DB11-1761-2020步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準

1、北京市地方標準編號：DB11/ 17612020備案號：J15278-2020步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準Standard for plan and design of pedestrian and bicycle transport environment2020-09-29發(fā)布2021-04-01實施北京市規(guī)劃和自然資源委員會北 京 市 市 場 監(jiān) 督 管 理 局聯(lián)合發(fā)布北京市地方標準步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準Standard for plan and design of pedestrian and bicycle transport environmentDB11/ 1761

2、2020北京市市場監(jiān)督管理局實施日期：2021 年 04 月 01 日2020北京前言（201620352019（201921） 本標準的主要技術內容是：1.總則；2.術語；3.基本規(guī)定；4.道路網(wǎng)與道路橫斷面；5.步行交通；6.自行車交通；7.道路綠化；8.老城步行和自行車交通；9.設計文件編制深度。1（本標準由北京市規(guī)劃和自然資源委員會歸口管理，北京市城鄉(xiāng)規(guī)劃標準化辦公室負責標準日常管 （6010004568056058 HYPERLINK mailto:lw4319 lw4319）。（ HYPERLINK mailto: 北京市市政工程設計研究總院有限公司本標主起人：李偉蓋春英黃斌陳蓬勃

3、陳瑞李爽陳歐雨靈李惟斌曹士強張喆劉立早李偉郭良劉寧董方何鵬邦朱潔薛遠王海寧吳鵬志本標主審人： 全波李先徐紅雷麗英明星邊揚王悅趙朱虹 PAGE * ROMAN PAGE * ROMAN II目次 HYPERLINK l _TOC_250046 總則1 HYPERLINK l _TOC_250045 術語2 HYPERLINK l _TOC_250044 基規(guī)定4 HYPERLINK l _TOC_250043 道網(wǎng)道橫5 HYPERLINK l _TOC_250042 一般定5 HYPERLINK l _TOC_250041 道路網(wǎng)5 HYPERLINK l _TOC_250040 道路斷面5

4、HYPERLINK l _TOC_250039 分隔帶6 HYPERLINK l _TOC_250038 步交通7 HYPERLINK l _TOC_250037 一般定7 HYPERLINK l _TOC_250036 人行布局7 HYPERLINK l _TOC_250035 人行寬度7 HYPERLINK l _TOC_250034 人行鋪裝8 HYPERLINK l _TOC_250033 盲道緣坡等障設施8 HYPERLINK l _TOC_250032 人行街9 HYPERLINK l _TOC_250031 交叉口10 HYPERLINK l _TOC_250030 交通屬10

5、HYPERLINK l _TOC_250029 市政屬 HYPERLINK l _TOC_250028 城市具 HYPERLINK l _TOC_250027 交通穩(wěn)措施12 HYPERLINK l _TOC_250026 沿道筑12 HYPERLINK l _TOC_250025 自車14 HYPERLINK l _TOC_250024 一般定14 HYPERLINK l _TOC_250023 非機車布局14 HYPERLINK l _TOC_250022 非機車寬度14 HYPERLINK l _TOC_250021 機非離15 HYPERLINK l _TOC_250020 路面15

6、HYPERLINK l _TOC_250019 自行停車15 HYPERLINK l _TOC_250018 公交站非動道16 HYPERLINK l _TOC_250017 路面識16 HYPERLINK l _TOC_250016 機動路停泊位 HYPERLINK l _TOC_250015 機動禁路段 HYPERLINK l _TOC_250014 道綠化 HYPERLINK l _TOC_250013 一般定 HYPERLINK l _TOC_250012 完整蔭道 HYPERLINK l _TOC_250011 道路化交安全 HYPERLINK l _TOC_250010 行道樹池

7、HYPERLINK l _TOC_250009 綠化沿建筑 HYPERLINK l _TOC_250008 街頭地 HYPERLINK l _TOC_250007 老步和行交通 HYPERLINK l _TOC_250006 一般定22 HYPERLINK l _TOC_250005 8.2 胡同22 HYPERLINK l _TOC_250004 城市22 HYPERLINK l _TOC_250003 文化訪路23 HYPERLINK l _TOC_250002 設文編深度 HYPERLINK l _TOC_250001 本標用說明 HYPERLINK l _TOC_250000 引用準附

8、：文明 PAGE * ROMAN PAGE * ROMAN IVCONTENTSGeneralProvisions12BasicRequirements4Road Network andRoadCross-section5GeneralRequirements5RoadNetwork5RoadCrossSection5Separation5PedestrianTransport7GeneralRequirements7SidewalkLayout7Sidewalk7SidewalkPavement8Barrier-freeFacilities8PedestrianCrossingFacilit

