道路交通安全管理題庫答案

1、精品文檔道路交通安全管理題庫答案單選題1、交通安全管理信息系統(tǒng)大致有靜態(tài)和（ D ）兩種信息系統(tǒng)。A、標(biāo)志牌 B、電子C、短期信息 D、動態(tài)2、交通安全管理是道路運輸大動脈暢通無阻的前提和（ B ）A、條件 B、保障C、因素 D、保證3、人員是交通安全工作的（C ）A、因素B、客體C、主體D、條件4、根據(jù)光的透霧性能，通常使用（B ）做霧燈。A、紅燈B、黃燈C、藍(lán)燈D、綠燈5、同向中速行駛兩車的安全距離在繁華街道應(yīng)保持（ A ）A、5米以上 B、10米以上C、15米以上 D、20米以上6、根據(jù)發(fā)生事故后現(xiàn)場是否變動情況，道路交通事故現(xiàn)場可分為原始現(xiàn)場和（C ）A、第一現(xiàn)場B、第二現(xiàn)場C、變動現(xiàn)

2、場D、偽裝現(xiàn)場7、交通事故現(xiàn)場路面痕跡中最重要的是由橡膠微粒等構(gòu)成的（ C ）A、碾壓印跡B、碰撞痕跡C、制動印跡D、拖拉痕跡8、發(fā)生碰撞事故時車輛的輪胎和（ B ）常會在路面上留下各種挫壓痕跡A、車輛保險杠B、行人的鞋底 C、衣物D、車輛側(cè)面9、根據(jù)挫壓痕跡的起點和車體、人體上的碰撞痕跡的位置，可以判定碰撞時的（C ）A、地點 B、時間C、接觸點 D、現(xiàn)場10、與路面的附著性較好的輪胎是（A ）A、越野輪胎 B、低壓輪胎C、高壓輪胎D、大車輪胎11、過度疲勞時不準(zhǔn)駕車，所謂過度疲勞是指駕駛員每天駕車超過（ 者從事其他勞動體力消耗過大或睡眠不足。精品文檔A、6小時 B、8小時 C、10小時D、

3、12小時12、拍攝人體的創(chuàng)傷情況和衣服上的痕跡的攝影屬于（D ）A、方位照相 B、概覽照相C、中心照相D、細(xì)目照相13、交通事故的雙方當(dāng)事人都有違反交通法的行為存在，且違法行為和交通事故的發(fā)生都有直接的因果關(guān)系，且違法情節(jié)輕重一樣，則當(dāng)事人應(yīng)負(fù)（C ）A全部責(zé)任B、主要責(zé)任C、同等責(zé)任D、次要責(zé)任14、無證開車、酒后駕車引起事故的應(yīng)負(fù)（B ）A全部責(zé)任B、主要責(zé)任C、同等責(zé)任D、次要責(zé)任15、明知自己的行為會發(fā)生危害社會的結(jié)果，并且希望或者放任這種結(jié)果發(fā)生， 而構(gòu)成犯罪白1屬于（C ）A、過失 B、意外C、故意 D、不可抗力16、機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故，造成對方人員死亡或重傷，機動

4、車 一方無過錯的，應(yīng)當(dāng)分擔(dān)對方（D ）的經(jīng)濟損失。A、50% B、40%C、20%D、10%17、提高駕駛執(zhí)照的考核水平，首先要提高（B ）的水平，這是一個急需解 決的問題。A、駕駛員 B、考驗人員C、教練員D、駕駛培訓(xùn)18、大型車輛等前面容易形成死角的車輛，要安裝（ A ）,以便觀察車前情 況。A、瞭望鏡 B、后視鏡C、轉(zhuǎn)彎鏡D、倒后鏡19、載重汽車的示寬燈、尾燈應(yīng)盡可能的安裝在車輛的（ B ）,以便在夜間 現(xiàn)示寬度。A、最窄處 B、最寬處C、中部 D、上部20、前風(fēng)擋玻璃和其他窗戶玻璃，在發(fā)生碰撞時，常常使乘員頭部和臉部等受傷。 為了減輕這一受傷程度，主要使用鋼化玻璃和（C ）A、單層玻璃

