高速鐵路受流性能測試方法及其關(guān)鍵技術(shù)

第三節(jié)高速鐵路的受流技術(shù)接觸網(wǎng)一受電弓受流系統(tǒng)的受流過程是受電弓在接觸網(wǎng)下，以機車速度運動中完成的，受流過程是一個動態(tài)過程，這一動態(tài)過程包括了多種機械運動形式和電氣狀態(tài)變化：受電弓相對于接觸導(dǎo)線的滑動摩擦；受電弓上下振動；受電弓由于機車橫向擺動而形成的橫向振動；接觸網(wǎng)上下振動，井形成行波沿導(dǎo)線向前傳播；受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊；弓網(wǎng)離線發(fā)生電弧，受電弓受流中，電流發(fā)生劇烈變化等等，所以，弓網(wǎng)受流過程是一個復(fù)雜的機械電氣過程。隨著列車速度的提高，上述各種運動加劇，維持弓網(wǎng)之間的良好接觸性能愈加困難，受流質(zhì)量也隨之下降，當(dāng)列車速度超過受流系統(tǒng)的允許范圍外，受流質(zhì)量將嚴重惡化，影響列車取流和正常運行。在高速條件下，受流系統(tǒng)的性能與常規(guī)電氣化鐵路的受流質(zhì)量是不同的，系統(tǒng)所需解決的問題也不盡相同，高速受流技術(shù)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。一、高速鐵路中接觸網(wǎng)一受電弓受流系統(tǒng)的新特點1、弓網(wǎng)受受流系統(tǒng)統(tǒng)必須符符合的基基本條件件電電氣化鐵鐵路發(fā)展展100多年來來，接觸觸網(wǎng)一受受電弓系系統(tǒng)在外外觀的硬硬件上沒沒有太大大的變化化，但是是，隨著著列車速速度的提提高和新新技術(shù)的的采用，受受流系統(tǒng)統(tǒng)的電流流容量、適適用速度度、安全全性能有有了相當(dāng)當(dāng)大的提提高，高高速鐵路路的受流流系統(tǒng)必必須符合合的基本本條件如如下：（1）．保保證功率率傳輸?shù)牡目煽啃孕栽谠诟咚倭辛熊囘\行行的全部部接觸網(wǎng)網(wǎng)區(qū)段，必必須保證證電力機機車所需需要的最最低電壓壓；在高高速鐵路路所有可可能的運運營條件件下，接接觸網(wǎng)一一受電弓弓系統(tǒng)的的電流負負荷能力力必須保保證高速速列車的的可靠運運行。高高速列車車的電流流負荷特特性較之之常規(guī)電電力機車車有較大大的區(qū)別別，其特特征是脈脈沖負荷荷占的比比例大，電電流大，持持續(xù)時間間短，由由于列車車速度快快，起動動和加速速獲得電電流很大大，在弓弓網(wǎng)高速速相對運運動中，整整個牽引引供電系系統(tǒng)均要要適應(yīng)高高速列車車對電壓壓水平和和電流負負荷的要要求。（2）．受受流系統(tǒng)統(tǒng)的運行行安全性性受受流系統(tǒng)統(tǒng)的安全全運行是是高速鐵鐵路正常常運營的的保證。高高速受流流系統(tǒng)的的安全性性主要從從下面幾幾個方面面建立：：①接觸網(wǎng)的的幾何參參數(shù)(拉出值值、導(dǎo)線線高度、定定位器坡坡度)保證受受電弓滑滑板沿接接觸網(wǎng)安安全地滑滑動；②接觸網(wǎng)的的性能參參數(shù)(硬點、彈彈性、分分相絕緣緣器、分分段絕緣緣器和線線岔結(jié)構(gòu)構(gòu)的平滑滑性)不損壞壞受電弓弓的滑板板乃至弓弓頭；③受電弓的的自身性性能(受電弓弓滑板的的抗沖擊擊性、耐耐磨性、橫橫向剛度度)；④接觸網(wǎng)一一受電弓弓的匹配配性能(離線、接接觸導(dǎo)線線抬升量量、接觸觸導(dǎo)線的的彎曲應(yīng)應(yīng)力)。受流流系統(tǒng)的的安全性性能涉及及的方面面很多，它它是接觸觸網(wǎng)設(shè)計計、施工工、運營營維護首首先要考考慮的因因素。