了中中轉(zhuǎn)運輸輸或應(yīng)中中轉(zhuǎn)運輸輸卻選擇擇了直達(dá)達(dá)運輸。組織合理理化運輸輸?shù)挠行Т胧┖侠磉x擇擇運輸方方式合理地選選擇運輸輸工具正確地選選擇運輸輸路線提高貨物物包裝質(zhì)質(zhì)量并改改進(jìn)配送送中的包包裝方法法混合配送送，減少少運力投投入采用大噸噸位運輸輸工具，具體的的做法是是：在鐵路運運輸中，根據(jù)機機車的運

13、運載能力力，加掛掛車輛增增加運輸輸量；在內(nèi)河運運輸中，利用推推船和駁駁船，組組成大噸噸位用頂頂推船隊隊；在公路運運輸中，根據(jù)汽汽車的運運載動力力，加掛掛拖車增增加運輸輸量。發(fā)展社會會化運輸輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)達(dá)運輸提倡合裝裝整車運運輸，具具體有4種方法：零擔(dān)貨物物拼整車車直達(dá)運運輸；零擔(dān)貨物物拼整車車接力直直達(dá)或中中轉(zhuǎn)分運運；整車分卸卸；整裝零擔(dān)擔(dān)。充分利用用運輸工工具裝載載能力，具體做做法有：輕重貨物物搭配注重裝載載堆碼技技術(shù)第三章運運輸作作業(yè)管理理貨運系統(tǒng)統(tǒng)的組成成部分貨運系統(tǒng)貨運需求、貨運能力供給、貨運交易規(guī)則、貨運規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運市場服務(wù)客體經(jīng)營主體基礎(chǔ)設(shè)施移動設(shè)施組織管理手段服務(wù)對象用

14、現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計算機技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。從事貨運業(yè)及相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者貨運場站、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施、道路橋梁、港口、航道、路線設(shè)施、通信設(shè)施等各種載運工具和移動式裝卸設(shè)備貨運服務(wù)務(wù)的主要要方式準(zhǔn)時貨運服務(wù)在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地交付給客戶的服務(wù)。 快速貨運服務(wù)是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現(xiàn)的一種貨物運輸服務(wù)。整車貨運服務(wù)是以一次承運整車為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實現(xiàn)貨物交付的貨運服務(wù)。成組貨運服務(wù)是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。專項貨運服務(wù)是針對一些有特殊要求的貨物種

15、類展開的貨運服務(wù)。像高科技設(shè)備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸?shù)?。運輸生產(chǎn)產(chǎn)計劃是指計劃劃期內(nèi)運運輸企業(yè)業(yè)計劃完完成的客客、貨運運輸量，運輸質(zhì)質(zhì)量，車車輛的構(gòu)成和和全部營營運車輛輛運用程程度的各各項計量量指標(biāo)和和評價指指標(biāo)。定義運輸生產(chǎn)計劃運輸量計劃：計劃期內(nèi)的旅客和貨物運輸量，它表明社會對汽車運輸?shù)男枰?車輛計劃：計劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的車輛數(shù)，它表示企業(yè)可能提供的運輸生產(chǎn)能力 。車輛運用計劃：根據(jù)應(yīng)運輸量計劃、車輛計劃、運輸條件所作的車輛運用計劃，是車輛計劃的補充。汽車保修生產(chǎn)作業(yè)計劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計劃編制車輛輛運行作作業(yè)計劃劃的方法法順編法是是首先確確定各項項車輛運運用效率率的質(zhì)量量

