物流與運輸法規(guī)-國際海上貨物運輸法規(guī)

1、（五）海上貨物運輸合同的履行（五）海海上貨物物運輸合合同的履履行一、承運人的的基本義義務(wù)二、承運人的的賠償責責任三、承運人的的權(quán)利四、托運人的的權(quán)利義義務(wù)一、承運運人的基基本義務(wù)務(wù)1、適航航2、管貨貨3、不得得進行不不合理繞繞航4、簽發(fā)發(fā)提單1、適航海商法法第47條：承運人人在船舶舶開航前和和開航當當時，應(yīng)當謹慎處理理，使船舶處于適航航狀態(tài)，妥善配配備船員、裝備船船舶和配配備供應(yīng)應(yīng)品，并并使貨艙艙、冷藏藏艙、冷冷氣艙和和其他載貨處所所適于并能能安全收收受、載載運和保保管貨物物。1、適航航時間上：開航前前或開航航時內(nèi)容上：適航、適員、適貨程度上：謹慎處理理使船舶適適航（相對適適航，而而非絕對對適

2、航）主觀標準準什么是“謹慎處處理”呢呢？必須在具具體案件件中結(jié)合合具體案案情才能能知道。一般認為為，“謹謹慎處理理”，要要求盡到到合理的的謹慎義義務(wù)，即即要求承承運人作作為一名名具有通通常技能能，并謹謹慎行事事的船舶舶所有人人，采取取各種為為特定情情況所合合理要求求的措施施。即問即答答1、以下下哪些貨貨損原因因不屬于于船舶不不適航：A、在航航行中忘忘了給貨貨物開艙艙透氣導(dǎo)導(dǎo)致貨損損B、船員員沒有經(jīng)經(jīng)過消防防訓(xùn)練導(dǎo)導(dǎo)致航行行中起火火C、船舶舶在航行行途中到到中途港港加油時時，船上上的止回回排水閥閥門蓋板板被盜，導(dǎo)致貨貨物水濕濕D、貨艙艙沒有徹徹底清潔潔，使上上一航次次留下的的異味污污染了本本航次

3、裝裝載的茶茶葉。答案：A、C2、判斷斷正誤：船舶在在開航前前已經(jīng)請請著名的的勞氏船級級社（辦理船船舶登記記入級）檢驗并并取得了了“適航航證書”，承運運人因此此得以解解除適航航義務(wù)。答案：錯錯誤。TheHellenicDolphin適航航案承運人運運送一批批石棉，在交付付貨物時時發(fā)現(xiàn)石石棉已經(jīng)經(jīng)被海水水嚴重污污損。致致?lián)p原因因是一條條四英尺尺長的通通往貨艙艙的凹痕痕，由于于凹痕使使海水滲滲入貨艙艙導(dǎo)致貨貨物受損損，但是是承運人人對船舶舶上的這這一凹痕痕并不知知情，也也沒有證證據(jù)可以以證明該該凹痕在在船舶開開航前或或開航時時就已經(jīng)經(jīng)存在?！痉ㄔ号信袥Q】上訴法院院認為，既然沒沒有證據(jù)據(jù)可以證證明船舶

4、舶不適航航，而船船舶在航航行過程程中又遭遭遇到大大的風(fēng)浪浪，法院院推定凹凹痕是由由本航次次中遭遇遇的風(fēng)浪浪所致，貨物損損失是由由承運人人可以免免責的海海上風(fēng)險險造成，承運人人無需對對貨主承承擔責任任。 【評析】該案實際際上意味味著不適適航的舉舉證責任任應(yīng)由貨貨方承擔擔。經(jīng)典案例例2Riverstone MeatCompanyLtd.訴LancashireShippingCompanyLtd.(MuncasterCastle輪輪)案原告的150箱箱罐裝牛牛舌，由由被告的的曼克斯斯特城堡堡(THEMUNCASTERCASTLE)號承承運，貨貨物裝船船時狀態(tài)態(tài)良好，航程中中遭遇惡惡劣天氣氣，使船船舶

5、發(fā)生生搖晃，抵達目目的港卸卸貨時發(fā)發(fā)現(xiàn)113箱貨貨物因海海水進入入而損壞壞。此案中“MUNCASTER CASTLE”輪輪于當年年2月對對船塢進進行特別別檢驗和和載重線線年度檢檢驗。檢檢驗時，31個個防浪閥閥全部打打開，由由勞氏檢檢驗人員員進行檢檢驗。檢檢驗完畢畢后，由由該船塢塢鉗工將將防浪閥閥重新蓋蓋好，但但有一名名很有經(jīng)經(jīng)驗的鉗鉗工沒有有把其中中兩個防防浪閥的的螺絲擰擰緊，致致使該船船從澳大大利亞回回航時，在海上上遇到惡惡劣氣候候，海水水通過防防浪閥涌涌入第5艙，使使該艙113箱箱牛舌受受損。判決英國上議議院判定定:承運運人應(yīng)承承擔賠償償責任，謹慎處處理使船船舶適航航是承運運人承擔擔的一項

6、項不能由由他人代代替的義義務(wù)，承承運人雇雇請他人人代替履履行這一一義務(wù)，應(yīng)對他他人履行行這一義義務(wù)時的的過失行行為負責責。2、管貨貨海商法法第48條：承運人人應(yīng)當妥善地、謹慎地裝裝 載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物物。業(yè)務(wù)水平平責任心即問即答答1、以下下哪些違違背了承承運人的的管貨義義務(wù)：A、將相相互之間間會產(chǎn)生生化學(xué)反反應(yīng)的貨貨物堆放放在一起起結(jié)果造造成貨損損。B、由于于船上沒沒有積載載圖造成成貨物不不能迅速速卸載。C、使用用駁船將將貨物運運到遠洋洋船舶上上的過程程中由于于船員疏疏于照料料使貨物物受損。D、航程程受阻后后，貨物物受損并并有繼續(xù)續(xù)變質(zhì)的的危險，承運人人既沒有有將貨

