一起軌道交通和電業(yè)變電站聯(lián)建的案例

1、一起軌道交通和電業(yè)變電站聯(lián)建的案例【摘要】為緩解上海中心城區(qū)供電壓力，保障軌道交通電力供應(yīng)，在中心城區(qū)施行了很多軌道交通配套電力管線搬遷及相關(guān)軌道交通主變電站等工程工程。本文例舉了一起軌道交通和電業(yè)變電站聯(lián)建的案例，簡(jiǎn)單介紹了聯(lián)建過程、供電方案調(diào)整等一系列為配合世博軌道交通如期投運(yùn)所作的舉措， 為解決城市軌道交通建立中主變電站選址困難、工程投資較大等問題提供了一種變通的新思路。【關(guān)鍵詞】軌道交通；聯(lián)建；變電站1、引言上海城市軌道交通供電系統(tǒng)大多采用集中供電方式，軌道交通110KV主變電所作為軌道交通供電系統(tǒng)的核心，將來自電網(wǎng)的110KV交流電降壓至35KV或10KV，通過中壓供電網(wǎng)絡(luò)分配到沿線

2、的牽引變電所及降壓變電所，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)供電。為了節(jié)省工程投資，節(jié)約電力、土地資源，大多數(shù)主變電站建立在線路的換乘站附近。然而換乘站大多處于商業(yè)繁華地帶或者大型居住區(qū)，一般都是人流密集、交通繁忙、大型建筑林立、地面擁擠的地帶，同時(shí)也是土地資源和電力資源相對(duì)緊張的地方，因此在變電站建立過程中大多遇到選址困難、電源點(diǎn)較遠(yuǎn)、電纜通道拆遷量大等問題。為此，在上海市電力公司和申通地鐵集團(tuán)的親密配合下，某110KV輸變電工程和相鄰的某軌道交通110KV主變電所供電工程成功進(jìn)展了一次聯(lián)建嘗試。2、工程概況2.1工程規(guī)模2.2平面布置情況該110kV變電站本體采用全地下布置，地下共三層，露出地面的出入口及進(jìn)出風(fēng)口為

3、地面一層布置。地面布置衛(wèi)生間、進(jìn)排風(fēng)口以及兩個(gè)人員出入口，其中進(jìn)風(fēng)井口設(shè)置一個(gè)永久性吊物孔。變電站頂板的北側(cè)設(shè)有一個(gè)大吊物孔供吊裝主變等大型設(shè)備，待主變等大型設(shè)備就位后用預(yù)制板覆蓋，并做防水處理，蓋板上可以擺放花卉，形成一個(gè)花壇。地下一層布置控制室、10kV配電裝置室及排風(fēng)機(jī)房，樓面標(biāo)高為-7.100m。地下三層布置主變油坑、消防室、電容器室、站用變室、備品室、工具間、廢水泵房及110kV電纜層，樓面標(biāo)高為-17.100m。該主變電所設(shè)備布置分為三層，分別為-6.500m，-11.700m，-16.600m層。從上往下第一層為35kV開關(guān)室、值班室、排風(fēng)機(jī)房、排風(fēng)井、進(jìn)風(fēng)間、進(jìn)風(fēng)井、110kV

4、電纜豎井、35kV電纜豎井等。第二層為主變室、110kVGIS室、35kV電纜室、保護(hù)監(jiān)控室、排風(fēng)機(jī)房、排風(fēng)井、進(jìn)風(fēng)間、進(jìn)風(fēng)井、110kV電纜豎井等。第三層為主變油池、110kV電纜室、所用變室、接地變及接地電阻室、濾波裝置室預(yù)留、廢水泵房、消防室、備品室、進(jìn)風(fēng)間、進(jìn)風(fēng)井等。3、工程特點(diǎn)3.1兩站工程共用同一基坑在城市地鐵工程中，地鐵車站基坑開挖是一項(xiàng)大范圍的土方施工。由于開挖原有地基土層，是對(duì)地基土層的卸載，地層開挖后，初始邊界條件改變，巖土體內(nèi)的初始應(yīng)力場(chǎng)也必然發(fā)生變化。而在本次地鐵車站基坑施工中，面臨的是垂直開挖且緊靠建筑物、蘇州河河道、交通干道、地下重要管網(wǎng)的基坑，其位移控制非常嚴(yán)格。

