現(xiàn)代物流-物流管理案例

1、PAGE PAGE 34現(xiàn)代物流-物流管理案例一、現(xiàn)代物流案例1：德爾菲公司的現(xiàn)代物流總部設(shè)在美美國阿拉拉斯加的的德爾菲菲公司，生生產(chǎn)深海海魚油和和各種保保健品。雖雖然它在在產(chǎn)品設(shè)設(shè)計和開開發(fā)方面面始終保保持優(yōu)勢勢，但德德爾菲公公司由于于其復(fù)雜雜、昂貴貴和無效效率的物物流系統(tǒng)統(tǒng)二面臨臨著利潤潤下降。德德爾菲公公司發(fā)現(xiàn)現(xiàn)對過多多的承運(yùn)運(yùn)人和過過多的系系統(tǒng)正在在造成全全面失去去管理控控制。為為了重新新獲得控控制，德德爾菲公公司不得得不重新新組織其其物流作作業(yè)。德德爾菲公公司新的的物流結(jié)結(jié)構(gòu)的實(shí)實(shí)施是以以其將全全部物流流作業(yè)都都轉(zhuǎn)移到到聯(lián)邦速速遞的一一家分支支機(jī)構(gòu)，商商業(yè)物流流公司為為開端的的。商業(yè)

2、業(yè)物流公公司的任任務(wù)是重重新構(gòu)造造、改善善和管理理在德爾爾菲公司司供應(yīng)鏈鏈上的貨貨物和信信息流動動的每一一個方面面。在重新組織織之前，公公司有66個大型型倉庫，88家最重重要的承承運(yùn)人和和12個個相互獨(dú)獨(dú)立的管管理系統(tǒng)統(tǒng)。其結(jié)結(jié)果是從從顧客訂訂貨到顧顧客交貨貨之間存存在漫長長的時間間、巨大大的存貨貨，以及及太多的的缺貨。如如果一位位顧客向向德國一一家倉庫庫尋求一一種銷售售很快的的商品，他他會被告告知該商商品已經(jīng)經(jīng)脫銷，新新的供應(yīng)應(yīng)品要等等幾個月月才能運(yùn)運(yùn)到。與與此同時時，該商商品卻在在威爾士士的一家家倉庫中中積壓著著。按平平均計算算，所有有的生產(chǎn)產(chǎn)線中116的的產(chǎn)品在在零售店店脫銷。德爾菲公司

3、司認(rèn)識到到它需要要重新分分析其現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)施施的地點(diǎn)點(diǎn)位置。其其建議是是，除一一家外，關(guān)關(guān)閉所有有在美國國的倉庫庫，它們們將從僅僅為當(dāng)?shù)氐仡櫩头?wù)轉(zhuǎn)變變?yōu)橄蛉蝾櫩涂头?wù)。單單一的地地點(diǎn)位于于靠近美美國的制制造工廠廠現(xiàn)場，成成為一個個世界性性的“處理中中心”，充當(dāng)當(dāng)著德爾爾菲公司司產(chǎn)品德德物流交交換所。雖雖然這種種單一德德中心概概念有可可能要花花費(fèi)較高高德運(yùn)輸輸成本，但但是德爾爾菲公司司認(rèn)為，這這種代價價將會由由增加的的效率來來補(bǔ)償。在在過去，意意想不到到的需求求問題導(dǎo)導(dǎo)致更高高的存貨貨，以彌彌補(bǔ)不確確定性和和維持顧顧客服務(wù)務(wù)。公司知道，單單一的服服務(wù)地點(diǎn)點(diǎn)與若干干小型的的服務(wù)地地點(diǎn)相比比，會

4、有有更多可可以預(yù)料料的流動動，現(xiàn)在在隨機(jī)的的需求會會在整個個市場領(lǐng)領(lǐng)域內(nèi)普普遍分享享，使得得某個領(lǐng)領(lǐng)域的水水平提高高就會降降低另一一個領(lǐng)域域的需求求水平。運(yùn)輸成本通通過存貨貨的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率的到到彌補(bǔ)。事事實(shí)上，德德爾菲公公司發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，由于于減少了了交叉裝裝運(yùn)的總總量，單單一中心心系統(tǒng)實(shí)實(shí)際降低低了運(yùn)輸輸成本。從從美國倉倉庫立即即裝運(yùn)到到零售店店，雖然然從訂貨貨到送達(dá)達(dá)的前置置時間大大致相同同，但是是產(chǎn)品只只需一次次裝運(yùn)，而而不是在在許多不不同的地地點(diǎn)進(jìn)行行裝運(yùn)和和搬運(yùn)。德爾菲公司司得到的的認(rèn)識已已超出了了僅僅降降低成本本的范圍圍。該公公司正在在瞄準(zhǔn)機(jī)機(jī)會增加加服務(wù)和和靈活性性，它計計劃在22448小

5、小時之內(nèi)內(nèi)，向世世界上位位于任何何地點(diǎn)的的商店進(jìn)進(jìn)行再供供貨。先先進(jìn)的系系統(tǒng)和通通信將被被用于監(jiān)監(jiān)督和控控制世界界范圍的的存貨。聯(lián)聯(lián)邦速遞遞的全球球化承運(yùn)運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)絡(luò)將確保保貨物及及時抵達(dá)達(dá)目的地地。德爾爾菲公司司還在計計劃發(fā)動動一項郵郵購業(yè)務(wù)務(wù)，其特特色是448小時時內(nèi)將貨貨物遞送送到世界界上任何何地點(diǎn)的的最終顧顧客的家家門口。它它當(dāng)前的的10000萬美美元的郵郵購業(yè)務(wù)務(wù)已經(jīng)變變得越來來越強(qiáng)大大，但是是直到如如今，該該公司還還必須限限制其發(fā)發(fā)展，因因?yàn)樗y難以跟的的上不斷斷擴(kuò)大的的訂貨。新新的優(yōu)越越的地點(diǎn)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將將會使這這種發(fā)展展成為可可能并有有利可圖圖。二、存貨管管理案例2 DDRP :一個

6、個應(yīng)用樣樣本MMH有三三個配送送中心位位于美國國，在位位于加拿拿大魁北北克省的的制造工工廠內(nèi)有有一個中中央供給給設(shè)施。這這里介紹紹他們的的配送資資源計劃劃（DRRP）系系統(tǒng)在為為期8周周的時間間內(nèi)是如如何發(fā)揮揮作用的的。 波士頓配送送中心擁擁有的安安全儲備備水平定定在555個單位位的小器器具。當(dāng)當(dāng)儲備下下降到該該水平以以下時，配配送中心心就會發(fā)發(fā)出訂單單，補(bǔ)給給5000個以上上的小器器具。從從中央供供給設(shè)施施裝運(yùn)到到波士頓頓配送中中心的前前置時間間是2個個星期。經(jīng)波士頓配配送中心心的DRRP顯示示，有88周的需需求預(yù)測測數(shù)，稱稱作總需需求數(shù)。一一開始的的現(xiàn)有存存貨剩余余數(shù)為3352個個小器具具

7、，配送送中心預(yù)預(yù)測在第第五周內(nèi)內(nèi)將只有有42個個小器具具（現(xiàn)有有存貨1122個個小器具具減去總總需求數(shù)數(shù)中的880個小小器具）。這將低于安安全儲備備水平，于于是，DDRP在在三周內(nèi)內(nèi)（第五五周減去去前置時時間2周周）啟動動已計劃劃訂貨數(shù)數(shù)為5000個小小器具。如如已預(yù)測測的那樣樣，備貨貨一到，該該配送中中心又恢恢復(fù)到安安全作業(yè)業(yè)水平。小器具在芝芝加哥是是高銷量量貨品，所所以，芝芝加哥配配送中心心的總需需求比波波士頓配配送中心心高。它它一次訂訂貨的小小器具更更多。芝加哥配送送中心的的DRPP顯示，說說明已經(jīng)經(jīng)有8000個小小器具在在運(yùn)輸途途中（已已定期接接受數(shù)），并并且應(yīng)該該在一周周內(nèi)抵達(dá)達(dá)。它