7、物物出售，也沒有有通知貨貨主。答案：A、B、C、DCanadaRiceMillsv.UnionMarineIns管貨案案船舶航行行過程中中遭遇暴暴風(fēng)雨，為了防防止海水水灌入船船艙，船船長下令令定期關(guān)關(guān)閉通風(fēng)風(fēng)設(shè)施和和艙蓋，貨物由由于艙內(nèi)內(nèi)溫度過過高受熱熱致?lián)p。貨主以以承運人人未盡管管貨義務(wù)務(wù)起訴要要求賠償償損失。判決與評評析【法院判判決】英英國上訴訴法院認認為，在在發(fā)生暴暴風(fēng)雨的的情況下下，承運運人關(guān)閉閉通風(fēng)設(shè)設(shè)施和艙艙蓋并非非貨物致致?lián)p的唯唯一原因因，在此此條件下下，關(guān)閉閉通風(fēng)設(shè)設(shè)施和艙艙蓋實屬屬正常，導(dǎo)致貨貨損的真真正原因因是海難難。因此此，承運運人可以以援引海海難免除除其責任任?！驹u析】

8、從從這一一案例，法院確確立了為為躲避海海難采取取措施導(dǎo)導(dǎo)致貨損損承運人人也免責責的原則則。3、不作作不合理理繞航海商法法第49條：承運人人應(yīng)當按按照約定定的或者者習(xí)慣的的或者地地理上的的航線將將貨物運運往卸貨貨港。船船舶在海海上為救救助或者者企圖救救助人命命或者財財產(chǎn)而發(fā)發(fā)生的繞繞航或者者其他合合理繞航航，不屬屬于違反反前款規(guī)規(guī)定的行行為。繞航的定定義、后后果所謂船舶繞航航，指的是是船舶在在航行中中駛離承承運人和和托運人人事先約約定的或或者習(xí)慣慣的或者者地理上上的航線線。不合理繞繞航的后后果英國法下下，不合合理繞航航構(gòu)成根本違約約， 承運運人不再再能援引引原合同同的權(quán)利利和免責責等規(guī)定定，而應(yīng)

9、應(yīng)根據(jù)侵侵權(quán)原則則承擔責責任。我國海商商法對不不合理繞繞航的后后果沒有有特別規(guī)規(guī)定，解解釋為一般違約約比較合理理。但不不合理繞繞航由于于是故意意所為，承運運人不再再能享受受責任限限制的好好處。合理繞航航各國法律律對于不不合理繞繞航的規(guī)規(guī)定，一一般都采采用的是是排除的的規(guī)定模模式，即即明確規(guī)規(guī)定合理理繞航的的內(nèi)容，除此之之外的繞繞航均為為不合理理繞航。具體來說說，合理理繞航通通常包括括以下幾幾種情況況：1.在海海上為救救助或者者企圖救救助人命命或財產(chǎn)產(chǎn)而發(fā)生生的繞航航；2.為避避開海上上危險（如風(fēng)暴暴、冰山山、戰(zhàn)爭爭、海盜盜等）；3.為躲躲避天災(zāi)災(zāi)（如海海嘯、地地震、雷雷擊等）；4.發(fā)生生火災(zāi)；

10、5.政府府或當局局的命令令；6.因承承租人的的過錯（如擅裝裝危險貨貨物）等等即問即答答1.以下下哪些可可以構(gòu)成成不合理理繞航：A、為了了讓搭便便船的多多余人員員下船而而離開預(yù)預(yù)定航線線停靠中中途港。B、為了了加油的的目的而而不得不不改變航航向。C、船舶舶接到其其他船舶舶的求救救信號而而離開航航線前往往營救D、由于于承運人人的疏忽忽，未將將貨物在在目的港港卸下而而運到了了下一停?？扛鄞鸢福篈、DKish（貨主主）訴“Taylor”輪案案按照租船船合同要要求，承承租人提提供足夠夠的木材材交由船船舶從墨墨西哥灣灣運至西西歐。由由于承租租人沒有有提供足足夠的貨貨物，船船長另尋尋其他貨貨物，但但是由于于

11、貨物積積載不良良而影響響船舶的的穩(wěn)定性性。船舶舶在航行行過程中中遭遇大大的風(fēng)浪浪，船長長將船舶舶開至Halifax進行必必要的修修理。當當船舶所所有人在在目的港港留置貨貨物要求求貨主承承擔滯期費和空艙費時，貨主主以船舶舶開航時時不適航航導(dǎo)致不不合理繞繞航為由由，主張張船舶所所有人不不得享有有合同項項下的留留置權(quán)。滯期費是是指：因因不是出出租人的的責任所所造成的的，超過裝卸卸時間的的船舶遲遲延而付付給出租租人的約約定金額額。空艙費（Deadfreight，又稱虧虧艙費）。是指指租船人人向船東東或租船船經(jīng)紀人人租船人人所裝載貨貨物少于于租約約約定時支支付的賠賠償金數(shù)數(shù)額?？湛张撡M通通常按全全運費率

12、率支付，但如果運運輸費包包括裝卸卸費，則則要減去去裝卸費費。判決與評評析【法院判判決】英英國上訴訴法院認認為，盡盡管繞航航由船舶舶不適航航造成，但是繞繞航仍然然是合理理的，繞繞航是否否合理不不取決于于造成繞繞航的原原因，而而取決于于危險的的真實存存在。由由此英國國上訴法法院駁回回了貨主主的主張張?！驹u析】該該判決決闡明了了英國法法下合理理繞航的的判斷標標準在于于危險的的真實存存在與否否關(guān)于自由由繞航提提單的效效力承運人在在Malaga港接收收一批橙橙子，按按照托運運人的要要求須將將貨物運運至利物物浦。承承運人簽簽發(fā)了提提單并在在提單中中訂入“自由繞繞航條款款”。實實際航行行中，承承運人選選擇了

