課件-車(chē)站布局認(rèn)識(shí)

1、由于PPT最后會(huì)交給專(zhuān)業(yè)軟件公司后期制作，請(qǐng)先使用此模板。留出頁(yè)面上方區(qū)域。由于PPT最后會(huì)交給專(zhuān)業(yè)軟件公司后期制作，請(qǐng)先使用此模板。留一、車(chē)站供旅客乘降的場(chǎng)所。一般應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和與其他線(xiàn)路交會(huì)的地方。車(chē)站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。一、車(chē)站城市軌道交通車(chē)站的功能人們上下軌道交通車(chē)輛的場(chǎng)所。在軌道交通線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架中，車(chē)站起了錨固作用。車(chē)站是軌道交通線(xiàn)路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所，也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。城市軌道交通車(chē)站的功能人們上下軌道交通車(chē)輛的場(chǎng)所。一、車(chē)站供旅客乘降的場(chǎng)所。一般應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和與其他線(xiàn)路交會(huì)

2、的地方。車(chē)站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。一、車(chē)站城市軌道交通車(chē)站的功能人們上下軌道交通車(chē)輛的場(chǎng)所。在軌道交通線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架中，車(chē)站起了錨固作用。車(chē)站是軌道交通線(xiàn)路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等集中的場(chǎng)所，也是運(yùn)營(yíng)、管理人員工作的場(chǎng)所。城市軌道交通車(chē)站的功能人們上下軌道交通車(chē)輛的場(chǎng)所。二、車(chē)站類(lèi)型1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分：地下站、地面站、高架站。例 杭州地鐵高架站二、車(chē)站類(lèi)型1）按車(chē)站與地面相對(duì)位置分：1按車(chē)站與地面的相對(duì)位置分類(lèi)1按車(chē)站與地面的相對(duì)位置分類(lèi)高架和地下車(chē)站高架和地下車(chē)站課件-車(chē)站布局認(rèn)識(shí)2按車(chē)站站臺(tái)形式分：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)混合式（

3、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等)車(chē)站形式。2按車(chē)站站臺(tái)形式分類(lèi)2按車(chē)站站臺(tái)形式分：2按車(chē)站站臺(tái)形式分類(lèi)車(chē)站按站臺(tái)形式分類(lèi)示意圖島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)島側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站按站臺(tái)形式分類(lèi)示意圖島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)島側(cè)混合式站臺(tái)島式站臺(tái)車(chē)站島式站臺(tái)車(chē)站島式站臺(tái)車(chē)站島式站臺(tái)車(chē)站側(cè)式站臺(tái)車(chē)站側(cè)式站臺(tái)車(chē)站3按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)中間站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運(yùn)站終點(diǎn)站3按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)中間站車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)示意圖車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)示意圖三、車(chē)站的組成大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站一般由四部分組成：一是車(chē)站大廳及廣場(chǎng)，它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；二是售票大廳，為乘客出售列車(chē)客票；三、車(chē)站的組成大型軌道交通系統(tǒng)的車(chē)站一般由四部分組成：三、車(chē)站

4、的組成三是站臺(tái)，直接供乘客乘降車(chē)使用；四是旅客不經(jīng)常到達(dá)的地方，如車(chē)站辦公室、倉(cāng)庫(kù)、維修設(shè)施及鐵路股道等。三、車(chē)站的組成三是站臺(tái)，直接供乘客乘降車(chē)使用；車(chē)站主體（1）乘客使用空間乘客使用空間是直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū) 車(chē)站主體（1）乘客使用空間非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)聚集的客流量的水平來(lái)推算。 對(duì)于一般的城市車(chē)站來(lái)說(shuō)，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)。 非付費(fèi)區(qū)的最小面積一般可以參照能容納高峰小時(shí)5min內(nèi)聚集的（2）車(chē)站用房車(chē)站用房區(qū)域包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房，（2）車(chē)站用房車(chē)站用房區(qū)域包括運(yùn)營(yíng)管理用房、

