起重機(jī)檢驗(yàn)中啃軌問題探討

1、起重機(jī)檢驗(yàn)中啃軌問題討論摘要：起重機(jī)是現(xiàn)代企業(yè)和工廠應(yīng)用非常廣泛的運(yùn)輸工具，但其本身存在著平安隱患，其中最常見的就是啃軌問題，假設(shè)啃軌問題得不到有效的解決，將會造成極其嚴(yán)重的后果。文章對起重機(jī)存在的啃軌問題進(jìn)展了討論，分析了啃軌發(fā)生的原因，提出了行之有效的預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：起重機(jī)；檢驗(yàn)；啃軌問題；解決措施；平安事故 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 概述當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)開展迅速，一舉成為了世界第二大經(jīng)濟(jì)體。起重機(jī)械也隨之得到了蓬勃的開展，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)等各個領(lǐng)域。但是，起重機(jī)械在運(yùn)行的過程中，存在著不可料想的危險因素，起重機(jī)作業(yè)引起的傷害事故，在國內(nèi)外工業(yè)消費(fèi)中均占有很大的比例。而啃軌問

2、題就是引發(fā)平安事故的常見的誘發(fā)因素之一，這也是容易被起重機(jī)械操作人員和檢驗(yàn)人員無視的隱患之一，通過近幾年起重機(jī)事故分析發(fā)現(xiàn)，啃軌問題決不容無視。2 啃軌的不良后果起重機(jī)械的啃軌，就是在起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動過程中，軌道側(cè)面與車輪輪緣接觸，產(chǎn)生程度方向上的側(cè)向推力，在此種情況下假設(shè)起重機(jī)運(yùn)行的時間過長，那么將會在輪緣與軌道之間產(chǎn)生摩擦，并發(fā)生嚴(yán)重的磨損。正常狀態(tài)下運(yùn)行的起重機(jī)，其車輪的輪緣與軌道之間存在著一定寬度的間隙，一般情況下，大車機(jī)構(gòu)的車輪，其踏面的寬度比軌道頭寬3040mm；小車機(jī)構(gòu)的車輪，其踏面的寬度比軌道頭約寬40mm，有輪緣的一側(cè)與軌道側(cè)面的間隔 應(yīng)為10mm。但是假設(shè)車體傾斜，車輪

3、將不在軌道踏面中間運(yùn)行，嚴(yán)重時會發(fā)生啃軌?？熊墝ζ鹬貦C(jī)的損害是非常大的，其后果也是非常嚴(yán)重的，主要表如今以下五個方面：2.1 縮短車輪的使用壽命2.2 縮短軌道的使用壽命假設(shè)起重機(jī)存在啃軌問題而不能得到及時解決，起重機(jī)在運(yùn)行過程中假設(shè)長期存在啃軌現(xiàn)象，會嚴(yán)重磨損軌道兩側(cè)，更為甚者會在軌道頂部磨出上下不平的臺階，從而縮短軌道的使用壽命，甚至造成軌道報廢。2.3 增加起重機(jī)的運(yùn)行阻力分析起重機(jī)啃軌現(xiàn)象可以發(fā)現(xiàn)，起重機(jī)假設(shè)啃軌情況嚴(yán)重，其運(yùn)行時所受到的阻力要比正常狀態(tài)下所受到的阻力約大1.53.5倍。起重機(jī)在運(yùn)行時受到如此大的阻力，起重機(jī)大車機(jī)構(gòu)或是小車機(jī)構(gòu)的電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)將處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，長