13、脫脫離正常常地理航航線的路路線，致致使船舶舶達到目目的地時時橙子已已經(jīng)腐爛爛。承運運人引用用提單中中的“自自由繞航航條款”要求免免責。判決與評評析【法院判判決】英英國上訴訴法院認認為，提提單中訂訂有“自自由繞航航條款”并非意意味著承承運人有有權(quán)在脫脫離一般般正常的的地理航航線的人人和港口口掛靠?！白杂捎衫@航條條款”僅僅僅授權(quán)權(quán)承運人人在適當當?shù)那闆r況下，依依照地理理順序在在本航次次的正常常航線上上的港口口靠泊。 【評析】該該案說說明，在在英國法法下，“自由繞繞航”條條款的作作用是有有限的，不能免免除承運運人因為為不合理理、不適適當?shù)睦@繞航對托托運人所所應(yīng)承擔擔的責任任?！敖鹂岛虾贤敝兄杏嘘P(guān)于

14、于繞航的的免責條條款，又又稱“自由繞航航條款”，其第第3條規(guī)規(guī)定：船船舶有權(quán)權(quán)為任何何目的以以任何順順序掛靠靠任何港港口。該條款的的措詞看看似廣泛泛，但以以往法院院對該條條款的適適用還是是有一定定限制的的，如只只允許沿沿著航線線的港口口掛靠，而不能能嚴重偏偏離，次次序也不不應(yīng)過于于顛倒。另外，繞航也也不能為為了“任任何事情情”，應(yīng)應(yīng)只限于為為修理、加油、裝卸其其他貨物物等原因因而繞航航，即這這些事情情須與航航次有關(guān)關(guān)。租船運運輸與班班輪運輸輸不同，租船運運輸沒有有嚴格的的航線和和掛靠港港口，該該條款主主要是從從船舶所所有人的的利益出出發(fā)，使使船方在在運輸貨貨物時有有一定的的自由度度。但如如上所

15、述述，司法法上的解解釋并非非如文字字上所稱稱的可任任意航行行，并以以任何順順序掛靠靠。一般般來說，船舶只只能掛靠靠合同規(guī)規(guī)定的或或通常習(xí)習(xí)慣的航航線上通通常掛靠靠的港口口，并應(yīng)應(yīng)依地理理的順序序掛靠。4、簽發(fā)發(fā)提單海商法法第72條：貨物由由承運人人接收或或者裝船船后，應(yīng)應(yīng)托運人人的要求求，承運運人應(yīng)當當簽發(fā)提提單。提單簽發(fā)發(fā)的時間間、地點點、內(nèi)容容、作用用二、承運運人的損損害賠償償責任1、滅失失和損壞壞的賠償償責任：承運人人應(yīng)對貨貨物在承承運人責責任期間間內(nèi)的滅滅失和損損壞承擔擔賠償責責任。2、遲延延交貨的的賠償責責任：貨貨物未能能在明確確約定的的時間內(nèi)內(nèi)交付應(yīng)應(yīng)承擔損損失賠償償責任3、承運運

16、人的責責任期間間4、承運運人與實實際承運運人的責責任關(guān)系系3、承運運人的責責任期間間第46條條：承運人對對集裝箱裝運的貨貨物的責責任期間間，是指指從裝貨港港接收貨貨物時起起至交付付貨物時時止，貨物處處于承運運人掌管管之下的的全部期期間。承運人對對非集裝箱箱裝運的貨貨物的責責任期間間，是指從貨貨物裝上上船時起起至卸下下船時止止，貨物處處于承運運人掌管管之下的的全部期期間。案例分析析德國某公公司租用用中國天天津遠洋洋運輸公公司貨輪輪裝載袋袋裝化肥肥從漢堡堡運往上上海，貨貨物于簽簽定航次次租船合合同的當當天運抵抵漢堡碼碼頭，準準備第二二天裝船船。但第第二天船船未如期期到港。當天夜夜里碼頭頭倉庫失失火

17、，全全部貨物物被燒毀毀。德國國公司向向承運人人索賠。承運人人認為其其承擔的的是合約約約定的的“鉤至至鉤”責責任，本本案貨物物沒有裝裝船，責責任尚未未開始，因此不不用賠償償。請問：承承運人對對此貨物物損失是是否應(yīng)賠賠償？承運人責責任期間間比較集裝箱貨貨：港至至港非集裝箱箱貨：鉤鉤至鉤；舷至舷舷我國海商法法港至港漢漢堡規(guī)則則鉤至鉤；舷至舷舷海牙維斯比比規(guī)則鉤至鉤；舷至舷舷海牙規(guī)規(guī)則以案說法法“華利河河”輪貨貨損糾紛紛案,中中遠承運運一批集集裝箱裝裝運的木木箱包裝裝機器設(shè)設(shè)備。在在卸貨港港堆場交交付時，沒有發(fā)發(fā)現(xiàn)損壞壞。但到到收貨人人倉庫拆拆開包裝裝木箱，發(fā)現(xiàn)貨貨物嚴重重損壞。收貨人人提出索索賠。判

18、決與評評析法院判決決：收貨貨人不能能證明貨貨物損壞壞發(fā)生在在承運人人責任期期間內(nèi)，駁回其其訴訟請請求。評析：舉證責任任由貨方方承擔案例托運人委委托承運運人從Madras（馬德拉拉斯）運運送一批批貨物到到Vancouver（溫哥哥華），雙方方在合同同中約定定貨物可可以在航航運過程程中的適適當時間間被轉(zhuǎn)運運。提單單中條款款將承運運人的責責任限制制在由其其實際負負責運輸輸?shù)膮^(qū)段段。當貨貨物在新新加坡等等待轉(zhuǎn)運運時，裝裝有貨物物的集裝裝箱蓬貨貨車被打打開，集集裝箱暴暴露于露露天遭受受雨淋，貨物受受損造成成32，000美元的的損失。托運人人起訴承承運人要要求損害害賠償。判決與評評析【法院判判決】上上訴訴