9、ies9Intersection10Affiliated Facilities10MunicipalAffiliated FacilitiesStreetfurniture Calming Measures12RoadsideBuidings12BicycleTransportGeneralRequirementsBicycleLane Layout14Bicycle Lane14SeparationFacilities15Pavement15BicycleParking15Bus Stop andBicycle Lane16Road Markings16Parking for onRoadN

10、o-parking SectionofRoadgreeningGeneralRequirementsCompleteGreenStreetRoad Greening and SafetyStreetTreePoolGreening andRoadside BuildingsStreetGreenSpacePedestrian and Bicycle Transport inOldGeneralRequirementsHutongUrbanRoads22Cultural Road23Compilation Depth ofDesignDocumentsExplanation of inThisS

11、tandardList ofQuoted StandardsAddition:ExplanationofProvisions PAGE PAGE 33總則定。術語步交通pedestriantransport城市道路兩側的人行道、步行街、胡同、街坊路、人行空中連廊、地下街、交通廣場、行人駐足空間、人行過街設施、綠道中的人行道、開放式城市公園、街角公園以及行人交通標識信號等組成的系統(tǒng)。自車通bicycletransport城市道路兩側的非機動車道、自行車專用路、胡同及街坊路中用于自行車通行的路、綠道中的自行車道、自行車停車設施以及自行車交通標識信號等組成的系統(tǒng)。自行車包括人力自行車、符合標準的電動

12、自行車。人道sidewalk路側帶上專供行人通行的部分，不包括樹池。人行道寬度即有效寬度。人過設施pedestrian crossingfacilities人行橫道、人行天橋、人行地道等跨過道路的設施。其中，人行橫道稱為平面過街方式；人行天橋、人行地道稱為立體過街方式。自車用路bicycle exclusiveroad僅供自行車通行的道路。路帶curb sidestrip車行道外側立緣石的內緣與道路紅線之間的范圍。路側帶一般由人行道、行道樹設施帶、綠化設施帶等組成（圖2.0.6）。圖 2.0.6 道路橫斷面組成（半幅）行樹施帶street trees and facilitiesbelt布設在

13、人行道與非機動車道之間以種植行道樹為主的條形地帶。綠設帶planting and facilitiesbelt布設在人行道邊緣至道路紅線之間的以綠化為主的條形地帶。分帶separator沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施。中分帶medianseparator沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于路中線位置的稱中央分隔帶。外分帶sideseparator沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于路中線兩側的稱外側分隔帶，也稱兩側分隔帶、機非分隔帶。交附設施traffic affiliatedfacilities軌道交通出入口、地鐵通風口、公交車站、人行過街設施、交通護欄、交通標識及交

14、通信號系統(tǒng)等交通類設施。市附設施municipal affiliatedfacilities各種市政管線在地面和地上的部分，包括各種桿線、變電箱及檢查井等。城家具streetfurniture（含）完林道complete greenstreet行道樹設施帶、外側分隔帶、中央分隔帶分別種植冠大蔭濃的高大喬木（交叉口范圍也按間距要求連續(xù)種植）所形成的樹蔭連續(xù)、完整的道路。通式置sight-clearplanting道路綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.5m至3.0m之間的范圍內，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。交靜化施traffic calmingmeasures城市道路旨在降低機動

15、車車速、減少噪音的一系列工程和管理措施的總稱。城設計urbandesign對城市形態(tài)和公共空間環(huán)境所做的整體構思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過程。老城oldtown北京二環(huán)路以內地區(qū)?；疽?guī)定其道創(chuàng)造條件。景觀和生態(tài)環(huán)境。條件。道路網(wǎng)與道路橫斷面一般規(guī)定原則。并應有利于形成良好的公共空間。道路網(wǎng)14 km/km210 km/km2。邊城市道路的步行和自行車系統(tǒng)相銜接。道路橫斷面取的優(yōu)先次序為三幅路、兩幅路；分隔帶2.5m2.0m。）2.0m。1.5m5.3.1 步行交通一般規(guī)定應滿足行人的遮陰需求。人行道布局人行道寬度5.3.1 5.3.1 的情況下才可采用最小值。表 5.3.1 人行道寬度規(guī)定

