下穿高鐵橋施工方案

1、G30 吐魯番至小草湖段公路建設(shè)工程第三合同段公路下穿高鐵橋施工方案貴州省公路工程集團(tuán)有限公司吐魯番至小草湖段高速公路項目第三標(biāo)段項目經(jīng)理部二一六年八月G30 吐魯番至小草湖公路工程TX-3 合同段公路下穿高鐵橋施工方案一、工程概況本項目位于吐魯番境內(nèi)，路線總體呈東西走向。第三合同段起點(diǎn)位于葡萄溝以北，在221團(tuán)園藝場南側(cè)下穿蘭新高鐵，終點(diǎn)位于吐魯番大河沿火車站以南，起點(diǎn)樁號為K3415+000 ，終點(diǎn)樁號為 K3440+100，路線全長 25.10Km ，設(shè)計時速 120km/h ，路基設(shè)計寬度28m ，設(shè)計為雙向四車道。吐魯番機(jī)場連接線工程，全長6.54km ，起點(diǎn)樁號 K0+000 ，終

2、點(diǎn)樁號K6+540.69 ，路基設(shè)計寬度 24.50m 、 19m，設(shè)計為雙向四車道，設(shè)計時速60km/h 。合同工期 2015 年 12 月 20 日至2018 年 11月 30 日，計劃工期 1029天。建設(shè)單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通建設(shè)管理局設(shè)計單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院監(jiān)理單位：合誠工程咨詢股份有限公司施工單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司本標(biāo)段公路下穿鐵路橋共有2 處，一處為主線下穿，一處為連接線下穿，主線下穿鐵路橋路基形式為分離式路基，主線左幅與鐵路交叉樁號K3431+815.49 ，路基設(shè)計寬度13.75；右幅與鐵路交叉樁號 K3431+800.26，路基設(shè)計寬度

3、13.75 ；公路下穿高鐵橋 183 號墩， 184號墩， 185 號墩，左幅梁板底距離路面頂6.3m ，右幅梁板底距離路面頂6.4m 。高鐵橋范圍內(nèi)公路路基占地面積為565.5 平方米。公路連接線里程樁號LJXK3+248.89處下穿蘭新高鐵， 對應(yīng)鐵路樁號為 DK1675+013 ，從省道 202公路立交中橋下 12 號墩之間下穿，下穿處為（18+24+18 ）鋼筋混凝土鋼構(gòu) -連續(xù)梁。與鐵路斜交 65 度。吐魯番連接線為一級公路，路基寬度為24.5m （下穿高鐵處路基寬度為19m ，進(jìn)出口采用漸變過度） ，凈高為 5.5m。橋下路側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土剛性護(hù)欄等必要的安全設(shè)施確保高鐵橋墩安全。

4、二、施工方案（一）施工工藝1、施工準(zhǔn)備(1) 施工前的路線原地面復(fù)測己完成。水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測工作己完成。料場原材試驗檢測2G30 吐魯番至小草湖公路工程TX-3 合同段公路下穿高鐵橋施工方案已完成。參與現(xiàn)場施工的技術(shù)人員己熟悉設(shè)計文件，充分掌握了路基施工工序及工藝，對設(shè)計文件和圖紙的現(xiàn)場核對工作己完成。管理、施工的主要人員和試驗員均己到場，機(jī)械手及其他輔助人員己到位。(4) 測量及試驗儀器：全站儀1 臺，水準(zhǔn)儀2 套， 50 米鋼尺1 把 , 壓實度檢測儀器1 套，彎沉檢測儀器 1 套。2清表對清除地表雜物的填方路段進(jìn)行填筑前壓實，振動壓路機(jī)碾壓不少于規(guī)定遍數(shù)，碾壓時輪跡重疊寬度不應(yīng)小于1/

5、3 ，輪跡布滿一個作業(yè)面為一遍。碾壓后取樣進(jìn)行干密度檢測，壓實度應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)，不合格時應(yīng)補(bǔ)壓直到合格為止。3設(shè)計料場悶料考慮該地區(qū)為干旱、缺水地區(qū)，在路基灑水碾壓過程中水份散失過快， 取水成本過大、 現(xiàn)場停機(jī)待料現(xiàn)象頻繁等問題， 本項目路基采用料場悶料的方法， 可直接將悶好的熟料拉運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行整平碾壓。可有效縮短每班路基填筑碾壓完成時間。首先將設(shè)計料場表層非實用性材料清除，并集中堆放。 然后按照同一尺寸標(biāo)準(zhǔn)放線挖悶料溝。按根據(jù)填料的天然含水量、悶料溝的尺寸（長、寬、深）、悶料溝間距、每條悶料溝悶料數(shù)量、計算確定每條悶料溝放水量等。按照確定的放水量向悶料溝放水，讓水在重力作用下水滲入填料