19、法院認認為，承承運人可可以援用用提單中中的責任限制制條款，貨貨物是在在放置于于碼頭上上時遭到到損害的的，由于于這一期期間與海海上貨物物運輸沒沒有關(guān)系系，法官官認為海海牙規(guī)則則沒有適適用的余余地?！驹u析】該該判決表表明，英英國法院院認為，海牙牙規(guī)則有關(guān)承承運人責責任限制制的規(guī)定定只能適適用于貨貨物處于于實際運運輸過程程的這一一段區(qū)間間。4、承運運人與實實際承運運人的責責任關(guān)系系訂約承運運人仍應(yīng)應(yīng)對運輸輸?shù)娜坛特撠熑鐑烧呔呔哂胸熑稳蔚?，兩兩者負連連帶責任任三、承運運人的權(quán)權(quán)利1、運費、虧艙費、滯期費及其他費費用的請請求權(quán)2、留置置權(quán)：承承運人在在貨方未未支付應(yīng)應(yīng)付費用用時，不不交付其其貨物，并加

20、以以處置3、免責責的權(quán)利利4、限制制責任的的權(quán)利3、免責責的權(quán)利利法定免責責特殊免責責活動物運運輸免責責艙面貨免免責承運人的的法定免免責事由由海商法法第51條：在責任任期間貨貨物發(fā)生生的滅失失或者損損壞是由由于下列列原因之之一造成成的，承承運人不不負賠償償責任:（1）船船長、船船員、引引航員或或者承運運人的其其他受雇雇人在駕駕駛船舶舶或者管管理船舶舶中的過過失；（2）火火災(zāi)，但但是由于于承運人人本人的的過失所所造成的的除外；（3）天天災(zāi)，海海上或者者其他可可航水域域的危險險或者意意外事故故；（4）戰(zhàn)戰(zhàn)爭或者者武裝沖沖突；（5）政政府或者者主管部部門的行行為、檢檢疫限制制或者司司法扣押押；（6）

21、罷罷工、停停工或者者勞動受受到限制制；（7）在在海上救救助或者者企圖救救助人命命或者財財產(chǎn)；（8）托托運人、貨物所所有人或或者他們們的代理理人的行行為；（9）貨貨物的自自然特性性或者固固有缺陷陷；（10）貨物包包裝不良良或者標標志欠缺缺、不清清；（11）經(jīng)謹慎慎處理仍仍未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的船舶舶潛在缺缺陷；（12）非由于于承運人人或者承承運人的的受雇人人、代理理人的過過失造成成的其他他原因。承運人依依照前款款規(guī)定免免除賠償償責任的的，除除第2項項規(guī)定的的原因外外，應(yīng)當當負舉證證責任。關(guān)于航行行過失免免責以往法律律上從來來不會明明文的規(guī)規(guī)定任何何人對自自己的疏疏忽或行行為過失失所造成成的損失失不用負負責，

22、在在哈特特法的的出現(xiàn)是是破天荒荒頭一回回。在100多多年前的的海上運運輸業(yè)仍仍然是一一個較具具危險性性的事業(yè)業(yè)，而正正是這項項事業(yè)對對一個國國家的經(jīng)經(jīng)濟和外外貿(mào)發(fā)展展有著非非常重要要的意義義。為了了鼓勵航航運業(yè)的的發(fā)展，美國的的立法當當局對船船東的利利益作出出了適當當?shù)淖尣讲?。當然然要享受受?quán)利必必要先履履行義務(wù)務(wù)，如果果造成意意外的原原因是由由于未盡盡基本義義務(wù)，那那么承運運人就不不能享受受免責。（1）船船長、船船員、引引航員或或者承運運人的其其他受雇雇人在駕駕駛船舶舶或者管管理船舶舶中的過過失；管船與管管貨的過過失區(qū)分分實踐中,管船過過失與管管貨過失失很難區(qū)區(qū)分,因因為兩者者相互聯(lián)聯(lián)系,但

23、但是它們們的性質(zhì)不同同,管船過過失可以以免責,而管貨貨過失不不能免責責。如果某項項行為主主要是針針對船舶舶本身而而作的,雖然它它對貨物物也產(chǎn)生生了間接接影響,但這項項行為仍仍屬管理理船舶的的行為,承運人人可以免免責。反反之,如如果某項項行為主主要是針針對貨物物作出的的,雖也也與船舶舶有間接接關(guān)系,但仍屬屬于管理理貨物的的行為,也就意意味著,如果存存在疏忽忽或過失失而使貨貨物受損損,承運運人則不不能免責責。如，一艘艘船舶在在寒冷天天氣了，燃油艙艙內(nèi)燃油油結(jié)塊，船員對對燃油艙艙進行加加熱，使使燃油能能流動，但沒有有及時停停止加熱熱，使裝裝在燃油油艙上的的石蠟貨貨物因融融化而受受損，船員的這這一過失

24、失屬于管理船舶舶的過失失；又如，某某輪在航航行這遇遇的大風(fēng)風(fēng)浪，需需要往壓壓載艙打打壓載水水，以提提高船舶舶的穩(wěn)定定性，但但船員誤誤將海水水打入貨貨艙，使使貨物受受到濕損損，這一過失失也屬于于管理船舶舶的過失失；再如，某某船運輸輸水泥，航運途途中，船船員為了了查看艙艙內(nèi)貨物物打開艙艙蓋，但但出艙時時忘記關(guān)關(guān)上，后因甲甲板上浪浪，海水水進入貨貨艙是貨貨物受損損，這一過失失屬于管理貨物物的過失失。Rickard v. Forestal政府行行為免責責案船舶船旗旗國為德德國，在在第二次次世界大大戰(zhàn)爆發(fā)發(fā)后，船船東遵從從德國政政府的命命令將船船舶駛往往中立港港并處置置了貨物物。在訴訴訟中，船東援援引政