8、們們?nèi)缙诘值诌_(dá)，并并在第66周安排排接下來來的8000個小小器具的的訂貨，已已處理在在第8周周內(nèi)即將將到來的的低于安安全儲備備的情況況。憑借經(jīng)驗(yàn)，圣圣地亞哥哥配送中中心將其其安全儲儲備表示示為安全全時間（22周）。經(jīng)檢查DRRP顯示示，圣地地亞哥配配送中心心了解到到，如果果不進(jìn)行行補(bǔ)給，第第5周內(nèi)內(nèi)將剩余余30個個小器具具（600減300），第第6周內(nèi)內(nèi)將剩余余5個小小器具（330減225），在在第7周周內(nèi)現(xiàn)有有存貨余余數(shù)將為為100（5減減15）。于于是，圣圣地亞哥哥配送中中心在第第3周第77周減安安全時間間，再減減前置時時間（總總計4周周）啟動動已計劃劃訂貨數(shù)數(shù)，即1150個個小器具具。中

9、央供給設(shè)設(shè)施的總總需求數(shù)數(shù)是各配配送中心心促成的的。波士士頓和圣圣地亞哥哥配送中中心在第第3周生生成總計計為6550個小小器具的的需求，而而芝加哥哥配送中中心則在在第6周周生成8800個個小器具具的需求求。中央央供給設(shè)設(shè)施發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，在第第6周內(nèi)內(nèi)現(xiàn)有存存貨余額額將是負(fù)負(fù)值。因因此，它它在第33周啟動動一項訂訂貨量為為22000個小小器具的的主計劃劃，以彌彌補(bǔ)短缺缺。三、運(yùn)輸管管理案例3玻璃璃運(yùn)輸中中的合伙伙關(guān)系如今托運(yùn)人人在尋找找運(yùn)輸供供應(yīng)商時時，更多多考慮的的是成本本和服務(wù)務(wù)。LOOF是一一家建筑筑和汽車車玻璃制制造商，它它所面臨臨的挑戰(zhàn)戰(zhàn)是搬運(yùn)運(yùn)和運(yùn)輸輸大量的的棘手的的產(chǎn)品。LLOF公公司對

10、顧顧客的承承諾使其其需要這這樣一種種承運(yùn)人人，即既既有競爭爭性價格格，又能能優(yōu)越的的物流服服務(wù)。這這些服務(wù)務(wù)需求要要求LOOF公司司去尋找找有創(chuàng)新新意識的的承運(yùn)人人和實(shí)力力強(qiáng)大的的渠道伙伙伴。在過去，LLOF公公司曾使使用過多多達(dá)5334位承承運(yùn)人進(jìn)進(jìn)行內(nèi)向向和外向向運(yùn)輸。玻玻璃運(yùn)輸輸往往需需要使用用專業(yè)化化設(shè)備，以以使玻璃璃損壞降降低到最最小程度度。但如如果使用用專門化化設(shè)備，則則意味著著LOFF公司無無法提供供回程運(yùn)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)產(chǎn)品，因因此，承承運(yùn)人要要么以競競爭性低低價攬取取回程運(yùn)運(yùn)輸品，要要么LOOF公司司支付空空載回程程費(fèi)用。值得慶幸的的是，LLOF通通過與兩兩位承運(yùn)運(yùn)人的聯(lián)聯(lián)盟，解解決

11、了這這個問題題。所用用內(nèi)向和和外向的的零擔(dān)裝裝運(yùn)貨物物全部安安排給羅羅德威物物流服務(wù)務(wù)公司承承擔(dān)。雖雖然該公公司負(fù)責(zé)責(zé)與裝運(yùn)運(yùn)有關(guān)的的所有日日常業(yè)務(wù)務(wù)、跟蹤蹤和支付付，但它它并不需需要運(yùn)送送所有的的貨物。這這種安排排使LOOF公司司向其供供應(yīng)商提提供免費(fèi)費(fèi)電話號號碼，對對所有的的內(nèi)向裝裝運(yùn)給予予協(xié)作。這這種“禮儀路路線”系統(tǒng)為為內(nèi)向和和外向的的裝運(yùn)都都選擇了了最低成成本的運(yùn)運(yùn)輸方式式和承運(yùn)運(yùn)人。該該系統(tǒng)已已在3000萬美美元的運(yùn)運(yùn)輸預(yù)算算中減少少了500萬美元元，并排排除了77萬件的的書面工工作。此此外，凱凱斯物流流公司提提供第三三方的付付款服務(wù)務(wù)，負(fù)責(zé)責(zé)用電子子手段處處理所有有的帳單單信息。

12、盡管成本是是LOFF聯(lián)盟所所要考慮慮的一個個因素，但但在建筑筑玻璃的的整車運(yùn)運(yùn)輸中依依然存在在著強(qiáng)烈烈的質(zhì)量量意識。SSchnneidder Nattionnal公公司的專專門化卡卡車營運(yùn)運(yùn)需要118個月月的試運(yùn)運(yùn)，才獲獲準(zhǔn)LOOF的承承運(yùn)人之之一。SSchnneidder Nattionnal的的總裁，唐唐.斯納納德聲稱稱，這是是他所經(jīng)經(jīng)歷的最最嚴(yán)格的的審查之之一。SSchnneidder Nattionnal公公司與拖拖車制造造上Waabassh NNatiion公公司是伙伙伴關(guān)系系，他們們對一種種專業(yè)拖拖車申請請了專利利，專門門來運(yùn)輸輸LOFF公司的的玻璃。這這種拖車車是一種種A字型型設(shè)

13、計，改改變了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的平平板卡車車結(jié)構(gòu)，也也排除了了專門化化設(shè)備所所產(chǎn)生的的問題，但但不適合合其他貨貨物的回回程運(yùn)輸輸。在LLOF公公司、SSchnneidder Nattionnal公公司以及及Wabbashh Naatioon公司司之間的的排他性性安排，確確保了所所有設(shè)備備都可以以為三方方合作人人利用，任任何一家家公司都都不會承承擔(dān)發(fā)展展總量紊紊亂的風(fēng)風(fēng)險或是是財務(wù)風(fēng)風(fēng)險。由由于之中中獨(dú)特的的運(yùn)輸合合作伙伴伴關(guān)系，使使這三家家公司分分別享受受各自在在其行業(yè)業(yè)中的競競爭優(yōu)勢勢。除技術(shù)方面面外，LLOF公公司在其其他承諾諾上也確確定了非非常高的的服務(wù)期期望和要要求。LLOF公公司不是是利用價價格

14、來刺刺激業(yè)務(wù)務(wù)，而是是致力于于降低總總成本。盡盡管LOOF公司司認(rèn)識到到它的合合作人在在業(yè)務(wù)上上必須要要有充分分的回報報，但它它認(rèn)為超超額的利利潤反而而會損害害合伙關(guān)關(guān)系。LLOF公公司在所所有的組組織層次次上保持持著與合合伙人之之間的廣廣泛溝通通，這有有助于進(jìn)進(jìn)一步了了解合伙伙關(guān)系的的價值和和狀況。LLOF公公司認(rèn)為為，在這這種合伙伙關(guān)系的的處理中中，將會會為其顧顧客創(chuàng)造造重大的的價值。四、采購和和供應(yīng)案例4某工工業(yè)品批批發(fā)公司司沃爾特.奈奈格利是是工業(yè)品品批發(fā)公公司的采采購部主主任。他他需要為為高價值值產(chǎn)品設(shè)設(shè)定采購購數(shù)量，公公司買到到這些高高價值產(chǎn)產(chǎn)品后，通通常存入入庫存，并并在相當(dāng)當(dāng)短

15、的訂訂貨周期期內(nèi)賣給給工業(yè)客客戶。傳送機(jī)所使使用的備備用發(fā)動動機(jī)即是是這類產(chǎn)產(chǎn)品之一一。備用發(fā)動機(jī)機(jī)主要面面向北美美洲的客客戶進(jìn)行行銷售，全全年銷售售情況穩(wěn)穩(wěn)定。這些發(fā)動機(jī)機(jī)在德國國西部生生產(chǎn)，從從巴爾的的摩進(jìn)口口以后，用用卡車運(yùn)運(yùn)至公司司設(shè)在芝芝加哥的的自營倉倉庫。雖然德國制制造商的的價格包包括了從從德國巴巴爾的摩摩的運(yùn)費(fèi)費(fèi)，但是是公司要要承擔(dān)貨貨物那從從巴爾的的摩到芝芝加哥的的運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用。為為幫助決決策，沃沃爾特還還搜集了了以下信信息：信息內(nèi)容數(shù)量/成本本信息來源平均年銷售售量1，5000臺銷售部補(bǔ)貨提前期期一個月采購部每次訂貨的的文書成成本20美元會計部庫存持有成成本每年30財務(wù)部每臺機(jī)