5、因此必須進(jìn)展詳細(xì)的地質(zhì)勘查，采用平安可靠的基坑維護(hù)方案及管線保護(hù)方案，在施工過程中加強(qiáng)基坑沉降及位移的觀測(cè)。3.2兩家單位聯(lián)建，親密做好施工配合 為了合理與節(jié)約建立用地，經(jīng)電力部門與申通地鐵集團(tuán)屢次磋商討論，確定了電業(yè)110KV變電站與軌道交通線路110KV主變電所共用基坑，并進(jìn)展土建一體化設(shè)計(jì)和同步施工。在工程詳細(xì)施行時(shí)，既需要電力部門、申通集團(tuán)、規(guī)劃部門和設(shè)計(jì)部門的共同支持和配合，也離不開各相關(guān)部門的及時(shí)有效的溝通和協(xié)調(diào)。由于基坑開挖深度到達(dá)19.4m，所涉及的工作量大，施工要求高，環(huán)境復(fù)雜，因此僅有一墻之隔的兩座變電站選擇了同一家設(shè)計(jì)單位、同一家建立單位和同一家施工單位，并將建立進(jìn)度同期

6、同步。通過安排夜間施工，增加機(jī)械設(shè)備的投入，組織分段流水作業(yè)和立體穿插施工等一系列措施，確保了工程按方案節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)。3.3調(diào)整電源方案，確保地鐵如期投運(yùn)4、聯(lián)建形式的優(yōu)缺點(diǎn)4.1共享資源，降低工程造價(jià)土地是不可再生資源，特別是上海市中心的用地非常珍貴，對(duì)城市地下空間進(jìn)展開發(fā)利用，已定為上海市的開展方向。因此兩站聯(lián)建的嘗試，通過對(duì)現(xiàn)有資源的綜合配置及合理利用，減少變電站的平面尺寸和通道占用面積，到達(dá)了節(jié)約城市用地、降低工程造價(jià)、節(jié)省工程投資、合理共享資源的目的，實(shí)現(xiàn)了軌道交通建立和電力建立經(jīng)濟(jì)效益雙贏的結(jié)果。另外，通過兩站聯(lián)建，防止了重復(fù)開挖施工所帶來的不良社會(huì)影響，同時(shí)也節(jié)約了重復(fù)征地、地面

7、建筑動(dòng)遷、建立資金運(yùn)作的相關(guān)費(fèi)用，對(duì)改善地區(qū)供電緊張狀況和進(jìn)步供電可靠率起到了很大的作用，為世博配套軌道交通建立做出積極的奉獻(xiàn)，為解決城市軌道交通建立中主變電站選址困難、工程投資較大等問題提供了一種變通的新思路。4.2工程施行配合難度高當(dāng)然，聯(lián)建形式需要軌道交通部門和電力部門的大力配合和合作，尤其是設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工階段，須經(jīng)雙方協(xié)商，建議統(tǒng)一捆綁招投標(biāo)，選擇同一設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，以保持方案的一致性。在土建一體化詳細(xì)施行階段，雙方更應(yīng)當(dāng)做好溝通，安排同步施工，如在施工過程中遇到問題，建議雙方共同出面磋商解決。5、完畢語這起軌道交通和電業(yè)變電站聯(lián)建的案例，在解決日趨緊張的用地矛盾、降低征地動(dòng)遷本錢、合理優(yōu)化投資方面做了一次有效嘗試，值得今后在軌道交通建立和電力資源共享方面借鑒。當(dāng)然，在工程詳細(xì)施行時(shí)，仍然需要大量的前期規(guī)劃和協(xié)調(diào)，詳細(xì)的消防通道、運(yùn)輸通道、通風(fēng)、環(huán)保等環(huán)節(jié)均須