（3）．良良好的受受流質(zhì)量量受受流系統(tǒng)統(tǒng)的理想想運行狀狀態(tài)是弓弓網(wǎng)可靠靠接觸，機機車不間間斷地從從接觸網(wǎng)網(wǎng)上獲得得電能。運運行狀態(tài)態(tài)的性能能參數(shù)為為：無離離線、無無火花。實實際線路路中，離離線率要要盡量小小，系統(tǒng)統(tǒng)具有動動態(tài)穩(wěn)定定性。（4）．保保證受流流系統(tǒng)的的使用壽壽命受受流系統(tǒng)統(tǒng)中，涉涉及使用用壽命的的兩個主主要因素素是，接接觸導(dǎo)線線的使用用壽命和和受電弓弓滑板的的使用壽壽命。其其壽命取取決于它它們之間間的磨耗耗，磨耗耗量在一一定速度度和傳遞遞功率條條件下，主主要取決決于弓網(wǎng)網(wǎng)接觸力力的大小小，保持持接觸力力均勻，即即控制接接觸力的的標準偏偏差以減減少接觸觸導(dǎo)線的的局部磨磨耗。接接觸導(dǎo)線線和受電電弓滑板板在材質(zhì)質(zhì)上應(yīng)具具有一定定的耐磨磨性能，另另外，接接觸導(dǎo)線線應(yīng)具有有抗電化化學(xué)腐蝕蝕性能。55．減少少對周圍圍環(huán)境的的影響受受流過程程中，產(chǎn)產(chǎn)生的電電弧會產(chǎn)產(chǎn)生電磁磁干擾和和噪音，應(yīng)應(yīng)采取措措施減少少對周圍圍環(huán)境的的影響。22、高速速接觸網(wǎng)網(wǎng)的特點點高高速列車車是靠受受電弓與與接觸導(dǎo)導(dǎo)線的滑滑動接觸觸來獲取取電能的的，所以以，高速速鐵路的的接觸網(wǎng)網(wǎng)是與速速度直接接相關(guān)的的，關(guān)系系更為密密切，它它必須滿滿足高速速列車受受流的要要求，高高速接觸觸網(wǎng)除具具有常速速下電氣化化鐵路接接觸網(wǎng)的的性能和和特點外外，還具具有下列列特點：：11．由于于高速鐵鐵路安全全性的要要求，高高速接觸觸網(wǎng)必須須具有很很高的安安全性，這這主要表表現(xiàn)兩個個方面：①接觸網(wǎng)設(shè)設(shè)備本身身應(yīng)具有有很高的的運行安安全性和和可靠性性；主要要設(shè)備和和零部件件的使用用材料應(yīng)應(yīng)選用強強度高、耐耐腐蝕、電電氣性能能好的材材料，在在制造結(jié)結(jié)構(gòu)方面面應(yīng)做到到設(shè)計合合理，制制造精良良，以確確保設(shè)備和和零件的的使用壽壽命。②接觸網(wǎng)的的設(shè)計和和安裝的的主要幾幾何參數(shù)數(shù)應(yīng)適應(yīng)應(yīng)高速鐵鐵路的運運營要求求，接觸觸網(wǎng)與運運營安全全性直接接相關(guān)的的幾何參參數(shù)有：：拉出值值、導(dǎo)線線高度、定定位器坡坡度、線線岔位置置、錨段段關(guān)節(jié)。下下面分別別介紹：((1)拉出值值：高速速鐵路中中，由于于列車速速度的提提高，機機車車體體和受電電弓的橫橫向擺動動量的增增大及受電電弓滑板板寬度的的縮小，接接觸導(dǎo)線線的拉出出值一般般都小于于常速電電氣化鐵鐵路接觸觸導(dǎo)線的的拉出值值。如：高高速鐵路路接觸導(dǎo)導(dǎo)線的拉拉出值均均為2000-3000mmm，其中中，直線線區(qū)段2200mm，曲線線區(qū)段3300mmm。((2)接觸導(dǎo)導(dǎo)線高度度：由于于高速電電氣化線線路上不不運營超超限貨物物列車，高高速接觸觸網(wǎng)的導(dǎo)導(dǎo)線高度度低，在在53300—55000mmm之間。