16、指標(biāo)計計劃值，然后逐逐項計算算各項數(shù)數(shù)量指標(biāo)標(biāo)，最后后計算出出運輸工工作量的的計劃編編制方法法。逆編法是是根據(jù)運運輸量計計劃和車車輛計劃劃的要求求來確定定車輛各各項運用用效率質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)標(biāo)的計劃劃編制方方法。運輸調(diào)度度調(diào)度的概概念調(diào)度是通通過運行行作業(yè)計計劃和調(diào)調(diào)度命令令，合理理安排各各個生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)節(jié)，使其在在時間、空間上上平衡銜銜接、緊緊密配合合，組成成一個意意志統(tǒng)一一、動作作協(xié)調(diào)的的整體，以保證證運輸生生產(chǎn)的連連續(xù)性和和均衡性性。車輛調(diào)度度工作的的原則堅持集中中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指指揮、逐逐級負(fù)責(zé)責(zé)、落實實到人的的原則；車輛調(diào)度度一定要要從全局局出發(fā)，局部服服從全局局的原則則。均衡生產(chǎn)產(chǎn)，靈活活調(diào)度的

17、的原則。運輸路徑徑的優(yōu)化化*1、運行路線線和時間間安排原原則將相互接接近的停停留點的的貨物裝裝在一輛輛車上運運送，以以便停留留點之間間的運行行距離最最小化；將集聚在在一起的的停留點點安排同同一天送送貨，要要避免不不是同一一天送貨貨的停留留點在運運行路線線上重疊疊；運行路線線從離倉倉庫最遠(yuǎn)遠(yuǎn)的停留留點開始始，送貨貨車輛依依次裝載載鄰近這這個關(guān)鍵鍵停留點點的一些些停留點點的貨物物，這輛輛運貨車車滿載后后，再安安排另一一輛運貨貨車裝載載另一個個最遠(yuǎn)的的停留點點的貨物物；一輛運貨貨車順次次途徑各各停留點點的路線線不應(yīng)交交叉，要要成淚滴滴狀；在多種規(guī)規(guī)格車型型的車隊隊中，應(yīng)應(yīng)優(yōu)先使使用載重重量最大大的送

18、貨貨車；提貨應(yīng)混混在送貨貨過程中中進(jìn)行，而不要要在運行行路線結(jié)結(jié)束后再再進(jìn)行；對偏離集集聚停留留點路線線遠(yuǎn)的單單獨的停停留點可可專門安安排車輛輛送貨；應(yīng)當(dāng)避免免停留點點工作時時間太短短的約束束。2、制定車車輛運行行路線，一種簡簡單有效效的方法法掃描法運輸路徑徑的優(yōu)化化*是是開始將所有的停留點位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個停留點的貨物然后順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動直尺，直到直尺交到一個停留點。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點安排下一輛車裝載貨物，得到一條運行線路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動直尺，掃描到下一個停留點，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運行路線的

19、停留點順序，以求運行距離最小化否否整車運輸輸就是一輛輛車在24個小時內(nèi)內(nèi)出車工工作兩個個班次（一般以工作8小時左右右為一個個班次）的車輛輛運輸組組織方式式。雙班運輸 雙班運輸輸?shù)慕M織織形式一車兩人人，日夜夜雙班一車三人人，兩工工一休一車兩人人、日夜夜雙班、分段交交班一車三人人、日夜夜雙班、分段交交接兩車三人人，日夜夜雙班，分段交交換一車兩人人，輪流流駕駛，日夜雙雙班拖掛運輸輸拖掛運輸 也稱汽車車運輸列列車化，它是以以汽車列列車形式式參加生生產(chǎn)活動的的一種運運行方式式。根據(jù)據(jù)汽車列列車的運運行特點點和對裝卸卸組織工工作的不不同要求求，一般般可分為為定掛運運輸和甩掛掛運輸兩兩種。指汽車列列車按照照

20、預(yù)定的的計劃，在各裝裝卸作業(yè)業(yè)點甩下下并掛上指定定的掛車車后，繼繼續(xù)運行行的一種種組織方方式。甩掛運輸 甩掛運輸輸組織形形式一線兩點點甩掛運運輸 循環(huán)甩掛掛作業(yè)馱背運輸輸ABCDEFGHIJ零擔(dān)運輸輸?shù)奶攸c點計劃性差差組織工作作復(fù)雜單位運輸輸成本高高零擔(dān)班車車的組織織形式直達(dá)零擔(dān)車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運，一站直達(dá)目的地的運輸組織形式。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零擔(dān)車是指在起運站將各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到

