如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量

1、PAGE 中 文 摘 要論文題目：如何提高列檢工作效率及工作質(zhì)量論文摘要：客車實行固固定配屬屬?？蛙囓囁鶎俚牡蔫F路局局、車輛輛段對客客車的質(zhì)質(zhì)量、安安全負全全部責任任。客車車運用維維修工作作必須堅堅持質(zhì)量量第一和和為運輸輸服務的的原則，貫貫徹修、養(yǎng)養(yǎng)并重，預預防為主主的方針針，不斷斷加強基基礎工作作，完善善運用管管理制度度，為鐵鐵路旅客客運輸提提供質(zhì)量量良好的的客車。1、進行生生產(chǎn)過程程規(guī)劃，實實施流程程再造。按按照修制制改革的的思路，對對檢修工工藝流程程進行重重新布置置，按照照當前車車輛檢修修工作的的要求來來設計車車輛檢修修工藝布布局。2、以提高高科技含含量為重重點，完完成了車車輛檢修流流水

2、線的的改造、完完善工作作。3、擴大“換換件修”范范圍，建建立配件件加修中中心，對對車輛配配件檢修修實行“異異地檢測測，集中中修理”，確確保配件件的檢修修質(zhì)量。4、主要配配件實行行壽命管管理，以以消除潛潛在的安安全隱患患，提高高行車安安全的可可靠性。5、加強硬硬件設備備的投入入，在質(zhì)質(zhì)量控制制上，最最大程度度地減少少“人控控”的因因素，增增加“機機控”的的成分。6、積極進進行修車車庫的改改造，改改善車輛輛段的修修車環(huán)境境。7、加大管管理力度度，提高高管理水水平、修修制改革革的體制制。關鍵詞：鐵鐵路 車輛段段 列列檢 5TT 目 錄錄第一章 緒論 1第二章 車輛檢檢修制度度 3第三章 車輛運運用的

3、主主要技術術參數(shù) 9第四章 我國鐵鐵路列車車檢修布布局改革革的原則則、目標標以及TTFDSS系統(tǒng) 111第五章 車輛系系統(tǒng) 17第六章 車輛的的管理 20參考文獻 223附錄 224第一章 緒緒論鐵路客車是是旅客運運輸?shù)闹刂匾\載載工具?？涂蛙囘\用用維修工工作是鐵鐵路運輸輸?shù)闹匾M成部部分，運運用客車車的維修修質(zhì)量直直接關系系到旅客客生命財財產(chǎn)的安安全。提提供良好好設備，保保證行車車安全，為為旅客運運輸服務務，是客客車運用用維修工工作的基基本任務務?！?S店”是是19998年以以后才逐逐步由歐歐洲傳入入中國的的舶來品品，它的的模式其其實是汽汽車市場場激烈競競爭下的的產(chǎn)物，意意思是說說一家集集

4、:整車車銷售ssalee、零配配件spparee paart、售售后服務務serrvicce、信信息反饋饋等suurveey為一一體的特特約服務務站。鄭鄭州客車車車輛段段正是借借用“44S店”服服務理念念模式，為為今年的的客車段段修任務務全面展展開提供供裝備精精良、整整潔干凈凈的維修修區(qū)，現(xiàn)現(xiàn)代化的的設備和和服務管管理，高高度職業(yè)業(yè)化的氣氣氛，保保養(yǎng)良好好的服務務設施，充充足的零零配件供供應，迅迅速及時時地跟蹤蹤服務體體系，使使段修的的車輛符符合運用用標準，確確?？蛙囓囘\用維維修能力力再一次次呈現(xiàn)出出質(zhì)的飛飛躍。1、進行生生產(chǎn)過程程規(guī)劃，實實施流程程再造。按按照修制制改革的的思路，對對檢修工工

5、藝流程程進行重重新布置置，按照照當前車車輛檢修修工作的的要求來來設計車車輛檢修修工藝布布局。2、以提高高科技含含量為重重點，完完成了車車輛檢修流流水線的的改造、完完善工作作。3、擴大“換換件修”范范圍，建建立配件件加修中中心，對對車輛配配件檢修修實行“異異地檢測測，集中中修理”，確確保配件件的檢修修質(zhì)量。4、主要配配件實行行壽命管管理，以以消除潛潛在的安安全隱患患，提高高行車安安全的可可靠性。5、加強硬硬件設備備的投入入，在質(zhì)質(zhì)量控制制上，最最大程度度地減少少“人控控”的因因素，增增加“機機控”的的成分。6、積極進進行修車車庫的改改造，改改善車輛輛段的修修車環(huán)境境。7、加大管管理力度度，提高高

6、管理水水平、修修制改革革的體制制。充分利用班班組的整整合優(yōu)勢勢 ；分分調(diào)動職職工的安安全責任任意識；充分發(fā)發(fā)揮“制度說說話”的思維維模式，為為了運用用維修車車質(zhì)量再再上新臺臺階，順順利完成成生產(chǎn)任任務，應應提前準準備，及及早動手手，充分分利用班班組的整整合優(yōu)勢勢，從而而提高列列檢工作作效率及及工作質(zhì)質(zhì)量?？蛙噷嵭泄坦潭ㄅ鋵賹佟？蛙囓囁鶎俚牡蔫F路局局、車輛輛段對客客車的質(zhì)質(zhì)量、安安全負全全部責任任?？蛙囓囘\用維維修工作作必須堅堅持質(zhì)量量第一和和為運輸輸服務的的原則，貫貫徹修、養(yǎng)養(yǎng)并重，預預防為主主的方針針，不斷斷加強基基礎工作作，完善善運用管管理制度度，為鐵鐵路旅客客運輸提提供質(zhì)量量良好的的客車

7、。第二章 車車輛檢修修制度車輛是一種種數(shù)量很很多的工工具，運運用條件件十分復復雜，在在運行中中不可避避免地會會發(fā)生磨磨耗、裂裂紋、折折損、松松弛及腐腐蝕等損損傷。因因損傷的的發(fā)生和和發(fā)展，降降低了車車輛的運運用性能能，直至至不能繼繼續(xù)使用用。車輛輛檢修工工作的中中心任務務，是及及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和消除除車輛零零部件在在運用中中產(chǎn)生的的不良狀狀態(tài)，以以恢復其其正常的的運用性性能，保保證鐵路路客、貨貨運輸工工作不間間斷地、安安全地進進行。 一、 兩兩種主要要的檢修修制度車輛檢修制制度就是是規(guī)定在在什么情情況下對對車輛進進行檢修修及修理理后車輛輛應達到到何種技技術狀態(tài)態(tài)的一種種技術制制度。目目前，世世界各國

