上海通用物流項(xiàng)目的實(shí)施

1、上海通用物物流項(xiàng)目目的實(shí)施施1、背景介介紹上海海通用汽汽車有限限公司（SSGM）是是中美兩兩國迄今今為止最最大的合合資企業(yè)業(yè)，項(xiàng)目目總投資資15.2億美美元，被被列為998年市市府一號號工程。中中遠(yuǎn)作為為中國第第一大航航運(yùn)企業(yè)業(yè)在經(jīng)過過了投標(biāo)標(biāo)競標(biāo)后后，承擔(dān)擔(dān)起SGGM的汽汽車零配配件CKKD的運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)。這是是中遠(yuǎn)迄迄今為止止最大的的簽約項(xiàng)項(xiàng)目。119988年7月月，中遠(yuǎn)遠(yuǎn)集運(yùn)和和SGMM汽車簽簽訂門到到門運(yùn)輸輸協(xié)議，其其中由上上海中貨貨負(fù)責(zé)SSGM汽汽車零件件CKDD從上海海港九區(qū)區(qū)至SGGM的再再配送中中心（RRDC）的的一關(guān)三三檢、碼碼頭提箱箱和內(nèi)陸陸運(yùn)輸任任務(wù)。SSGM擁擁有世界界

2、上最先先進(jìn)的彈彈性生產(chǎn)產(chǎn)線，能能夠在一一條流水水線上同同時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)不同型型號、顏顏色的車車輛，每每小時(shí)可可生產(chǎn)227輛汽汽車。在在如此強(qiáng)強(qiáng)大的生生產(chǎn)力支支持下，SSGM在在國內(nèi)首首創(chuàng)訂單單生產(chǎn)模模式，緊緊密根據(jù)據(jù)市場需需求控制制產(chǎn)量。同同時(shí)，SSGM的的生產(chǎn)用用料供應(yīng)應(yīng)采用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的JJIT（JJUSTT INN TIIME）運(yùn)運(yùn)作模式式，由國國際著名名的RYYDERR物流咨咨詢公司司為其設(shè)設(shè)計(jì)實(shí)行行零庫存存管理，即即所有CCKD的的庫存存存在于運(yùn)運(yùn)輸途中中，不占占用大型型倉庫，而而僅在生生產(chǎn)線旁旁設(shè)立RRDC（再再配送中中心），維維持2888臺套套的最低低安全庫庫存。換換言之，一一旦SGGM生產(chǎn)

3、產(chǎn)線滿負(fù)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)起來，最最低安全全庫存僅僅能保證證11小小時(shí)的零零件供應(yīng)應(yīng)，因此此，系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)置至至少122小時(shí)必必須更新新、補(bǔ)充充零件儲儲備。SSGM每每日的生生產(chǎn)用料料呈波動動狀態(tài)，相相應(yīng)的零零件拉動動也是呈呈不規(guī)則則變化，以以保持最最低安全全庫存。 這就要求采購、包裝、海運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸、拉動計(jì)劃等一系列操作之間的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。而且，生產(chǎn)用料供應(yīng)的反應(yīng)速度必須在12小時(shí)之內(nèi)。但是這個(gè)物流體系安全運(yùn)作的前提是建立在市場計(jì)劃(MARKETING PLAN)周期大于運(yùn)輸周期(TRANSPORTATION TIME)的基礎(chǔ)上,CKD運(yùn)輸量才能根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求決定。

4、RYDER公司為SGM的整體物流設(shè)計(jì)未考慮到中國國情與北美大陸的差異，其先進(jìn)的JIT運(yùn)作方式反而成了不可察覺的先天隱患。事實(shí)上，SGM的市場計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)輸周期為四個(gè)月，這樣市場計(jì)劃無法指導(dǎo)CKD的運(yùn)輸安排，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性，SGM只能擴(kuò)大其CKD儲備量，造成大量到港的集裝箱積壓。由于在計(jì)劃采購等前面環(huán)節(jié)發(fā)生偏差從而產(chǎn)生瓶頸效應(yīng)，使得海運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)工作難度大增。進(jìn)口報(bào)關(guān)方面經(jīng)常發(fā)生緊急報(bào)關(guān)情況；集裝箱積壓，RDC庫存能力不夠，而傳統(tǒng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸已無法適應(yīng)SGM小批量、高頻率的零件拉動。同時(shí)，通用別克（BUICK）經(jīng)歷了99年銷售旺勢之后，2000年度市場銷售大大低