16、器的的毛量250磅運(yùn)輸部倉庫的卸貨貨成本0.25美美元/擔(dān)擔(dān)會計部倉庫的倉儲儲能力300臺倉庫經(jīng)理每次訂貨的的快遞成成本5美元運(yùn)輸部公共倉庫的的倉儲費(fèi)費(fèi)率每年每臺110美元元公共倉庫注：公司倉倉庫只能能存儲3300臺臺發(fā)動機(jī)機(jī)。如果果補(bǔ)貨訂訂單的訂訂貨量超超過3000臺，超超過3000臺的的那部分分將會存存放在公公共倉庫庫里。每份訂單的的訂貨量量單價（美元元）頭100臺臺700其次1000臺680200臺以以上670制造商剛剛剛發(fā)布了了到巴爾爾的摩港港新的價價目表。沃沃爾特在在與卡車車運(yùn)輸公公司商談?wù)剝?nèi)陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)時發(fā)發(fā)現(xiàn)，卡卡車運(yùn)輸輸公司既既可以每每擔(dān)122美元的的費(fèi)率整整車運(yùn)送送，也可可以每擔(dān)

17、擔(dān)18美美元的費(fèi)費(fèi)率零擔(dān)擔(dān)運(yùn)輸。問題：如果制造商商采用特特殊價格格策略，補(bǔ)補(bǔ)貨訂單單的訂貨貨量應(yīng)設(shè)設(shè)置在什什么水平平。如果制造商商的價格格策略是是每個數(shù)數(shù)量分界界點(diǎn)的價價格適用用于訂購購的所有有貨物，沃沃爾特是是否應(yīng)該該調(diào)整補(bǔ)補(bǔ)貨訂單單的規(guī)模模。五、選址案例5超級級醫(yī)療設(shè)設(shè)備公司司超級醫(yī)療設(shè)設(shè)備公司司生產(chǎn)的的電子設(shè)設(shè)備，是是用在MMRI、CCAT掃掃描儀、PPET掃掃描儀即即其他醫(yī)醫(yī)療診斷斷設(shè)備中中的零部部件。超超級醫(yī)療療設(shè)備公公司在亞亞利桑那那州的菲菲尼克斯斯和墨西西哥的蒙蒙特雷設(shè)設(shè)有生產(chǎn)產(chǎn)廠。需需要這些些零部件件的客戶戶位于美美國和加加拿大的的某些地地方。目目前，位位于堪薩薩斯周堪堪薩斯城

18、城的一家家倉庫負(fù)負(fù)責(zé)接收收工廠生生產(chǎn)的所所有零部部件，隨隨后再分分撥給客客戶。由于競爭加加劇、客客戶銷售售水平變變化，公公司的銷銷售量有有所下降降，公司司的管理理層開始始考慮倉倉庫的選選址問題題。現(xiàn)有有倉庫的的租賃期期即將屆屆滿，管管理層希希望考慮慮一下是是對現(xiàn)有有倉庫再再續(xù)租約約還是另另覓租賃賃地點(diǎn)。倉倉庫已經(jīng)經(jīng)許諾如如果再續(xù)續(xù)約租金金將及其其優(yōu)惠，為為每年每每平方英英尺2.75美美元，倉倉庫面積積為200萬平方方英尺。據(jù)據(jù)估計在在其他任任何地點(diǎn)點(diǎn)租同樣樣規(guī)模的的倉庫，租租金將為為3.225美元元每平方方英尺。新租約與續(xù)續(xù)約的期期限均為為5年。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移庫存存、主要要人員的的搬遷費(fèi)費(fèi)用以及及其他

19、選選址費(fèi)用用將導(dǎo)致致一次性性支出330萬美美元。各各地的倉倉庫的運(yùn)運(yùn)營成本本基本相相同。最近一年，超超級醫(yī)療療公司銷銷售額達(dá)達(dá)到70000萬萬美元。從從各工廠廠到堪薩薩斯倉庫庫的運(yùn)輸輸費(fèi)用為為216625335美元元，從倉倉庫到客客戶的運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用為488195569美美元。倉倉庫的租租賃費(fèi)用用為每年年1000萬美元元。為研研究倉庫庫選址問問題而搜搜集的數(shù)數(shù)據(jù)見表表1和表表2。表1 最最近一年年從工廠廠到堪薩薩斯倉庫庫整車（第第1000級貨物物）運(yùn)輸輸?shù)倪\(yùn)量量、費(fèi)率率、距離離及坐標(biāo)標(biāo)值數(shù)據(jù)據(jù)工廠位置年需求量（擔(dān)擔(dān)）運(yùn)輸費(fèi)率（美美元/擔(dān)擔(dān)）距離（英里里）坐標(biāo)X坐標(biāo)Y菲尼克斯61500016.73

20、31.16333.90蒙特雷12060009.401.18886.901.00總計1821000表2 最近近年份從從堪薩斯斯城倉庫庫到客戶戶用50000磅磅卡車（第第1000級貨物物）運(yùn)輸輸?shù)倪\(yùn)量量、費(fèi)率率、距離離及坐標(biāo)標(biāo)數(shù)據(jù)客戶位置年需求量（擔(dān)擔(dān)）運(yùn)輸費(fèi)率（美美元/擔(dān)擔(dān)）距離（英里里）坐標(biāo)值（XX）坐標(biāo)值（YY）西雅圖17000033.69918580.909.10洛杉磯32000030.43314961.954.20.丹佛12500025.7555985.606.10達(dá)拉斯950018.3225607.803.60芝加哥29500025.24450410.2006.90亞特蘭大210000

21、19.66685511.3003.95紐約41300026.522134014.0006.55多倫多860026.177111512.7007.80蒙特利爾10700027.988149514.3008.25總計1821000以倉庫為起起點(diǎn)的外外向運(yùn)輸輸平均費(fèi)費(fèi)率為00.02235美美元/擔(dān)擔(dān)/英里里。根據(jù)今年的的信息，堪堪薩斯城城是否是是最佳選選址地？若不是是，更好好選址地地的坐標(biāo)標(biāo)是什么么？新坐坐標(biāo)地可可以帶來來哪些成成本的節(jié)節(jié)約？管理層預(yù)計計未來五五年西雅雅圖、洛洛杉磯和和丹佛的的市場將將上升55，而而其他市市場將減減少100。運(yùn)運(yùn)輸成本本保持不不變。菲菲尼克斯斯的產(chǎn)量量將增加加5，蒙蒙

22、特雷的的產(chǎn)量將將下降110。你你會改變變倉庫的的選址決決策嗎？如果是是，將如如何改變變？若到第五年年，倉庫庫外向運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)率率上升225，倉倉庫的內(nèi)內(nèi)向運(yùn)輸輸費(fèi)率上上升155。你你會改變變倉庫的的選址決決策嗎？若使用重心心法來分分析數(shù)據(jù)據(jù)為倉庫庫選址，這這樣做的的好處和和局限是是什么？六、物流需需求預(yù)測測案例6 世界石石油公司司世界石油公公司是一一家全球球性加工工和經(jīng)銷銷汽車、飛飛機(jī)、卡卡車和船船舶用燃燃油的企企業(yè)、經(jīng)經(jīng)銷點(diǎn)的的形式是是服務(wù)站站和散裝裝供油設(shè)設(shè)施。如如何供應(yīng)應(yīng)10000多個個經(jīng)銷點(diǎn)點(diǎn)是企業(yè)業(yè)經(jīng)營中中的主要要難題。由由于燃油油收入構(gòu)構(gòu)成其主主要收入入，而且且其對客客戶服務(wù)務(wù)水平（產(chǎn)

23、產(chǎn)品可得得率）的的要求高高，所以以企業(yè)主主要考慮慮的是保保證汽車車加油站站有足夠夠的庫存存。良好好分銷運(yùn)運(yùn)作的關(guān)關(guān)鍵因素素之一是是這些加加油站對對產(chǎn)品的的使用量量。特別別是，油油罐車要要要準(zhǔn)確確預(yù)測燃燃油的使使用量來來安排到到加油站站的運(yùn)貨貨以避免免缺貨。加油站的運(yùn)運(yùn)營加油站經(jīng)營營三種或或四種的的燃油，包包括877、899和922號辛烷烷和柴油油。這些些燃油儲儲存在地地下儲存存罐中。由由于各加加油站運(yùn)運(yùn)量不同同，儲存存罐的容容量有限限，補(bǔ)貨貨的頻率率從每天天2至33次到每每星期僅僅幾次。每每個油罐罐只能裝裝一種燃燃油。加加油站的的工作人人員定期期將帶有有刻度的的小棍深深入到儲儲存罐中中測量剩剩