8、國對鐵道道車輛所所采用的的檢修制制度，可可分為兩兩種類型型：一種種是把車車輛維修修劃分為為若干修修程，進進行有計計劃預防防性維修修；另一一種是根根據(jù)車輛輛在運用用中的技技術狀態(tài)態(tài)，進行行必要的的維護和和修理。1.計劃修修首先摸清車車輛主要要零部件件的損傷傷規(guī)律，然然后根據(jù)據(jù)損傷情情況確定定零部件件的使用用期限，再再在此基基礎上確確定合理理的檢修修循環(huán)結結構和檢檢修周期期，使車車輛零部部件在運運用中產(chǎn)產(chǎn)生的損損傷尚未未達到極極限損傷傷時，就就能有計計劃地加加以修復復?，F(xiàn)在在我國采采用的是是定期檢檢修和日日常維修修相結合合的車輛輛檢修制制度，屬屬于計劃劃、預防防性的檢檢修的制制度。2.狀態(tài)修修狀態(tài)

9、修是指指按車輛輛的技術術狀態(tài)而而進行必必要的修修理工作作，亦即即對運用用中的車車輛，發(fā)發(fā)現(xiàn)什么么故障就就修理什什么故障障，而沒沒有明確確的計劃劃，每一一次修理理作業(yè)范范圍和檢檢修工作作量是隨隨機的，對對車輛不不作根本本性和徹徹底修理理，甚至至使用到到一定程程度就報報廢。這這種檢修修制度的的優(yōu)點是是修理基基地的規(guī)規(guī)模較小小，可分分設在鐵鐵路沿線線較大的的裝卸站站上；缺缺點是檢檢修工作作的不均均衡性嚴嚴重，修修理基地地多，而而修理工工作無一一定的計計劃成本本。狀態(tài)修是一一種按需需性預防防維修方方式。狀狀態(tài)修的的修理工工作的實實施根據(jù)據(jù)對運用用車的日日常檢查查，以及及監(jiān)測與與檢測提提供的故故障部件件

10、，而隨隨時進行行必要的的修理工工作。因因此，施施行狀態(tài)態(tài)修理工工能避免免計劃修修中的維維修頻繁繁、在修修時間太太長的缺缺點，從從而顯著著地提高高車輛的的利用率率。為了保證運運用車始始終處于于良好的的技術狀狀態(tài)，確確保列車車的安全全運行，除除加強日日常檢查查之外 ，實施施狀態(tài)修修理應廣廣泛采用用監(jiān)測與與檢測手手段，藉藉以監(jiān)視視運用車車的技術術狀態(tài)，及及時排除除故障，或或進行必必要的維維修工作作。狀態(tài)修具有有較高的的維修有有效性，較較小的維維修工作作量，因因此近年年來引起起格外的的重視。對對于我國國長期采采用單一一的計劃劃修的檢檢修制度度來說，假假造條件件逐步擴擴大狀態(tài)態(tài)修是十十分必要要的。當然，

11、兩種種檢修制制度各有有優(yōu)缺點點和適用用條件，應應根據(jù)車車輛零部部件的重重要程度度、故障障和操作作的類型型與后果果，以及及檢查判判斷的難難易程度度等具體體分析后后，選擇擇適宜的的檢修制制度。二、我國現(xiàn)現(xiàn)行的鐵鐵道車輛輛檢修制制度目前我國鐵鐵道車輛輛的檢修修制度是是以計劃劃預防為為主，狀狀態(tài)修為為輔的檢檢修制度度，即在在計劃預預防修理理的前提提下，逐逐步擴大大實施狀狀態(tài)修、換換件修和和主要零零部件的的專業(yè)化化集中修修。計劃劃預防性性檢修制制度分為為定期檢檢修和日日常維修修兩大類類。(一)定期期檢修定期修理制制度又稱稱計劃預預防修理理制度，是是每當車車輛運用用一定期期限(或或公里數(shù)數(shù))后，進進行一定

12、定內(nèi)容的的修理工工作，這這樣能有有計劃地地使車輛輛恢復運運用性能能，保證證良好的的技術狀狀態(tài)，并并避免在在下一次次定期修修理前出出現(xiàn)重大大的故障障。車輛輛實行定定期檢修修，并逐逐步擴大大實施狀狀態(tài)修、換換件修和和主要零零部件的的專業(yè)化化集中修修。定期檢修的的修程(1)普通通客車定定期檢修修的修程程：我國國普通客客車的定定期檢修修修程分分廠修、段段修、輔輔修三級級修程。各各修程周周期的規(guī)規(guī)定見表表1-11?？蛙嚳坌薅ǘz車應應符合下下列規(guī)定定：為了做到平平衡檢修修計劃和和調(diào)整技技術質(zhì)量量狀態(tài)，各各級修程程可根據(jù)據(jù)客車質(zhì)質(zhì)量情況況，允許許按下列列期限提提前或延延期施修修。廠修：表內(nèi)內(nèi)第2、33項中

13、所所列的各各車種可可提前或或延期一一年半，表表內(nèi)第44項中所所列的各各車種可可提前或或延期半半年。凡凡提前施施行廠修修的客車車需經(jīng)鐵鐵路局批批準。段修可可提前或或延期66個月，輔輔修可提提前或延延期100天。表1-1 普通通客車定定期檢修修周期表表順號車種檢修周期廠修段修輔修1國際聯(lián)運車車4年1年6個月222、233型車中中的硬臥臥車、硬硬座車、軟軟臥車、軟軟座車、行行李車、郵郵政車、餐餐車等6年15年325A、225B、25G型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、行李車、郵政車、餐車、空調(diào)發(fā)電車等75年15年4公務車、試試驗車、衛(wèi)衛(wèi)生車、文文教車、發(fā)發(fā)電車、特特種車等等不常用用車10年25

14、年(2)客車車最高運運行速度度超過1120 km/h的客客車按走走行公里里進行檢檢修，修修程分為為A1、AA2、AA3、AA4四級級修程。以25K型型客車的的修程為為例：A1級：安安全檢修修，周期期為運行行20萬萬km(2萬kkm)，或或運行不不足200萬kmm但距上上次A11級以上上各修程程時間超超過1年年者。A2級：440萬kkm段修修，周期期為運行行40萬萬km(10萬萬km)，或運運行不足足40萬萬km但但距上次次A2級級以上各各修程時時間超過過2年者者。A3級：880萬kkm段修修，周期期為運行行80萬萬km(10萬萬km)，或運運行不足足80萬萬km但但已做過過1次AA2修，距距上