21、站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。零擔(dān)運輸輸線路的的優(yōu)化*（二）結(jié)束開始根據(jù)里程圖列出各貨運點間的里程Lij和各貨運點的里程系數(shù)Li的矩陣，按照Li的大小，依次選選擇3個貨運點作為為循環(huán)回回路，設(shè)設(shè)定R=3選取最小小的路段段作為插插入貨運運點的路段，確確定新的的循環(huán)回回路。確定循環(huán)環(huán)回路的的繞行次次序和車輛的總總行程LR6000 立方米/月發(fā)運頻次 4000 噸/月發(fā)運頻次 15 次/月運輸距離400 公里市內(nèi)配送主導(dǎo)型供貨方式：送貨制為主、配送頻次20 次/月、運輸距離 50 公里配送點數(shù)：一般為多點配送

22、時間要求：按客戶要求，及時送到流通加工作業(yè)主導(dǎo)型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進(jìn)行包裝加工等作業(yè)。物流需求類型倉庫的選擇庫存量的確定庫存面積位置庫種其他設(shè)施倉儲作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在價格便宜的地方出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉托盤及輔助搬運設(shè)施貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；反之采用定期庫存模型面積= 經(jīng)濟(jì)庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層 數(shù)單件高度堆碼系數(shù))干線運輸作業(yè)主導(dǎo)型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉帶有專用線，高站臺面積= 經(jīng)濟(jì)庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層 數(shù)單件高度堆碼系數(shù)) 市內(nèi)配送

23、主導(dǎo)型與配送點或最大卸貨點的最短徑距一般選擇平房倉該點的需求庫存量+安全庫存量流通加工作業(yè)主導(dǎo)型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求庫存面積+作業(yè)面積配送方案案設(shè)計的的基本方方法（3）倉儲方方案的設(shè)設(shè)計配送方案案設(shè)計的的基本方方法（4）運輸方方案的設(shè)設(shè)計1）倉儲作作業(yè)主導(dǎo)導(dǎo)型、干干線作業(yè)業(yè)主導(dǎo)型型（區(qū)域域配送）A、運輸方方式的選選擇 B、車型的的選擇C、車源的的選擇D、保險E、線路規(guī)規(guī)劃（綜綜合規(guī)劃劃）單點間發(fā)發(fā)運目標(biāo)：總總運費最最小方法：多多元線性性回歸分分析法配送中心心的特點點物流配送送反應(yīng)速速度快物流配送送功能集集成化物流配送送服務(wù)系系列化物流配送送作業(yè)規(guī)規(guī)范化物流配送送目標(biāo)系系統(tǒng)化物流配送送手段

24、現(xiàn)現(xiàn)代化物流配送送組織網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化物流配送送經(jīng)營市市場化物流配送送流程自自動化物流配送送管理法法制化配送中心心的作業(yè)業(yè)管理進(jìn)貨入庫庫作業(yè)在庫保管管作業(yè)加工作業(yè)業(yè)理貨作業(yè)業(yè)配貨作業(yè)業(yè)1、考慮以以下影響響因素運輸成本本運營成本本配送中心心數(shù)目貨物種類類備選地址址配送中心心的選址址問題*第五章成成本、績效和和價格管管理影響運輸輸成本的的主要因因素影響因素影響的原因表現(xiàn)形式貨物運送距離直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運量的增加而減少載貨量對變動成本發(fā)生作用固定成本的分?jǐn)傤~隨著運距的增加而減少貨物的積載因數(shù)運輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動成本。貨物的積載因數(shù)越高，