25、府府行為主主張免責責。判決與評評析【法院判判決】上上訴訴法院懷懷特法官官認為，盡管船船舶處于于中立港港并且其其航程并并不在德德國政府府的管轄轄區(qū)域內(nèi)內(nèi)，但是是如果船船東不遵遵循德國國政府命命令，一一旦其今今后進入入德國管管轄區(qū)域域?qū)⒂锌煽赡茉馐苁苤T如監(jiān)監(jiān)禁等武武力方面面的待遇遇。盡管管在本案案中，船船東沒有有遭到來來自德國國政府的的實際武武力威脅脅，但是是鑒予其其之后可可能遭遇遇的風(fēng)險險，要求求船東如如約運送送貨物對對他是不不公平的的。因此此，法院院認為船船東援引引政府行行為要求求免責的的主張成成立?！驹u析】本本案表明明，在英英國法下下，船東東（承運運人）可可以援引引政府行行為作為為免責事事由

26、，我我國海海商法第五十十一條也也作出了了類似的的規(guī)定。Leonisv.Rank罷罷工免責責案船舶達到到目的港港時，港港口剛進進行過一一場工潮潮事件而而復(fù)工。由于工工潮期間間碼頭積積壓了大大量的貨貨物，承承運人不不得不在在碼頭等等待泊位位。當卸卸貨完成成時，承承運人延延遲交貨貨。貨主主要求承承運人承承擔其損損失。判決與評評析【法院判判決】英英國國上訴法法院認為為雖然船船舶到達達港口時時工潮已已經(jīng)過去去，但港港口仍然然處于非非正常運運轉(zhuǎn)狀態(tài)態(tài)，由于于罷工等等后續(xù)原原因?qū)е轮碌呢浿髦鲹p失，承運人人可以援援引罷工工免責。法院由由此判決決承運人人不用承承擔責任任?！驹u析】本本案表明明，在英英國法下下，船

27、東東（承運運人）可可以援引引罷工作作為免責責事由，我國海商法法第五五十一條條也作出出了類似似的規(guī)定定。政府行為為免責的的 例外外船舶從那那不勒斯斯運送一一批檸檬檬到倫敦敦。船舶舶在馬賽賽港?？靠繒r根據(jù)據(jù)法國政政府規(guī)定定接受滅滅鼠檢疫疫，貨物物嚴重受受損。承承運人援援引政府府行為主主張免責責。判決與評評析【法院判判決】上上訴訴法院認認為，由由于承運運人在前前一個航航次中承承運了來來自疫區(qū)區(qū)的貨物物，承運運人應(yīng)當當預(yù)見到到在馬賽賽接受滅滅鼠檢疫疫的可能能性。因因而法院院判決駁駁回承運運人的訴訴訟請求求，由承承運人承承擔貨物物損失。 【評析】法法院的判判決表明明，在英英國法下下，雖然然政府行行為可以

28、以作為承承運人的的免責事事由，但但如果這這種政府府行為造造成的不不利后果果是承運運人可以以避免的的，那么么承運人人就不能能主張免免責。承運人的的實際過過失和私私謀Lennards Carrying Co v. AsiaticPetroleum Co Ltd案船舶承運運汽油，航行過過程中由由于鍋爐爐潛在缺缺陷導(dǎo)致致船舶在在暴風(fēng)雨雨中擱淺淺，從而而引發(fā)火火災(zāi)。船船東援引引火災(zāi)主主張免責責。船東辨稱稱將其船船舶交給給另一家家公司運運營，在在航行中中船舶由由該公司司的經(jīng)理理擔任船船長負責責指揮；船東并并不知道道鍋爐有有缺陷，即使他他通過適適當?shù)姆椒绞奖緫?yīng)應(yīng)知道，他也沒沒有直接接參與在在船舶不不適航情情

29、況下將將船舶開開往風(fēng)浪浪區(qū)的不不當行為為，因而而對于火火災(zāi)的發(fā)發(fā)生沒有有實際的的過錯。判決與評評析【法院判判決】上上訴法院院認為，盡管這這樣，船船東在選選擇其代代理公司司時仍然然存在過過失，就就此構(gòu)成成其“本本人的實實際過失失或私謀謀”，船船東必須須對貨主主的損失失承擔責責任?！九袥Q】該該判決決表明，在英國國法下，如果存存在“承承運人的的實際過過失或私私謀”，則承運運人不得得主張免免責。適航義務(wù)務(wù)先行船舶在裝裝貨港裝裝貨完畢畢后，獨獨立合同同人在船船舶甲板板員的指指揮下用用氧乙炔炔燈清除除排水管管中的冰冰塊，引引發(fā)火災(zāi)災(zāi)，造成成貨物損損失。承承運人主主張火災(zāi)災(zāi)發(fā)生并并非其實實際過失失，要求求對

30、貨物物損失免免責。判決與評評析【法院判判決】上訴法院院認定承承運人對對火災(zāi)發(fā)發(fā)生沒有有任何過過失，但但是火災(zāi)災(zāi)發(fā)生在在開航當當時，并并且是由由于船舶舶甲板員員的過失失造成，因此貨貨物損失失是由船船舶不適適航導(dǎo)致致。英國國上訴法法院認為為，適航航義務(wù)是是承運人人享受海海牙規(guī)則則下其他他免責的的前提條條件，由由于承運運人沒有有適當謹謹慎地處處理船舶舶使其適適航，他他也不能能援引火火災(zāi)條款款主張免免責?！驹u析】可見，在在英國法法下，適適航義務(wù)務(wù)是高于于其他承承運人義義務(wù)的要要求。思考題：案例例1某貨輪將將A公司司的17800箱蘋果果從布宜宜諾斯艾艾利斯運運往溫哥哥華。承承運人簽簽發(fā)了清清潔提單單，在