15、次AA2級修修程超過過2年者者。A4級：大大修，運運行超過過2400萬kmm(+440萬kkm)，或或距新造造或上次次A4級級修程超超過100年者。以客車走行行公里確確定各級級修程檢檢修周期期循環(huán)如如圖。圖 A1A4級級修程檢檢修周期期2.定期檢檢修的主主要任務務(1)廠、段段、輔修修的任務務廠修：廠修修般在車車輛工廠廠施行。按按規(guī)定應應對車輛輛的各部部裝置進進行全面面地分解解檢查、徹徹底修理理，并進進行必要要的技術術改造工工作。對對底架、車車體鋼結結構各梁梁、柱、板板的腐蝕蝕及變形形按廠修修限度進進行修理理，將各各主要配配件恢復復原有性性能，保保持其應應有的強強度，以以保證車車輛在長長期運用

16、用中技術術狀態(tài)良良好。經(jīng)經(jīng)過廠修修，車輛輛各部裝裝置得到到全面恢恢復，使使之與新新造車基基本上接接近。修修竣后涂涂打廠修修標記。段修：段修修在車輛輛段施行行。段修修的主要要任務是是分解檢檢查車輛輛的轉向向架、車車鉤緩沖沖裝置及及制動裝裝置等部部件，檢檢查并修修理車輛輛(包括括車體及及其附屬屬裝置)的故障障，保證證各裝置置作用良良好，防防止行車車事故，以以提高車車輛的使使用效率率。修竣竣后涂打打段修標標記。輔修：輔修修主要是是對制動動裝置和和軸箱油油潤部分分施行檢檢修，并并對其他他部分做做輔助性性修理。做做到螺栓栓緊固、配配件齊全全、作用用良好?？涂蛙嚴糜脦焱r時間修理理。修竣竣后涂打打輔修標

17、標記。 (22)A11、A22、A33、A44修的任任務A1修：即即安全檢檢修，按按照客車車運用安安全要求求，通過過對安全全關鍵部部件實施施換件修修，其他他部位實實施狀態(tài)態(tài)修，對對故障部部位進行行處理，恢恢復其基基本性能能和要求求，保障障客車運運行安全全。A11級修程程在列車車整備線線上實施施，在狀狀態(tài)修中中換下的的配件檢檢修時執(zhí)執(zhí)行換件件修標準準。 A2修：即即40萬萬km段段修，通通過對零零部件實實施分單單元、分分部位的的換件修修和狀態(tài)態(tài)修，使使車輛上上部、下下部基本本恢復其其技術狀狀態(tài)，在在保證客客車安全全的同時時，提高高客車使使用效率率。A22級修程程采用均均衡維修修方式，利利用庫停停

18、時間分分次在整整備線、臨臨修線上上或段修修庫內(nèi)進進行檢修修，對換換下配件件按A33級檢修修要求進進行集中中檢修，以以壓縮休休時，保保證檢修修質(zhì)量；在狀態(tài)態(tài)修中更更換的配配件檢修修時執(zhí)行行換件修修標準。A3修：即即80萬萬km段段修，通通過對客客車重點點部位實實施大范范圍的換換件檢修修，確保保客車運運行安全全；對車車輛上部部實施高高標準的的狀態(tài)維維修，以以全面恢恢復客車車上部設設施的功功能。AA3級修修程在車車輛段(廠)內(nèi)內(nèi)進行架架車檢修修，對換換下的部部件進行行異地檢檢測和專專業(yè)化集集中修，以以壓縮休休時，提提高臺位位利用率率；在狀狀態(tài)修中中更換的的配件檢檢修時執(zhí)執(zhí)行換件件修標準準。A4修：即

19、即2400萬kmm大修，AA4修一一般在車車輛工廠廠施行。按按規(guī)定應應對車輛輛的各部部裝置進進行全面面地分解解檢查、徹徹底修理理，并進進行必要要的技術術改造工工作。經(jīng)經(jīng)過A44修，車車輛各部部裝置的的性能得得到全面面恢復，使使之與新新造車基基本上接接近。（二）日常常維修為了完成運運輸任務務，鐵路路必須擁擁有相應應數(shù)量的的、性能能良好的的車輛。因因此，一一方面鐵鐵路運輸輸工業(yè)部部門要不不斷地新新造足夠夠數(shù)量的的車輛；另一方方面車輛輛部門還還要做好好車輛在在日常運運用中的的維修保保養(yǎng)工作作，使已已有車輛輛經(jīng)常處處于質(zhì)量量良好的的技術狀狀態(tài)，才才能確保保安全、高高速、平平穩(wěn)地運運送旅客客和貨物物，并

20、延延長車輛輛的使用用壽命?？蛙嚨娜粘３＞S修工工作包括括庫列檢檢(庫檢檢)、客客列檢(站檢)和客車車乘務(乘檢)3部分分組成,客車技技術整備備站(庫庫檢)是是對到達達入庫的的旅客列列車車底底進行技技術檢查查、修理理 (包包括輔修修)、試試驗及整整備工作作，使其其達到出出庫的質(zhì)質(zhì)量標準準后交給給車輛乘乘務組。旅旅客列車車檢修所所站檢)是利用用旅客列列車在車車站的停停留時間間對客車車進行技技術檢查查和不摘摘車修理理，并協(xié)協(xié)助車輛輛乘務組組應急處處理客車車故障，保保證由該該車站發(fā)發(fā)出的列列車技術術狀態(tài)良良好。車車輛乘務務組(乘乘檢)是是在旅客客列車運運行途中中，按作作業(yè)要求求對客車車進行技技術檢查查和

21、維修修，保持持客車的的狀態(tài)良良好。三三者互相相協(xié)作和和監(jiān)督，共共同保證證旅客列列車在運運行中的的安全、正正點。車輛主要運運用技術術指標車輛是鐵路路運輸?shù)牡倪\載工工具。它它的運用用效率反反映著鐵鐵路運營營工作的的水平，關關系到鐵鐵路運輸輸任務的的完成與與運輸成成本的高高低。最最經(jīng)濟、最最全理的的運用全全部鐵路路車輛，是是鐵路部部門重要要課題之之一。鐵鐵路車輛輛運用的的經(jīng)濟性性和合理理性，主主要是通通過統(tǒng)計計與分析析某些技技術指標標，來正正確地、及及時地反反映和考考核車輛輛運用的的實際情情況。車車輛運用用效率的的高低，可可以從車車輛周轉轉的快慢慢和車輛輛裝載的的滿欠兩兩方面來來考慮。一、車輛運運用

