8章-雜貨運(yùn)輸解析課件

海上貨物運(yùn)輸

航海學(xué)院貨運(yùn)教研室第九章雜貨運(yùn)輸雜貨種類及特性各類雜貨的配裝要求雜貨裝運(yùn)貨物運(yùn)輸途中的管理事故產(chǎn)生的原因雜貨配積載第一節(jié)雜貨種類及特性一、雜貨種類件雜貨、散雜貨物、貨物單元、其它特殊貨物件雜貨分為：包裝危險(xiǎn)品，液體貨物，氣味貨物，食品貨物，揚(yáng)塵貨物，清潔貨物，易碎貨物，貴重貨物，普通的雜貨。散雜貨物分為：木材，裸裝鋼材，固體散貨貨物單元分為：標(biāo)準(zhǔn)貨物（standardizedcargo)，（批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)）半標(biāo)準(zhǔn)貨物(semi-standardizedcargo)（有限種類的系固系統(tǒng)）非標(biāo)準(zhǔn)貨物(non-standardizedcargo)（無針對(duì)的系固系統(tǒng)）二、雜貨的特性包裝危險(xiǎn)品散裝木材：體積長(zhǎng)大、S.F大、吸濕散濕、易燃等裸裝鋼材類：S.F小、易銹蝕、易變形等。固體散貨：揚(yáng)塵污染、化學(xué)危險(xiǎn)、流態(tài)化等集裝箱化貨物車輛：帶輪，需特別系固重大件貨物：?jiǎn)沃卮?、尺寸大、形狀不?guī)則等第二節(jié)各類雜貨的配裝要求一、貨物的配艙順序按港序：先末港后初港按艙別：先底艙后二層艙底艙容積大，配裝層次多按貨性：先特殊后一般大、硬配中，小、軟首尾；上清潔、下污濁按數(shù)量：先大量后少量避免整票的大批量貨物拆票配裝二、各類貨物的艙位選擇危險(xiǎn)貨物

盡可能安排其最后裝、最先卸。尾機(jī)船第一、第二貨艙的二層艙；中機(jī)船、中后機(jī)船首尾貨艙的二層艙。氣味貨（生皮，骨粉，大蒜，八角，豬鬃，馬尾等）盡量集中配于容積較小的首尾艙底艙。易碎品、怕壓貨（玻璃，瓷器等）其他貨物的上面，盡量后裝先卸。流質(zhì)貨（葡萄糖，蜂蜜，腸衣，醬油等)

包裝堅(jiān)固、單件重量超過100kg的大桶裝貨物，中部貨艙打底；包裝脆弱的，二層艙艙口四周底部，最好靠后艙壁，避開艙口位。揚(yáng)塵污染貨(水泥，炭黑，顏料，瀝青等）

盡可能整票集中配于首、尾艙底艙或其他貨物下面。若由于港序原因必須配于二層艙時(shí)，最好配于二層艙底部，同時(shí)二層艙底部和底艙貨物上面應(yīng)用帆布鋪蓋。重大件貨物應(yīng)選配于艙口尺度較大和備有重吊的大艙艙口下方和上甲板。配于二層艙時(shí)必須注意其高度。固體散貨（礦石，糧食等）應(yīng)整票集中配于中部貨艙的底艙打底。若限于港序，配于二層艙時(shí)，只能載底艙貨物上面用帆布鋪蓋。貴重貨物應(yīng)配置于貴重物品艙；若無此艙，可配置于貨艙一角，最先裝最后卸；或配置于艙口，最后裝最先卸，便于監(jiān)管。食品貨物不得與有毒物質(zhì)、氣味貨、潮濕貨等同配于一艙，應(yīng)配于清潔、干燥、無異味、無蟲害、遠(yuǎn)離熱源和通風(fēng)良好的艙位。清潔貨（滑石粉，焦寶石，紙漿，稀有金屬等）應(yīng)配于清潔、干燥的處所，避免與揚(yáng)塵污染貨同配于一艙室。冷藏貨物應(yīng)配置于冷藏艙內(nèi)。活牲畜貨物應(yīng)配置于上甲板和通風(fēng)良好的處所，遠(yuǎn)離船員生活工作區(qū)。裸裝鋼材應(yīng)配裝于底艙作打底貨。長(zhǎng)度較大的鋼材應(yīng)配置于中部貨艙。普通貨物三、貨物的忌裝與隔離

