工程造價畢業(yè)生論文開題報告

工程造價畢業(yè)生論文開題報告如今，隨著建設工程投資值的增加和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情資源、物力的合理配置，節(jié)省工程建設成本與實現(xiàn)規(guī)范化管理，并獲得效益，將是現(xiàn)代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據(jù)工程造價的運行規(guī)律與運行的特點，科學地選用管理措施，靈活應對當前所遇到的不同問題。另一方面，數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計，尋找尋找數(shù)據(jù)中的規(guī)律也是造價管理中的一個關鍵環(huán)節(jié)。同時，工程造價管理的信息化可實現(xiàn)將單一的工程造價軟件分析如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等協(xié)同于一個統(tǒng)一的平臺上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的集中管理以及工程數(shù)據(jù)資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現(xiàn)人力、物力、資源三者最優(yōu)化配合，然而隨著社會的發(fā)展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關重要的一步。一、工程造價管理模式及其分析1、全過程造價管理模式全過程造價管理模式主要在于將建設項目分解成若干個活動,從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現(xiàn)些差異：投資決策階段為75%~90%，設計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設的最初階段，也是對項目風險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關鍵環(huán)節(jié)，對建設工程造價以及項目建成投產后的經濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業(yè)以及較大的數(shù)量分析，需要注意以下幾點：家、造價企業(yè)管理人員等。對于采集到數(shù)據(jù)，進行客觀分析，以保證數(shù)據(jù)和造價的準確性、可靠性。設計階段工程造價的控制。設計階段的造價控制既顧及設計的規(guī)范化、方案的優(yōu)化、投資效果等，尋求優(yōu)化設計的基礎上。第二，結構設計必須把技術與經濟密切結合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優(yōu)化設計”和限額設計的合理之處，減少設計費的支出。第四，設計人員應具備相應的專業(yè)水平，優(yōu)選出安全可靠、造型美觀又能保證經濟效益的設計方案。第五，在設計招標方法的選擇上，正確處理對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設過程中合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設計變更更加注重工序之間的相互關系以及對2、全生命周期造價管理模式目建設的全過程。3、全面造價管理模式但在各個方面的運用技術上有待提升和完善。二、工程造價模式中亟待完善之處1、造價管理各各階段、各部門缺乏協(xié)調配合，甚至脫節(jié)，這不僅影響工程建設的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統(tǒng)籌的模式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數(shù)據(jù)資源得不到有效共享。3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高,缺乏對質量、工期、造價三者的綜合有效考慮。三、應對措施1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結合，利用各階段的造價管理優(yōu)勢方面進行綜合管理。2、從工程造價全過程管理的需求出發(fā)，建立相應的數(shù)據(jù)管理庫，如：工程造價數(shù)據(jù)間成本、提高效率。3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內部管理，都應進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。結束語：綜上所述，建設工程造價管理的關鍵在于實現(xiàn)工程造價的全過程控制，注重建設項目工程建設造價管理也將會面臨更多技術性問題挑戰(zhàn)。引言為緩解交通壓力，促進各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將高速公路改擴建工程的方法選擇，主要方法包括以下類型。雙側加寬方法平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。單側加寬方法受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。新建公路方法山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。高速公路改擴建工程造價編制特點改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。便道修筑費確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。取土填土費做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據(jù)取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。軟基處理費并且費用較高。行車干擾費雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。保通措施費70～80/km30～50/km環(huán)保措施費路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。高速公路改擴建工程新工藝單價測算改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。新舊路基銜接處理處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視2021新舊橋梁搭接處理為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式?！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500/m2，植入Φ1215根，植入Φ1620根，粘貼A31300/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。舊路舊橋病害處理10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，2175/m315%120/m3125/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據(jù)添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據(jù)工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m;拆除舊空心20m，3km260016m3km1800700/m230/m;環(huán)氧混凝土160/m2;19mm1300/m2該以此作為參考。排水防水工程拆除施工，以節(jié)約成本。天橋與立交橋處理T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價編制的合理性。沿線設施改造費用造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據(jù)已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280/950/430/1600/300/波形鋼護欄25元/并根據(jù)預算編制辦法進行預算，執(zhí)行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。結語⑴雙側加寬是最經濟的方案。加寬項目造價影響因素多，造價編制也比較復雜，并且造價較高。對比分析雙側加寬、單側加寬、新建公路三種方法的造價，其中雙側加寬是最經濟的方案。與單側加寬相比而言，每千米可節(jié)省費用約260萬元，因而改擴建工程中，改擴建工程造價編制存在較大的不同之處，可套用指標少。容易出現(xiàn)漏項和少計現(xiàn)象，也影響下一