22、有關關的主要要運營指指標（一）現(xiàn)在在客車現(xiàn)在客車包包括運用用客車和和非運用用客車兩兩種。1運用客客車：凡凡是辦理理旅客營營業(yè)的客客車車統(tǒng)統(tǒng)稱為運運用客車車。2非運用用客車：凡不辦辦理旅客客營業(yè)的的客車以以及技術術狀態(tài)不不良，不不能編掛掛于列車車中運行行的客車車，均為為非運用用客車。（二）客車車保有量量我國鐵路客客車由鐵鐵道部分分別配屬屬給各鐵鐵路局，所所以各局局的客車車保有量量是相對對穩(wěn)定的的數(shù)值，即即全部配配屬的客客車數(shù)量量。（三）旅客客列車公公里及運運用客車車車輛公公里1旅客列列車公里里：是指指由鐵路路局所屬屬各段配配屬車底底開行的的旅客列列車公里里總數(shù)。2運用客客車車輛輛公里：是指由由鐵

23、道局局所屬各各段配屬屬客車在在各區(qū)段段走行公公里的總總和。3車底周周轉時間間：是指指為了開開行運行行圖中某某一對旅旅客列車車的車底底，從第第一次由由車底始始發(fā)站發(fā)發(fā)出之時時起，至至下一次次再由該該始發(fā)站站發(fā)出時時止，所所經(jīng)過的的全部時時間。（四）旅客客列車技技術速度度、旅行行速度、直直達速度度1旅客列列車技術術速度：是指列列車在區(qū)區(qū)段內(nèi)運運行，不不包括列列車在沿沿途中間間站停車車時間內(nèi)內(nèi)的平均均速度。2旅客列列車旅行行速度：是反映映列車在在區(qū)段內(nèi)內(nèi)運行的的平均速速度。3旅客列列車直達達速度：是反映映列車在在車底始始發(fā)站和和折返站站之間的的平均速速度，也也就是旅旅客列車車在其運運行全程程中的平平

24、均速度度。二、車輛檢檢修指標標（一）檢修修車輛現(xiàn)現(xiàn)有數(shù)檢修車輛現(xiàn)現(xiàn)有數(shù)是是指每日日18：00全全路、一一個鐵路路局、一一個車輛輛修理工工廠或車車輛段的的管轄范范圍內(nèi)所所具有的的全部已已扣修的的在修和和待修的的車輛數(shù)數(shù)。（二）車輛輛檢修率率客車檢修率率是不良良客車數(shù)數(shù)與配屬屬客車數(shù)數(shù)之比。鐵路列車檢檢修布局局改革的的原則、目標標以及TTFDSS系統(tǒng) 隨著鐵鐵路改革革的深入入發(fā)展，輛輛段應逐步實實現(xiàn)應用用貨車運運行故障障動態(tài)檢檢測系統(tǒng)統(tǒng)TFDDS系統(tǒng)統(tǒng)，有針針對性的的兼并列列檢所，達達到列檢檢作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)的減減少，推推動從人人檢到機機檢、靜靜態(tài)檢測測到動態(tài)態(tài)檢測的的轉變，車車輛運用用技術檢檢查由“人

25、檢人人修”方式向向“機檢人人修”方式過過渡，列列車質(zhì)量量由“人控”向“機控”轉變。一、改變原原則1.按照檢檢修與運運用分離離、檢修修相對集集中的原原則，進進一步優(yōu)優(yōu)化檢修修資源，擴擴大客車車專項修修范圍。庫庫檢要成成立專項項修班組組，對專專業(yè)性強強、技術術含量高高的項目目進行專專項修。制制動配件件及專業(yè)業(yè)化程度度較高的的電氣配配件由運運用車間間負責日日常檢查查、維護護及更換換，由檢檢修車間間負責集集中檢修修?？照{(diào)調(diào)三機的的中修劃劃歸檢修修車間，提提高檢修修質(zhì)量和和檢修效效率。2.結合機機車交路路延長、高高站臺建建設以及及客車自自身質(zhì)量量提升，調(diào)調(diào)整客列列檢布局局和作業(yè)業(yè)范圍。充充分發(fā)揮揮TCD

26、DS、TTVDSS系統(tǒng)作作用，強強化客車車庫檢作作業(yè)，始始發(fā)列車車進行制制動機簡簡略試驗驗，取消消客列檢檢對到達達入庫列列車的技技術檢查查，撤銷銷工作量量較少的的客列檢檢。無庫庫列檢的的車站，始始發(fā)、終終到列車車較多，且且有增加加趨勢的的，可增增設客列列檢。3.加強客客整所能能力建設設?？驼窗茨壳俺谐袚能囓囆团潺R齊相應的的檢修裝裝備，改改善作業(yè)業(yè)環(huán)境，對對運用換換輪量大大的客整整所要配配置不落落輪鏇設設備；對對整備線線不足的的客整所所可以通通過增設設整備線線、改進進運輸組組織方式式或停開開效益效效率低的的客車等等方式加加以解決決；對存存車線能能力不足足的客整整所可以以就近將將廢棄或或

27、利用率率不高的的鐵路運運輸線路路或場地地改建為為存車場場。4優(yōu)化車車輛乘務務組織，合合理調(diào)整整乘務與與庫檢作作業(yè)分工工，車輛輛乘務人人員實行行檢電合合一。發(fā)發(fā)電車供供電的空空調(diào)旅客客列車：單班配配備檢車車員1人人、發(fā)電電車乘務務員1人人；雙班班配備檢檢車員22人，發(fā)發(fā)電車乘乘務員22人。非非發(fā)電車車供電的的旅客列列車：單單班配備備檢車員員1人，雙雙班配備備檢車員員2人。檢檢車員與與車電員員合并的的車輛乘乘務員的的職業(yè)技技能、工工資檔序序應高于于檢車員員和車電電員。5調(diào)整客客列檢布布局和作作業(yè)范圍圍。6積極探探索優(yōu)化化提速客客車A11、A22、A33級修和和非提速速客車的的輔修、段段修周期期和檢