5、設(shè)備用房和輔助用a ）車(chē)站控制室車(chē)站控制室內(nèi)主要設(shè)備有：IBP盤(pán)（綜合后備盤(pán)）綜合控制臺(tái)（車(chē)站監(jiān)控計(jì)算機(jī)）防災(zāi)報(bào)警設(shè)備各種通信聯(lián)絡(luò)電話(huà)車(chē)站廣播設(shè)備事件報(bào)表打印機(jī)等a ）車(chē)站控制室車(chē)站控制室內(nèi)主要設(shè)備有：b）車(chē)站票務(wù)室車(chē)站票務(wù)室是車(chē)站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車(chē)票、票務(wù)物資的集散地。票務(wù)室內(nèi)有存放現(xiàn)金、有值車(chē)票的保險(xiǎn)柜、票箱、票款箱、票務(wù)鑰匙及點(diǎn)鈔機(jī)、驗(yàn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī)、便攜式查詢(xún)機(jī)、票務(wù)臺(tái)賬等票務(wù)工器具。該房間也可作為車(chē)站人員進(jìn)行票務(wù)結(jié)帳、清點(diǎn)錢(qián)箱、結(jié)算報(bào)表等票務(wù)工作的場(chǎng)所。b）車(chē)站票務(wù)室車(chē)站票務(wù)室是車(chē)站票務(wù)工作的心臟，是現(xiàn)金、車(chē)票、 設(shè)備用房設(shè)備用房是為保證列車(chē)正常運(yùn)行、保證車(chē)站內(nèi)良好環(huán)境條件和在

6、事故災(zāi)害情況下保障乘客安全所需的設(shè)備用房它是直接或間接為列車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的，可分為弱電設(shè)備房和強(qiáng)電設(shè)備房。車(chē)站里的弱電系統(tǒng)通常指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。弱電設(shè)備房主要包括：主要包括綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、信號(hào)電源室、商業(yè)移動(dòng)通信機(jī)房、屏蔽門(mén)設(shè)備控制室等。車(chē)站里強(qiáng)電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)，其設(shè)在車(chē)站的設(shè)備用房主要有牽引降壓混合變電所、降壓變電所，33kV高壓開(kāi)關(guān)柜室等。這些設(shè)備用房需根據(jù)需要安裝空調(diào)系統(tǒng)和氣體滅火系統(tǒng)。 設(shè)備用房設(shè)備用房是為保證列車(chē)正常運(yùn)行、保證車(chē)站內(nèi)良好環(huán)境 輔助用房輔助用房是為保證車(chē)站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的用

7、房，是直接供站內(nèi)工作人員使用的主要包括衛(wèi)生間、茶水間、更衣室、休息室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。 輔助用房輔助用房是為保證車(chē)站內(nèi)部工作人員正常生活所設(shè)置的四城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)保障系統(tǒng)四城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)保障系統(tǒng)一、車(chē)站電梯系統(tǒng)包括液壓梯、自動(dòng)扶梯及樓梯升降機(jī)，是軌道交通車(chē)站中重要的機(jī)電設(shè)備。擔(dān)負(fù)方便旅客進(jìn)出站、及時(shí)疏散旅客的任務(wù)。 請(qǐng)思考：電梯系統(tǒng)的設(shè)置原則？一、車(chē)站電梯系統(tǒng)包括液壓梯、自動(dòng)扶梯及樓梯升降機(jī)，是軌道交通一、電梯系統(tǒng)1垂直電梯城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)保障系統(tǒng)一、電梯系統(tǒng)城市軌道交通車(chē)站運(yùn)營(yíng)保障系統(tǒng)自動(dòng)扶梯是帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。

8、按照驅(qū)動(dòng)裝置位置可分為：端部驅(qū)動(dòng)自動(dòng)扶梯和中間驅(qū)動(dòng)自動(dòng)扶梯。乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)要注意：不要逆方向乘坐、靠右站立。（二）自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯是帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)屬于液壓梯的一個(gè)分支，安裝在車(chē)站站臺(tái)到站廳和地面到站廳步行樓梯一側(cè)，提供給坐輪椅的乘客上下樓梯使用。能沿著樓梯連續(xù)做上升、水平和90度轉(zhuǎn)角運(yùn)行，運(yùn)行傾角不大于35度。（三）樓梯升降機(jī)屬于液壓梯的一個(gè)分支，安裝在車(chē)站站臺(tái)到站廳和地面到站廳步行樓二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)1、類(lèi)型（1）一道自上而下的玻璃隔墻和活動(dòng)門(mén)，沿著車(chē)站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)乘客候車(chē)區(qū)與列車(chē)進(jìn)站?？繀^(qū)域完全分隔開(kāi)。（2）一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門(mén)或不