5、B、雙層玻璃C、夾層玻璃D、減速玻璃21、保險在一定條件下分擔(dān)了個別單位和個人所不能承擔(dān)的風(fēng)險，從而形成了一種（C ）A、經(jīng)濟協(xié)調(diào)關(guān)系A(chǔ)、經(jīng)濟協(xié)調(diào)關(guān)系B、商品經(jīng)濟關(guān)系精品文檔C、精品文檔C、經(jīng)濟互助關(guān)系D、法律關(guān)系22、機動車第三者責(zé)任險，保險車輛在一年保險期間內(nèi)無賠款， 續(xù)保時可享受無 賠款優(yōu)待，優(yōu)待金額為上年度應(yīng)交保險費的（A ）A、10%B、20%C、30% D、50%23、機動車輛保險中，對于當(dāng)天投保的車輛，起保時間應(yīng)為（ D ）A、投保當(dāng)天B、簽定保單時C、交納保險費時D、次日零時24、根據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任，車輛損失險和第三者責(zé)任險在符合 賠償規(guī)定的金額內(nèi)實行絕對免賠率

6、：負(fù)全部責(zé)任的免賠（D ）A、5%B、10% C、15%D、20%25、駕駛員駕駛汽車行駛時，觀察道路環(huán)境中的物體是相對運動的， 所以駕駛員 在行車中的視力是（B ）A、靜視力B、動視力 C、模糊視力D、正常視力26、側(cè)滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生（A）滑移的現(xiàn)象。A、橫向B、縱向C、向前 D、向后27、機動車與火車發(fā)生的事故應(yīng)該由（D ）A、縣級以上公安交通管理部門負(fù)責(zé)處理B、省級以上公安交通管理部門負(fù)責(zé)處理C、軍隊或武警部隊負(fù)責(zé)處理D、鐵路部門負(fù)責(zé)處理28、機動車發(fā)生碰撞時，為了防止轉(zhuǎn)向軸刺入駕駛員的胸部，應(yīng)該采用（C ）A、助力式方向盤B、無助力式方向盤C、沖擊吸收式方向

7、盤D、小型方向盤29、機動車輛保險中的第三者責(zé)任保險應(yīng)采用（B ）的方式。A、自愿投保B、強制保險C、社保D、福利30、機動車輛保險的保險期限通常為（C ）A、三個月B、半年 C、一年 D、二年精品文檔二、多選題1、造成我國交通事故偏多的原因有（ABCD ）等方面。A、人員素質(zhì)B、運輸車輛C、道路環(huán)境D、管理法規(guī)2、駕駛員的素質(zhì)包括思想素質(zhì)、（ABC ）等方面。A、技術(shù)素質(zhì)B、心理素質(zhì)C、生理素質(zhì)D、感情因素3、道路環(huán)境包括道路構(gòu)造、（BCD ）A、綠化帶B、安全設(shè)施C、交通環(huán)境D、自然環(huán)境4、影響交通安全的因素有（ABCD ）A、人員B、車輛C、道路D、法規(guī)5、交通標(biāo)志主標(biāo)志包括（ABCD

8、）等。A、警告B、禁令C、指示D、指路6、交通標(biāo)線包括車道中心線（ABCD ）等A、車道分界線B、車道邊緣線C、停車線 D、減速讓行線7、車輛使用時應(yīng)保持（ABCD ）清潔。A、機油B、空氣 C、燃油濾清器D、蓄電池8、車輛使用時應(yīng)防止（ABCD ）A、漏水B、漏油C、漏氣D、漏電9、構(gòu)成駕駛員操縱特性的三個過程是（ABC ）A、感知B、判斷C、操作D、分析10、避免二次碰撞的結(jié)構(gòu)主要有以下幾種（BC ）A、保險杠B、座位安全帶C、安全氣囊D、防護網(wǎng)11、影響安全距離的因素主要有（ABCD ）A、車輛行駛速度B、道路附著性能C、車輛制動性能D、駕駛員制動反應(yīng)時間12、特殊交通環(huán)境包括彎道（AB