28、修修范圍。加加強輪對對和制動動系統(tǒng)的的檢修，改改善客車車運行品品質(zhì)。對對走行公公里較少少、但時時間上限限到期的的非常用用客車，探探索僅更更換油脂脂、橡膠膠件等與與時間有有關的項項目，對對與磨耗耗有關的的項目實實行狀態(tài)態(tài)修。二、系統(tǒng)概概述為推進鐵路路現(xiàn)代化化建設，實實現(xiàn)鐵路路跨越式式發(fā)展，要對運輸管理機構體制改革，不斷提高技術裝備水平。車輛檢修保養(yǎng)是確保鐵路運行安全的重要環(huán)節(jié)，要制定了“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、干線先行、逐步到位”的列車檢修布局改革原則，確定 “根據(jù)運輸組織的變化，有針對性的兼并列檢所，達到列檢作業(yè)環(huán)節(jié)的減少，推動從人檢到機檢、靜態(tài)檢測到動態(tài)檢測的轉變，逐步實現(xiàn)檢修分離，達到人、機結

29、合的最優(yōu)化，”列車檢修布局改革目標。為了對對運行中中的列車車進行實實時檢測測，提高高列檢所所故障發(fā)發(fā)現(xiàn)率，實實現(xiàn)機控控代替人人控的目目的，將將機器視視覺技術術運用到到對影響響列車行行車安全全關鍵部部件動態(tài)態(tài)檢測上上，成功功應用了了貨車運運行故障障動態(tài)檢檢測系統(tǒng)統(tǒng)TFDDS系統(tǒng)統(tǒng)。貨車運行行故障動動態(tài)圖像像檢測系系統(tǒng)是一一套集高高速數(shù)字字圖像采采集、大大容量圖圖像數(shù)據(jù)據(jù)實時處處理和精精確定位位模式識識別技術術于一體體的智能能系統(tǒng)，實實現(xiàn)車輛輛運用技技術檢查查由“人檢人人修”方式向向“機檢人人修”方式的的過渡，列列車質(zhì)量量由“人控”向“機控”的轉變變，減輕輕了檢車車員的勞勞動強度度，為提提高運輸輸

30、效率，確確保運輸輸安全創(chuàng)創(chuàng)造了條條件。三、系統(tǒng)原原理：貨車運行行故障動動態(tài)圖像像檢測系系統(tǒng)是采采用高速速攝像機機對運行行的列車車進行圖圖像采集集，通過過計算機機進行分分析與處處理，計計算出列列車運行行速度、判判斷出列列車車種種車型，取取出系統(tǒng)統(tǒng)所需要要的車輛輛關鍵部部位圖像像進行存存儲，以以一車一一檔的方方式在窗窗口計算算機中顯顯示，并并能按要要求打印印、傳輸輸。通過過人機結結合的方方式判別別出車輛輛轉向架架、制動動裝置、車車鉤緩沖沖裝置等等部件及及其零配配件有無無缺損、斷斷裂、丟丟失等故故障，從從而達到到動態(tài)檢檢測車輛輛質(zhì)量的的目的。該系統(tǒng)由由軌邊圖圖像采集集站、列列檢檢測測中心兩兩部分組組

31、成。其其中軌邊邊圖像采采集站由由車輪傳傳感器（磁磁鋼組）、車車號采集集系統(tǒng)、前前置信息息處理機機、圖像像服務器器、高速速圖像采采集設備備、光源源補償設設備、軌軌邊設備備防護裝裝置和網(wǎng)網(wǎng)絡傳輸輸設備組組成。列列檢檢測測中心由由網(wǎng)絡傳傳輸設備備、網(wǎng)絡絡服務器器、圖像像瀏覽終終端組成成。四、系統(tǒng)主主要功能能1.自動拍拍攝和篩篩選出車車輛轉向向架、基基礎制動動裝置、車車鉤緩沖沖裝置等等車輛關關鍵部位位圖像。2.通通過人機機結合的的方式，對對抓拍后后的圖像像進行分分析、判判別出有有關故障障3.自自動判別別車號、車車種、車車型和計計軸計輛輛4.自自動測試試出列車車速度5.能能直接讀讀取AEEI系統(tǒng)統(tǒng)中車號

32、號信息6.可可自動生生成車統(tǒng)統(tǒng)-155，車統(tǒng)統(tǒng)-811等列檢檢所常用用報表7.對對部分故故障可以以進行智智能識別別8.可實現(xiàn)現(xiàn)分散檢檢測集中中報警聯(lián)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測測信息共共享五、列檢作作業(yè)方式式發(fā)生重重大改變變1.優(yōu)化列列檢布局局對硬件件裝備提提出了高高的要求求，要求求裝備能能夠檢測測到行駛駛列車中中的車輛輛故障，使使列檢作作業(yè)方式式由單純純的“人檢”向“人機結結合”的作業(yè)業(yè)方式轉轉變，由由“停車靜靜態(tài)檢查查”向“動靜結結合檢查查”轉變，由由“室外檢檢查”向“室內(nèi)外外結合檢檢查”轉變，由由“檢查修修理一體體”向“檢查修修理分離離”轉變。具具體為:（1) 對對到達解解體及運運行超過過5000k mm的

33、直通通列車，實實行“人機分分工檢查查，現(xiàn)場場確認維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式。（2) 對對編組始始發(fā)列車車實行“人工檢檢查，現(xiàn)現(xiàn)場確認認維修處處理”的作業(yè)業(yè)方式。（3) 對對運行不不足5000k m有站站停時間間的直通通列車，實實行“裝備檢檢測預報報，人工工確認處處理”的作業(yè)業(yè)方式。（4) 對對運行不不足5000k m沒有有站停時時間的直直通列車車實行“裝備檢檢測，發(fā)發(fā)現(xiàn)危及及列車運運行安全全的故障障自動報報警，跟跟蹤攔停停”的作業(yè)業(yè)方式。2. 故定定責的變變化由于大量利利用設備備對直通通列車進進行動態(tài)態(tài)檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)與處處理故障障的方式式呈現(xiàn)出出檢修分分離、動動靜分離離的新模模式，對對事故的的定

34、責提提出了新新的要求求。列檢檢作業(yè)范范圍和標標準隨作作業(yè)對象象的變化化而變化化，同一一列檢所所對不同同性質(zhì)的的列車采采用不同同的作業(yè)業(yè)方式，執(zhí)執(zhí)行不同同的作業(yè)業(yè)范圍和和標準，應應根據(jù)列列檢所性性質(zhì)、列列車性質(zhì)質(zhì)、工裝裝配備、作作業(yè)范圍圍和標準準的實際際情況分分別制定定安全責責任范圍圍，尤其其應明確確動態(tài)檢檢測車輛輛故障時時檢查工工、修理理工與停停車技術術檢查工工作者間間的安全全責任。3.應對措措施(1) 改改革列檢檢作業(yè)方方式，調(diào)調(diào)整勞動動組織各列檢所所對到達達解體列列車需實實行“人機分分工檢查查，現(xiàn)場場確認維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式，對對編組始始發(fā)列車車實行“人工檢檢查，現(xiàn)現(xiàn)場確認認維修處處