16、項目人行道寬度（m）推薦值最小值快速路輔路、主干路4.03.0次干路3.52.5支路3.02.0學校、醫(yī)院、商業(yè)等公共場所集中路段5.04.0火車站附近路段5.04.0長途汽車站附近路段4.03.0軌道交通出入口、綜合客運樞紐出入口周邊50m范圍內4.03.0注：城市總體規(guī)劃確定的非建設區(qū)內的城市道路可縮減，但不應小于 2m1.5m。1.5m。城市綠道中的人行道寬度不宜小于 2.0m。人行道鋪裝0.10m0.15m。GB507632m的距離不宜小于 0.25m；置應設置提示盲道，提示盲道應與人行道上的盲道銜接；0.25m；GB 50763 道；別。過街型式，符合下列情況之一的，可設置立體過街設

17、施，否則不應設置。5000 人次量大于 1200pcu/h；應加設電動扶梯。其他城市道路的立體過街設施應同步設置電動扶梯和電動直梯。共建筑相連的地下街或人行空中連廊。確定，且不應小于 1m。16m2.0m1.5m。人行過街設施應根據(jù)道路兩側土地使用情況及行人過街需求設置間距，主干路宜為 250m 300m150m200m銜接。狀況設置行人過街信號燈。90s。交叉口相交道路都設有機非分隔帶的，平面交叉口路緣石轉角半徑宜為 5m；相交道路有一條或兩條未設機非分隔帶的，平面交叉口路緣石轉角半徑宜為 8m。貨運通道等有特殊要求的交叉口除外。1.5m4 阻車樁高度宜為 0.6m0.9m，間距宜為 1.2

18、m1.5m；5.3.1 型阻車樁；0.25m；應拓寬人行道，人行道剩余寬度應符合本標準表 5.3.1 中最小值的規(guī)定。2mm2 有道路外側分隔帶寬度小于等于1.5m的，公交站臺宜只設站牌、電子站牌、廢物箱，不應設置候車亭。滿足樹木種植的要求。可結合道路綠化設施帶、行道樹設施帶、道路分隔帶設置，并應與周邊環(huán)境相協(xié)調。帶、道路分隔帶設置，不應占用人行道。人行道。已經占用的，應改移、入地。CJJ 45城市家具城市家具體量設計應遵循小型化設計原則，在滿足功能的基礎上應減小設施占地面積，并不應占用人行道。（公用電話亭、自行車停車架等；館等公共設施，軌道交通車站、公交車站周邊道路應設置座椅。人行道外側有綠

19、化設施帶的，座椅應設置在綠化設施帶內；人行道外側無綠化設施帶的，可設置在行道樹設施帶內；無行道樹的，可設置在靠建筑一側，但不應影響行人通行。行國家標準地名 標志GB17733的規(guī)定。2.2m1.0m0.6m2；GB/T 10001.1GB 5768.2 周邊的支路應采取交通靜穩(wěn)化措施，提供寧靜、安全的環(huán)境。沿道建筑（）1.5 建筑用地邊界不應采用封閉式實墻，可采用通透式圍欄，總體通透率（含圍欄和矮墻）不應小于50%；沿街建筑為居住、教育、醫(yī)療等功能的，宜對圍欄進行垂直綠化，綠化設施帶宜配置具有遮蔽效果的植物；與道路相鄰的公園綠地不宜設置圍欄。設置圍欄的，總體通透率（含圍欄和矮墻）不應小于80%

20、；沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務等公共功能的，宜開放退線空間，將地面高程、鋪裝材質、顏色、風格等，與人行道、綠化設施帶進行一體化設計；自行車交通一般規(guī)定20km/h（353.5，困難情況下可為 3m；支路兩側的非機動車道寬度應為 2.5m。路、綠道中的非機動車道的寬度不宜小于 4.5m。自行車流量較大的，應根據(jù)流量預測確定。6.3.1 自行車等待和分向使用的分向車道。40km/h路面鋪裝自行車停車50m100m 5.3.1 定的，不得設置自行車停放區(qū)。含道的，人行道剩余寬度應符合本標準表 5.3.1 規(guī)定的最小值，并應保持行道樹連續(xù)。6.7.2）。圖6.7.2 路面標識30m50m。兩條白

21、色虛線，其中應設置自行車標志和騎行方向箭頭（圖 6.8.4）。圖 6.8.4 交叉口設置自行車過街引導線示意圖居住區(qū)等場所的需求，在上述場地內設置，不宜占用道路空間。50m以內的路段；公共汽車站、急救站、加油站、學校、消防栓或者消防隊(站)門前及距離上述地點30m路段。道路綠化一般規(guī)定毗鄰ft完整林蔭道（）4m6m25m。行人不會造成危害的高大樹種，種植株距宜為 4m6m，宜采用通透式配置。1.0m1.5m3 m4m。對行人不會造成危害的高大樹種，種植株距應為 4m6m。6m 高大喬木。在樹間設置。4.5m （內的綠化種植應采用通透式配置。行道樹樹池1.2m間不應有高差。5.3.1 設計。街頭

