填筑路基的施工工藝及質(zhì)量檢測

PAGEPAGE4403040308085707036。 28。 18。31。35。靳軍 張勁松 馮永齊 焦作市公路管理局關(guān)鍵詞 礫石土路基施工工藝 質(zhì)量檢測前言隨著我國高等級公路建設(shè)的迅猛進(jìn)展，用作路基填筑的材料越來越多，礫石土就是其中一種較為抱負(fù)的材料。雖然礫石土作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)，但其施工工藝和檢測方式在路基施工技術(shù)規(guī)范中卻沒有相應(yīng)的詳細(xì)要求,限制了礫石土在公路工程中的廣泛應(yīng)用.本文結(jié)合焦晉高速公路礫石土路基的試驗(yàn)與施工情況,對礫石土填筑路基的施工工藝和質(zhì)量檢測控制進(jìn)行了初步的探討。工程概況17.036Km，位于河南省焦作市境內(nèi),起點(diǎn)為晉豫兩省交界處,山西省晉城至焦,（K0+00～K6+61、重丘區(qū)K6+610~K10+42(K10+42K17+03。山嶺重丘區(qū)基巖根本裸露，路塹開挖和隧道開挖產(chǎn)生的石渣數(shù)量很大，質(zhì)量也符合路基填筑材料的要求,,這種情況下,,確定微丘區(qū)路基采納符合路基填料要求的天然礫石土進(jìn)行填筑。礫石土路基施工工藝路基填筑材料組成焦晉高速公路使用的礫石土填料取土場,位于焦作市中站區(qū)王封鄉(xiāng)和朱村鄉(xiāng)轄區(qū)內(nèi)，距路基3.6～4。0Km,對王封鄉(xiāng)西馮封村土場的礫石土進(jìn)行取樣篩分，其粒度組成情況如下表:礫 石 土 的 粒 度 成 分24。24?！?0 2.704.755057.608.4510.2013。307060～38。22。35.1036.2013。16.4532。25。8.757.109.2629.8533.0028.39956085903010~5 355 400 4656.2521。9.104.70 470 390 370 660455~22852.854.001.752.352.853.703503604.103.15〈24.055805.956.055608.406405106305.905.96粒組粒度成分(以重量％計(jì)）（mm）12345678粒組粒度成分(以重量％計(jì)）（mm）12345678910平均40~2029.70306029.1021.30850033.209033。29.799020~10 12.2510.5515。27。11.30 11.40 14.4016.852510204060100篩孔尺寸(mm)由上圖可得d60=38mm, d30=18mm, d10=6mm.不均勻系數(shù)Cu=d60/d10=38/6=6。3330曲率系數(shù)（或稱級配系數(shù))Cc=d30