1、忌裝隔離等級(jí)不同艙不同室不相鄰

2、各種雜貨的隔離要求2.1氣味貨與忌氣味貨：不同艙氣味貨：油漆、化學(xué)品、骨粉、魚粉、毛皮類、禽獸毛、咸魚、各種化妝品、樟腦橡膠、煙葉、辣椒干等各種調(diào)料。忌氣味貨：谷物、茶葉、食糖、蜂蜜、辣椒干、煙葉等。2.2潮濕貨與忌潮濕貨：不同艙潮濕貨：谷物、水果蔬菜、礦石、木材等。忌潮濕貨：玻璃、棉花及其制品、工藝品、茶葉、煙葉、糖類、罐頭、日用品、鹽等。2.3化纖制品與樟腦及其制品：不同艙2.4清潔貨與揚(yáng)塵污染貨：不同室清潔貨：滑石粉、紙漿、糧食、絲及絲制品、鎂砂、釩土、焦寶石、粘土等耐火材料。揚(yáng)塵污染貨：水泥、石墨粉、炭黑、某些礦粉等。2.5各種不同的固體散貨：不同室各種耐火材料之間不能互混，否則影響質(zhì)量。如鎂砂呈堿性、焦寶石和釩土呈酸性。2.6水泥與食糖、銨鹽、氧化鎂：不同室2.7酸性物質(zhì)與堿性物質(zhì)：不同室2.8橡膠和酸、堿、鹽：不同室2.9玻璃和純堿：不同室2.10貴重金屬和干電池與酸堿鹽：不同室2.11金屬制品、棉制品、文具紙張與酸堿鹽：不相鄰2.12油污貨與忌油污貨：不相鄰油污貨：各種油類、亞麻籽、大麻籽、箱裝涂有防銹油的機(jī)械零件、小五金、機(jī)械設(shè)備等。忌油污貨：棉花及棉制品、橡膠及橡膠制品等第三節(jié)雜貨裝運(yùn)一、裝貨前的準(zhǔn)備工作貨艙準(zhǔn)備工作清潔干燥無異味物理方法：用茶葉、大蒜、咖啡豆等除味；化學(xué)方法：用漂白粉、次氯酸鹽溶液等除味。無蟲害水密和設(shè)備完好二、裝卸過程中的注意事項(xiàng)制定正確合理的裝卸計(jì)劃作好裝卸貨期間船員的值班安排監(jiān)督和督促裝卸人員按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)正確操作裝卸屬具監(jiān)督貨物正確堆碼、襯墊及隔票系固綁扎注意安全監(jiān)督貨物質(zhì)量、數(shù)量及裝卸速度三、貨物的堆碼、襯墊及隔票

1、貨物的堆碼袋裝貨物的堆碼垂直堆碼：袋口朝一個(gè)方向直上直下的堆碼。特點(diǎn)：操作方便，利于通風(fēng)，但虧艙較大，適于長(zhǎng)途運(yùn)輸和要求通風(fēng)良好的貨物。壓縫堆碼：上層貨件壓在下層貨件接縫處的堆碼。特點(diǎn)：垛形穩(wěn)固、緊密，節(jié)省艙容，但不利于通風(fēng)，適于不需通風(fēng)良好的貨物?？v橫壓縫堆碼：上層貨件橫向壓在下層貨件的縱向接縫處的堆碼。特點(diǎn)：垛形最為穩(wěn)固，但不便操作。用于堆碼垛頂和垛端，以防倒塌。捆裝貨物的堆碼捆包貨：宜堆放在形狀不規(guī)則的首尾艙。捆卷、捆筒貨：非金屬類：避免壓損；金屬類：配于強(qiáng)度較大的貨艙，其滾動(dòng)方向?yàn)樽笥曳较?。裸裝鋼材類貨物的堆碼長(zhǎng)型鋼材和鋼管等應(yīng)順船舶首尾方向堆放。大型機(jī)械和車輛的堆碼注意貨件的最大尺度和總重量保證裝載部位的局部強(qiáng)度及便于貨件的系固綁扎。2、貨物的襯墊防止貨物水濕

底艙艙底鋪墊二層木板：下橫上縱二層艙底鋪墊二層木板：下縱上橫防止貨物壓損、移動(dòng)防止貨物撒落、摻混及污染二層艙裝揚(yáng)塵污染貨時(shí)，應(yīng)在二層艙底和底艙貨物頂部鋪墊帆布或塑料布；裝載固體散貨時(shí)，僅在底艙貨物頂端鋪墊。防止貨物撞擊、腐蝕船體和甲板局部超負(fù)荷3、隔票隔票的作用