22、綠地口袋公園、微型廣場等小型交往空間。老城步行和自行車交通一般規(guī)定胡同1寬度小于 5.5m 的胡同路段；2設置為步行街的胡同；3設置為文化探訪路的胡同路段；4胡同交叉口及拐角處，距街角 6.0m 以內；5四合院大門以及消火栓兩側 2.0m 以內；6水、電、氣等地下管道檢查井周邊 1.5m 以內；7胡同內已經形成的居民日常交往、休閑的空間。3.5m。滿足行人和自行車的安全通行要求。城市道路5.3.1 6.3.1 的寬度和數(shù)量或將機動車雙行改為單行。文化探訪路起來，建設為文化探訪路。活動空間。設計文件編制深度一般規(guī)定（。（）過街設施；比例尺應為1: 5001 : 2000；1:5001 : 200

23、0（同平面圖），縱向比例尺應為1: 501 : 200；1: 1001: 圖9.2.2-19.2.2-29.2.2-3、圖9.2.2-4）。9.2.2-1 9.2.2-2 9.2.2-3 圖 9.2.2-4 四幅路典型橫斷面設計圖：附屬設施以及行道樹樹池的位置等；（包括舊路利用）；路緣石形式；應說明鋪裝材料及結構具有較好的透水性。隔護欄、行人分隔護欄、阻車樁、中央安全島等）。（）過街設施；在立交區(qū)域應保證人行道、無障礙設施及自行車道連續(xù)；比例尺應為1: 5001 : 2000；結構寬度或凈寬。橫向比例尺應為1: 5001 : 2000（同平面圖），縱向比例尺應為1: 501 : 200；1:1

24、001:200（圖9.2.2-19.2.2-2、圖9.2.2-3、圖9.2.2-4）。附屬設施以及行道樹樹池的位置；（ ）。（）1: 5001 : 2000。1: 5001 : 2000 （）1: 501 : 200。1:1001:200（圖9.2.2-1、圖9.2.2-29.2.2-3、圖9.2.2-4）。1:101:50（圖9.4.2-1）。圖9.4.2-1 交叉口步行、自行車交通及綠化布置示意圖（路緣石轉角半徑R=5米）1:101:50（圖9.4.2-2）。圖9.4.2-2 交叉口樹池及阻車樁布置示意圖（路緣石轉角半徑R=5米）11015圖9.423。圖9.4.2-3 無障礙設計示意圖1

25、:101:20（9.4.2-4）。1-盲道 2-透水型方磚 3-路緣石 4-樹池 5-非機動車道 6-白色步道磚 7-綠化設施帶圖 9.4.2-4 人行道鋪砌大樣圖本標準用詞說明正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得”。正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。引用標準名錄障設規(guī)GB50763路通志標GB5768.2志公信圖符號GB/T10001.1名 標GB 17733市路明計準CJJ 北 京 市 地 方 標 準步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準DB11/ 17612020條文說明3232目次1 總則33基規(guī)定34道網(wǎng)道橫35步交通36自車47道綠化6

26、2老步和行交通72設文編深規(guī)定73 PAGE PAGE 761 總則1.0.4 3 基本規(guī)定3.0.64 道路網(wǎng)與道路橫斷面4.2.1 4.3.2 DB11/1116 的要求，規(guī)定25m4-1）。圖 4-1 即便是紅線 25 米寬的支路也能實現(xiàn)三幅路4.4.1、4.4.規(guī)定中央分隔帶最小要求，一是為了高大喬木能夠更好地生長，二是為了給行人過街安全島好定分隔寬不于2.5m，是慮交臺度要如于2.5m， 候車間往足乘會不不在行上車；因關標地要求交站置叉口范里所交口的寬要與段致均為2.5m二考種高大木要過窄不于喬的康長。5.3.1 5 步行交通 2012寬度，不允許再出現(xiàn)占用人行道拓寬機動車道的現(xiàn)象（