6、中，并達(dá)到在填料中均勻分布的效果，根據(jù)現(xiàn)場取樣試驗確定最佳悶料天數(shù)進(jìn)行取料填筑，一般悶料時間為 2-3 天。拉運(yùn)至現(xiàn)場的熟料如有含水量偏小，再進(jìn)行灑水、補(bǔ)水； 如有含水量偏大的采用松翻晾曬方法使之達(dá)到最佳含水量。4試驗準(zhǔn)備在路基清表完成后，試驗室對基底土進(jìn)行取樣，分別做顆粒分析試驗、液限、塑限、土的擊實試驗、土的強(qiáng)度試驗（ CBR值）、有機(jī)質(zhì)含量試驗、易溶鹽試驗、表面振動擊實試驗。路基填筑前應(yīng)對填料密度、含水量、最大干密度等進(jìn)行測定，壓實過程中檢查土的含水量，壓實后檢查填料的壓實密度是否符合設(shè)計要求。3G30 吐魯番至小草湖公路工程TX-3 合同段公路下穿高鐵橋施工方案5分層填筑路基填筑根據(jù)設(shè)

7、計斷面分層填筑、逐層壓實，分層的壓實厚度不大于30cm，松鋪厚度具體以施工過程中實測為準(zhǔn)。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不宜小于10cm。路基填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，由最低處分層填起， 每填一層經(jīng)壓實檢驗符合規(guī)定要求之后再填上一層。路基填筑分幾個作業(yè)段施工， 兩段交接處不在同一時間填筑時，則先填地段按1:1 坡度分層預(yù)留臺階；兩段同時填筑，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2 米。為保證路基邊部的強(qiáng)度和穩(wěn)定，施工時每側(cè)超填 30cm，超填寬度與路堤同步填筑。6碾壓路基碾壓根據(jù)設(shè)計斷面全寬（包括超寬填筑）均勻壓實，碾壓時壓路機(jī)為1

8、8T 以上振動壓路機(jī)，碾壓初期行駛速度一般不超過4km/h ，后期可增大速度。碾壓過程中采用強(qiáng)振進(jìn)行振動碾壓，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式進(jìn)行。輪跡重疊寬度不應(yīng)小于1/3單輪寬度，前后相鄰兩區(qū)段應(yīng)縱向重疊20m 以上，達(dá)到無漏壓、 無死角， 輪跡布滿一個作業(yè)面為一遍，碾壓遍數(shù)一般在 6 遍以上。 經(jīng)壓實度檢驗合格方可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格時應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓再做檢驗，直到合格為止。7檢測路基壓實度檢測采用灌砂法。壓實度檢測結(jié)果應(yīng)達(dá)到上路床0-30cm ，不小于 97%，下路床 30-80cm ，不小于 97%，上路堤 80-150cm ，不小于95%，下路堤150 以下不小于

9、93%；路基每層填筑壓實質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn)后，再進(jìn)行下一層填筑施工。若不符合要求時必須進(jìn)行補(bǔ)壓，否則下達(dá)質(zhì)量不合格通知單，重新壓實直到合格為止。4G30 吐魯番至小草湖公路工程TX-3 合同段公路下穿高鐵橋施工方案路基填筑施工工藝框圖（二）下穿高鐵橋施工注意事項根據(jù)設(shè)計， 本工程分項工程施工時對鐵路橋墩有影響的是路基施工、路面施工及施工過程的施工機(jī)械；為減少施工中對橋墩的影響，針對每個分項工程制定相應(yīng)的防護(hù)方案，橋墩處施工時，派專人負(fù)責(zé)跟蹤指揮作業(yè)，在施工過程中，請鐵路部門配合，指揮部及監(jiān)理監(jiān)督。在路基工程施工前對施工作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，提高施工人員的安全防護(hù)意識。施工前做好安全防