提高理貨工作效率，加快卸貨速度，防止或減少錯(cuò)卸、漏卸等貨差事故。隔票的方式

自然隔票和材料隔票隔票材料油漆、鋼絲繩、彩帶、繩網(wǎng)、帆布、草席等。木材隔票最適宜的隔票方法：油漆也可用鋼絲繩、彩帶。第四節(jié)貨物運(yùn)輸途中的管理檢查貨物的狀況測(cè)量并排除艙內(nèi)污水測(cè)定并排除艙內(nèi)的有害氣體保持消防設(shè)備的有效狀態(tài)作好惡劣天氣的防范工作測(cè)定艙內(nèi)溫、濕度，進(jìn)行正確通風(fēng)貨艙通風(fēng)1、通風(fēng)的目的降低艙內(nèi)露點(diǎn)，防止產(chǎn)生汗水降低艙內(nèi)溫度，避免貨物變質(zhì)和自燃供給新鮮空氣，防止貨物腐爛排除危險(xiǎn)性氣體，防止引起爆炸和中毒事故2、貨艙通風(fēng)方法（1）自然通風(fēng)利用設(shè)置在甲板上的通風(fēng)筒和風(fēng)力進(jìn)行通風(fēng)。排氣通風(fēng)和（對(duì)流）循環(huán)通風(fēng)。排氣通風(fēng)

將通風(fēng)筒的筒口全部轉(zhuǎn)向下風(fēng)方向，依靠空氣的自然上升通風(fēng)的方式。循環(huán)通風(fēng)

將上風(fēng)舷通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)、將下風(fēng)舷的通風(fēng)筒口轉(zhuǎn)向上風(fēng)，利用風(fēng)壓差進(jìn)行通風(fēng)的方法。排氣通風(fēng)和對(duì)流循環(huán)通風(fēng)（2）機(jī)械通風(fēng)利用鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)筒和外界風(fēng)力通風(fēng)的方法。通風(fēng)換氣量：普通貨物每小時(shí)貨艙換氣5～10次；裝運(yùn)果菜類和活牲畜等的貨艙，需每小時(shí)換氣20次以上。機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)均受到風(fēng)向、風(fēng)力、通風(fēng)筒截面積的限制。（3）干燥通風(fēng)使用前提：外界條件不適合通風(fēng)原理將外界濕空氣送入干燥機(jī)，使其變成干燥空氣，然后再送入貨艙內(nèi)，替換艙內(nèi)的濕熱空氣。通風(fēng)裝置干燥機(jī)、機(jī)械通風(fēng)及循環(huán)裝置和露點(diǎn)記錄器。手動(dòng)調(diào)節(jié)器

外界適合通風(fēng)時(shí)，調(diào)節(jié)器調(diào)到“通風(fēng)”位置；外界不適合時(shí)，調(diào)節(jié)器調(diào)到“再循環(huán)”位置，并開啟干燥空氣接口。3、防止艙內(nèi)出汗的通風(fēng)方法（1）露點(diǎn)（結(jié)露溫度）及測(cè)定露點(diǎn)（Dewpoint）：空氣中含水量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的溫度。露點(diǎn)表示空氣中的實(shí)際含水量，即絕對(duì)濕度。露點(diǎn)越高，表示濕度越大；反之，濕度越小。露點(diǎn)的測(cè)定利用露點(diǎn)記錄器自動(dòng)顯示利用干、濕球溫度計(jì)測(cè)定的濕球溫度和干濕球溫度差為查表因數(shù)，查露點(diǎn)查算表而得。濕球溫度越小，干濕球溫差越大，露點(diǎn)越小。反之亦然。干濕球溫度計(jì)露點(diǎn)查算表（2）艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的原因船體溫度下降至低于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)或艙內(nèi)空氣露點(diǎn)升高，超過船體溫度和貨物表面溫度，艙內(nèi)出汗。艙內(nèi)空氣溫度低于空氣露點(diǎn)，艙內(nèi)產(chǎn)生水霧。船舶由暖濕海區(qū)裝貨至寒冷海區(qū)，則船體結(jié)露。船舶由寒冷地區(qū)裝貨至暖濕地區(qū)，一般貨物可能結(jié)露。（3）通風(fēng)原則通風(fēng)方式情況分析自然通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)干燥通風(fēng)td外＜td內(nèi)t外＞td內(nèi)對(duì)流循環(huán)通風(fēng)旺盛通風(fēng)：將調(diào)節(jié)閥開至最大，進(jìn)行旺盛的大量通風(fēng)將調(diào)節(jié)器調(diào)至“通風(fēng)”位置，直接引進(jìn)外界空氣進(jìn)行旺盛通風(fēng)td外＜td內(nèi)t外＜td內(nèi)排氣通風(fēng)：防止艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣少量通風(fēng)：將調(diào)節(jié)閥開小，進(jìn)行少量緩慢通風(fēng)“通風(fēng)”并追加干燥空氣：將調(diào)節(jié)器調(diào)至“通風(fēng)”位置，并接通干燥空氣口td外＞td內(nèi)斷絕通風(fēng)：關(guān)閉通風(fēng)筒斷絕通風(fēng)：關(guān)閉通風(fēng)筒“再循環(huán)”并追加干燥空氣：將調(diào)節(jié)器調(diào)至“再循環(huán)”位置，并接通干燥空氣口雨天和惡劣天氣甲板上浪用罩子將通風(fēng)筒罩嚴(yán)，并用帆布扎緊