24、余的燃燃油量，另另一些先先進(jìn)一些些的加油油站在儲儲存罐中中裝有電電子測量量儀。補(bǔ)補(bǔ)貨時使使用的油油罐車一一般有四四個儲油油單元格格。預(yù)測問題每個加油站站不同級級別的燃燃油都代代表一個個具體的的預(yù)測情情況。這這里要討討論的是是某一家家銷售量量很少的的加油站站，銷售售87號號辛烷。該該加油站站每星期期只需補(bǔ)補(bǔ)貨幾次次，所以以預(yù)測每每天的用用量就夠夠了因?yàn)闉橛昧侩S隨每周各各天有所所不同，所所以一周周內(nèi)某一一天的預(yù)預(yù)測會與與其他任任何一天天的預(yù)測測有所不不同。表表1列舉舉了該加加油站過過去2年年內(nèi)每星星期一887號辛辛烷的歷歷史使用用量。圖圖1是按按用量描描出的時時間序列列圖。問題：1、請為該該加油站

25、站制定預(yù)預(yù)測流程程，說說說你為什什么選擇擇這種預(yù)預(yù)測方法法。2、預(yù)測時時如何處處理促銷銷期間、假假日或其其他時間間燃油用用量偏離離正常模模式的情情況。3、預(yù)測一一下星期期一的用用量，說說明預(yù)測測準(zhǔn)確度度。七、物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)案例7神龍龍汽車公公司 神龍汽車車有限公公司由東東風(fēng)汽車車集團(tuán)、法法國雪鐵鐵龍汽車車集團(tuán)、法法國國民民銀行和和法國興興業(yè)銀行行共同出出資于119922年初成成立于湖湖北省武武漢市（中中方投資資占700）。神神龍公司司經(jīng)過數(shù)數(shù)年的發(fā)發(fā)展，目目前擁有有零件加加工、裝裝配、包包裝、運(yùn)運(yùn)輸和銷銷售等一一整套設(shè)設(shè)備、設(shè)設(shè)施、人人員機(jī)組組織機(jī)構(gòu)構(gòu)。隨著著國內(nèi)轎轎車市場場競爭越越來越激激

26、烈，該該公司感感到原有有的管理理方法已已經(jīng)鉗制制了企業(yè)業(yè)的進(jìn)一一步發(fā)展展，尤其其是和合合作企業(yè)業(yè)的溝通通上，存存在著較較大的問問題。 神龍公司司的信息息管理系系統(tǒng)存在在著一些些影響供供應(yīng)鏈運(yùn)運(yùn)作效率率的問題題。生產(chǎn)產(chǎn)計劃中中所需要要的關(guān)鍵鍵數(shù)據(jù)（如如制造明明細(xì)表、訂訂貨信息息、庫存存狀態(tài)、缺缺貨報警警、運(yùn)輸輸安排、在在途物資資等）只只有部分分的集成成和共事事，決策策者在進(jìn)進(jìn)行生產(chǎn)產(chǎn)計劃安安排時無無法快速速獲取有有效數(shù)據(jù)據(jù)。公司司內(nèi)部各各部門信信息系統(tǒng)統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)、系統(tǒng)統(tǒng)接口、共共享方面面以及公公司外部部聯(lián)系等等方面存存在較大大難度，缺缺乏統(tǒng)一一性和協(xié)協(xié)調(diào)性?，F(xiàn)現(xiàn)存的銷銷售系統(tǒng)統(tǒng)側(cè)重于于現(xiàn)金流流的

27、管理理和售后后服務(wù)跟跟蹤，而而對于公公司外部部信息，主主要是客客戶數(shù)據(jù)據(jù)的收集集、分析析和處理理等功能能不夠完完善，缺缺少快速速有效的的顧客信信息反饋饋機(jī)制，故故而使供供應(yīng)部門門、生產(chǎn)產(chǎn)部門無無法充分分獲得來來自市場場的反饋饋信息。因因此，供供應(yīng)、生生產(chǎn)和需需求缺乏乏必要的的溝通，公公司內(nèi)部部和外部部之間的的信息共共享不夠夠，難以以真正按按市場需需求安排排生產(chǎn)。另另外，神神龍公司司與其他他合作企企業(yè)之間間的信息息流尚未未建立規(guī)規(guī)范體系系，無共共同遵守守的工作作準(zhǔn)則。如如神龍公公司與雪雪鐵龍公公司的業(yè)業(yè)務(wù)往來來是通過過EDII進(jìn)行數(shù)數(shù)據(jù)交換換，雙方方規(guī)定必必須嚴(yán)格格遵守文文件的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)格式式，任一

28、一方擅自自改動格格式都將將導(dǎo)致對對方的系系統(tǒng)無法法正常工工作。119922年2月月雪鐵龍龍公司更更改了發(fā)發(fā)貨合同同的格式式，未提提前神龍龍公司做做好技術(shù)術(shù)上的準(zhǔn)準(zhǔn)備，從從而導(dǎo)致致神龍公公司的翻翻譯軟件件無法工工作，無無法獲取取數(shù)據(jù)。因此，從神神龍公司司在供應(yīng)應(yīng)鏈中所所處的核核心企業(yè)業(yè)的角度度看，該該公司的的管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)既要來來接受來來自不同同體系的的信息，又又要對之之進(jìn)行處處理，用用以計劃劃、組織織和控制制本企業(yè)業(yè)的行為為，然后后將現(xiàn)有有的狀態(tài)態(tài)反饋給給不同的的企業(yè)成成員，因因此，神神龍公司司的管理理信息系系統(tǒng)必須須高度集集成，為為通過供供應(yīng)鏈管管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)經(jīng)營目標(biāo)標(biāo)提供可可靠的保保證

29、。為為此，要要從一下下幾個方方面考慮慮采取新新的措施施：信息必須規(guī)規(guī)范化，有有統(tǒng)一的的名稱、明明確的定定義、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的格格式和字字段要求求，信息息之間關(guān)關(guān)系也必必須明確確定義。信息處理程程序必須須規(guī)范化化，處理理信息要要遵守一一定的流流程，不不能因人人而異。信息的采集集、處理理和報告告有專人人負(fù)責(zé)，責(zé)責(zé)任明確確，沒有有冗余的的信息采采集處理理工作，保保證信息息的及時時性、準(zhǔn)準(zhǔn)確性和和完整性性。各種管理信信息來自自統(tǒng)一的的數(shù)據(jù)庫庫，既能能為企業(yè)業(yè)各有關(guān)關(guān)部門的的管理人人員所共共享，又又有使用用權(quán)限和和安全保保密措施施。各部部門按照照統(tǒng)一數(shù)數(shù)據(jù)提供供的信息息和處理理管理事事務(wù)的準(zhǔn)準(zhǔn)則進(jìn)行行管理決決策

30、，實(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)的總統(tǒng)統(tǒng)經(jīng)營目目標(biāo)。案例8中海海：完善善的物流流信息化化系統(tǒng)在中海物流流分管營營銷和信信息化業(yè)業(yè)務(wù)的總總經(jīng)理助助理肖國國梁看來來，中海海物流能能在與中中遠(yuǎn)物流流、中外外運(yùn)、招招商局、寶寶供物流流等公司司的激烈烈角逐中中脫穎而而出，很很大程度度上是緣緣于先人人一步建建立了比比較完善善的信息息化系統(tǒng)統(tǒng)。轉(zhuǎn)型：實(shí)現(xiàn)三三級管理理中海海集團(tuán)與與中遠(yuǎn)集集團(tuán)、中中外運(yùn)被被稱為中中國航運(yùn)運(yùn)市場的的三巨頭頭，在集集裝箱運(yùn)運(yùn)量取得得突飛猛猛進(jìn)的220022年，中中海物流流應(yīng)運(yùn)而而生。按按照中海海集團(tuán)的的發(fā)展規(guī)規(guī)劃，物物流業(yè)是是發(fā)展重重點(diǎn)和支支柱性產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，并并形成了了以航運(yùn)運(yùn)為核心心、船代代、貨代代、