27、圖 5-1）。 圖 5-1 擠占人行道拓展機動車道的反面案例GB 5022095 1.5m1.5mCJJ 37 2012 2m （圖 5-2），按照道路等級規(guī)定比國標更嚴的最小寬度值，符合北京的實際情況。圖 5-2 西城區(qū)、海淀區(qū)城市道路高峰小時行人流量平均值除了通勤目的，還要考慮散步、跑步、遛狗等以休閑為目的需求，考慮到未來城市人口的老齡化趨勢，以及隨著勞動生產率的提高市民余暇時間的增多，利用人行道進行散步、健身活動的市民將會繼續(xù)增加。人行道除了交通功能外，還兼有部分休閑娛樂功能。綜合考慮人行道的各種需求、通行能力和服務水平，本標準除規(guī)定人行道寬度一般應采用推薦值，只有在空間條件極其困難的少

28、數(shù)情況下才可使用最小值。四是防止車行道上的融雪劑危害行道樹的生命，為了融雪，北京冬天要使用大量的融雪劑。（5-3）。 圖 5-3 灰色為主的人行道鋪裝）（5-4）。 圖 5-4 透水瀝青的人行道鋪裝（日本）5.5.2第一，中華人民共和國殘疾人權益保障法第四十六條規(guī)定：“國家和社會逐步實行方便殘疾人的城市道路和建筑物設計規(guī)范，采取無障礙措施”。根據(jù)以上精神，應該盡可能滿足盲人的需求。第二，國家標準無障礙設計規(guī)范GB 507632012 只規(guī)定城市少數(shù)區(qū)域的道路應設置盲道，但并沒有規(guī)定其他道路不允許設置盲道。第三，北京是大國首都，地方標準可以高于國家標準，也符合法理要求。第四，為迎接 2022 年

29、冬季殘奧會，北京應建設高標準盲道系統(tǒng)。2600 84%的第六，盲人雖然屬于少數(shù)，但包容、厚德是北京精神。第七，盲道不僅僅是提供給盲人的，也是給正常人看的，提醒正常人不要占用盲道。第八，盲道并不是奢侈品。北京既有的城市道路一般都設置了連續(xù)的盲道系統(tǒng)，盲道并不增加建設費用。根據(jù)調查，歐美國家的一些城市之所以不強調盲道的設置，是因為他們建立了針對盲人的高水平福利制度，政府能夠根據(jù)盲人的需求提供優(yōu)質的特殊交通服務，包括配備導盲犬、專用出租汽車等。而北京市經濟社會發(fā)展水平與歐美發(fā)達國家相比還有一定差距，難以向廣大視覺障礙者提供特殊交通服務，當前物美價廉的盲道系統(tǒng)更加適合目前北京市的發(fā)展水平。如果寬度小于

30、 2m 人行道設置盲道，剩余寬度將不足，會產生輪椅、推車等其他行人通行不便的問題，所以規(guī)定城市道路人行道寬度大于或等于 2m 的應設置連續(xù)的行進盲道。5.5.484. 3%（。圖 5-5 人行橫道中間的盲道5.6.1、5.6.2 24%39%（CJJ 1522010GB5022095（5-6）。圖 5-6 路段人行橫道兩側的自行車過街帶GB51289-20185.6.8 5.6.11 （圖5-7）。圖 5-7 快速路主輔隔離帶上公交站臺應在輔路上設置人行橫道示意圖5.6.14行橫道，目的是方便行人，提高行人過街效率（圖5-8）。圖 5-8 全方向人行橫道示意圖本條款是城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB

31、50647-2011、城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范DB11/1116-2014 中的強制性條款，本標準予以強調。中華人民共和國道路交通安全法第二十九條規(guī)定：“道路、停車場和道路配套設施的規(guī)劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求”。第三十六條規(guī)定：“機動車、非機動車、行人實行分道通行”?？梢钥闯觯A防和減少交通事故，保護人身安全是道路交通安全法立法的核心目的和對道路的基本要求。交叉口的行人交通量往往比路段上的行人交通量大，如果交叉口范圍內的人行道寬度小于路段上人行道的寬度，交叉口的人行道空間將不能容納所有行人，行人不得不因此而借用車行道行走，極易發(fā)生交通事故。因為涉及行人的人身安全，所以有

32、必要設置為強制性條文。12 15 5 5-9）。圖 5-9 縮小交叉口路緣石轉角半徑可縮短行人過街距離示意圖機動車右轉勢必與自行車和過街行人發(fā)生沖突，根據(jù)英國交通部頒布的主干道交通靜化措施實（Traffic Calming A 英里小時，傷害型交通事故就會增加5%、死亡或重傷事故增加10%。所以，為了自行車和過街行人的安全，應該降低10m5.7.4 島式交叉口是指在交叉口四個象限分別設置交通島的交叉口（圖5-10、圖5-11）。 圖5-10交島大徑交口圖普小徑口根據(jù)調查，設交通島的交叉口有如下弊端。 因為采用大半徑，大幅增加了行人過街總距離和總時間； 因為采用大半徑，右轉車輛速度較高，過街行人