5、于預(yù)測。SGM這個(gè)汽車巨人只能壓縮其產(chǎn)量，CKD的供應(yīng)量無法緊隨生產(chǎn)-銷售的峰值變化而加以控制。所有這些情況都給SGM的物流體系造成了極大的壓力： 庫存能力的壓力RDC的庫存能力僅為2500個(gè)木箱，約合150個(gè)集裝箱，無法承受源源而來的CKD集裝箱（每月400FEU），從99年5月起SGM不得不占用上海中貨的集裝箱堆場，短短一月就已積壓了一千余只FEU，約2000TEU； 拆箱能力的壓力在短短數(shù)月內(nèi)，RDC的庫存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動只能采用掏箱方式，即在我司車隊(duì)送達(dá)的集裝箱中掏取部分木箱，其余木箱仍留在集裝箱內(nèi)返回堆場。這種應(yīng)急方法很快又暴露了新的問題：對于大量到達(dá)的集裝箱，RDC沒有足

6、夠的拆箱能力，5月初的頭幾天，每天有一百多個(gè)集裝箱集中到RDC門口等待掏箱，RDC工人24小時(shí)拆箱仍然跟不上拉動計(jì)劃的進(jìn)度； 信息管理的壓力基于以上混亂狀況，SGM的信息管理也面臨了極大的壓力。首先需要介紹一下SGM的信息管理系統(tǒng)-MGO（MATRIAL GLOBAL ORGANIZATION）：控制進(jìn)入RDC范圍內(nèi)的集裝箱以下的信息資料，凡是到RDC掏過箱的集裝箱均視為已進(jìn)入MGO系統(tǒng)，雖然該集裝箱內(nèi)剩余木箱堆存在上海中貨堆場內(nèi)。由于掏箱次數(shù)的增多，MGO無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)（是否到RDC掏過箱），造成系統(tǒng)管理混亂。系統(tǒng)管理員不能控制零件數(shù)量，以完成生產(chǎn)計(jì)劃；物流成本的壓力掏箱方式雖然暫

7、時(shí)緩解了RDC庫存壓力，但是反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá)8次，按最低運(yùn)輸成本計(jì)RMB8000。整體物流成本的增加，將影響到整個(gè)產(chǎn)品成本的上升，這正是生產(chǎn)企業(yè)所不能容忍的。2、項(xiàng)目實(shí)實(shí)施內(nèi)容容和益處處 作為SSGM的的陸運(yùn)代代理人，上上海中貨貨目睹了了SGMM的困難難，總公公司所倡倡導(dǎo)的創(chuàng)新是是靈魂，改改革是出出路，發(fā)發(fā)展是目目標(biāo)經(jīng)經(jīng)營服務(wù)務(wù)理念，如如何應(yīng)用用到通用用項(xiàng)目中中去，這這一目標(biāo)標(biāo)促使我我們變壓壓力為動動力，深深化物流流理念。在在上海中中貨公司司領(lǐng)導(dǎo)下下，項(xiàng)目目組立即即著手進(jìn)進(jìn)行一系系列前期期準(zhǔn)備工工作，包包括可行行性論證證、場庫庫勘察、成成本核算算等，并并

8、且主動動了解客客戶的需需求，協(xié)協(xié)調(diào)各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的的聯(lián)系。經(jīng)經(jīng)過反復(fù)復(fù)斟酌，決決定在內(nèi)內(nèi)陸集裝裝箱運(yùn)輸輸?shù)幕A(chǔ)礎(chǔ)上提供供增值物物流服務(wù)務(wù)，實(shí)施施上海通通用CKKD木箱箱物流配配送項(xiàng)目目（以下下簡稱通通用物流流項(xiàng)目）牽牽一發(fā)動動全身，以以全方位位的項(xiàng)目目戰(zhàn)略攻攻克各個(gè)個(gè)方面的的癥結(jié)。通用物流項(xiàng)目主要包括： 三級式庫存管理按照集裝箱、木箱、零件三個(gè)層次進(jìn)行庫存管理。這三級庫存是互相貫穿兼容、不可分割的整體，所有CKD在未到達(dá)SGM_RDC之前，都交由上海中貨管理，通過三級庫存管理可以從各個(gè)方面控制零件的狀態(tài)，包括庫存量、庫存時(shí)間、包裝狀態(tài)等，保證零件拉動先進(jìn)先出，并提供零件采購計(jì)劃的依據(jù)。 條塊式配送