((3)定位器器坡度：：高速行行駛時，受受電弓弓弓頭和上上下部框框架受空空氣動態(tài)態(tài)力的影影響，最最終結(jié)果果是增大大了受電電弓對接接觸導(dǎo)線線的抬升升力，導(dǎo)導(dǎo)致接觸觸導(dǎo)線的的動態(tài)抬抬升量增增大，接接觸導(dǎo)線線上下振振動劇烈，定定位器抬抬升量增增大，如如果定位位器坡度度不足，定定位器根根部或支支持器將將撞擊受受電弓滑滑板，危危及行車安全全，因此此，高速速接觸網(wǎng)網(wǎng)定位器器坡度較較大或采采用新型型結(jié)構(gòu)的的定位器器。((4)線岔位位置：由由于導(dǎo)線線抬升量量的增大大和提高高受流性性能的要要求，常常速電氣氣化鐵路路接觸網(wǎng)網(wǎng)的直接交交叉式線線岔已不不能適應(yīng)應(yīng)高速的的要求，高高速接觸觸網(wǎng)的線線岔一般般采用無無交叉線線岔。((5)錨段關(guān)關(guān)節(jié)：由由于高速速接觸網(wǎng)網(wǎng)張力的的增大，另另外，工工作支和和非工作作支過渡渡平滑的的要求，高高速鐵路路的接觸觸網(wǎng)將采采用三跨跨或五跨跨錨段關(guān)關(guān)節(jié)。22．高速速接觸網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)具有有良好的的受流性性能。在在接觸網(wǎng)網(wǎng)方面，跨跨距間各各點的彈彈性應(yīng)保保持一致致。不同溫度度時，跨跨內(nèi)各點點接觸導(dǎo)導(dǎo)線離鋼鋼軌水平平面的高高度變化化應(yīng)較小小，接觸觸網(wǎng)與弓弓網(wǎng)受流流性能相相關(guān)的參參數(shù)有：：承力索索和接觸觸導(dǎo)線的的張力；；吊弦間間距；接接觸導(dǎo)線線預(yù)留弛弛度；跨跨距；結(jié)結(jié)構(gòu)高度度；錨段段長度。涉涉及受流流性能的的接觸網(wǎng)網(wǎng)參數(shù)：：接接觸導(dǎo)線線波動傳傳播速度度C；接觸觸網(wǎng)靜態(tài)態(tài)彈性和和靜態(tài)彈彈性差異異系數(shù)；；反射系系數(shù)；增增強因數(shù)數(shù)；多普勒系系數(shù)。33，高速速接觸網(wǎng)網(wǎng)應(yīng)采用用狀態(tài)修修，減少少接觸網(wǎng)網(wǎng)維修給給高速鐵鐵路帶來來的干擾擾。44．具有有較高的的可靠性性和較長長的使用用壽命((三)高速受受電弓應(yīng)應(yīng)具有的的特點受受電弓和和接觸網(wǎng)網(wǎng)是一對對相互作作用的振振動系統(tǒng)統(tǒng)和摩擦擦耦件，要要獲得良良好的受受流性能能，除了了接觸網(wǎng)網(wǎng)具有良良好的性性能外，還還必須有有受流性性能好的的受電弓弓來匹配配。受電電弓作為為一個彈彈性機構(gòu)構(gòu)，通過過自身結(jié)結(jié)構(gòu)保持持與接觸觸導(dǎo)線一一定的壓壓力，在在運行過過程中，還還受到空空氣動態(tài)態(tài)力的作作用，使使其在運運動中的的振動變變得非常常復(fù)雜。綜綜合世界界各國的的高速鐵鐵路使用用的受電電弓，它它具有如如下特點點：11．小的的靜態(tài)抬抬升力；；22．較小小的當(dāng)量量歸算質(zhì)質(zhì)量；33．良好好的跟隨隨特性；；4．大的橫橫向剛度度；5．具有良良好的氣氣動力模模型和氣氣流調(diào)整整裝置，以以改善受受電弓的的氣動力力穩(wěn)定性性，保證證弓頭位位置穩(wěn)定定；66．與接接觸導(dǎo)線線摩擦性性能相匹匹配的滑滑板材料料；77．具有有緊急降降弓控制制系統(tǒng)。當(dāng)當(dāng)接觸網(wǎng)網(wǎng)損壞受受電弓滑滑板時，受受電弓自自動快速速降弓。