9、CD ）等交通環(huán)境。A、交叉路口B、山區(qū)C、高原D、夜間13、機動車在交叉路口行駛時除了要遵守彎道行駛的規(guī)定外，還要做到（ABC ）A、注意瞭望B、減速慢行C、靠右側(cè)行駛D、靠左側(cè)行駛14、復(fù)雜山路的主要特點是（ABCD ）精品文檔A、坡多而長B、彎道多而急C、路面狹窄D、氣候多變15、對交通事故分類可分為（BCD ）A、人員分類B、后果分類C、原因分類D、交通工具分類16、交通事故按后果分類可分為（ABCD ）A、輕微事故B、一般事故C、重大事故D、特大事故17、交通事故按交通工具分類可分為（ABC ）A、機動車事故B、非機動車事故C、行人事故（無車輛）D、畜力車事故18、影響道路交通安全，

10、致使交通事故發(fā)生的因素很多，歸納起來，主要是人、（ABCD ）A、車 B、路C、環(huán)境 D、管理19、交通事故中，交通參與者的因素包括（ABCD ）A、心理方面的過錯B、生理條件不符合要求C、技術(shù)上的錯誤D、思想上的錯誤20、由于生理上的原因而引起交通事故發(fā)生的， 一般有以下幾種情形：（ABCD ）A、休息不夠，產(chǎn)生疲勞B、體力不適，勉強工作C、生理缺陷，影響安全D、服藥不當(dāng)，機能下降21、一般情況下，車輛技術(shù)狀況不好而造成交通事故的，有以下幾種情形：（ABC ）A、設(shè)計不合理B、保養(yǎng)不及時C、使用不得當(dāng)D、野蠻駕駛22、道路對交通事故的影響，主要表現(xiàn)為以下幾種情況：（ABCD ）A、彎道半徑過

11、小B、縱坡坡度過大C、行車視距不良D、路面質(zhì)量較差23、交通環(huán)境對交通安全的影響，主要表現(xiàn)為以下幾種情況：（ABCD ）A、氣候發(fā)生變化B、季節(jié)轉(zhuǎn)換影響C、噪聲污染危害D、交通設(shè)施不全24、交通管理對交通安全的影響主要表現(xiàn)在如下幾種情況：（ABCD ）A、交通管理手段落后B、交通秩序混亂C、交通參與者素質(zhì)不高D、交通法規(guī)意識不強精品文檔25、交通事故中的變動現(xiàn)場分為（ABCD ）A、正常變動現(xiàn)場B、偽造現(xiàn)場C、逃逸現(xiàn)場D、恢復(fù)現(xiàn)場26、交通事故的現(xiàn)場勘察程序可分為（ABCD ）A、勘察準(zhǔn)備B、實地勘察C、現(xiàn)場實驗D、勘察收尾27、路面障礙主要指路面上的（ABCD ）A、凹坑B、石塊 C、堆積物

12、 D、施工占用道路28、根據(jù)當(dāng)事人身上的損傷情況，可判斷其與車輛的（ ABC ）A、接觸部位B、接觸角度C、接觸狀態(tài)D、接觸地點29、根據(jù)拍攝范圍和反映對象的不同，現(xiàn)場攝影可分為（ ABCD ）A、方位照相B、概覽照相C、中心照相D、細(xì)目照相30、交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任（BCD ）A、沒有責(zé)任B、主要責(zé)任C、同等責(zé)任D、次要責(zé)任31、交通事故中，造成（BCD ）的，即可認(rèn)為構(gòu)成犯罪。A、輕傷B、重傷 C、死亡 D、重大公私財產(chǎn)損失32、交通事故中，當(dāng)事人的過錯有以下幾種形式（ABCD ）A、加害人過錯B、受害人過錯C、混合過錯D、共同過錯33、交通事故中，責(zé)任人應(yīng)該承當(dāng)?shù)姆韶?zé)任有（ ABC