31、裝裝船前各各有關(guān)方方對蘋果果進行了了檢查。當蘋果果抵達溫溫哥華時時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)所有蘋蘋果已經(jīng)經(jīng)處于毀毀損狀態(tài)態(tài)。貨方方要求船船方賠償償其損失失,認為為貨損是是由于承承運人在在積載時時貨箱之之間間隔隔不充足足,影響響了冷藏藏艙內(nèi)冷冷氣的流流通。船船方認為為,蘋果果的積載載并無不不當,冷冷氣系統(tǒng)統(tǒng)也沒有有問題,貨損原原因是蘋蘋果在裝裝船前過過熱,不不適于漫漫長的海海上運輸輸,這屬屬于貨物物的固有有缺陷,承運人人可以免免責。請問:(1)如果貨貨損是由由于積載載不當引引起的,承運人人是否應(yīng)應(yīng)承擔責責任?為為什么?(2)如如果貨損損是由于于貨物固固有缺陷陷引起的的,承運運人是否否應(yīng)承擔擔責任?思考題：案例例

32、2上海A公公司與荷荷蘭B公公司簽訂訂了腸衣衣買賣合合同,價價格條例例是CIF。A公司司依買賣賣合同的的規(guī)定把把貨物用用水桶裝裝妥后交交上海遠遠洋運輸輸公司運運輸,承承運人按按托運人人要求將將貨物裝裝在水線線以下遠遠離鍋爐爐的艙位位,然后后簽發(fā)了了清潔提提單。船船到目的的港時發(fā)發(fā)現(xiàn)木桶桶全部被被壓碎,造成貨貨物損失失約15萬美元元。B公公司作為為收貨人人向承運運人索賠賠,承運運人以途途中遇到到大風(fēng)浪浪使船舶舶劇烈顛顛簸和托托運人對對貨物包包裝不當當為由拒拒賠請問:承承運人對對此項損損失是否否應(yīng)承擔擔責任？請說明明理由。思考題：案例例3某輪在開開航前的的適航檢檢查時,對船上上的喉管管進行了了檢查,

33、由于有有一處喉喉管被木木箱所覆覆蓋,果果未對此此處進行行查看.在航行行中,被被蓋住的的喉管處處發(fā)生了了破裂,造成了了貨損。貨方認認為船舶舶在開航航前和開開航時是是不適航航的,因因此要求求承運人人對因此此而引起起的貨損損承擔賠賠償責任任。承運運人認為為,因為為在檢查查時該處處被木箱箱所覆蓋蓋,因此此,該段段喉管破破裂屬于于“恪盡盡職責”仍不能能發(fā)現(xiàn)的的潛在缺缺陷,依依海牙規(guī)規(guī)則的規(guī)規(guī)定,承承運人對對盡適當當?shù)闹斏魃魅圆荒苣馨l(fā)現(xiàn)的的潛在缺缺陷可以以免責。貨方則則認為只只要將木木箱移開開即可發(fā)發(fā)現(xiàn)該缺缺陷,這這是進行行檢查時時適當而而又合理理的正常常檢查方方法,因因此,該該裂縫不不屬于“恪盡職職責”

34、仍仍不能發(fā)發(fā)現(xiàn)的潛潛在缺陷陷，承運運人不能能依此免免除責任任。請問：（1）上述缺缺陷是否否屬于潛潛在缺陷陷？（2）承承運人是是否可以以主張免免責？潛在缺陷陷：一般般是指一一個合格格的專業(yè)業(yè)人員，以一般般應(yīng)有的的注意所所不能發(fā)發(fā)現(xiàn)的缺缺陷，通通常是指指船舶結(jié)結(jié)構(gòu)方面面的缺點點，及船船殼、機機器及船船舶附屬屬品的缺缺陷，如如船舶鋼鋼板的例例釘松移移等。承運人的的法定免免責事由由可分成四四類：過失免責責：駕駛駛或管理理船舶中中的過失失。類似于不不可抗力力的免責責（火災(zāi)災(zāi)，但由由于承運運人本人人的過失失造成的的 除外外 ）。基于貨方方的過失失的免責責?？偫ㄐ悦饷庳?。即問即答答以下哪些些貨損承承運人可可

35、主張免免責：A、由于于承運船船船長判判斷不當當造成兩兩船相撞撞 ，貨貨物受損損。B、船舶舶為趕船船期，逆逆風(fēng)駛?cè)肴霃婏L(fēng)暴暴，迫使使通風(fēng)筒筒關(guān)閉， 結(jié)果果造成貨貨物汗?jié)駶?。C、由于于罷工，船舶在在港口滯滯留，水水果貨腐腐爛。D、為了了逃避高高額運費費，托運運人將鋼鋼絲謊報報 成鋼鋼筋，承承運人按按鋼筋裝裝卸造成成貨損。答案：A、B、C、D4、限制制責任的的權(quán)利海上貨物物運輸過過程中出出現(xiàn)了貨貨損事故故，承運運人按照照規(guī)定只只賠償其其中的一一部分（有最高高的賠償償限額）而不是是實損實實賠或者者全陪。貨物的滅滅失或者者損壞賠賠償限額（以高高者為準準）每件666.67計算算單位每公斤為為2計算算單位遲

36、延交貨貨：以遲遲交貨物物的運費費為限海商法法第56條：承運人對對貨物的的滅失或或者損壞壞的賠償償限額，按照貨貨物件數(shù)數(shù)或者其其他貨運運單位計計算，每每件或者者每個其其他貨運運單位為為666.67計算單單位，或或者按照照貨物毛毛重計算算，每公公斤為2計算單單位，以以二者中中賠償限限額較高高的為準準。雙重責任任限額、特別提款款權(quán)？金法郎（法文franc，英英文goldfranc）是歷史史悠久的的一種貨貨幣單位位。特別提款款權(quán)(special drawingright,SDR)是國國際貨幣幣基金組組織創(chuàng)設(shè)設(shè)的一種種儲備資資產(chǎn)和記記賬單位位海商法法折中中了海海牙規(guī)則則和漢堡規(guī)規(guī)則的的賠償規(guī)規(guī)則。A、承