35、理”的作業(yè)業(yè)方式。定直通列列車停車車作業(yè)點點，對直直通列車車實行“人機分分工檢查查，現(xiàn)場場確認維維修處理理”的作業(yè)業(yè)方式。根據(jù)運行行圖是否否有停點點，對直直通列車車實行“裝備檢檢測預報報，人工工確認處處理”或“裝備檢檢測，發(fā)發(fā)現(xiàn)危及及列車運運行安全全的故障障自動報報警、跟跟蹤攔停?！钡淖鳂I(yè)業(yè)方式。作業(yè)人員員到位是是列車質(zhì)質(zhì)量的先先決條件件。直通通列車停停車作業(yè)業(yè)點安全全保證里里程長，要要優(yōu)先確確保人員員充足，每每班不少少于4個個作業(yè)組組，每組組不少于于8名檢檢車人員員和2名名修理人人員。其其余列檢檢所成立立車輛故故障緊急急搶修作作業(yè)組，每每班不少少于4人人。2.合理安安排硬件件裝備的的投人硬硬

36、件裝備備需本著著“先進可可靠、急急需優(yōu)先先”的原則則先后配配置。（1) 裝裝備類別別的選擇擇在鐵道部指指定的“5T系統(tǒng)中中，應優(yōu)優(yōu)先配置置貨車運運行故障障動態(tài)檢檢測系統(tǒng)統(tǒng)(簡稱稱TFDDS)和和貨車運運行狀態(tài)態(tài)地面安安全監(jiān)測測系統(tǒng)(簡稱TTPDSS)。TTFDSS可實現(xiàn)現(xiàn)通過列列車的動動態(tài)檢測測，TPPDS可可實現(xiàn)超超偏載、脫脫軌系數(shù)數(shù)、輪重重減載率率、輪對對踏面故故障的檢檢測，且且TFDDS、TTPDSS目前已已有較為為成熟的的產(chǎn)品和和成功應應用的范范例;紅紅外線軸軸溫探測測系統(tǒng)(簡稱TTHDSS)已建建設好并并運行多多年，不不存在重重復建設設的問題題，只要要實現(xiàn)配配車號智智能跟蹤蹤升級即即

37、可;貨貨車滾動動軸承軌軌邊早期期故障聲聲學診斷斷系統(tǒng)(簡稱TTADSS)可探探測發(fā)現(xiàn)現(xiàn)軸承的的早期故故障，為為美國生生產(chǎn)，目目前市場場上沒有有產(chǎn)品，且且其功能能可由TTHDSS部分承承擔;車車輛輪對對故障、尺尺寸動態(tài)態(tài)檢測系系統(tǒng)(簡簡稱TWWDS)可在線線檢測發(fā)發(fā)現(xiàn)輪對對踏面擦擦傷故障障，但其其功能可可由TPPDS部部分承擔擔。此外外，為確確保動態(tài)態(tài)檢測的的車輛故故障能得得到及時時處理，應應配備具具有貨車車換件修修和焊接接能力的的故障搶搶修車。（2) 裝裝備地點點的選擇擇由于優(yōu)化布布局后直直通列車車停車作作業(yè)點安安全保證證里程長長，為確確保行車車安全。(3) 進進一步以以人檢、機機檢發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和處

38、理理車輛故故障列檢檢布局優(yōu)優(yōu)化和直直通列車車的開行行，列檢檢所(或或作業(yè)場場)的直直通列車車通過修修任務量量將大幅幅下降，這這些點必必須盡快快配置動動態(tài)檢測測裝備，以以機檢取取代人檢檢，盡可可能地發(fā)發(fā)現(xiàn)和處處理車輛輛故障，才才能在列列檢布局局優(yōu)化中中求得生生存。第五章 車車輛系統(tǒng)統(tǒng)一、客車系系統(tǒng)1庫乘分分離、精精干乘務務（1）精干干乘務的的前提條條件是車車輛乘務務員必須須具備“檢電合合一”的業(yè)務務技能。（2）普通通旅客列列車一次次出乘時時間在88小時以以內(nèi)的，配配備1名名車輛乘乘務員；8小時時以上的的配備22名車輛輛乘務員員；DCC6000V直供供電的空空調(diào)客車車配備22名車輛輛乘務員員。（3

39、）發(fā)電電車供電電的空調(diào)調(diào)旅客列列車一次次出乘時時間在88小時以以內(nèi)的，配配備車輛輛乘務員員和發(fā)電電車乘務務員各11名；88小時以以上的配配備車輛輛乘務員員和發(fā)電電車乘務務員各22名。（4）車輛輛乘務員員和發(fā)電電車乘務務員在到到達本段段后不參參加入庫庫檢修作作業(yè)。2合理組組織、減減少重復復作業(yè)（1）客列列檢對到到達入庫庫的旅客客列車，安安排1人人作業(yè)，負負責列車車機車與與機后第第一輛客客車的車車鉤摘解解及軟管管、車端端電力連連接線的的摘解。（2）客列列檢對始始發(fā)的旅旅客列車車，安排排2人作作業(yè)，負負責機車車與機后后第一輛輛客車的的軟管、車車端電氣氣連接線線的連接接，并進進行制動動機簡略略試驗。（

40、3）客列列檢對通通過列車車，安排排4人作作業(yè)，按按要求進進行技檢檢作業(yè)。（4）客列列檢對到到達站折折返列車車，安排排4人作作業(yè)，按按庫列檢檢技檢作作業(yè)范圍圍檢修并并進行制制動機全全部試驗驗。3強化基基地、檢檢修分離離（1）強化化職工技技能培訓訓，推行行一專多多能、一一崗多能能，對班班組進行行整合，提提高工作作效率和和故障的的發(fā)現(xiàn)率率。（2）建立立專修組組，集中中技術力力量對重重點設備備實施專專項維修修，提高高設備維維修質(zhì)量量。4推進客客車修程程修制改改革，提提高臺位位利用率率，提高高檢修作作業(yè)效率率。二、貨車系系統(tǒng)1推進貨貨車車輛輛修程修修制改革革，合理理確定檢檢修范圍圍，延長長檢修周周期，提