用罩子將通風(fēng)筒罩嚴(yán)，并用帆布扎緊“再循環(huán)”并追加干燥空氣4、特殊貨物的通風(fēng)

1）易燃貨物煤炭開航后表面通風(fēng)4～5天，后隔天通風(fēng)6h。當(dāng)煤溫接近45℃時(shí)，應(yīng)斷絕通風(fēng)，封閉所有通往貨艙的開口，并采取其他降溫或消防措施。棉麻當(dāng)確認(rèn)艙內(nèi)無任何自燃、著火異狀，外界條件又適宜通風(fēng)時(shí)，可連續(xù)通風(fēng)；如有異狀（艙溫過高、通風(fēng)筒冒白煙、燒焦氣味冒出、煙霧報(bào)警等），應(yīng)立即斷絕通風(fēng)，并封閉貨艙，必要時(shí)采取消防措施。魚粉不同的魚粉應(yīng)采取不同的通風(fēng)方式：良好通風(fēng)、不須通風(fēng)和不須特別通風(fēng)。運(yùn)輸魚粉最忌的是長(zhǎng)時(shí)間的微弱通風(fēng)。當(dāng)魚粉的溫度超過55℃并繼續(xù)上升時(shí)，應(yīng)限制貨艙通風(fēng)，必要時(shí)封艙并采取相應(yīng)措施。2）具有生命的貨物蔬菜、水果：艙內(nèi)CO2的含量應(yīng)不超過2％3）產(chǎn)生有害氣體的貨物進(jìn)入裝載能夠產(chǎn)生易燃、易爆、有毒等有害氣體的貨物艙室內(nèi)時(shí)，必須旺盛通風(fēng)并檢驗(yàn)合格。第五節(jié)海上貨運(yùn)事故產(chǎn)生的原因一、常見的貨運(yùn)事故貨物殘損事故：質(zhì)量問題貨物差錯(cuò)事故：數(shù)量問題

貨物的數(shù)量、品名、標(biāo)志等與運(yùn)單記載不符或運(yùn)單和貨物脫離。

貨物逾期到達(dá)由于貨物爆炸、失火、中毒等原因而造成的人身傷亡事故二、貨損貨差產(chǎn)生的主要原因配積載不當(dāng)（船方）艙位選擇搭配、隔離堆積、綁扎襯墊、隔票貨艙不適貨及貨艙設(shè)備不符合要求(船方)裝卸作業(yè)中產(chǎn)生的貨損貨差事故起貨機(jī)具不良造成的貨損（船方）值班船員看艙松懈，屬于監(jiān)裝、監(jiān)卸、監(jiān)督理貨計(jì)數(shù)造成貨損貨差（船方）運(yùn)輸途中貨物保管不當(dāng)（船方）貨物本身的原因

由于貨物本身的特性或潛在缺陷造成的貨損，卸貨時(shí)經(jīng)鑒定人證明，船方可以不負(fù)責(zé)任。

如包裝外部完整而實(shí)際貨物品名、數(shù)量不符；標(biāo)志脫落；貨物自身變質(zhì)；動(dòng)植物病死等。惡劣天氣等不可抗力的原因

船方若能提出不可抗力的充分證據(jù)，可以免責(zé)。船舶到港后24h內(nèi)，船長(zhǎng)應(yīng)向有關(guān)機(jī)構(gòu)提交海事聲明，并取得簽證，必要時(shí)申請(qǐng)艙口檢驗(yàn)。

第六節(jié)雜貨船配積載圖的編制

（Stowageplan）一、編制配積載圖的基本要求充分利用船舶裝載能力保證船舶強(qiáng)度不受損傷保證船舶具有適度的穩(wěn)性保證船舶具有適宜的吃水差保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量滿足中途港卸貨順序的要求便于貨物裝卸，縮短船舶在港停泊時(shí)間正確合理的艙面裝載二、配積載圖的內(nèi)容和作用

1、主要內(nèi)容航次始發(fā)港、中途港及目的港，船舶到、離港時(shí)間，裝貨后船舶的吃水狀態(tài)，航次貨運(yùn)量，各卸港、各艙室貨物數(shù)量，各票貨物在船上的具體位置及對(duì)貨物隔票、襯墊、裝卸要求和注意事項(xiàng)等。2、作用船舶裝卸貨的指導(dǎo)文件計(jì)劃配積載圖：指導(dǎo)裝貨，由大副編制。實(shí)際積載圖：指導(dǎo)卸貨，由理貨公司編制。配積載圖是發(fā)生貨