31、倉儲儲堆場、集集卡、駁駁船、空空運(yùn)、海海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)等業(yè)務(wù)務(wù)并舉的的大物流流發(fā)展框框架。肖國國梁介紹紹說，調(diào)調(diào)整后的的中海物物流采用用三級管管理的業(yè)業(yè)務(wù)模式式，總部部管片區(qū)區(qū)、片區(qū)區(qū)管口岸岸?？偛坎看砑瘓F(tuán)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)、管理理、計劃劃、協(xié)調(diào)調(diào)中海的的物流業(yè)業(yè)務(wù)，加加強(qiáng)對整整個物流流業(yè)務(wù)的的總成本本的控制制，建立立物流供供應(yīng)鏈；片區(qū)公公司在總總部的領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)和管管理下，經(jīng)經(jīng)營各所所屬片區(qū)區(qū)的配送送業(yè)務(wù)、倉倉儲業(yè)務(wù)務(wù)、車隊隊業(yè)務(wù)、攬攬貨業(yè)務(wù)務(wù)等，建建立所屬屬各地區(qū)區(qū)的銷售售網(wǎng)點(diǎn)以以及對該該地區(qū)的的成本控控制；口口岸公司司在片區(qū)區(qū)公司的的管理下下，進(jìn)行行攬貨、配配送的具具體業(yè)務(wù)務(wù)操作，并并負(fù)責(zé)業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)據(jù)采集。

32、而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，沒有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐是不可能的。中海物流總經(jīng)理茅士家在公司成立初期就指出，要做一流的物流企業(yè)首先要有一流的IT。為實(shí)施集團(tuán)制訂的“大物流”戰(zhàn)略，中海物流最終選擇了招商迪辰為軟件供應(yīng)商。模式：“一個心臟跳動”雖說招商迪辰是首家在國內(nèi)將地理信息（GIS）、衛(wèi)星定位（GPS）、無線通訊（Wireless）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WEB）集成一體，應(yīng)用于物流、交通和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的軟件供應(yīng)商。但為中海物流這樣規(guī)模的企業(yè)建立全國性的物流信息化系統(tǒng)，在國內(nèi)并無先例可循。招商迪辰上海公司總經(jīng)理曾輝軍說：“現(xiàn)在不是一個點(diǎn)上看單個物流系統(tǒng)，而是要在整個物流網(wǎng)絡(luò)的高度，從供應(yīng)鏈銜接的角度設(shè)計整套系統(tǒng)?！苯?jīng)

33、過反復(fù)論證，雙方一致認(rèn)定，要在全國范圍內(nèi)應(yīng)用一套企業(yè)級集成的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)信息的共享與交換，并保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致。曾輝軍介紹說，該系統(tǒng)的核心就是以市場需求為驅(qū)動，以計劃調(diào)度為核心，使物流各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作。它需要集成管理企業(yè)的計劃、指標(biāo)、報表、結(jié)算等，可層層細(xì)化與監(jiān)控，并有統(tǒng)一的企業(yè)單證、報表、臺賬格式，而且有良好的擴(kuò)展性和開放結(jié)構(gòu)。而更為關(guān)鍵的是，系統(tǒng)建成后應(yīng)當(dāng)是一套面向訂單流的信息系統(tǒng)，從接受客戶委托訂單開始，到訂單管理，圍繞訂單制定物流方案、落實(shí)相關(guān)運(yùn)力或倉儲等物流資源、調(diào)度直至物流作業(yè)、質(zhì)量監(jiān)控等環(huán)節(jié)，都要有一個平滑共享的信息流。曾輝軍坦言，軟件項目最大的困難在于業(yè)務(wù)變更。中海物流的業(yè)務(wù)繁雜、需

34、求眾多且不斷變化，信息系統(tǒng)也必須隨之改進(jìn)。他清楚地記得，項目開始時做調(diào)研主要是為了海運(yùn)業(yè)務(wù)，關(guān)注的主要是貨物從這個港拖到那個港，真正涉及的項目物流非常少，在經(jīng)過去年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，中海物流已經(jīng)將海運(yùn)、貨代業(yè)務(wù)剝離出去，專做第三方物流?！耙粋€心臟跳動”，曾輝軍用了一個形象的比喻來描述中?，F(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。他解釋說：“中海物流集團(tuán)總部是一個利潤中心，底下八大片區(qū)視為成本中心，資源統(tǒng)一調(diào)配，全國一盤棋?，F(xiàn)在拿到第三方物流單子，多少貨發(fā)到什么城市、什么倉庫，完全由中海物流自己來決策。倉儲資源、運(yùn)輸資源、人力資源統(tǒng)一調(diào)配。當(dāng)前中海物流完全按這種模式運(yùn)作，第三方物流強(qiáng)調(diào)一個心臟跳動，集中式管理、集中式調(diào)度，統(tǒng)

35、一核算，客戶進(jìn)來不是面對你單個分公司，而是面對你整個物流體系，整個體系通過一套信息系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)?！绷钚鹤院赖氖?，目前國內(nèi)還沒有同類物流企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)。海信：初戰(zhàn)告捷從某種意義上來說，中海之所以要做戰(zhàn)略調(diào)整，就是因?yàn)楹灹撕Ｐ胚@樣的項目物流大單。2002年年底，海信電器進(jìn)行首次第三方物流的招標(biāo)，中海集團(tuán)物流在經(jīng)過為期一個月的投標(biāo)、調(diào)研、實(shí)施方案制定后，憑借著“中?！钡膹?qiáng)勢品牌和完善的物流方案，一舉擊敗國內(nèi)數(shù)家知名物流企業(yè)，中標(biāo)海信電器股份電視機(jī)產(chǎn)品的全國配送物流服務(wù)項目。肖國梁不無得意地說：“我們之所以能拿下海信將近45%份額，超過中遠(yuǎn)、中外運(yùn)，關(guān)鍵就是IT系統(tǒng)。目前這套系統(tǒng)全部無紙化操作

36、，海信所有的客戶需求，發(fā)送到當(dāng)?shù)劁N售公司，再到總部的銷售中心，再轉(zhuǎn)到總部的物流部，接著到我們的物流中心，繼而到我們的操作點(diǎn)，整個過程可以說是全部無紙化，實(shí)現(xiàn)無縫連接。從他們的系統(tǒng)到我們的系統(tǒng)，整個過程是非常完美的。我們給海信的承諾是2小時，但實(shí)際上最快只需幾分鐘，而過去從客戶指令發(fā)出到我們單子打出來，都是傳真操作，幾個來回半天時間就過去了?！迸c此同時，招商迪辰作為中海物流的戰(zhàn)略伙伴，也不時出現(xiàn)在中海的客戶那里，為他們打單完成IT部分的“親密接觸”。而招商迪辰，又不失時機(jī)地將中海物流請到一些物流信息化的研討會上“現(xiàn)身說法”。于是，一個有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)了，就是很多客戶選擇中海物流做第三方物流供應(yīng)商，

37、又選擇招商迪辰做物流系統(tǒng)供應(yīng)商，比如健力寶、椰樹集團(tuán)。擴(kuò)張：以柔克剛海信項目的運(yùn)作成功增強(qiáng)了中海人的信心，目前中海物流正嘗試以一流的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和先進(jìn)的電子商務(wù)為手段，積極發(fā)展國內(nèi)、國外物流合作，整合社會資源，構(gòu)筑供應(yīng)鏈一體化經(jīng)營模式。肖國梁介紹說，隨著信息系統(tǒng)應(yīng)用的不斷深入，中海將逐步向客戶提供通過Internet訂單操作、貨物追蹤以及其他個性化的增值服務(wù)，并能根據(jù)VIP客戶的需要，建立和客戶自身管理系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，確保信息交換的及時性和準(zhǔn)確性。業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來的是對系統(tǒng)柔性要求越來越強(qiáng)，由物流層面提升到對供應(yīng)鏈層面，成為客戶業(yè)務(wù)模式的一部分。曾輝軍說：“這當(dāng)然需要優(yōu)化，其中包括物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)

38、化、倉儲的優(yōu)化、人力的優(yōu)化。系統(tǒng)最高層面的信息庫，更要上升到?jīng)Q策分析層面，通過數(shù)據(jù)比較我做什么類型的貨物配送最賺錢，做什么樣的貨物是合理的，單車?yán)麧櫬?、倉儲周轉(zhuǎn)率等等數(shù)據(jù)，都要成為決策層參考的重要依據(jù)。”肖國梁也認(rèn)為中海目前應(yīng)用的系統(tǒng)具備了較好的柔性，整套系統(tǒng)通用性比較強(qiáng)，飲料類企業(yè)能使用，家電類企業(yè)也能使用，系統(tǒng)的平臺能力很強(qiáng)，只不過要和客戶系統(tǒng)搭一座橋接起來。應(yīng)當(dāng)說，中海物流的系統(tǒng)到現(xiàn)在來說還并不是一個非常完整的系統(tǒng)，從去年開發(fā)至今，已經(jīng)有倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、集卡管理系統(tǒng)、GPS跟蹤系統(tǒng)等陸續(xù)投入使用。肖國梁透露說，目前中海物流的IT項目已經(jīng)投入2000多萬，接下來還會源源不斷地投入，