二二、接觸觸網(wǎng)一受受電弓系系統(tǒng)的受受流質(zhì)量量評價．．接接觸網(wǎng)一一受電弓弓系統(tǒng)的的受流質(zhì)質(zhì)量與接接觸網(wǎng)和和受電弓弓的匹配配性能有有很大關(guān)關(guān)系，單單方面來來評價接接觸網(wǎng)的的受流性性能或受受電弓的的性能都都是不全全面的，在在某種程程度上是是沒有意意義的。我我們說一一種形式式的接觸觸網(wǎng)受流流性能好好，應(yīng)當(dāng)當(dāng)說明與與何種受受電弓匹匹配時才才有意義義。如果果用一種種性能差差的受電電弓來匹匹配，再再好的接接觸網(wǎng)，其其受流性性能也不不可能好好。在評評價弓網(wǎng)網(wǎng)受流質(zhì)質(zhì)量方面面，我國國至今還還沒有一一個通行行評價標標準。參參考國外外的經(jīng)驗驗和近幾幾年來我我國提速速和高速速試驗的的結(jié)果，評評價弓網(wǎng)網(wǎng)受流質(zhì)質(zhì)量可以以從以下下幾個方方面來考考慮：11．弓網(wǎng)網(wǎng)間動態(tài)態(tài)接觸壓壓力弓弓網(wǎng)間的的動態(tài)接接觸壓力力直接反反映了受受電弓弓弓頭與接接觸導(dǎo)線線的接觸觸狀態(tài)，弓弓網(wǎng)間接接觸力的的大小受受受電弓弓的靜態(tài)態(tài)抬升力力、空氣氣動力以以及垂直直方向上上的質(zhì)量量慣性力力等因素素決定。當(dāng)當(dāng)接觸力力過大時時，會使使弓網(wǎng)磨磨耗加劇劇，引起起弓網(wǎng)位位移增加加，另外外，在定定位器和和線岔處處可能造造成受電電弓損壞壞；接觸觸力過小小，會造造成離線線，產(chǎn)生生電弧。動動態(tài)接觸觸力主要要從接觸觸力的最最大值、最最小值及及標準偏偏差這幾幾個方面面來評價價，在不不同速度度下上述述幾個評評價指標標是不同同的。22．接觸觸導(dǎo)線最最大垂直直振幅接接觸導(dǎo)線線最大垂垂直振幅幅指受電電弓滑板板在一個個跨距內(nèi)內(nèi)的振動動幅度，即即上下振振動的范范圍，一一般用2倍振幅幅2A來表表示。它它反映了了受電弓弓弓頭垂垂直方向向的振動動情況，2A受接觸網(wǎng)的安裝尺寸影響，2A越小，受電弓運動軌跡越平滑，受流質(zhì)量越好。33．接觸觸導(dǎo)線的的抬升量量接接觸導(dǎo)線線的抬升升量指受受電弓經(jīng)經(jīng)過時，接接觸導(dǎo)線線的最大大抬升量量，用△△H表示。受受流系統(tǒng)統(tǒng)中，受受電弓和和接觸導(dǎo)導(dǎo)線的運運動振幅幅越小，受受流質(zhì)量量越好，一一個好的的受流系系統(tǒng)，受受電弓的的振幅應(yīng)應(yīng)均勻。運動振幅幅過大，可可能引起起下列問問題：((1)引起接接觸網(wǎng)振振動加劇劇，影響響弓網(wǎng)的的跟隨性性，造成成離線率率增加；；((2)定位器器處接觸觸導(dǎo)線抬抬升量過過大，會會使受電電弓弓頭頭撞擊定定位器的的尾部，造造成弓網(wǎng)網(wǎng)事故；；((3)使接觸觸導(dǎo)線所所受的彎彎曲應(yīng)力力增大，對對接觸導(dǎo)導(dǎo)線的疲疲勞壽命命有影響響。根根據(jù)我國國提速和和高速試試驗的數(shù)數(shù)據(jù)，接接觸導(dǎo)線線的最大大垂直振振幅(一跨內(nèi))為1500mm；；接觸導(dǎo)導(dǎo)線的動動態(tài)抬升升量在速速度小于于1600km／／h時為1000mmm，大于于1600km／／h時為1550mmm。44．離線線高高速列車車運行時時，當(dāng)受受電弓與與接觸導(dǎo)導(dǎo)線失去去接觸就就發(fā)生了了離線。