13、 ）A、行政責(zé)任B、刑事責(zé)任C、民事責(zé)任D、職務(wù)責(zé)任34、交通事故處理中，應(yīng)用比較廣泛的行政處罰種類有（ ABC ）A、警告B、罰款C、拘留D、關(guān)押35、交通事故中行政處罰的程序，可分為（ABCD ）幾個階段。A、傳喚B、訊問C、取證D、裁決36、交通事故分析中對車的分析內(nèi)容包括（ABCD ）A、結(jié)構(gòu)與操縱缺陷B、行駛特性 C、機械故障 D、保修及使用37、分析交通事故常用的數(shù)據(jù)分類法主要有：按時間區(qū)分（ ABCD ）A、按當(dāng)事人區(qū)分 B、按事故車輛區(qū)分C、按道路區(qū)分 D、按事故原因區(qū)分38、交通事故的原因基本可分為（ABCD ）等。A、A、駕駛員原因B、車輛原因C、道路原因D、車屬單位原因精

14、品文檔39、在交通安全管理工作中采用（ABCD ）管理循環(huán)。A、計劃B、執(zhí)行 C、檢查 D、總結(jié)40、交通安全宣傳活動的形式主要有（ABCD ）A、文字宣傳B、語言宣傳C、形象宣傳D、文藝宣傳41、.保險的可保風(fēng)險必須具有不確定性，即（BCD ）A、保險標(biāo)的不確定B、風(fēng)險是否發(fā)生不確定C、風(fēng)險發(fā)生的時間不確定D、風(fēng)險發(fā)生的原因和結(jié)果不確定42、保險具有（ABCD ）的特征。A、經(jīng)濟性B、商品性C、互助性 D、法律性43、保險業(yè)務(wù)的種類包括（ABCD ）A、財產(chǎn)保險B、人身保險C、責(zé)任保險D、信用保證保險44、保險的宏觀作用有（ABCD ）A、保障社會再生產(chǎn)的正常運行B、促進社會經(jīng)濟的發(fā)展C、有

15、助于推動科技發(fā)展D、保障社會穩(wěn)定45、機動車輛保險中，保險公司不承擔(dān)保險責(zé)任的范圍包括（ ABC ）A、戰(zhàn)爭B、軍事沖突或暴亂 C、酒后開車D、碰撞46、由于運輸工具保險承保的保險標(biāo)的運輸工具是處于經(jīng)常移動狀態(tài)中的，所以,運輸工具保險具有（BCD ）A、單一性B、多樣性C、復(fù)雜性 D、廣泛性47、機動車輛保險的主要特點有（ABCD ）A、屬于不定值保險B、賠償方式主要是修復(fù)C、賠償中采用絕對免賠方式D、采用無賠款優(yōu)待方式48、機動車輛保險附加險的險種有（BCD ）A、戰(zhàn)爭險B、全車盜搶險C、玻璃單獨破碎險D、自燃損失險.49、機動車保險，投保人和保險人可根據(jù)實際情況，選擇（ BCD ）等方式之

16、 一確定保險金額。A、大概價值B、新車購置價C、實際價值 D、協(xié)商價值50、車險理賠程序為（ABCD ）A、出險報案B、損失確認(rèn)C、申請索賠D、領(lǐng)取賠款精品文檔二、判斷題 TOC o 1-5 h z 1、人們將交通事故對人類的危害稱之為“無休止的戰(zhàn)爭”（V ）2、車輛的技術(shù)狀況和使用性能與交通安全有著密切關(guān)系（，）3、法規(guī)是搞好交通安全管理的手段和依據(jù)（，）4、我國現(xiàn)行的交通安全管理體制規(guī)定：交通部交通管理局代表國家統(tǒng)一管理全國城鄉(xiāng)道路的交通安全管理工作（X交通部改為公安部）5、要建立完善的交通安全管理保障體系必須從影響交通安全的人員、車輛、道路、法規(guī)4個因素方面來全面考慮。（，）6、行業(yè)和企