39、近期要開發(fā)的有集團(tuán)總部管理模塊、集裝箱運(yùn)作模塊、財務(wù)商務(wù)增強(qiáng)性模塊、自動配載系統(tǒng)等等。就在前不久，中海物流新開發(fā)的GPS系統(tǒng)已經(jīng)在全國投入運(yùn)營。CIO之痛物流企業(yè)信息系統(tǒng)的開發(fā)不是一朝一夕的，要立足長遠(yuǎn)，就中海而言，整個過程是相當(dāng)痛苦的，我們的需求再改變，開發(fā)商也要跟著改變。大的物流企業(yè)必須開發(fā)自己的信息系統(tǒng)，而規(guī)模稍小的公司，可以采用租賃的形式，例如租用GPS系統(tǒng)或者可以跟大物流公司合作。物流企業(yè)實(shí)施信息化應(yīng)該根據(jù)自己的資金實(shí)力、開發(fā)商的能力等具體情況，一步步地走。選擇物流開發(fā)商的過程尤為重要，千萬不要選擇資金實(shí)力小、人員流動頻繁的公司。物流戰(zhàn)略案例9 美國福福特汽車車公司的的及時制制20世

40、紀(jì)最最初200年間，福福特首先先將泰勒勒的科學(xué)學(xué)管理原原則應(yīng)用用于生產(chǎn)產(chǎn)的組織織過程，創(chuàng)創(chuàng)立了流流水線作作業(yè)體系系，從而而奠定了了現(xiàn)代大大工業(yè)管管理組織織方式的的基礎(chǔ)，因因此，也也被稱為為泰勒制制或福特特制。其其基本特特點(diǎn)表現(xiàn)現(xiàn)為大規(guī)規(guī)模批量量生產(chǎn)，以以實(shí)現(xiàn)規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。這這種最早早應(yīng)用于于汽車工工業(yè)的組組織生產(chǎn)產(chǎn)方式很很快就擴(kuò)擴(kuò)散到其其他產(chǎn)業(yè)業(yè)。在五五六十年年代創(chuàng)造造了現(xiàn)代代工業(yè)的的“黃金時時代”。進(jìn)入入70年年代后，福福特制出出現(xiàn)了嚴(yán)嚴(yán)重的危危機(jī)，歐歐美企業(yè)業(yè)陷入困困境，其其原因并并非簡單單的生產(chǎn)產(chǎn)成本問問題，更更重要的的是他們們無法對對市場多多樣化的的需求作作出更快快的、更更適宜的的

41、反應(yīng)。80年代以以來，美美國，西西歐及其其他國家家開始學(xué)學(xué)習(xí)和應(yīng)應(yīng)用日本本首創(chuàng)的的JITT管理方方法。福福特汽車車公司是是北美三三大汽車車制造公公司之一一，其工工廠遍及及北美。生生產(chǎn)重點(diǎn)點(diǎn)在于汽汽車組裝裝，依賴賴北美許許多供應(yīng)應(yīng)商供應(yīng)應(yīng)零部件件，于119877年開始始實(shí)施JJIT。福特汽車的的及時生生產(chǎn)是以以最低庫庫存直接接針對市市場需求求的小批批量生產(chǎn)產(chǎn)、其生生產(chǎn)設(shè)計計具有迅迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)產(chǎn)或轉(zhuǎn)型型的靈活活性。廠廠房的布布局使機(jī)機(jī)械加工工過程組組合的更更密切，這這樣可以以減少材材料的移移運(yùn)。另另外，由由于與零零售商達(dá)達(dá)成協(xié)議議，因此此生產(chǎn)計計劃可以以穩(wěn)定。公公司的及及時生產(chǎn)產(chǎn)需要及及時制系系統(tǒng)的支

42、支持。福福特汽車車公司的的及時制制系統(tǒng)具具有以下下幾個特特點(diǎn)：廠內(nèi)系統(tǒng)福特汽車公公司的生生產(chǎn)線進(jìn)進(jìn)料儲存存量設(shè)計計為保持持全天所所需的原原材料外外加半天天的保險險庫存，除除非需要要作安全全庫存的的關(guān)鍵物物品，消消除大多多數(shù)非生生產(chǎn)線進(jìn)進(jìn)料庫存存。大部部分原料料直接傳傳遞到生生產(chǎn)線進(jìn)進(jìn)料地點(diǎn)點(diǎn)，消除除大宗庫庫存，取取消庫存存用地。通通過將原原料直接接傳遞到到生產(chǎn)線線進(jìn)料地地點(diǎn)，而而取消了了額外的的物資管管理。同同時使用用可退換換容器來來改進(jìn)搬搬運(yùn)效率率。包裝系統(tǒng)所用包裝是是專門為為福特汽汽車公司司設(shè)計的的，采用用可折疊疊式包裝裝以便回回收。減減少可消消耗包裝裝的成本本，提高高包裝的的保護(hù)性性以便

43、于于運(yùn)輸，標(biāo)標(biāo)簽及文文字記錄錄的位置置準(zhǔn)確化化，使得得搬運(yùn)快快捷準(zhǔn)確確。優(yōu)化化模型設(shè)設(shè)計，方方便運(yùn)輸輸工具及及鏟車作作業(yè)，提提高搬運(yùn)運(yùn)效率，尤尤其是生生產(chǎn)線進(jìn)進(jìn)料處的的搬運(yùn)效效率。運(yùn)輸系統(tǒng)及時物流需需要可靠靠的運(yùn)輸輸供應(yīng)者者。福特特公司盡盡量減少少運(yùn)輸承承運(yùn)人的的數(shù)量，談?wù)勁泻贤☉蛻土P條款款。隨時時檢查運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的可靠靠性，必必要時用用汽車運(yùn)運(yùn)輸來代代替鐵路路運(yùn)輸。在在可能的的情況下下，用及及時性鐵鐵路運(yùn)輸輸來取代代常規(guī)鐵鐵路運(yùn)輸輸。 內(nèi)向運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)汽車和鐵路路運(yùn)輸定定時到達(dá)達(dá)福特工工廠，采采用時間間窗口進(jìn)進(jìn)行遞送送：使用用轉(zhuǎn)動式式拖車卸卸貨，而而不采用用傾倒和和轉(zhuǎn)換式式卸貨，這這樣

44、可消消除拖車車連城一一串的情情況，使使接貨的的人力安安排更有有效，減減少卸貨貨車輛的的等待時時間。采采用循環(huán)環(huán)收取的的辦法，以以便一輛輛車能夠夠從若干干的供應(yīng)應(yīng)者那里里收取物物料，這這樣，重重復(fù)和線線路熟悉悉提高了了效率。運(yùn)運(yùn)輸公司司與福特特公司每每天通過過計算機(jī)機(jī)網(wǎng)絡(luò)信信息系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行通通訊，如如一個實(shí)實(shí)時的電電子通訊訊系統(tǒng)，即即物資需需求系統(tǒng)統(tǒng)（DMMRS）來來聯(lián)系。另另外，還還利用鐵鐵路運(yùn)輸輸來發(fā)展展及時性性服務(wù)。（五）供應(yīng)應(yīng)者供貨方均以以年度合合同的方方式向福福特公司司供貨。供供貨方掌掌握200天的關(guān)關(guān)于福特特公司每每日生產(chǎn)產(chǎn)需求的的連續(xù)報報表，以以便做供供貨計劃劃由每天天物資需需求系統(tǒng)

45、統(tǒng)來連接接。每天天晚上，DDMRSS將次日日物資需需求信息息傳遞給給運(yùn)輸公公司。供供應(yīng)者必必須及時時將物資資準(zhǔn)備好好以便裝裝車。運(yùn)運(yùn)輸采用用特定的的集裝箱箱、用特特定的拖拖盤并在在特定的的時間、窗窗口進(jìn)行行。承運(yùn)運(yùn)人將在在特定的的時間、窗窗口提取取物資，貨貨物往往往在當(dāng)日日或連夜夜運(yùn)送。（六）成功功因素從福特公司司的成功功經(jīng)驗(yàn)來來看，及及時管理理協(xié)調(diào)員員是確保保系統(tǒng)正正常運(yùn)行行的關(guān)鍵鍵：當(dāng)供供貨者或或承運(yùn)人人或福特特廠家未未能按計計劃運(yùn)作作時，及及時管理理協(xié)調(diào)員員對系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行調(diào)調(diào)整；當(dāng)當(dāng)供貨者者或承運(yùn)運(yùn)人一方方違約時時，及時時管理協(xié)協(xié)調(diào)員要要追究其其責(zé)任。另另外，福福特公司司和供貨貨者及承承運(yùn)