25、每噸貨所分派的固定成本就越高,運輸成本就越高。運輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運輸成本越低。裝卸搬運裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時效率越高，停時越短，運輸成本越低。運輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運輸需求的不平衡性影響運力的配備和運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性方向不平衡性會造成空駛，時間不平衡性造成機會成本的損失降低運輸輸成本的的途徑選擇合理理的運輸輸工具降低裝卸卸搬運成成本盡量減少少裝卸搬搬運次數(shù)數(shù)縮短運輸輸距離選擇恰當(dāng)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)業(yè)機械和和作業(yè)方方式加強安全全生產(chǎn)管管理擁有適當(dāng)當(dāng)?shù)倪\輸輸工具優(yōu)化運輸輸路線優(yōu)化運輸輸方式分區(qū)產(chǎn)銷銷

26、合理運運輸直達(dá)運輸輸直撥運輸輸計劃安排排運輸優(yōu)化倉庫庫布局開展集送送方式推行直運運戰(zhàn)略運輸費用用計算道路貨物物運費計計算道路貨物物運輸計計費重量量單位班輪運費費計算基本運費費附加費多式聯(lián)運運費用計計算雜費中轉(zhuǎn)費航空運費費計算等級貨物物運價運輸價格格基本定定價方法法1、盈虧平平衡法價格制定定的原則則是采用用運輸總總成本與與運輸總總收入相相等時的的貨物運運價率作作為保本運運價率。保本運量運量收入曲線收入/成本固定成本變動成本成本曲線如圖所示示，當(dāng)運運輸收入入等于運運輸成本本，此時時的運價價就是保保本運價價，運輸總成成本固固定成本本每貨貨運噸變變動成本本保本運量量運輸總收收入保保本運價價保本運量量運

27、輸總收收入運運輸總成成本由此可得得：保本運價價（固固定成本本+每貨運噸噸變動成成本保本貨運運量）保本貨貨運量 固定定成本保本貨貨運量+每貨運噸噸變動成成本運輸價格格管理的的手段經(jīng)濟(jì)間接性利益誘導(dǎo)導(dǎo)性滯后性組合性法律行政運輸服務(wù)務(wù)績效評評價指標(biāo)標(biāo)指標(biāo)類型指標(biāo)名稱一般評價指標(biāo)市場份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤對貨主價值重視程度的評價指標(biāo)運輸產(chǎn)品和服務(wù)特征貨主關(guān)系形象和聲譽滿足貨主需求的評價指標(biāo)時間質(zhì)量運輸價格運輸績效效評價指指標(biāo)體系系的構(gòu)成成指標(biāo)類型指標(biāo)名稱公式貨物運輸量貨物運輸量（實物件為計量單位）貨物件數(shù)每件貨物毛重貨物運輸量（以金額為計量單位）運輸貨物總金額該類貨物每噸

28、的平均金額運輸損失損失率（按運輸收入）經(jīng)濟(jì)損失之和運輸業(yè)務(wù)收入損失率（貨物價值）經(jīng)濟(jì)損失之和發(fā)運抵達(dá)貨物總價值運輸費用水平運輸費用運輸費用總額貨物純銷售總額運輸費用效益運輸費用效益經(jīng)營盈利額運輸費用支出額合理運輸評價指標(biāo)貨物待運期計算期逐日累計待運貨物噸數(shù)計算期逐日累計貨物發(fā)運噸數(shù)貨損貨差率貨損貨差票數(shù)辦理貨物發(fā)運抵達(dá)總票數(shù)消耗評價指標(biāo)實際油耗報告期實際油耗報告期實際噸千米100修保費車船保養(yǎng)及小修費用行駛里程100運輸績效效評價指指標(biāo)體系系的構(gòu)成成（續(xù)）指標(biāo)類型指標(biāo)名稱公式安全評價指標(biāo)事故頻率報告期內(nèi)事故次數(shù)報告期內(nèi)總行駛里程10 000（次萬千米）安全間隔里程報告期總行駛里程10 000報