17、業(yè)交通安全管理都屬于交通部系統(tǒng)的安全管理，故又稱為外部交通 安全管理。（X外部改為內(nèi)部）7、駕駛員駕駛汽車行駛時，觀察道路環(huán)境中的物體是相對運動的，所以駕駛員 在行車中的視力是靜視力。（X動視力）8、黃昏時刻是一天中最難駕駛的時刻，通常人們把黃昏時刻稱作“惡魔時間”（V ）9、兒童活潑好動，容易沖動，往往導(dǎo)致“突然跳出”事故的發(fā)生。（，）10、制動距離是從駕駛員開始踩住制動踏板到汽車制動停車為止所走的距離。（V ）11、側(cè)滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生縱向滑移的現(xiàn)象。（X橫向 ）12、安全距離就是指在同一道路上，同向行駛兩車的前后間距，保持既不發(fā)生追 尾事故，又不降低道路通行能力

18、的適當(dāng)距離。 （，）13、機動車在窄路、窄橋與非機動車會車時，應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈。（X不準(zhǔn)連續(xù)使用）14、前車在遇后車發(fā)出超車信號時，應(yīng)加速行駛。（X條件允許下減速靠右讓道）15、車輛轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎半徑越小，離心力越小。（X離心力越大）16、交通事故是指車輛在道路上因過錯或者故意造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。（X或者意外）17、非機動車事故是指畜力車、三輪車、自行車等非機動性能車輛負(fù)主要以上責(zé) 任的事故。（，）18、交通管理一般是對構(gòu)成交通的三大要素人、車、路的綜合管理；也就是通過精品文檔 TOC o 1-5 h z 工程、法規(guī)和教育來綜合處理人、車、路之間的關(guān)系。（，）19、交通事故的原始現(xiàn)場是指

19、沒有遭到任何改變和破壞的現(xiàn)場。（，）20、當(dāng)事人沒有發(fā)覺發(fā)生事故而遠(yuǎn)離現(xiàn)場屬于逃逸現(xiàn)場。（X正常變動現(xiàn)場 ）21、一般載貨汽車都使前輪先于后輪制動，先出現(xiàn)的制動印跡多為前輪印跡。（X后輪先于前輪制動，多為后輪印跡）22、交通事故是人、車、道路、環(huán)境互相協(xié)調(diào)的綜合反映。（X互不協(xié)調(diào)）23、只要是具有交通行為能力的人，都可以作為交通事故責(zé)任的主體。（，）24、交通事故的當(dāng)事人以消極的態(tài)度， 不積極履行交通安全法律、法規(guī)所規(guī)定其 應(yīng)盡義務(wù)的交通行為，稱為“作為” 。（X不作為）25、與火車發(fā)生的事故應(yīng)該由縣級以上公安交通管理部門負(fù)責(zé)處理。（X由鐵路部門處理）26、交通事故實際上是由于肇事者的侵權(quán)行為

20、， 而致使他人的人身財產(chǎn)遭受損害 的事件。（，）27、因交通事故損壞的車輛、物品、設(shè)施等，應(yīng)當(dāng)修復(fù)，不能修復(fù)的折價賠償。（V ）28、機動車駕駛員在執(zhí)行職務(wù)中發(fā)生交通事故并負(fù)有事故責(zé)任時，其所在單位或車輛所有人不承擔(dān)賠償責(zé)任。（X應(yīng)承擔(dān) ）29、交通事故責(zé)任是對交通事故中當(dāng)事人的違章現(xiàn)象與實際產(chǎn)生的損害后果之間 TOC o 1-5 h z 因果關(guān)系客觀事實的一種定性、定量的描述。（，）30、交通事故中的行政處罰，必須以責(zé)任人違反道路管理行政法規(guī)所規(guī)定的義務(wù) 并造成了損害后果為前提。（，）31、交通事故中行政處罰的被處罰者， 必須具有承擔(dān)行政責(zé)任的能力。（，）32、交通事故行政處罰，被處罰者的行