46、人三三方按計計劃運(yùn)作作，建立立伙伴關(guān)關(guān)系，履履行各自自的承諾諾。福特特公司對對可靠的的服務(wù)支支付費(fèi)用用，并幫幫助培訓(xùn)訓(xùn)。九、供應(yīng)鏈鏈一體化化案例10日日本某便便利店如如何將供供應(yīng)鏈管管理運(yùn)用用到物流流系統(tǒng)中中1996年年底，該該便利店店在日本本已經(jīng)擁擁有店鋪鋪70000家，年年銷售額額達(dá)2兆兆日元，年年入店顧顧客166.5億億人次，相相當(dāng)于日日本總?cè)巳丝诘?10倍。然然而，該該便利店店并沒有有完全屬屬于自己己的物流流和配送送中心，而而是憑借借自身的的知名度度和經(jīng)營營實(shí)力，借借用其他他企業(yè)的的配送中中心，采采取匯總總配送、共共同配送送的方式式。起初，制造造商把不不同產(chǎn)品品送至批批發(fā)商處處，由各各

47、批發(fā)商商負(fù)責(zé)配配送，每每一個批批發(fā)商負(fù)負(fù)責(zé)一定定地區(qū)的的配送。后后來，由由生產(chǎn)不不同產(chǎn)品品的制造造商共同同出資建建立配送送中心，各各公司把把產(chǎn)品送送至共同同配送中中心再實(shí)實(shí)行統(tǒng)一一配送，以以保證對對便利店店的貨物物供應(yīng)。該便利店在在物流管管理中充充分運(yùn)用用供應(yīng)鏈鏈管理的的思想。公公司認(rèn)為為實(shí)現(xiàn)連連鎖經(jīng)營營的基本本政策和和連鎖化化戰(zhàn)略的的目的及及提高物物流的效效率、降降低物流流成本。物物流的效效率化離離不開由由商品生生產(chǎn)到銷銷售的整整個供應(yīng)應(yīng)鏈的有有效管理理，即綜綜合考慮慮生產(chǎn)廠廠家、批批發(fā)商、配配送中心心、連鎖鎖公司總總部。加加盟店和和消費(fèi)者者所形成成的供應(yīng)應(yīng)鏈的物物流情況況爭取系系統(tǒng)的最最優(yōu)

48、化。該公司的硬硬件和軟軟件信息息系統(tǒng)形形成生產(chǎn)產(chǎn)物流流銷售售的綜合合性網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，使商商品的銷銷售信息息靈活應(yīng)應(yīng)用于商商品供應(yīng)應(yīng)計劃及及物流中中，防止止因無計計劃所造造成的低低效率和和浪費(fèi)，使使以顧客客需求為為出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)的生產(chǎn)產(chǎn)、物流流、銷售售三個環(huán)環(huán)節(jié)緊密密結(jié)合。該該系統(tǒng)能能根據(jù)商商品的銷銷售情況況定期發(fā)發(fā)出訂單單，當(dāng)生生產(chǎn)廠家家、批發(fā)發(fā)商接到到訂單后后開始制制造或籌籌備所需需商品，共共同配送送中心則則根據(jù)總總部、生生產(chǎn)廠家家和批發(fā)發(fā)商提供供的商品品明細(xì)表表和指示示單對不不同商店店配送商商品。由由于由批批發(fā)商、配配送中心心訂貨的的數(shù)據(jù)能能迅速、定定期的發(fā)發(fā)送，使使接受訂訂貨到送送貨的作作業(yè)均實(shí)實(shí)現(xiàn)

49、程序序化和計計劃化。該公司憑借借成功的的供應(yīng)鏈鏈管理，實(shí)實(shí)現(xiàn)了物物流低成成本化、效效率化，在在同其他他零售企企業(yè)的競競爭中處處于優(yōu)勢勢地位。案例11&G公公司的零零售商得得到有關(guān)關(guān)付帳和和裝運(yùn)的的新計劃劃&G公司司眼下正正在告訴訴零售商商們，它它將采取取標(biāo)準(zhǔn)化化和流水水型的方方式支付付其產(chǎn)品品裝運(yùn)的的款項和和接收所所裝運(yùn)的的產(chǎn)品。雖然還無法法精確的的知道這這種變化化將總部部位于辛辛辛那提提的消費(fèi)費(fèi)產(chǎn)品公公司能節(jié)節(jié)省多少少錢，但但是，&G公公司的董董事會主主席，愛愛德文卻卻公開抱抱怨，由由于公司司復(fù)雜的的開票和和訂貨系系統(tǒng)而產(chǎn)產(chǎn)生了額額外的成成本。&G公司司的一位位發(fā)言人人說道：“從長期期的角度

50、度我們看看到會有有節(jié)約。”在過去的三四年間，&G公司已投資2.5億美元進(jìn)行廣泛的努力來簡化其批發(fā)和零售的配送系統(tǒng)。這位發(fā)言人說：“我們把這一舉措看作是一種從系統(tǒng)中去掉各種消費(fèi)的機(jī)會，并最終降低我們的品牌產(chǎn)品到消費(fèi)者手中的成本?！蹦壳?，零售售商向&G公公司訂購購健康美美容用品品，諸如如Perr香波和和玉蘭油油洗液等等，如果果他們在在30天天之內(nèi)向向公司付付款的話話，就有有資格獲獲得2的現(xiàn)金金折扣。零零售商向向&GG公司訂訂購諸如如Ivoory或或Zesst牌子子的肥皂皂，以及及諸如DDunccan Hinnes糕糕餅原料料或Haawaiiiann Puunchh之類品品牌的食食品飲料料時，只只有

51、在110天內(nèi)內(nèi)付款在在有資格格享受22%的折折扣，而而他們在在15天天內(nèi)支付付諸如PPufffs面紙紙之類的的紙品，就就能獲得得2的的折扣。在新系統(tǒng)下下，在這這些類別別的產(chǎn)品品中將不不再有任任何區(qū)別別。不管管是他們們在訂購購Criiscoo酥松油油脂、CCrissco牙牙膏，還還是Chharmmin衛(wèi)衛(wèi)生紙，零零售商都都將有119天的的付款期期，并獲獲得2的折扣扣?？傊?，這種種變化并并不影響響&GG公司的的化妝品品和香料料的品牌牌。此外，在新新的計劃劃下，付付款期從從零售商商收到商商品算起起，而目目前它是是從商品品離開&G公公司的倉倉庫算起起。這將將給零售售商更多多的時間間向&G公司司付款。

52、然然而，對對于購買買健康美美容產(chǎn)品品多余食食品的零零售商來來說獲得得折扣的的支付時時間平均均略少的的一些。與與此相反反，超級級市場卻卻有多幾幾天的時時間。&G公司司還將重重新設(shè)計計一種購購物系統(tǒng)統(tǒng)，以鼓鼓勵零售售商訂購購其整車車產(chǎn)品，這這是19993秋秋季以來來一直考考慮的一一項計劃劃。目前，零售售商可以以根據(jù)其其需要訂訂購部分分的或整整車的貨貨物。此此外，他他們還僅僅能夠訂訂購一種種類型的的產(chǎn)品。例例如，訂訂購Tiide衣衣服清潔潔劑的零零售商不不能結(jié)合合訂購FFolggerss咖啡。結(jié)結(jié)果，零零售店面面臨所需需的遠(yuǎn)不不止某類類產(chǎn)品脫脫銷。在新系統(tǒng)下下，零售售商被允允許訂購購包括各各種不同同

53、類別的的&GG公司品品牌產(chǎn)品品組成的的整車貨貨物。“選擇整整車訂購購的顧客客能夠更更好的控控制存貨貨，因?yàn)闉樵谒麄儌冃枰獣r時只需收收取其所所需要的的產(chǎn)品數(shù)數(shù)量，” &G公司司說道，“顧客將訂購更少的貨物而不常會面臨脫銷?！痹谛孪到y(tǒng)下下，零售售商還將將能夠訂訂購單一一品種的的整車貨貨物。不不想訂購購整車貨貨物的小小型零售售商可以以和其他他小型零零售商拼拼車，但但他們將將必須支支付溢價價。&G公司司正在告告訴其零零售商，雖雖然他們們中一些些人必須須付款以以獲得折折扣資格格，但人人人都將將獲益，因因?yàn)閷⒊龀霈F(xiàn)更少少的貨票票數(shù)，并并且在期期倉庫中中將堆放放更少的的存貨。根據(jù)零售商商的說法法，通過過改變