9、根據(jù)SGM生產(chǎn)線用料進(jìn)度，分時(shí)段（最小間隔1小時(shí)）進(jìn)行線性配送，從而最大限度降低RDC庫存壓力；同時(shí)，按照不同生產(chǎn)車型（目前為W-CAR和W-WAGON）進(jìn)行塊狀配送，避免RDC分揀動作，提高料件輸送效率。通過精確的條塊式配送，使生產(chǎn)線與配送線保持和諧的結(jié)合。 開放式物流信息管理系統(tǒng)建立基于INTERNET上的CKD信息管理系統(tǒng)，SGM通過訪問上海中貨的專業(yè)網(wǎng)站直接獲取相關(guān)信息，包括船期查詢、提單查詢、集裝箱/木箱跟蹤、零件盤點(diǎn)、定單處理、制訂運(yùn)輸計(jì)劃等。通用物流項(xiàng)目實(shí)施以后，通過我們不懈的努力，基本達(dá)到了預(yù)期的目的： 從根本上解決上海通用汽車的物流管理與成本壓力RDC的庫存維持在平衡狀態(tài)并且

10、逐日遞減，每天按零件拉動計(jì)劃收取所需木箱，多余的木箱仍留在上海中貨倉庫中，RDC可以在低負(fù)荷水平安全運(yùn)行，保證SGM的生產(chǎn)；原先分散在數(shù)以百計(jì)集裝箱內(nèi)的木箱，可以拼裝在幾十個(gè)集裝箱中，進(jìn)行配送，RDC相對具有充裕的時(shí)間和空間來拆箱；拆箱入庫以后，上海中貨從真正意義上掌握了集裝箱內(nèi)的木箱信息，從而我們能夠幫助SGM進(jìn)行MGO以外的信息管理，提供準(zhǔn)確的零件狀態(tài)、數(shù)量信息，使SGM生產(chǎn)部門制定的拉動計(jì)劃有可靠的信息來源；歸結(jié)到最重要的一點(diǎn)就是不會再發(fā)生重復(fù)配送，產(chǎn)生多余的運(yùn)輸費(fèi)用，從整體上降低了物流成本，下表6-1是單箱成本節(jié)約表6-1 單箱成本節(jié)約 內(nèi)容 單箱節(jié)約成本 成本下降比率數(shù)值 RMB2,

11、284 34%徹底解決中遠(yuǎn)集運(yùn)CKD運(yùn)輸項(xiàng)目中長期困擾的壓箱與箱管成本難題 中集在通用項(xiàng)目上的難題之一就是大量集裝箱積壓問題，正如中集在其他口岸的大型汽車項(xiàng)目，如武漢神龍、一汽大眾、廣州本田等所面臨的困境，這些企業(yè)不約而同地采用以箱代庫的模式，超期占用中集的集裝箱，最多時(shí)期曾占用近千個(gè)箱子。另一方面，中集為了向大客戶提供優(yōu)惠服務(wù)，不得不減免這些被超期占用的集裝箱滯箱費(fèi)，由此每年損失巨大，造成極大的經(jīng)營成本壓力。開展了木箱配送，我們可以將集裝箱在短期內(nèi)最大限度地解放出來，投入到新一輪的運(yùn)作中。到目前為止，共計(jì)拆箱2201只40ft高箱，占期間內(nèi)用箱量的62%。由于大部分的集裝箱是在合同規(guī)定的用箱

12、期間內(nèi)拆箱的，因此為中集節(jié)省大量集裝箱超期使用費(fèi) 贏得新車型海運(yùn)業(yè)務(wù)和其他相關(guān)業(yè)務(wù)通用物流項(xiàng)目中運(yùn)用的木箱配送物流服務(wù)包含了高科技信息化的物流管理，開創(chuàng)了CKD整合物流配送的新模式, 使得內(nèi)陸運(yùn)輸與海運(yùn)成為全球物流體系不可分割的緊密結(jié)合，奠定了中遠(yuǎn)作為SGM戰(zhàn)略合作伙伴的基礎(chǔ)，增加了客戶對中遠(yuǎn)的依賴性。在巴西（歐寶CORSAR）新車型的海運(yùn)業(yè)務(wù)競標(biāo)中，由于我們的競爭對手APL、OOCL等無法提供相應(yīng)的CKD零件高層次物流服務(wù)，中遠(yuǎn)贏得了徹底的競爭勝利，SGM已決定將此業(yè)務(wù)交由中遠(yuǎn)完成，而省卻了嚴(yán)格冗長的招標(biāo)、考查程序。由于上海中貨在通用物流項(xiàng)目中的出色表現(xiàn)，SGM已決定將其他相關(guān)的業(yè)務(wù)交予上海