37、運運人對貨貨物的滅滅失或損損壞的賠賠償限額額，按貨貨物件數(shù)數(shù)或其他他貨運單單位計算算，每件件或每個個貨運單單位為666.67SDR，或按毛毛重計算算，每公公斤2SDR，擇兩者者中較高高的為準準；貨方方不能索索賠利潤潤損失和和違約損損失。B、延遲遲交付貨貨物未滅滅失損壞壞，而只只是造成成了其他他的經(jīng)濟濟損失的的，限額額為延遲遲交付貨貨物運費費的2倍倍；C、如果果托運人人已經(jīng)申申報其貨貨物的性性質(zhì)和價價值，并并在提單單中載明明，或另另約定了了更高的的限額,則以貨貨物的實實際價值值或另行行約定為為準。D、如果果貨物的的滅失或或損壞和和遲延交交付同時時發(fā)生，則適用用承運人人對貨物物滅失或或損壞的的賠償

38、限限額；此此時，貨貨物滅損損的金額額中包括括因遲延延交付造造成的其其他經(jīng)濟濟損失金金額。計算單位位A、貨物物的件是是指包裝裝單位,如捆、盒、箱箱、桶、包等；其他貨運運單位是是對非包包裝貨物物而言，如機床床、汽車車、游艇艇等按臺臺、輛計計算；運費單位位主要用用于散裝裝貨物的的運輸,如谷物物、礦砂砂等。分析“布萊頓頓”號貨貨輪承運運兩部冷冷氣壓縮縮機，從從美國費費城運往往德國不不萊梅，托運人人在裝船船前聲明明了該貨貨物的價價值。該該輪在卸卸貨時發(fā)發(fā)現(xiàn)其中中一部壓壓縮機已已損壞,損失價價值34550馬克。承運人人承認其其對貨損損負有責責任,但但主張應(yīng)應(yīng)依海牙牙規(guī)則將將其責任任限制在在每件100英英鎊

39、之內(nèi)內(nèi)。貨主主認為受受損壓縮縮機并非非一個“包件”,承運運人應(yīng)按按損失負負責全額額賠償。請問:(1)什什么叫承承運人的的責任限限制?(2)壓壓縮機是是否應(yīng)為為一個包件?(3)承承運人是是否能以以一個包件限制其其責任?B、如果果貨物是是以集裝裝箱、貨貨盤或者者類似裝裝運器具具集裝的的,則提提單中載載明內(nèi)裝裝件數(shù)的的,應(yīng)以以該內(nèi)裝裝件數(shù)為為計算賠賠償限額額的件數(shù)數(shù),如提單上上未注明明內(nèi)裝件件數(shù)的,則以每每一裝運運器具為為一件或或一個單單位；如果裝運運器具非非承運人人所有或或非承運運人提供供時，裝裝運器具具本身也也視為一一個單位位。分析皇家打字字機公司司裝滿打打字機的的3個集集裝箱由由某輪從從漢堡運

40、運往紐約約,在卸卸貨時,發(fā)現(xiàn)其其第89號集裝裝箱中的的價值79200美元元的1050架架打字機機全部損損壞。貨貨主要求求承運人人賠償全全部損失失。承運運人則認認為應(yīng)以以一個集集裝箱為為一件限限制其責責任,即即依維斯斯比規(guī)則則,每件件賠償1萬金法法郎。請問:(1)如如果集裝裝箱的內(nèi)內(nèi)裝件數(shù)數(shù)明確地地記載于于提單中中,則承承運人應(yīng)應(yīng)如何限限制其責責任?(2)如如果提單單中未載載明集裝裝箱內(nèi)裝裝件數(shù),則承運運人應(yīng)如如何限制制其責任任?損失計算算貨物滅失失：貨物物的實際際價值貨物損壞壞：受損損前后實實際價值值的差額額或貨物物的修復(fù)復(fù)費用實際價值值：CIF價格格-貨方方少付的的費用承運人的的責任限限制比

41、較較每件666.67個SDR或或每公斤斤2個SDR；延誤的的經(jīng)濟損損失為運運費的2倍；我國海商法法每件832個SDR或或每公斤斤2個SDR；集裝箱箱貨以提提單記載載為準；貨主的的集裝箱箱視為1件；延延誤的經(jīng)經(jīng)濟損失失為運費費的2.5倍；漢堡規(guī)規(guī)則每件10000金法郎郎或每公公斤30金法郎郎；集裝裝箱貨以以提單記記載為準準海牙維斯比比規(guī)則每件或每每單位貨貨物100英鎊鎊海牙規(guī)規(guī)則承運人責責任限制制的喪失失如果經(jīng)過過證明，貨物的的滅失、損壞或或遲延交交付是由由于承運運人的故故意或者者明知可可能造成成損失而而輕率的的作為或或不作為為所造成成，承運運人便不不得援用用責任限限制的規(guī)規(guī)定；但，如果果是由于

42、于船長、船員、承運人人的其他他受雇人人或代理理人的故故意或明明知可能能造成損損失而輕輕率的作作為或不不作為所所造成，承運人人責任限限制的并并不喪失失。以案說法法廣遠所屬屬“三江江口”輪輪在巴基基斯坦裝裝載一批批白糖。裝船工工程中，船長先先后向托托運人和和裝貨人人發(fā)出書書面聲明明和抗議議，指出出貨物堆堆放于碼碼頭無任任何遮蓋蓋物并發(fā)發(fā)生了污污染，宣宣布貨物物不清潔潔，且理理貨員理理貨不準準確，貨貨物數(shù)量量有差異異。但在在托運人人保證承承運人不不須對貨貨物短少少負責的的情況下下，承運運人仍然然簽發(fā)了了清潔提提單。船船到目的的港卸貨貨時，發(fā)發(fā)現(xiàn)貨物物大量短短少并因因包裝破破損受損損。收貨貨人提出出索