10、護(hù)設(shè)施，在沿高鐵橋墩兩側(cè)設(shè)置防撞桶。路基清表前在路基坡腳線兩側(cè)每隔2m 設(shè)置安全環(huán)保樁，并灑出灰線，專人指揮施工裝載機(jī)沿灰線開挖土方，嚴(yán)禁使用挖掘機(jī)開挖，5G30 吐魯番至小草湖公路工程TX-3 合同段公路下穿高鐵橋施工方案嚴(yán)禁夜間施工及不良天氣施工。清表完成后進(jìn)行灑水碾壓，有列車經(jīng)過時壓路機(jī)不得開啟大振。料車卸料時遠(yuǎn)離橋墩10m 以外，采用裝載機(jī)進(jìn)鏟運(yùn)堆料，高鐵交叉橋下前后100m 范圍內(nèi)路基施工嚴(yán)禁夜間施工及不利天氣下施工。路面施工攤鋪機(jī)在高鐵橋下作業(yè)施工時，料車嚴(yán)禁隨意升降料斗，攤鋪過程中料車卸料時遠(yuǎn)離橋墩 10m 以外。主要機(jī)械配置設(shè)備名稱單位數(shù)量注備挖掘機(jī)臺2裝載機(jī)臺2振動壓路機(jī)臺1

11、平地機(jī)臺1攤鋪機(jī)臺1自卸汽車輛10灑水車輛2按照臨時排水與永久排水相結(jié)合的尺寸予以核查。開挖前應(yīng)先對挖方段內(nèi)截水溝的位置、原則，提前進(jìn)行截水溝施工，并整平夯實塹頂坡面，嚴(yán)防開挖后雨水浸入坡體或破壞坡面，對危及路基安全的沖溝應(yīng)及時回填夯實。做好其他臨時排水設(shè)施，保證施工作業(yè)面不積水。截水溝應(yīng)從下游向上游開挖。 。開挖過程不得亂挖超挖，嚴(yán)禁掏底3m土方開挖自上而下分層、分段開挖，分層高度2開挖。擬作為路基填料的挖方，需取樣試驗確定其作為填料的適宜性及壓實標(biāo)準(zhǔn)。開挖過程中對挖方地質(zhì)情況隨時進(jìn)行觀察、核實，確保邊坡穩(wěn)定。開挖至邊坡線前，預(yù)留一定寬度，保證應(yīng)盡快進(jìn)行路床施工，路塹路床部分后，刷坡過程中設(shè)

12、計邊坡線外土層不受擾動。開挖至零填、 厚的保護(hù)層。挖方路基路床頂面終如不能及時進(jìn)行，應(yīng)在設(shè)計路床頂標(biāo)高以上預(yù)留至少30cm 止標(biāo)高，應(yīng)考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量。三、安全保障機(jī)構(gòu)及職責(zé)項目部專門建立下穿高鐵橋施工安全保障組織機(jī)構(gòu)為確保安全防護(hù)方案能較好的貫徹實施，6G30 吐魯番至小草湖公路工程TX-3 合同段公路下穿高鐵橋施工方案安全防護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組。組長：張道華副組長：王亞軍林萬里組員：王朋輝張帥鄭勇王杰梅凱旋各級人員職責(zé)如下：1、組長職責(zé)：對公路下穿鐵路段的施工安全負(fù)總責(zé)，對人員、機(jī)械、材料的配置起總協(xié)調(diào)，組織制定施工安全方案，并嚴(yán)格按照要求實施。2、副組長職責(zé)：負(fù)現(xiàn)場組織、指揮責(zé)任。3、組員職責(zé)：對分管的技術(shù)、機(jī)械、材料、工藝等方面提供強(qiáng)有力的保障，負(fù)責(zé)落實安全方案的具體要求及現(xiàn)場實施。四、施工安全保障措施1、施工車輛嚴(yán)格按照施工便道指示路線行走，不得亂行亂駛。2、施工車輛嚴(yán)格按照便道限速行駛，不得超速，超載行駛。3、所有機(jī)械設(shè)備，通過高鐵橋下時高度不得超出4.5m 限高。4、橋墩周圍按照交通標(biāo)志標(biāo)牌規(guī)范設(shè)置防撞桶及爆閃燈，設(shè)置限速標(biāo)牌，安全提示牌。5、設(shè)置專職安全員蹲點(diǎn)值班，指揮道路及現(xiàn)場施工交通，確保鐵路設(shè)施安全。6、定期對安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)檢查，確保實施完好及整潔。7、大型設(shè)備施工作業(yè)前對操作手及現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底