33、安全感差、事故致死致傷率高（機動車車速每增加1英里/小時，傷害型交通事故就會增加5%、死亡或重傷事故增加10%）；（圖。圖5-12 交通島等候空間不足,行人和自行車溢出行人和自行車過街時普遍混行，相互干擾、秩序混亂，難以實現(xiàn)人車分離。這種危險、混亂的交通狀況下，老幼病殘孕等交通弱勢群體無法安全過街，影響交通公正和包容；過街行人進出交通島沒有信號控制，與右轉車輛直接沖突，一方面行人安全沒有保障，另一方面右轉機動車速度也難以提升；設島交叉口占地面積大，不符合節(jié)約用地原則；交通島等候區(qū)難有樹蔭遮蔽，行人和自行車難免不被暴曬。需要強調的是，以上所有弊端，在普通交叉口是不存在的。所以，設交通島交叉口不適

34、合城市道路，不應設置。5.8.1 4 和 5 60cm0.6m0.9m。0.7m0.9m。人行道較窄處，如果選用石材等大體量阻車樁，則會阻礙行人正常通行（圖 5-13圖 5-16）。圖5-13 適宜的阻車樁樣式和高度 圖5-14 適宜的阻車樁樣式和高度圖5-15 人道窄阻樁體過大圖5-16 阻樁度低（40cm）5.8.4DB11/T 6502016 民對公交站臺設施的要求。5.9.6（圖。圖5-18） 圖5-17 盲繞蓋5-18 井蓋影盲（本）5.12.2 5CJJ 372012 （5-195-20）。圖5-19 沿道建筑基地機動車出入口示意圖圖5-20 過寬的機動車出入口(寬達30米)5.1

35、2.5或路側帶，形成景觀良好、環(huán)境宜人的公共空間（圖5-21）。 圖5-21 結合沿道建筑設置的地鐵出入口（日本）6 自行車交通 北京城市道路特別是城市干道兩側用地往往聚集著大量公共服務設施，城市交通是為土地使用服務的，自行車交通是城市交通的重要組成部分，使非機動車道與商業(yè)服務業(yè)等城市公共服務設施直接連接，才能更好地為土地使用服務，才能方便市民生活。否則就剝奪了出入沿道用地的人使用自行車交通的權利。北京已經出現(xiàn)將自行車交通與土地使用分離的例子，如西外大街就取消了道路北側的非機動車道，使得自行車無法進入沿途大量商業(yè)、服務業(yè)設施，一方面妨礙了市民生活，另一方面迫使一部分自行車強行進入機動車道，增加

36、了交通安全隱患，還降低了機動車通行能力。14%另外，強制規(guī)定道路兩側應設置非機動車道，意味著各級城市道路不得采用單側雙向的非機動車道型式。個別路段采用單側雙向型式，第一，交叉口交通組織困難，無法確保交通安全；第二，人們已經習慣了普通交叉口，一旦進入單側雙向的交叉口，會發(fā)現(xiàn)與預期不符而產生遲疑和誤判，極易發(fā)生交通事故；第三，北京自行車流量大，并有大量電動自行車，雙向之間沒有安全隔離極易發(fā)生重大交通事故；第四，單側設置非機動車道往往寬度不合規(guī)范；第五，非機動車道是個網(wǎng)絡，除了本地交通還存在大量過境交通，這些自行車從兩側轉換為一側，可能還需再轉回到兩側，不僅極不方便，還極易發(fā)生交通事故。件和與周邊土

37、地使用的關系。對于建成區(qū)，另辟自行車專用路一是有較大難度，二是即使建成了也會由于不與商業(yè)服務業(yè)設施直接連接而利用率不高，三是如果將某條胡同變成自行車專用路，大量的過境自行車交通將會對胡同居民的人身安全造成威脅，而且胡同里大量的機動車停車本身就已經阻礙了交通的通暢，不具備接納過境的自行車交通條件。四是有些城市道路附近設置了綠道，其服務對象主要是休閑類自行車，并不能滿足通勤類自行車快速通過的需求，特別是近些年大量快遞類電動自行車出現(xiàn)，更加依賴于城市道路兩側的非機動車道，一旦撤銷，自行車特別是電動自行車就會在車行道上騎行，許多城市都出現(xiàn)了這個問題。圖 6-1）圖 6-1 牛街西進口：將直行非機動車道