9、銹鋼籬笆門(mén)二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線(xiàn)車(chē)站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)樹(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。列車(chē)進(jìn)站時(shí)配合列車(chē)車(chē)門(mén)動(dòng)作打開(kāi)或關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)，為乘客提供上下列車(chē)的通道。屏蔽門(mén)系統(tǒng)具有應(yīng)急門(mén)、端門(mén)。1、系統(tǒng)功能二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線(xiàn)車(chē)站站臺(tái)邊緣二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全 地鐵列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng)，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)時(shí)會(huì)給站臺(tái)候車(chē)的乘客帶來(lái)被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。裝設(shè)屏蔽門(mén)后，由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門(mén)隔離開(kāi)來(lái)，只有當(dāng)列車(chē)?？空九_(tái)，并且列車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)完全對(duì)正時(shí)，屏蔽門(mén)才同時(shí)打開(kāi)，從而避免了乘客探頭

10、張望和隨車(chē)奔跑的現(xiàn)象，也避免了候車(chē)人員及物品意外跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)安全 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)節(jié)能 由于地下車(chē)站和區(qū)間隧道是長(zhǎng)條形的地下建筑，除車(chē)站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外，基本上與大氣隔離，因此需要環(huán)控系統(tǒng)來(lái)保證乘客安全、舒適和設(shè)備使用安全。2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)節(jié)能 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)置全封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)后，車(chē)站候車(chē)空間與列車(chē)運(yùn)行空間完全隔開(kāi)，避免了大量空調(diào)冷氣進(jìn)入隧道，減少了列車(chē)剎車(chē)時(shí)所散發(fā)出的熱量進(jìn)入候車(chē)區(qū)，并減少站臺(tái)出入口由于列車(chē)活塞作用吸入大量新風(fēng)所帶來(lái)的負(fù)荷。既減少

11、了冷量消耗，又減少了空調(diào)設(shè)備的容量及空調(diào)設(shè)備方面的投資。2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)設(shè)置全封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)后，車(chē)站候車(chē)空間與列車(chē)運(yùn)二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)降低人工成本 在有些乘客不多的車(chē)站，安裝屏蔽門(mén)后，可以減少甚至不需要站臺(tái)工作人員，這將減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。在日本由于人力資源成本較高，東京地鐵南北線(xiàn)安裝屏蔽門(mén)就是出于此種考慮，大大節(jié)省了人工成本。2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)降低人工成本 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)環(huán)保 列車(chē)行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲。安裝全封閉式屏蔽門(mén)系統(tǒng)之后，在站臺(tái)和軌道之間形成了一個(gè)隔音屏障，大大降低了地鐵候車(chē)區(qū)域中的噪聲，能夠降低約20分貝25

12、分貝。安裝半封閉式屏蔽門(mén)，也能減少噪聲約10分貝15分貝。同時(shí)還可以把活塞風(fēng)從隧道中帶來(lái)的垃圾和灰塵拒之于屏蔽門(mén)外，使候車(chē)區(qū)域保持良好的衛(wèi)生環(huán)境。2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)環(huán)保 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)提高站臺(tái)候車(chē)面積 由于安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)只需要25cm30cm的寬度，而在沒(méi)有屏蔽門(mén)系統(tǒng)的車(chē)站，乘客候車(chē)的安全線(xiàn)距站臺(tái)邊緣的距離有50cm60cm，因此提高車(chē)站的有效候車(chē)面積。 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 二、屏蔽門(mén)系統(tǒng)提高站臺(tái)候車(chē)面積 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng)的特點(diǎn)分析 三、乘客信息系統(tǒng)1、結(jié)構(gòu)乘客信息系統(tǒng)控制中心子系統(tǒng)車(chē)站子系統(tǒng)車(chē)載子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)廣播制作子系統(tǒng)備用中心三、乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)控制中心子系統(tǒng)車(chē)站子