41、提高車輛輛周轉率率，按車車輛檢修修臺位和和檢修車車型合理理組織車車輛修理理人員。2根據(jù)運運輸組織織變化情情況，結結合機車車交路的的調(diào)整和和“5T”安全防防范系統(tǒng)統(tǒng)的投入入和建設設，認真真做好列列檢生產(chǎn)產(chǎn)資源的的進一步步優(yōu)化，適適應直達達列車開開行需要要，延長長安全保保證距離離。一是優(yōu)化列列檢布局局，主要要列檢作作業(yè)場為為主，以以跨局交交接口所所在地列列檢作業(yè)業(yè)場為輔輔的貨車車運用檢檢修基地地，充分分發(fā)揮樞樞紐核心心和交接接口安全全關口的的作用。同同時明確確遠程直直達貨物物列車車車次，執(zhí)執(zhí)行長交交路列車車技術檢檢查作業(yè)業(yè)標準，進進一步延延長安全全保證距距離。加加快對TTFDSS的升級級改造和和T

42、FDDS的建建設。待待TFDDS安全全防范系系統(tǒng)建成成后，撤撤銷列檢檢作業(yè)場場，設立立內(nèi)列檢檢作業(yè)場場，其它它人員向向路企直直通車和和戰(zhàn)略裝裝車點輻輻射。二是優(yōu)化列列檢作業(yè)業(yè)方式，最最大限度度減少重重復作業(yè)業(yè)，滿足足運輸組組織需要要。將到到達、始始發(fā)兩次次作業(yè)改改為到發(fā)發(fā)一次作作業(yè)，即即僅負責責對進入入支線出出發(fā)貨物物列車進進行技術術檢查。三是在“55T”安全防防范設備備配置到到位的基基礎上，結結合各鐵鐵路的實實際，制制定新的的列檢作作業(yè)方式式，即逐逐步將主主要列檢檢作業(yè)場場作業(yè)方方式由現(xiàn)現(xiàn)有的人人工作業(yè)業(yè)向“人機分分工”轉變，區(qū)區(qū)段列檢檢作業(yè)場場取消對對直通車車的停車車技術檢檢查作業(yè)業(yè)，改由

43、由“5T”系統(tǒng)替替代現(xiàn)場場人員對對列車進進行不停停車動態(tài)態(tài)檢測，減減少技檢檢作業(yè)時時間，最最大限度度滿足運運輸組織織，提高高運輸效效率。35T系系統(tǒng)和AAEI設設備人員員（包括括設備巡巡檢及一一般維修修）應根根據(jù)所轄轄設備和和崗位工工作量，合合理優(yōu)化化勞動組組織。實實行TFFDS人人機分工工的列檢檢作業(yè)場場，針對對作業(yè)模模式的變變化，細細化動靜靜分工范范圍，精精簡現(xiàn)場場作業(yè)人人員，工工位數(shù)量量符合鐵鐵道部規(guī)規(guī)定的基基本配置置，適當當考慮備備班人員員。在動動態(tài)檢車車組配備備日檢工工長一人人，負責責對四班班動態(tài)檢檢車人員員進行技技術管理理、業(yè)務務指導和和資料管管理；在在每班動動態(tài)檢車車組配備備動態(tài)

44、檢檢車組長長一名，按按四班配配齊，負負責管理理本班55T動態(tài)態(tài)檢車人人員；按按照列車車進路、編編組輛數(shù)數(shù)、車流流密度、車車輛檢測測部位及及圖像分分析分工工，合理理核定動動態(tài)檢車車員人數(shù)數(shù)，定員員要滿足足轉向架架側面、制制動梁及及搖枕底底部、制制動及車車底部、車車鉤鉤緩緩底部及及互鉤差差側面四四個部位位分工的的動態(tài)檢檢查需要要，按四四班配齊齊。同時時組織快快速修能能力較強強的檢車車員成立立專業(yè)化化快速修修隊伍，加加強列車車隊中故故障貨車車的修理理。第六章 車車輛的管管理為了適應鐵鐵路跨越越式發(fā)展展和鐵路路管理體體制改革革的要求求，強化化各段勞動動紀律管管理，確確保各段生產(chǎn)產(chǎn)、安全全、經(jīng)營營目標的

45、的實現(xiàn)，應制訂車輛段管理辦法。1考勤制制度認真填寫好好記工表表，并做做好遲到到、早退退、請假假及其他他情況的的記錄。2調(diào)度交交接班制制度由車間管理理人員主主持召開開調(diào)度交交接班會會；交班班工(組組)長小小結本班班計劃生生產(chǎn)任務務完成情情況、安安全情況況、好人人好事、大大件故障障情況，并并把本班班未完成成的任務務及產(chǎn)生生的原因因報車間間其他班班組匯報報本班組組在安全全生產(chǎn)上上需與車車間協(xié)調(diào)調(diào)解決的的問題。車車間調(diào)度度做好生生產(chǎn)工作作安排、協(xié)協(xié)調(diào)，并并把協(xié)調(diào)調(diào)情況在在車間交交班會上上及時向向車間主主任匯報報。3交接班班制度(1)車間間交接班班會 有關管理人人員、各各班組長長參加，匯匯報運用用、生產(chǎn)

46、產(chǎn)情況，好好人好事事，防止止事故及及存在的的問題，傳達上級文件、電報、電話記隸，安排當日工作，并做好記錄。 (2)班班前會班(組)長長簡單小小結上個個班的王王作，提提出本班班工作及及重點工工作安排排，傳達達和抽問問有關規(guī)規(guī)章、命命令、通通知、指指示等事事項，根根據(jù)出勤勤情況，臨臨時調(diào)配配人員，嚴嚴格執(zhí)行行考勤制制度，正正確填寫寫考勤表表。 4政治治、技術術業(yè)務學學習制度度 認真組組織職工工按學習習計劃和和規(guī)定時時間以及及列車檢檢修空隙隙時間，采采用多種種形式，學學習有關關文件、政政策、規(guī)規(guī)章、指指示、命命令、專專業(yè)技術術知識等等，不斷斷提高政政治和技技術業(yè)務務水平。5競賽評評比制度度定期開展技