38、和右轉機動車道交換了位置這種交通組織方式存在以下不可克服的缺點：1 /小時，傷害型交通事故就會增加 5%、死亡或重傷事故增加 10%。 增加過街行人的交通事故和致死率。原有的右轉機動車與過街行人之間的沖突仍然存在，隨著右轉機動車速度的提高，行人交通事故率和致死率會大幅增加。 與右轉自行車增加了一個沖突點。右轉自行車需要與右轉機動車交織換位兩次，而原來只有一次，增加了一個沖突點，也提高了風險。78%6-2。圖 6-2 騎車人意愿調查結果圖 6-3 牛街西進口機非提前交織難度和危險程度示意圖 6-4 菜市口南進口機非提前交織難度和危險程度示意 涉及行人和自行車的人身安全和交通暢通，所以有必要設置為

39、強制性條文。第一，人非共板方式違反中華人民共和國道路交通安全法、北京市實施中華人民共和國道路交通安全法辦法。中華人民共和國道路交通安全法第三十六條規(guī)定：“機動車、非機動車、行人實行分道通行”。北京市實施中華人民共和國道路交通安全法辦法第五十五條（十）規(guī)定：“自行車、電動自行車、三輪車不得在人行道和人行橫道上騎行”。6超速的電動自行車的存在，對行人安全構成嚴重威脅，電動自行車引起的交通事故占事故總量的20%50%98第三，人非共板使得行人和自行車更容易產生相互干擾，難以實現(xiàn)分離，擾亂交通秩序（圖 6-5）。圖 6-5 人非共板道路行人和自行車混雜的案例第四，人非共板方式導致交叉口交通秩序混亂，至

40、今沒有解決方案（圖 6-6）。圖 6-6 人非共板道路交叉口處人車混雜狀況第五，人非共板方式導致非機動車道上下起伏，騎行不舒適。第六，采用人非共板方式后，借道機動車道騎行的現(xiàn)象十分普遍，反而更不安全。國內城市采用人非共板方式的，普遍存在自行車包括電動自行車借道機動車道騎行的現(xiàn)象，特別是快遞和送餐的。除了擾亂交通秩序，還存在嚴重的交通安全隱患（圖 6-7）。6-7 6.3.1 （1m 寬800 輛/h1000 輛/h2000 1000 3.5m， 3.5m 6-86-9）5m 3m 圖6-8 南士路3m寬非機車圖6-9 月壇街3m寬機動6.3.3 本條款是城市道路空間規(guī)劃設計規(guī)范DB11/111

41、6-2014 中的強制性條款，本標準予以強調。中華人民共和國道路交通安全法第二十九條規(guī)定：“道路、停車場和道路配套設施的規(guī)劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求”?？梢钥闯觯A防和減少交通事故，保護人身安全是道路交通安全法立法的核心目的和對道路的基本要求。如果交叉口范圍內的非機動車道寬度小于路段上非機動車道的寬度，交叉口的非機動車道極易發(fā)生擁堵，非機動車往往因此而借用機動車道行駛，極易發(fā)生交通事故。因為涉及騎車人的人身安全和交通暢通，所以有必要設置為強制性條文。6.4.1 引用全條文強制性國標城市道路工程技術規(guī)范GB51286-2018中的強制性條款。4015206.4.3 6.6.

42、5 （6-10）。圖6-10 根據(jù)不同的空間采用不同的放置角度示意圖（6-11）白色方磚白色方磚圖6-11 用白色步道磚設置的自行車停放引導線繞模式的前提條件是剩余人行道寬度應符合表5.3.1的最小值規(guī)定，并保持行道樹連續(xù)（圖6-12、圖6-13）。圖6-12 島式公交站臺示意圖圖6-13 非機動車道外繞式公交站臺示意圖段，在公交車站相鄰的機動車道內施劃網(wǎng)狀線能夠防止機動車堵塞，讓自行車有道可借（圖6-14）。圖6-14 公交車進站，自行車無道可借的案例（北京）廣大市民對這種違法行為意見很大、呼聲強烈，北京作為首都必須嚴加管理。為此，本標準規(guī)定城市道路施畫自行車路面標識的，應增加箭頭，目的是明