由由于高速速列車運運行中，受受電弓的的取流很很大，弓弓網(wǎng)離線線時，必必然伴隨隨著電弧弧，從而而加大滑滑板和導(dǎo)導(dǎo)線的電電磨耗，引引起電磁磁干擾；；當(dāng)發(fā)生生大離線線時，電電弧也不不能維持持電流通通路時，還還造成機機車失壓壓，需要要重新啟啟動，對對再生機機車還會會使再生生顛覆。評價弓弓網(wǎng)離線線參數(shù)主主要從下下列兩方方面來做做：((1)每一次次離線的的最大離離線時間間：小于于1000ms；(2)離線線率：式中SS——離線率率；∑t——運運行時間間內(nèi)各次次離線時時間總和和；T——運行時時間。我國高速線線路的離離線率應(yīng)應(yīng)取5％以下下。55．硬點點評評定高速速列車運運行時接接觸導(dǎo)線線對受電電弓滑板板的沖擊擊主要指指標是受受電弓滑滑板受到到的垂直直方向和線路方方向上加加速度的的最大值值。受受電弓滑滑板所受受到的縱縱向和垂垂直加速速度，根根據(jù)高速速列車受受電弓使使用的滑滑板類型型來確定定硬點的評判標標準。66．接觸觸網(wǎng)的靜靜態(tài)彈性性差異系系數(shù)靜靜態(tài)彈性性差異系系數(shù)由下下式計算算：式中KKmaxx——-跨距內(nèi)內(nèi)最大彈彈性；Kmmin——跨距內(nèi)內(nèi)最小彈彈性。評評判標準準：簡單單鏈形懸懸掛不大大于30％；彈性鏈鏈形懸掛掛不大于于10％；復(fù)鏈鏈鏈形懸掛掛不大于于10％。77．接觸觸導(dǎo)線彎彎曲應(yīng)力力彎彎曲應(yīng)力力的允許許值為500微應(yīng)變變。三三、研究究高速接接觸網(wǎng)一一受電弓弓受流性性能的方方法((一)弓網(wǎng)受受流性能能的計算算機動態(tài)態(tài)模擬根根據(jù)弓網(wǎng)網(wǎng)關(guān)系的的受流理理論，建建立數(shù)學(xué)學(xué)模型，使使用計算算機模擬擬計算接接觸網(wǎng)一一受電弓弓系統(tǒng)的的靜態(tài)性性能和動動態(tài)性能能，實現(xiàn)現(xiàn)弓網(wǎng)受受流的計計算機仿仿真。這這種動態(tài)態(tài)模擬計計算可以以實現(xiàn)以以下幾個個功能：：11．改變變系統(tǒng)的的條件和和參數(shù)，計計算不同同形式的的接觸網(wǎng)網(wǎng)和各種種受電弓弓的相互互匹配時時的受流流性能。22．在高高速接觸觸網(wǎng)設(shè)計計時，選選擇和優(yōu)優(yōu)化弓網(wǎng)網(wǎng)受流系系統(tǒng)的參參數(shù)，給給出定量量化的指指標，并并給予預(yù)預(yù)評價。33．指出出弓網(wǎng)關(guān)關(guān)系惡化化的邊界界條件(如：共共振速度度、最大大接觸壓壓力、最最大離線線率、最最大接觸觸導(dǎo)線抬抬升量等等)。44．預(yù)報報高速試試驗時弓弓網(wǎng)受流流試驗的的試驗結(jié)結(jié)果。55．模擬擬錨段關(guān)關(guān)節(jié)、線線岔、分分相等部部位的動動態(tài)接觸觸過程。(二))接觸網(wǎng)網(wǎng)一受電電弓系統(tǒng)統(tǒng)受流性性能的現(xiàn)現(xiàn)場測試試為為了準確確研究高高速接觸觸網(wǎng)一受受電弓系系統(tǒng)的受受流性能能，必須須對實際際的高速速接觸網(wǎng)網(wǎng)——受電弓弓系統(tǒng)進進行現(xiàn)場場試驗，以以取得準準確可靠靠的試驗驗數(shù)據(jù)，對對弓網(wǎng)系系統(tǒng)的受受流性能能作出評評價。試試驗方法法是高速速列車以以不同的的速度運運行時，對對接觸網(wǎng)網(wǎng)的性能能、受電電弓的性性能和弓弓網(wǎng)匹配配性能進進行測試試。測試試項目如如下：11．接觸觸網(wǎng)的靜靜彈性測測試(無機車車運行時時進行)；22．