43、賠.法院判決決：承運運人對貨貨物損害害應(yīng)該負負責，而而且，由由于被告告廣遠在在裝船時時和裝船船后，已已經(jīng)明知知貨物短短少及破破損，并并向托運運人提出出過抗議議，但仍仍然簽發(fā)發(fā)了清潔潔提單，承運人人明知這這樣做的的結(jié)果是是在目的的港不可可能向收收貨人交交付提單單記載的的貨物，而放任任這種結(jié)結(jié)果的發(fā)發(fā)生，根根據(jù)海海牙規(guī)則則和我我國海海商法，承運運人喪失失了限制制責任的的權(quán)利。承運人人的賠償償數(shù)額應(yīng)應(yīng)該以貨貨物的實實際價值值計算。如何應(yīng)對對承運人人的免責責主張和和責任限限制先看承運運人是否否已經(jīng)履履行基本本義務(wù)，如船舶舶是否適適航等；再通過申申報貨物物實際價價值或另另行約定定更高的的賠償限限額的方方

44、法，不不要忘了了在提單單上載明明貨物的的件數(shù)，不載明明件數(shù)會會被整個個認定為為一件。四、托運運人的義義務(wù)（1）按按合同約約定提供供托運的的貨物，并對貨貨物情況況作正確確陳述（2）及及時向有有關(guān)主管管機關(guān)辦辦理必需需的各項項手續(xù)（3）按按合同規(guī)規(guī)定及時時支付運運費和其其他費用用托運人的的義務(wù)和和責任支付運費費:準時時;足額額妥善包裝裝并提供供貨物資資料辦理出運運手續(xù)托運危險險品的特特殊義務(wù)務(wù):通通知;風(fēng)風(fēng)險自負負我國海海商法規(guī)定的的貨損索索賠通知知（貨物的的交付）如在交付付時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有貨損損，應(yīng)在在交付當當時向承承運人提提出索賠賠通知當貨物的的滅失或或損壞非非顯而易易見時：非集裝裝箱貨7日內(nèi)提提出

45、、集集裝箱貨貨物15日內(nèi)提提出延遲交付付的，自自貨物交交付次日日起連續(xù)續(xù)60日日內(nèi)提出出作業(yè)：試試比較較我國海商法法、海海牙規(guī)則則、漢堡堡規(guī)則對對承運人人責任期期間的規(guī)規(guī)定的異異同。答案承運人責責任期間間比較：海牙規(guī)規(guī)則鉤鉤至鉤，舷至舷舷 海牙牙-維維斯比規(guī)規(guī)則同同上漢漢堡規(guī)則則 港至至港我我國海海商法 集裝裝箱貨：港至港港非集裝裝箱貨：鉤至鉤鉤，舷至至舷責責任期間間，是指指根據(jù)法法律，海海上貨物物運輸中中承運人人必須負負海上貨貨物運輸輸法規(guī)定定的強制制性責任任的期間間。關(guān)于于海上貨貨物運輸輸合同的的三個國國際公約約都有承承運人責責任期間間的規(guī)定定。海海牙規(guī)則則規(guī)定定承運人人的責任任期間是是從

46、貨物物裝上船船時起至至貨物卸卸下船時時止，即即所謂的的“鉤至至鉤，舷舷至舷”；而漢堡規(guī)規(guī)則規(guī)規(guī)定承運運人的責責任期間間是從承承運人接接收貨物物時起至至交付貨貨物時止止，即所所謂的“港至港港”。與與海牙牙規(guī)則相比，漢堡堡規(guī)則延長了了承運人人的責任任期間。我國海商法法第46條也也規(guī)定了了承運人人的責任任期間。根據(jù)第第46條條的規(guī)定定，承運運人的責責任期間間分為兩兩種：集集裝箱運運輸時承承運人的的責任期期間是從從承運人人在裝貨貨港接收收貨物到到卸貨港港承運人人交付貨貨物時止止，貨物物在承運運人掌管管下的全全部期間間；非集集裝箱運運輸時，承運人人的責任任期間是是指從貨貨物裝上上船到貨貨物卸下下船為止止

47、，貨物物在承運運人掌管管下的全全部期間間。在責責任期間間內(nèi)，承承運人必必須履行行法律規(guī)規(guī)定的適適航、管管貨等強強制性義義務(wù)，在在責任期期間發(fā)生生的貨物物的滅失失或損壞壞，除非非法律另另有規(guī)定定，承運運人應(yīng)當當負賠償償責任，當事人人之間不不得通過過合同約約定減輕輕承運人人的這些些責任。運輸合同同與提單單債權(quán)效效力的相相互影響響由于提單單的簽發(fā)發(fā)是以運運輸合同同存在為為前提的的，因此此提單關(guān)關(guān)系和運運輸合同同關(guān)系又又存在相相互影響響的關(guān)系系。運輸輸合同對對提單關(guān)關(guān)系的影影響主要要體現(xiàn)在在兩個方方面。首首先，如如果運輸輸合同沒沒有有效效成立，簽發(fā)的的提單是是否有效效？從我我國法律律的規(guī)定定來看，承運人人在接受受貨物交交付或?qū)⒇浳镅b裝上船以以后才能能簽發(fā)提提單。如如果運輸輸合同不不成立，就不存存在承運運人，也也不會有有貨物的的交付或或裝船，因此這這種情況況下簽發(fā)發(fā)的提單單應(yīng)該認認為是無無效提單單。其次次，如果果運輸合合同成立立了但沒沒有履行行，如沒沒有交付付貨物，簽發(fā)的的提單是是否有效效？這個個問題