21、為應(yīng)是符合條件的緊急避險。（X不是符合條件的緊急避險）33、分類法，又叫分層法，它既是加工數(shù)據(jù)的一種重要方法，也是分析交通事故（或其他問題）原因的一種基本方法。（，）34、排列圖法有的也叫巴雷特圖法。是找出影響交通事故主要原因的一種有效方 法。（，）35、發(fā)動機和貨車車箱等乘座空間以外的部分，只要有必要的強度就可以了，使精品文檔其在碰撞時容易變形，從而吸收沖擊力，使波及乘座空間的沖擊力得到緩和。（V ）36、機動車發(fā)生碰撞時，為了防止轉(zhuǎn)向軸刺入駕駛員的胸部， 不宜采用沖擊吸收 式方向盤。（x應(yīng)該采用） TOC o 1-5 h z 37、當(dāng)坡道上有曲線時，特別是凸形豎曲線，會使駕駛員的視距變短，

22、是釀成交 通事故的原因。（，）38、保險基金是用以補償或給付因自然災(zāi)害、 意外事故和人體自然規(guī)律所致的經(jīng) 濟損失、人身損害及收入損失，并由保險公司籌集、建立起來的專項貨幣基 金。（V ）39、財產(chǎn)保險是指以財產(chǎn)及其相關(guān)利益為保險標(biāo)的，因保險事故發(fā)生導(dǎo)致財產(chǎn)利 益損失，保險人以保險賠款進行補償?shù)囊环N保險。（，）40、機動車輛保險中的第三者責(zé)任保險一般采用自愿投保的方式。（X強制保險）41、機動車輛保險車輛損失險，屬于定值保險。（X不定值）42、機動車輛保險的賠償方式主要是修復(fù)。（，）43、保險車輛在發(fā)生保險事故時，被保險人為了減少車輛損失，對保險車輛采取 施救、保護措施所支出的合理費用，保險人負(fù)

23、責(zé)賠償。（，）44、機動車輛保險的保險期限通常為 2年。（X1年）45、全部損失是指保險標(biāo)的整體損毀或保險標(biāo)的受損嚴(yán)重，失去修復(fù)價值，或保險車輛的修復(fù)費用達到或超過出險當(dāng)時的實際價值，保險人可推定全損。（V ）四、案例分析一、交通事故因果關(guān)系基本案情：2000年4月30日，被告人陳某駕駛小型客車（超載四人），行駛在 109國 道上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方迎面駛來的被告人張某駕駛的大貨車在左側(cè)路面 （即陳的右側(cè) 路面）行駛，便鳴喇叭繼續(xù)前行。當(dāng)兩車相距二三十米時，陳見張某車仍在左側(cè)精品文檔行駛，急忙向左猛打方向并加速，與此同時，張急忙剎車并向右回車。結(jié)果在中 線處，大貨車頭部撞到小客車右側(cè)前輪胎處， 造成小

24、客車四名乘車人死亡，十多 人受傷，兩車部分部件嚴(yán)重?fù)p壞。1、陳某違法超載四人及會車時違法左行是否與此次交通事故有因果關(guān)系？2、陳某的行為是否構(gòu)成交通肇事罪？答案：除違法超載四人的行為，與該起交通事故死亡四人的發(fā)生具有偶然因果關(guān) 系。道理很簡單，如果未超載四人，不一定會有坐在發(fā)動機蓋子上的和坐在臨 時加置的小木凳上的兩人死亡（危害結(jié)果）。當(dāng)張某發(fā)現(xiàn)自己違法左行可能發(fā) 生交通事故時，急忙合法向右回車，在此情形下，陳某違法向左行駛，必然包 含著產(chǎn)生交通事故的根據(jù)，并合乎規(guī)律地產(chǎn)生危害結(jié)果（發(fā)生交通事故）。可 見，該違法行為與交通事故問有必然因果關(guān)系。刑法第一百三十三條規(guī)定，從事交通運輸?shù)娜藛T，“違犯

25、交通運輸法規(guī)，因 而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的”構(gòu)成交通 肇事罪。綜上所述，陳某違章超載四人和會車時違法左行的違法行為，與該起 交通事故（危害后果）的發(fā)生有刑法意義上的因果關(guān)系。故陳某的行為構(gòu)成交 通肇事罪。二、被保險人與保險人保險賠償?shù)臋?quán)利與義務(wù)基本案情：2004年5月13日，原告姚某與被告中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司眉山市 分公司營業(yè)部（以下簡稱：保險公司）簽訂機動車輛保險合同，合同約定：保險 車輛川Z00011貨車，保險期限從2004年5月14日零時起至2005年5月13日 24時止，承保險種：車輛損失險、第三者責(zé)任險、車上人員責(zé)任險、無過失責(zé)精品文檔任險、