接觸觸網(wǎng)幾何何參數(shù)的的測量(包括：：導(dǎo)線高高度、拉拉出值)；3．接觸網(wǎng)網(wǎng)性能的的地面測測試，測測試項目目包括：：接觸導(dǎo)導(dǎo)線關(guān)鍵鍵部位的的抬升量量、接觸觸導(dǎo)線的的彎曲應(yīng)應(yīng)力等；；44．接觸觸網(wǎng)硬點點的測試試；55．接觸觸導(dǎo)線動動態(tài)振幅幅；66．受電電弓的空空氣動態(tài)態(tài)力；77．受電電弓離線線的測試試。(三))弓網(wǎng)受受流性能能測試方方法及其其關(guān)鍵技技術(shù)弓弓網(wǎng)受流流性能測測試一般般應(yīng)結(jié)合合高速列列車的高高速試驗驗進行，在在高速電電力機車車受電弓弓上安裝裝相應(yīng)的的測量裝裝置和傳傳感器，通通過必要要的信號號高低壓壓隔離及及傳輸系系統(tǒng)將測測試信號號傳至試試驗車的的數(shù)據(jù)處處理系統(tǒng)統(tǒng)進行數(shù)數(shù)據(jù)采集集和分析析，獲得得評價弓弓網(wǎng)受流流性能的的試驗數(shù)數(shù)據(jù)。弓弓網(wǎng)受流流性能的的測試，是是在接觸觸網(wǎng)帶電電和電力力機車高高速運行行的條件件下進行行的，這這給測量量帶來了了不少困困難，主主要有下下列幾個個方面：：①電氣干擾擾。在弓弓網(wǎng)受流流性能檢檢測中，電電力機車車受電弓弓在接觸觸網(wǎng)下高高速運行行，電力力機車頻頻繁操作作開關(guān)引引起的操操作過電電壓及受受電弓離離線引起起的高頻頻干擾，有有可能通通過接觸觸網(wǎng)和空空氣干擾擾測量設(shè)設(shè)備，這這方面的的干擾非非常嚴重重。②機械振動動。有受受電弓的的振動和和車體的的振動，這這些振動動常常造造成傳感感器損壞壞，儀器器插板接接觸不良良，從而而造成檢檢測故障障。對弓弓網(wǎng)受流流性能的的測試系系統(tǒng)必須須滿足下下列要求求：((1)很強的的抗干擾擾能力；；，((2)較高的的可靠性性；((3)較高的的測量精精度；((4)能實時時處理各各種測量量參數(shù)；；((5)對測量量受電弓弓有監(jiān)控控裝置；；((6)有抗震震措施。弓弓網(wǎng)受流流性能測測試中，要要做到測測量系統(tǒng)統(tǒng)可靠地地運行，測測量數(shù)據(jù)據(jù)準確，必必須解決決下列幾幾個方面面的關(guān)鍵鍵技術(shù)：：11．測量量裝置及及數(shù)據(jù)處處理的抗抗干擾問問題。所所有測量量傳感器器及測量量裝置都都是在強強磁場和和強電場場下工作作的，所所以，所所選測量量傳感器器必須具具有很強強的抗干干擾能力力；信號號處理電電路必須須作特殊殊設(shè)計，充充分考慮慮電路的的抗干擾擾能力；；測量裝裝置及信信號傳輸輸線要有有很好的的屏蔽性性能；數(shù)數(shù)據(jù)處理理系統(tǒng)的的硬件和和軟件設(shè)設(shè)計要作作抗干擾擾處理，防防止測量量中計算算機系統(tǒng)統(tǒng)的死機機問題。22．測量量信號的的高低壓壓隔離和和傳輸問問題。弓弓網(wǎng)受流流測量中中，許多多傳感器器是安裝裝在機車車受電弓弓上，屬屬于25LV的高壓壓側(cè)，要要將測量量信號傳傳送至試試驗車的的低壓側(cè)側(cè)，必須須解決測測量裝置置的高低低壓隔離離問題和和信號的的傳輸問問題，解解決這一一問題有有三個途途徑：((1)測量信信號的光光電隔離離：如弓弓網(wǎng)接觸觸壓力、沖沖擊加速速度、拉拉出值、支支柱信號號等項目目的測量量需使用用光電隔隔離裝置置。裝置置的系統(tǒng)統(tǒng)表示如如下：元介質(zhì)信信號處理理及放大大單元：：將傳感感器的信信號進行行處理、整整形、放放大，變