43、確路權，引導正確的騎行方向，減少自行車逆行。同時也增強了交警現(xiàn)場處罰的依據(jù)，提高處罰的效率（圖 6-15、圖 6-16）。圖6-15機車內加騎方箭示圖圖6-16機車內加騎方箭案（南省亞夠，不需要彩色鋪裝（圖 6-17）。圖6-17 非機動車道內增加騎行方向箭頭示意圖宜為 30m50m（圖 6-15）。的交叉口應施劃自行車過街引導線，讓自行車過交叉口更安全、更有序。量化向精準化轉變。5 5 （6-18 圖6-189月白拍攝圖6-1910月晚峰下面這張照片是夜晚從司機的視角拍的，可見白色標線十分醒目，而彩鋪卻難以識別，二者形成了鮮明的對照（圖 6-20）。充分說明交通標線（包括斑馬線）使用白色是科

44、學的。圖 6-20 彩鋪在夜間難以識別，但白色標線十分清晰有人會認為夜間騎車的人少，彩鋪看不清也沒關系。但交通事故的事實證明越是人少越是需要警示作用，因為夜間司機往往會因為騎車人少而麻痹大意，夜間發(fā)生的機非交通事故往往都是重大傷亡事故，致死率高。因此，夜間更需要警示作用。且難以清潔。而現(xiàn)有瀝青路面是最耐臟和易于清掃的。圖6-21鋪色不臟的例攝同地，前只三月）6-22）。 圖6-22鋪損不臟，響都貌案例6-23）。圖6-23人比行優(yōu)先但顏上紅比白優(yōu)先（圖 6-24）， 圖6-24色鋪經泛用機車減帶了400（1321LOGO6-25）。圖6-25鋪面自車標容剝落根據(jù)調查，彩鋪不是廣大市民、騎車人的

45、關切所在。市民更加關注的是驅除占道的機動車停車確保路權、強化林蔭道、公共自行車、停車設施，而不是彩鋪。北京不具備彩鋪的必要性。人行橫道、自行車道、公交專用道都很重要，但總不能都彩鋪。北京的公交專用道就是用兩條黃色虛線標示的（圖 6-26），十分醒目，效果很好。圖 6-26 公交專用道沒有彩鋪也很清晰圖 6-27）。（）圖6-27交區(qū)環(huán)應該鋪位示圖2） 機非交通事故顯著高發(fā)的地點，如下圖所示。顯著高發(fā)地點需要根據(jù)事故數(shù)據(jù)確定（圖 6-28）。圖6-28非通故著高處鋪意圖【資料】哥本哈根市的自行車道彩鋪哥本哈根是最早對自行車道進行“藍色”鋪裝的城市，目的是提醒司機和騎車人安全行駛，降低自行車交通事

46、故。開始是針對機動車和自行車交通事故顯著高發(fā)的交叉口四個方向進行彩鋪，但自行車交通事故數(shù)量并沒有降低。后來不斷開展試驗，只針對交通事故高的方向進行彩鋪，結果，交通事故顯著降低。說明彩鋪數(shù)量多了反而起不到警示效果。因此，近年來哥本哈根市規(guī)定，只對交叉口交通事故顯著高發(fā)的方向進行彩鋪（圖6-29），等交通事故降低后再結合路面大修恢復原狀。 圖6-29 哥本哈根市的彩鋪案例（只彩鋪一個方向）（影響最大），自行車或是被迫停下，或是夾在車縫隙中騎行，或是闖入機動車道騎行，極易引發(fā)交通事故。根據(jù)北京市居民意愿調查結果，騎車人最大的愿望就是取締占道停放的機動車，調查結果充分說明在人行道和非機動車道內設置停車

47、泊位對行人和自行車的通行不僅有影響而且影響很大。6-30圖6-33）。圖6-30 圖6-31 （）圖6-32 不影響自行車通行的停車泊位設置案例（哥本哈根）圖6-33 利用機非分隔帶設置臨時停車泊位（真武廟四條）7 道路綠化7.1、7.2完整林蔭道指城市道路通過種植冠大蔭濃的高大樹種，形成樹蔭完整、連續(xù)的林蔭道（圖7-1、圖7-2）。圖7-1 完整林蔭道示意圖路段圖7-2完林道意叉口愉悅、平靜。天空的藍色和樹木的綠色都是鎮(zhèn)靜色，使人愉悅和放松。解熱島效應。瀝青路面熱島效應十分顯著，樹蔭可減少路面的熱島效應。附有害物質，降解塵土。大喬木的能力更強，對解決大氣污染十分有利（圖7-3）。圖7-3 各種植物的碳匯能力隔音降噪。良好的道路綠化，可以使沿道的樓房遭受的交通噪音降低3分貝。改善道路的空間尺度。道路綠化能統(tǒng)合沿街景觀，提供