4、此以往會使電動機(jī)燒毀或傳動軸扭斷。2.4 造成起重機(jī)脫軌假設(shè)起重機(jī)軌道接頭間隙大，并且起重機(jī)啃軌嚴(yán)重，將會導(dǎo)致車輪爬于軌道頂部，從而發(fā)生脫軌事故。2.5 損害起重機(jī)承重構(gòu)造起重機(jī)在啃軌狀態(tài)下運(yùn)行，必然會對起重機(jī)的承重構(gòu)造產(chǎn)生程度方向的側(cè)向力，使廠房構(gòu)造等承受重量的部分受到額外的橫向作用力，假設(shè)這個額外的載荷超過小車制動的程度慣性力，長期處于這種狀態(tài)，固定軌道的螺栓將會松動。此外，啃軌對整個起重機(jī)產(chǎn)生較大的振動，使房梁等承重構(gòu)造遭到損壞。3 起重機(jī)啃軌的討論3.1 軌道缺陷造成啃軌的原因分析3.1.1 大車軌道不程度。大車軌道在安裝時必需要保持程度，假設(shè)軌道的程度彎曲度超過允許的跨度公差時，將會

5、在車輪的輪緣與軌道側(cè)面之間產(chǎn)生摩擦。大車軌道程度彎曲示意如圖1所示：圖1 大車軌道程度彎曲圖2 大車軌道高度誤差3.1.4 軌距變化。引起小車軌距變化的原因通常有兩個：一是橋架構(gòu)造變形，二是主梁下沉。假設(shè)軌距變化超出允許值，將會導(dǎo)致小車啃軌，甚至是脫軌。3.2 車輪缺陷導(dǎo)致的啃軌分析3.2.1 大車車輪程度方向發(fā)生偏斜。橋架構(gòu)造產(chǎn)生變形，將會使端梁發(fā)生程度彎曲，從而使車輪發(fā)生程度偏斜，甚至是偏斜超差，車輪安裝時也可能會存在程度偏斜超差。3.2.2 車輪垂直方向存在偏斜。引進(jìn)起重機(jī)啃軌現(xiàn)象的一個原因是金屬構(gòu)造發(fā)生變形而產(chǎn)生的垂直偏斜超過允許值，即車輪踏面中心線與鉛垂線形成一夾角。假設(shè)垂直方向上的

6、偏斜超出允許值，將會導(dǎo)致啃軌發(fā)生。當(dāng)大車的一對主動車輪承受載荷后，那么其中一個車輪的垂直偏斜將進(jìn)一步增大，另一車輪的垂直偏斜將減小，致使兩主動輪的運(yùn)行半徑不相等，從而使車輪發(fā)生啃軌現(xiàn)象。3.2.3 兩主動輪直徑不相等。兩主動輪的直徑不相等，就意味著兩側(cè)的運(yùn)行速度不相等，致使一側(cè)運(yùn)行快，一側(cè)運(yùn)行慢，產(chǎn)生車體斜走，從而發(fā)生啃軌。3.2.4 安裝車輪時其錐度安裝錯誤。當(dāng)前起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的兩個主動輪踏面通常采用110的錐形車輪，安裝時必需要注意兩個主動車輪的錐度方向要相反，且錐頂向外。3.2.5 大車兩側(cè)的電動機(jī)運(yùn)行不同步。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行時，大車的四個車輪在一個平面內(nèi)處于正方形的四個頂點(diǎn)位置，并且四個車輪與大車軌道處于平行的狀態(tài)，假設(shè)大車不同步，會出現(xiàn)一側(cè)快一側(cè)慢的情況，假設(shè)這種情況得不到有效的糾正，長期運(yùn)行的情況下就會發(fā)生啃軌現(xiàn)象。除此之外，還存在一些能引起啃軌現(xiàn)象的其他因素。例如大車機(jī)構(gòu)，假設(shè)兩臺電動機(jī)采用分別驅(qū)動的方式，那么可能會不同步，其制動器制動力矩不等，引起大車運(yùn)行不同步，從而發(fā)生啃軌故障。4 起重機(jī)啃軌故障的解決措施5 結(jié)語本文對啃軌帶來的不良后果進(jìn)展了總結(jié)，并分析了啃軌產(chǎn)生的原因，針對啃軌發(fā)生的原因進(jìn)展了深化的討論，從而有效地解決了起重機(jī)運(yùn)行的啃軌。參考文獻(xiàn)2 包連