54、支支付和裝裝運(yùn)條件件，&G公司司將會減減少這些些公司22575的發(fā)票票數(shù)。對對于零售售商來說說，搬運(yùn)運(yùn)&GG公司的的每票貨貨的成本本在355755美元之之間，&G公公司如是是說。&G公司司估計，從從長期看看，其自自身的節(jié)節(jié)約將是是客觀的的。該公公司說，需需要由&G公公司的雇雇員手工工修正的的訂貨達(dá)達(dá)25，或每每月2770000次。十、物流戰(zhàn)戰(zhàn)略案例12 莫而斯斯公司的的物流戰(zhàn)戰(zhàn)略莫而斯公司司是澳大大利亞的的一家大大型的零零售企業(yè)業(yè)，成立立于19953年年。改公公司經(jīng)銷銷上千種種商品，在在全國有有上百家家商店，從從世界各各地20000多多個供應(yīng)應(yīng)商處進(jìn)進(jìn)貨。藍(lán)藍(lán)德是澳澳大利亞亞一家家家具制造造企

55、業(yè)，主主要生產(chǎn)產(chǎn)床上及及室內(nèi)裝裝潢用品品，向澳澳大利亞亞上千家家零售商商供貨。傳統(tǒng)方式兩家企業(yè)最最初的合合作采用用傳統(tǒng)的的訂貨、發(fā)發(fā)貨方式式，即藍(lán)藍(lán)德生產(chǎn)產(chǎn)出產(chǎn)品品后，存存放到倉倉庫中，然然后根據(jù)據(jù)莫而斯斯的訂單單進(jìn)行訂訂貨處理理，最后后進(jìn)行發(fā)發(fā)貨。這這種方式式的特點(diǎn)點(diǎn)是準(zhǔn)備備時間長長、重復(fù)復(fù)存貨、倉倉庫周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率低、搬搬運(yùn)次數(shù)數(shù)增多，每每一環(huán)節(jié)節(jié)都存在在著效率率低下等等問題。二、熱線卡卡車由于企業(yè)意意識到傳傳統(tǒng)方式式所帶來來的各種種問題，于于19889年開開始采用用“熱線卡卡車（hhot truuck）”，其運(yùn)作方式為，莫而斯的銷售人員即時輸入客戶訂單，莫而斯受齊訂單后通過EDI將訂單傳給藍(lán)德

56、，藍(lán)德收到訂單后進(jìn)行訂單處理并開出工作單，然后進(jìn)行生產(chǎn)并于當(dāng)日發(fā)貨。莫而斯根據(jù)發(fā)貨中驗(yàn)貨、卸貨、貼標(biāo)簽、裝車，為客戶發(fā)貨。莫而斯根據(jù)發(fā)票向客戶付款。這種方式有效地降低了庫存、提高了對客戶需求地反應(yīng)能力。三、快速反反應(yīng)兩家公司為為進(jìn)一步步降低成成本、提提高效率率，于119933年開始始實(shí)施快快速反應(yīng)應(yīng)戰(zhàn)略。其其具體做做法是：莫而斯斯銷售人人員即時時輸入客客戶訂單單，然后后通過EEDI傳傳送客戶戶訂貨數(shù)數(shù)量和標(biāo)標(biāo)簽信息息，匯總總所有訂訂單后發(fā)發(fā)出一張張工作單單并進(jìn)行行生產(chǎn)。藍(lán)藍(lán)德根據(jù)據(jù)“預(yù)先運(yùn)運(yùn)貨通知知（ASSN）”打印莫莫而斯客客戶的標(biāo)標(biāo)簽并于于當(dāng)日發(fā)發(fā)貨。莫而斯根據(jù)據(jù)ASNN接貨及及驗(yàn)貨，然然

57、后運(yùn)向向站臺發(fā)發(fā)往客戶戶。最后后莫而斯斯根據(jù)AASN向向藍(lán)德付付款。一體化對于于藍(lán)德公公司來說說，減少少了單據(jù)據(jù)的傳遞遞，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了無紙紙化貿(mào)易易。管理理費(fèi)用大大幅降低低，銷售售量增加加，生產(chǎn)產(chǎn)效率顯顯著提高高，顧客客全面滿滿意，提提高了市市場競爭爭力。對對于莫而而斯公司司來說，首首次訂貨貨滿足率率由544增加加到了999以以上，存存貨周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率由每每年4次次增加到到每年2200多多次，庫庫存費(fèi)用用和倉庫庫面積大大大減少少。由此此可見，一一體化管管理為雙雙方帶來來了巨大大的受益益。綜上所述，供供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘且粋€單單一的實(shí)實(shí)體，競競爭已不不再是企企業(yè)間的的競爭，而而是供應(yīng)應(yīng)鏈與供供應(yīng)鏈的的競爭，企企業(yè)的

58、戰(zhàn)戰(zhàn)略已經(jīng)經(jīng)發(fā)展成成為供應(yīng)應(yīng)鏈的戰(zhàn)戰(zhàn)略。對對于供應(yīng)應(yīng)鏈進(jìn)行行系統(tǒng)化化、一體體化管理理時以有有效的降降低庫存存、提高高效率，增增強(qiáng)整個個供應(yīng)鏈鏈的競爭爭優(yōu)勢。十一、第三三方物流流案例13安安泰達(dá)：家電業(yè)業(yè)第三方方物流安泰達(dá)的優(yōu)優(yōu)勢在于于可以集集中各股股東的物物流資源源，利用用先進(jìn)的的管理方方法和信信息技術(shù)術(shù)，達(dá)到到流程的的優(yōu)化，進(jìn)進(jìn)而節(jié)省省生產(chǎn)商商、批發(fā)發(fā)商、零零售商的的總體物物流成本本。在高爾爾夫球場場，中遠(yuǎn)遠(yuǎn)的魏家家福看著著被擊中中而飛向向目標(biāo)的的高爾夫夫球，對對和他一一起打球球的科龍龍原老板板徐鐵峰峰說：“怎怎么樣，聯(lián)聯(lián)合搞個個家電第第三方物物流？也也不是要要賺你們們多少錢錢，只是是想在這

59、這方面帶帶個頭。”徐鐵峰覺得很不錯，于是打完球，就跑去找小天鵝商量，小天鵝正有此意，只是還不知怎樣下手而已。眾所周知，家電企業(yè)內(nèi)部制造成本越來越接近，利潤空間正在逐漸緊縮。作為國內(nèi)洗衣機(jī)龍頭企業(yè)，從不打價格戰(zhàn)的小天鵝怎么辦？WTO以后，企業(yè)還能拼什么？看來只有小天鵝換一種飛法，去降低成本了。況且物流也是第三利潤源，能與物流業(yè)老大一起做自個兒產(chǎn)業(yè)的第三方物流，肥水不流外人田，何樂而不為？一拍即合，三家聯(lián)手托起中國家電業(yè)第三方物流安泰達(dá)。四年來，這全國首家家電業(yè)第三方物流給小天鵝帶來了什么？當(dāng)初是怎么想的，如今的發(fā)展和當(dāng)時預(yù)期是否一樣？對行業(yè)起怎樣的作用。達(dá)成協(xié)議：2：2：6節(jié)約原材料是企業(yè)的“第

60、一利潤源”、提高勞動生產(chǎn)率是企業(yè)的“第二利潤源”，而建立高效物流系統(tǒng)則是企業(yè)的“第三利潤源”。物流作為“第三利潤源”已為成熟企業(yè)所關(guān)注。小天鵝和科龍兩大家電企業(yè)都有其獨(dú)到的專業(yè)化生產(chǎn)的戰(zhàn)略。行業(yè)龍頭小天鵝洗衣機(jī)年銷量當(dāng)時在260萬臺以上，行業(yè)領(lǐng)頭雁科龍冰箱年銷量在200萬臺以上，每年這兩家公司的物流成本超過4億元，占生產(chǎn)成本的4%，這4個億散在外面成不了氣候，集中起來就能做成大事。生產(chǎn)企業(yè)為了提高核心業(yè)務(wù)的競爭力，把非核心部分的業(yè)務(wù)委托“外包”，就可以集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)，全力以赴地適應(yīng)變化，謀求發(fā)展。安泰達(dá)公司所做的業(yè)務(wù)模式在中國還沒有先例，它不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸或倉儲企業(yè)，而是專業(yè)化的現(xiàn)