2/d

d =182/638=1。4210*60*由規(guī)范可知，當(dāng)土同時(shí)滿足不均勻系數(shù)Cu〉5和曲率系數(shù)Cc=1~3這兩個(gè)條件時(shí)，土為級配良好的土。經(jīng)過以上的分析能夠得出，在清除大于10cm的卵石后,天然礫石土是具有良好級配和良好壓實(shí)性能的土。10*60*施工工藝料源選擇要求由于礫石土在形成經(jīng)過中是分層沉積的，各土層礫石含量及級配組成必定會(huì)有所不同，依據(jù)路基施工質(zhì)量要求，選料時(shí)要選擇級配良好，級配范圍變化不大的礫石土，位于同一段的同一層路基采納礫石含量相近的礫石土進(jìn)行填筑。試驗(yàn)段由于高速公路的質(zhì)量要求高、投資大，礫石土又是一種新材料，其施工工藝和質(zhì)量控制都會(huì)有不同的要求，為確保工程施工順利進(jìn)行，避開因盲目施工而給工程帶來重大損失，礫石土路基開頭施工以前,.經(jīng)過試驗(yàn),敘述.路基上料及整平礫石土應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不超過40cm，最大粒徑不超過壓實(shí)厚度的2/3,路基全幅填筑，不應(yīng)縱向分幅填筑。每一施工段的適宜長度為150～200m。1。0740cm的要求，依據(jù)計(jì)算的材料數(shù)量，將礫石土均勻地卸在路基上，人工清理超粒徑的大石塊。用大型推土機(jī)推平，在推平經(jīng)過中，人工協(xié)作裝載機(jī)清除超粒徑石塊，再用平地機(jī)按路基的橫坡和縱坡要求進(jìn)行整平,均勻。整平經(jīng)過中露出的超粒徑石塊要及時(shí)挖除，大石塊挖除后留下的坑洞，要填補(bǔ)至略高于整平層的表面.80cm30cm10cm，超粒徑石塊在上料、攤鋪及整平常要嚴(yán)格進(jìn)行清理.路基碾壓路基上的礫石土經(jīng)整平以后，采納16T振動(dòng)壓路機(jī)不振動(dòng)靜壓一遍，然后先慢后快，由弱振至5遍以上,4km/h。碾壓時(shí)，直線路段和大半徑曲線路段由兩邊向中間碾壓,小半徑曲線路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，縱向0.4~0.5m1。0～1。5m.應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻.含水量控制;用透水性不良的粘性土等路堤填料時(shí)，應(yīng)在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實(shí)。礫石土的透水性介于二者之間，不能按上述情況確定。2mm的顆粒含量至少達(dá)到70％以上，其透水,考慮到其中還含有肯定數(shù)量的細(xì)粒土，當(dāng)?shù)[石,個(gè)別細(xì)粒土含量,還是應(yīng)當(dāng)對含水量進(jìn),當(dāng)天氣炎熱或降水量較大時(shí),應(yīng)該適當(dāng)補(bǔ)水或翻開晾曬。路基邊坡防護(hù)由于礫石土材料松散,在降雨量較大時(shí)易產(chǎn)生沖刷破壞,路基邊坡防護(hù)成為影響路基整體穩(wěn)定性的一個(gè)重要問題.在路基施工時(shí)，其兩側(cè)的壓實(shí)寬度要大于設(shè)計(jì)寬度0。5~1m，且應(yīng)加強(qiáng)路基邊緣的壓實(shí)工作。雨季施工時(shí)，要著重路基排水，避開產(chǎn)生較大的沖刷破壞.路基施工完成后要及時(shí)進(jìn)行邊坡防護(hù)工作，焦晉高速公路采納漿砌片石拱形骨架的形式對路基邊坡進(jìn)行防護(hù)。路基削坡后，在邊坡上砌筑厚度為30cm的漿砌片石拱形骨架，骨架內(nèi)填入細(xì)粒土，適當(dāng)夯實(shí)后進(jìn)行綠化.3．2．8環(huán)境保護(hù)由于施工經(jīng)過中要對天然礫石土中的超粒徑石塊進(jìn)行人工清除，將會(huì)清理出很大數(shù)量的石塊，清理出的石塊要集中堆放和處理，不能散落在邊坡下，更不能丟到農(nóng)田里.當(dāng)?shù)氐[石土埋藏深度一般為3～5m.從取土場取料前，要將地表的含草皮土、含腐殖質(zhì)土進(jìn)行清理，集中堆放，取土結(jié)束時(shí)將其鋪于取土坑內(nèi)。4．施工質(zhì)量控制與檢測施工工藝控制.為了保證礫石土路基的施工,對其松鋪厚度、填料的最大粒徑、壓實(shí)機(jī)械的噸位及碾壓方式、壓實(shí)遍數(shù)等方面要嚴(yán)格控制。壓實(shí)度檢測方式由于礫石土填料既不同于土質(zhì)填料,又不同于石質(zhì)填料，而是介于土質(zhì)和石質(zhì)之間的一種填料，.依據(jù)礫石土填料的這一格外性，壓實(shí)質(zhì)量檢測采納以壓實(shí)沉降差法為主，結(jié)合輪跡法,并以彎沉法輔助協(xié)作的方式。壓實(shí)沉降差法在壓實(shí)后的路基表面用油漆或其它醒目標(biāo)注標(biāo)記測點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀測量測點(diǎn)高程（或相對高程。16T(或相對高程),計(jì)算各測點(diǎn)的沉降差。當(dāng)碾壓前后無明顯輪跡，沉降差最大值小于5mm，平均值小于3mm，標(biāo)準(zhǔn)2時(shí),即認(rèn)為達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn).2000m212200m2時(shí)，檢測4點(diǎn)。輪跡法當(dāng)?shù)[石土路基按規(guī)定的施工工藝碾壓完成后，在進(jìn)行壓實(shí)度檢測時(shí)，首先進(jìn)行外觀檢查，當(dāng)外觀平整,沒有松散現(xiàn)象，無明顯輪跡時(shí)，方可進(jìn)行壓實(shí)沉降差法檢測.彎沉法百分表讀數(shù)（10—2mm）樁號左右彎沉值（10—2mm）95百分表讀數(shù)（10—2mm）樁號左右彎沉值（10—2mm）95區(qū)頂面設(shè)計(jì)彎沉指標(biāo)初讀數(shù)終讀數(shù)初讀數(shù)終讀數(shù)左右（10—2mm）K12+80021224244K12+82522184436K12+85023304660218K12+87520134026K12+90021234246K12+92517193438K12+95029245848K12+97527235446K13+00035257050,能夠保證路基的質(zhì)量。壓實(shí)沉降差法與灌砂法的對比試驗(yàn)雖然壓實(shí)沉降差法能夠很好地控制礫石土路基的施工質(zhì)量，但是卻無法直接反映出各壓實(shí)區(qū)實(shí)際的壓實(shí)度.差法與灌砂法的對比試驗(yàn)。碾壓遍數(shù)壓實(shí)沉降差的平均值（mm)灌砂法檢測壓實(shí)度的平均值（%）948 969 975 99.81013 1008 102.14cm的篩子,2.32g/cm3,然后在已整平好的試驗(yàn)路段上劃出一個(gè)3m碾壓遍數(shù)壓實(shí)沉降差的平均值（mm)灌砂法檢測壓實(shí)度的平均值（%）948 969 975 99.81013 1008 102.1123456789方框內(nèi)522611.65.26431.20.6方框外212.48。254.64。4210.4由于方框內(nèi)的填料為后鋪,大，但從第四遍開頭方框內(nèi)外的沉降差根本全都.由上表數(shù)據(jù)能夠看出,碾壓五遍時(shí)，壓實(shí)度已達(dá)到97壓實(shí)度根本達(dá)到100沉降差最大值小于5m3mm,2的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，徹底能夠滿足質(zhì)量控制的要求。5．結(jié)語采納礫石土填筑高速公路路基，在目前的高速公路建設(shè)中并不多見，但礫石土作為路基填料的優(yōu)良性能是顯而易見的。在沒有相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范的前提下，如何控制礫石土填筑路基的施工工.經(jīng)過對焦晉高速公路礫石