29、告期內(nèi)事故次數(shù)（萬千米次）運輸效率與效益評價指標(biāo)車船完好率報告期內(nèi)運營車船完好總天數(shù)報告期內(nèi)車船總天數(shù)車船利用率報告期內(nèi)運營車船投產(chǎn)總天數(shù)報告期內(nèi)車船總天數(shù)車船實載率報告期內(nèi)運營車船重駛總里程報告期內(nèi)車船總駛里程噸位產(chǎn)量報告期內(nèi)完成的周轉(zhuǎn)量報告期內(nèi)平均總運力（噸千米噸位）噸公里成本報告期內(nèi)運輸總成本報告期內(nèi)完成貨物周轉(zhuǎn)量（元噸千米）單車船經(jīng)濟(jì)效益單車船營運總收入單車船總成本運輸質(zhì)量評價指標(biāo)準(zhǔn)時運輸率準(zhǔn)時運送次數(shù)運輸總次數(shù)車船滿載率車船實際裝載能力車船裝載能力第六章運運輸輸商務(wù)管管理鐵路運輸輸單證鐵路運單單貨票：具具有財務(wù)務(wù)性質(zhì)的的貨運單單據(jù)國際鐵路路貨物聯(lián)聯(lián)運單：國際鐵鐵路聯(lián)運運中使用用承運貨

30、物物收據(jù)：通往港港澳地區(qū)區(qū)的鐵路路運輸使使用道路運輸輸單證貨物托運運單貨票：是是一種財財務(wù)性質(zhì)質(zhì)的票據(jù)據(jù)，是根根據(jù)貨物物托運單單填記的的。行車路單單水路運輸輸單證以班輪運運輸單證證為主。分類內(nèi)容在裝貨港編制使用的單證托運單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運費清單，危險貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報告 在卸貨港編制使用的單證過駁清單和卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時常用的理貨單證理貨計數(shù)單，日報單，現(xiàn)場記錄，待時記錄，理貨證明書航空運單單的格式式航空運單單大多借借鑒國際際航空運運輸協(xié)會會（IATA）所推薦薦的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)格式，差別不不大。通通常，航航空運單單

31、一式12聯(lián)，其中中正本3聯(lián)，副本本9聯(lián)，其中中正本中中：第1聯(lián)：由承承運人或或空運貨貨代交托托運人作作為接收收貨物的的證明；第2聯(lián)：由承承運人留留存作為為運費帳帳單或記記賬憑證證；第3聯(lián)：隨貨貨同行，到目的的地后交交收貨人人作為核核收貨物物的依據(jù)據(jù)。集裝箱聯(lián)聯(lián)運提單單主要功能能在于：是承運人人或其代代理人簽簽發(fā)的貨貨物運輸輸收據(jù)；是貨物的的物權(quán)憑憑證，即即貨物所所有權(quán)的的支配文文件；是承運人人與托運運人之間間運輸契契約成立立的證明明。集裝箱裝裝箱單其功能主主要在于于：在裝貨地地點，用用于向海海關(guān)申報報貨物出出口的代代用單證證；用于發(fā)貨貨人、集集裝箱貨貨運站與與集裝箱箱碼頭堆堆場之間間貨物的的交接單單；用于通知知承運人人集裝箱箱內(nèi)所裝裝貨物的的明細(xì)清清單；在進(jìn)口國國及途經(jīng)經(jīng)國用于于辦理保保稅運輸輸手續(xù)的的單證之之一；單證上所所記載的的貨物和和集裝箱箱的重量量是計算算船舶吃吃水差和和穩(wěn)性的的基本數(shù)數(shù)據(jù)；當(dāng)發(fā)生貨貨損時，作為處處理事故故索賠的的原始依依據(jù)之一一。運輸合同同的含義義貨物運輸輸合同是是指承托托雙方簽簽訂的，明確雙雙方權(quán)利利義務(wù)關(guān)關(guān)系、確確保貨物物有效位位移的，具有法法律約束束力的合合同文件件。運輸合同同明確了了：合同當(dāng)事事人主體體雙方（承運