47、技術技能能評比、文文明生產(chǎn)產(chǎn)評比、發(fā)發(fā)現(xiàn)大故故障評比比等活動動，設立立評分獎獎和評先先記功等等制度。 66計劃劃總結制制度 車車間調(diào)度度對月、季季度計劃劃完成情情況、大大件故障障等進行行統(tǒng)計分分析并做做好記錄錄，在車車間月度度安全質(zhì)質(zhì)量分析析會上做做好匯報報。 77原始始記錄填填寫制度度 實實行記名名修、檢檢、試驗驗、輔修修記錄等等，按規(guī)規(guī)定由專專人負責責表報的的填寫和和保管。各種原始記錄、臺賬、技術資料數(shù)據(jù)應真實可靠，統(tǒng)計分析正確，填寫清楚。 88臨修修管理制制度 車車間調(diào)度度設立臨臨修管理理臺賬，對對本車間間修理的的臨修車車計劃及及時做好好登記，根據(jù)調(diào)度提出的施修計劃，及時組織有關班組修理

48、、試驗，處理完畢后及時填寫“車統(tǒng)一36”上報。 99新造造、廠、段段修車驗驗收制度度 車車間對剛剛修竣接接回的廠廠、段修修及新造造車輛，要要組織有有關質(zhì)檢檢人員進進行全面面檢查、試試驗，并并做好有有關記錄錄。對較較嚴重的的故障及及時上報報并反饋饋責任廠廠、段處處理。 110崗崗位責任任制度 根根據(jù)各崗崗位的職職責要求求，采取取包檢、包包修分工工負責制制。 111質(zhì)質(zhì)量抽查查或專項項檢查制制度 質(zhì)質(zhì)檢員對對運用車車質(zhì)量以以及接回回新造、廠廠、段修修竣車質(zhì)質(zhì)量進行行抽查及及兩紀一一化，對對影響行行車安全全質(zhì)量的的關鍵部部位開展展專項檢檢查。 112工工具材料料管理和和經(jīng)濟核核算制度度 對對車間、班

49、班組備用用材料實實行定置置管理，配配件名稱稱、規(guī)格格、型號號標示清清晰、準準確。 113安安全質(zhì)量量分析制制度 車車間每月月底召開開一次安安全質(zhì)量量分析會會，由車車間管理理人員、各各工(組組)長、值值班員、質(zhì)質(zhì)量檢查查員等參參加，聽聽取安全全質(zhì)量和和重點工工作完成成情況等等方面的的匯報，總總結安全全生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)驗及教教訓，提提出主要要工作計計劃措施施等。 14庫檢檢和出乘乘相互質(zhì)質(zhì)量監(jiān)督督制度庫檢人員應應根據(jù)車車統(tǒng)l811處理故故障，在在工(組組)長確確認、驗驗收后在在車統(tǒng)l811上簽字字。出乘乘人員根根據(jù)車統(tǒng)統(tǒng)一1881驗收收并確認認庫檢處處理情況況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)漏修、漏漏簽或處處理不徹徹底等問問題報

50、值值班員，工工(組)長應重重新組織織處理并并做好登登記。參考文獻中華人民共共和國鐵鐵道部鐵路技技術管理理規(guī)程北京：中國鐵鐵道出版版社220000吳海超主編編車輛輛運用與與管理北京：中國鐵鐵道出版版社，220066王宗主編車輛業(yè)業(yè)務北北京：中中國鐵道道出版社社，19990吳吉祥主編編車輛輛運用北京：中國鐵鐵道出版版社，119977上海鐵路局局快速速客車檢檢修與故故障處理理北京京：中國國鐵道出出版社，220011沈陽鐵路局局鐵鐵路貨車車段修規(guī)規(guī)程沈陽鐵鐵路局，220066沈陽鐵路局局鐵鐵路客車車段修規(guī)規(guī)程沈陽鐵鐵路局，220066附 錄表1 運運用客車車(普通通客車)出庫質(zhì)質(zhì)量標準準 部位質(zhì) 量

51、標 準轉向架1輪軸各各部不得得有裂紋紋，輪轂轂無松弛弛現(xiàn)象，并并符合規(guī)規(guī)定限度度。 2轉轉向架構構架、上上下心盤盤、軸箱箱、彈簧簧支柱無無裂紋。 3搖搖枕擋、旁旁承配件件齊全，安安裝牢固固，旁承承間隙符符合規(guī)定定，搖枕枕擋、軸軸箱磨耗耗板無脫脫落。 4搖搖枕及吊吊、吊軸軸、彈簧簧及托板板、托梁梁、安全全吊無裂裂紋。 5油油壓減振振器配件件齊全，不不漏油，作作用良好好。 6心心盤、旁旁承、軸軸箱、緩緩解簧及及安全吊吊的螺栓栓無松動動，心盤盤墊板無無破損竄竄出。 7縱縱向牽引引拉桿安安裝牢固固，拉桿桿座無裂裂紋。制動 1各各拉桿、杠杠軒及托托、緩解解簧無裂裂紋，杠杠桿與托托不抗勁勁，制動動缸活塞塞

52、行程符符合規(guī)定定。 2制制動梁及及吊、閘閘瓦及托托、調(diào)整整簧無裂裂損或磨磨耗到限限，閘瓦瓦不緊靠靠車輪。各各圓銷及及開口銷銷。損或磨耗到到限，各各圓銷與與套配合合間隙不不過限，銷銷套不竄竄出裂損損，各垂垂下品距距軌面符符合規(guī)定定。 3制制動管系系漏泄不不超過規(guī)規(guī)定，制制動軟管管及連接接器狀態(tài)態(tài)良好，管管卡_齊全，無無松動。制制動機、手手制動機機、自動動間隙調(diào)調(diào)整器作作甩良好好一風表表不過期期，緊急急制動閥閥鉛封符符合規(guī)定定。4空氣制制動裝置置各閥、塞塞門、風風缸配件件齊全，童童裝牢固固，無裂裂紋、無無漏泄、作作用良好好。5各磨耗耗部(含轉向向架、鉤鉤緩等各各部)磨耗板板齊全，給給油良好好。車鉤緩沖 1車車鉤三態(tài)態(tài)作用良良好，車車鉤高度度符合規(guī)規(guī)定要求求，鉤托托板螺栓栓無松動動鉤提桿桿正位，不不沖擊下下。 2車車鉤、尾尾框、托托板、擺擺塊、擺擺塊吊、從從板及座座無裂紋紋，緩沖沖器、風風擋彈簟簟、鉤舌舌銷及鉤鉤尾銷無無裂紋，各各部磨耗耗及間隙隙符合規(guī)規(guī)定限度度。 車體及車內(nèi)設備 11車底底架各梁梁無裂紋紋，內(nèi)、外外墻板及及車內(nèi)地地板無裂裂損。2車體傾傾斜不到到限，車車頂不漏漏雨，渡渡板無翹翹起，風風擋元破破損、彎彎曲、裂裂損或開開焊。3腳蹬安安裝牢固固，