13、中貨做，包括：整車出口與復(fù)進(jìn)口、拼箱出口、整箱出口和整箱配送至沈陽。雖然這些業(yè)務(wù)量目前還不大，但卻充分說明了SGM對中遠(yuǎn)的信任。 為中遠(yuǎn)樹立了現(xiàn)代物流品牌中遠(yuǎn)憑借此項(xiàng)目已贏得了市場的認(rèn)可，使其他面臨類似問題的汽車企業(yè)看到了解決之道，并有意向同中遠(yuǎn)建立合作關(guān)系。 3、項(xiàng)目運(yùn)運(yùn)作特點(diǎn)點(diǎn)從集裝裝箱內(nèi)陸陸運(yùn)輸?shù)降紺KDD倉儲配配送，通通用項(xiàng)目目發(fā)生了了質(zhì)的變變化。由由于最小小裝載單單位從集集裝箱縮縮小至木木箱，僅僅信息處處理量就就增加了了十幾倍倍。這不不僅需在在運(yùn)輸、倉倉儲等環(huán)環(huán)節(jié)上重重新設(shè)計(jì)計(jì)更為復(fù)復(fù)雜的物物流方案案，而且且需建立立起專門門的信息息管理系系統(tǒng)，以以滿足CCKD木木箱配送送復(fù)雜物物流操

14、作作對信息息處理的的需要。我我們從物物流流程程再造、資資源整合合和信息息處理三三方面來來討論一一下通用用物流項(xiàng)項(xiàng)目的運(yùn)運(yùn)作特點(diǎn)點(diǎn)： 物流流流程再造造，對整整個(gè)物流流流程進(jìn)進(jìn)行了重重新設(shè)計(jì)計(jì)： 集卡卡運(yùn)力方方案設(shè)計(jì)計(jì)根據(jù)SSGM每每天發(fā)至至上海中中貨的貨貨物運(yùn)送送信息單單（GOOODSS SHHIPPPINGG NOTTICEE，GSSN）上上的木箱箱需求量量，測算算出次日日所需的的集裝箱箱空箱數(shù)數(shù)。再根根據(jù)不同同送貨時(shí)時(shí)間，合合理安排排發(fā)貨車車輛和時(shí)時(shí)間。 裝拆箱箱方案設(shè)設(shè)計(jì)根據(jù)據(jù)倉庫情情況，鏟鏟車工配配置，同同時(shí)進(jìn)行行拆、裝裝箱作業(yè)業(yè)。為提提高裝拆拆箱效率率，根據(jù)據(jù)倉庫情情況，鏟鏟車工配配置

15、，通通用項(xiàng)目目組特設(shè)設(shè)計(jì)CAASERRUN作作業(yè)法，可可同時(shí)進(jìn)進(jìn)行裝拆拆箱作業(yè)業(yè)，如下下圖： 木箱倉倉儲方案案設(shè)計(jì)CCKD木木箱在倉倉庫中的的堆存原原則是對對于指定定的任一一木箱，鏟鏟車可直直接到達(dá)達(dá)它所在在的庫位位，進(jìn)行行操作。每每一庫位位垂直堆堆垛三個(gè)個(gè)木箱，只只發(fā)生上上下翻箱箱，而庫庫位號保保持不變變。 信息處處理方案案設(shè)計(jì)建建立通用用CKDD信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)，即時(shí)時(shí)定單處處理、零零件查詢詢等。隨隨時(shí)處于于連續(xù)工工作狀態(tài)態(tài)，保持持信息的的完整與與連續(xù)性性。 資源整整合對于于物流服服務(wù)商本本身而言言，它的的資源構(gòu)構(gòu)成基本本是相同同的，如如堆場、倉倉庫、運(yùn)運(yùn)輸工具具、信息息管理系系統(tǒng)等。通通