26、玻璃單獨破碎險，其中第三者責(zé)任險的責(zé)任限額 50000元，保險費2316.6 元。次日，原告姚某按合同約定支付全部保險費 3364.93元。2004年9月7日，原告姚某駕駛投保的川 Z00011號貨車，載11噸肥皂由 眉山市東坡區(qū)方向往青神方向行駛，車行至眉青路8Km600m “T”型路口）處，遇第三人王某騎人力三輪車由開關(guān)站向進入路口左轉(zhuǎn)彎往眉青路口方向行駛，兩車相撞，造成王某死亡的交通事故。當(dāng)日姚某通知保險公司到達現(xiàn)場， 并領(lǐng)取了 被告交付的機動車輛保險索賠須知。2004年9月27日，眉山交警支隊直屬二大隊作出 交通事故認(rèn)定書認(rèn)定： 姚某、王某在該事故中承擔(dān)同等責(zé)任。2004年10月13日

27、，姚某與死者親屬在眉山交警二大隊的主持下達成交通事故損害賠償調(diào)解書，該調(diào)解書載明損害賠償 項目為：王某死亡補償費44600元、喪葬費6220.5元、參加處理人員交通、誤 工費4000元、三輪車修理費及車上物品損壞 450元、JI Z00011號車修理費2754 元、施救費1680元，共計損失59704.5元，經(jīng)協(xié)商，姚某承擔(dān) 57596.3元、王 某承擔(dān)2108.2元。同月21日，姚某向死者親屬支付賠償費 53162.3元。同月22日，姚某向被告提交機動車輛保險索賠申請書。雙方因第三者責(zé)任 險賠付金額發(fā)生爭議，原告主張依照道路交通安全法第七十六條“機動車發(fā) 生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，

28、由保險公司在機動車第三者責(zé)任強制保 險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償”規(guī)定，扣除被告免賠 20%保險公司應(yīng)支付第三者 責(zé)任險賠款40000元。1、姚某的做法是否正確？為什么？2、保險公司應(yīng)如何賠付？答案：1、未經(jīng)保險人書面同意，被保險人自行承諾或支付的賠償金額，保險人有 權(quán)重新核定，不屬于保險人賠償范圍或超出保險人應(yīng)賠償金額的，保險人不承 擔(dān)賠償責(zé)任。被告應(yīng)根據(jù)原告在交通事故中所負(fù)的同等責(zé)任即50稱擔(dān)相應(yīng)賠償精品文檔責(zé)任，并在責(zé)任限額內(nèi)免賠10%原告明知其在事故中應(yīng)承擔(dān)同等責(zé)任，未經(jīng)被 告書面同意擅自與死者方達成調(diào)解協(xié)議，損害被告合法權(quán)益，該調(diào)解協(xié)議對被 告不具有約束力，調(diào)解協(xié)議所確定的賠償金額不能作

29、為原告向被告索賠的依據(jù)。2、姚某在該交通事故中造成第三者財產(chǎn)損失 250元，造成第三者王某死亡 而產(chǎn)生的相關(guān)費用包括喪葬費 6220.5元、死亡補償費44600元、參加處理事故 人員交通費、誤工費1200元，第三人人身財產(chǎn)損失共計 52270.5元，被告應(yīng)支 付原告第三者責(zé)任險賠款 52270.5 X 50% （同等責(zé)任比例）乂 1 -10% （同等責(zé)任 免賠10% -10% （超載免賠10% =20908.2元，車損險賠款187.77元。三、交通事故責(zé)任基本案情：負(fù)氣躺公路被撞死。當(dāng)晚小黃剛和男朋友吵完架。打車到通州區(qū)京津公路 500米處時，小黃要求停車并且賭氣躺在了公路上，小黃所乘坐的出租車的司機 許師傅勸了半天也沒有用，又怕這樣下去發(fā)生危險，于是想再攔下一輛出租車一 同將小