16、過一系系列的物物流運(yùn)作作降低客客戶的總總體成本本，首先先要降低低物流服服務(wù)商自自身的經(jīng)經(jīng)營成本本。通用用項(xiàng)目的的另一成成功之處處在于中中貨公司司探索到到了一條條有效途途徑：資資源整合合，既充充分利用用原有資資源，適適當(dāng)進(jìn)行行外采購購（OUUTSOOURCCINGG）。通通用物流流項(xiàng)目推推出之前前所面臨臨的問題題是：集集裝箱堆堆場嚴(yán)重重積壓，RRDC庫庫存達(dá)到到飽和，拆拆箱能力力明顯不不足，卸卸貨鏟車車短缺，運(yùn)運(yùn)輸效率率低下，信信息管理理混亂。不不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，整個(gè)個(gè)體系中中CKDD木箱的的總數(shù)是是唯一的的，只是是在堆場場、RDDC和倉倉庫之間間的分配配失當(dāng)，資資源配合合失調(diào)。由由于RDDC庫容容相

17、對過過小，無無法一次次性接納納所有木木箱，只只能對集集裝箱進(jìn)進(jìn)行掏箱箱處理，把把生產(chǎn)所所需木箱箱接收到到RDCC，剩余余木箱仍仍裝入集集裝箱運(yùn)運(yùn)回COOSCOO堆場，而而直接導(dǎo)導(dǎo)致堆場場吃緊。以以上種種種問題歸歸根結(jié)底底是物流流體系紊紊亂，內(nèi)內(nèi)部資源源配置失失衡。中中貨公司司發(fā)現(xiàn)了了癥結(jié)，必必須對各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)的資源源進(jìn)行整整合。根根據(jù)分工工專業(yè)化化理論，應(yīng)應(yīng)該將有有限的財(cái)財(cái)力資源源和物力力資源集集中起來來做最擅擅長的事事-中中貨公司司著重進(jìn)進(jìn)行信息息系統(tǒng)的的開發(fā)，利利用本身身專業(yè)技技術(shù)和物物流管理理經(jīng)驗(yàn)，完完善ITT資源。對對于其他他資源的的整合，中中貨公司司大膽采采用外外采購（OUUTSOO

18、URCCINGG），引引進(jìn)外部部資源，利利用其專專業(yè)化優(yōu)優(yōu)勢，節(jié)節(jié)約總體體成本。應(yīng)應(yīng)用成本本分析法法可知，租租用COOSCOO附近的的大型室室內(nèi)倉庫庫，無論論是反應(yīng)應(yīng)時(shí)間、資資金占用用、操作作管理，還還是風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制、投投資回收收周期，都都是最合合理的資資源利用用。通過過一整套套完整合合理的物物流項(xiàng)目目操作管管理，通通用SGGM項(xiàng)目目各方面面經(jīng)濟(jì)技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)顯著拉拉動，下下圖（圖圖6-22）為220011年第一一季度木木箱配送送數(shù)情況況：木箱箱配送一一月份 19887二月月份 444511三月份份 40084從從達(dá)到的的最終效效果看，投投入這22個(gè)資源源的成本本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小小于增加加其他資資源的成成本

19、。經(jīng)經(jīng)過整合合后的資資源分布布情況是是：倉庫庫發(fā)揮了了蓄水池池的功能能，緩解解了堆場場、RDDC的壓壓力；信信息技術(shù)術(shù)應(yīng)用在在物流操操作的每每個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)，物流流過程得得到有效效控制。 建立信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)開展通通用CKKD木箱箱物流項(xiàng)項(xiàng)目的基基礎(chǔ)是高高效率的的信息處處理。因因此，有有必要建建立一個(gè)個(gè)專門的的信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)。通用用項(xiàng)目CCKD信信息管理理系統(tǒng)就就是為滿滿足SGGM對CCKD零零配件高高層次的的配送要要求而度度身定做做的。我我們可以以從以下下 木箱配配送信息息圖（CCASEE DIISTRRIBUUTIOON CHAART）看看到信息息的重要要性：如如圖所示示，木箱箱配送的的核心是是上海中中貨信息息中心，而而信息中中心的核核心是通通用CKKD信息息管理系系統(tǒng)。來來自SGGM的送送貨信息息通過電電子方式式傳遞至至信息中中心后經(jīng)經(jīng)過信息息管理系系統(tǒng)信息息處理，系系統(tǒng)發(fā)出出送貨指指令給分分包商堆堆場和倉倉庫送貨貨。送貨貨完畢后后，信息息再反饋饋至中心心。信息息是否順順暢流通通關(guān)系到到CKDD配送的的成功與與否。該系統(tǒng)的一一個(gè)突出出特點(diǎn)是是基于網(wǎng)網(wǎng)上的設(shè)設(shè)計(jì)思想想，在IINTEERNEET上開開設(shè)的具具體功能能：訂單