與其他交通銜接課件

0610-1與其他交通銜接作者1、閃電從不打在相同的地方，人不該被相同的方式傷害兩次。2、善良的人永遠(yuǎn)是受苦的，那憂苦的重?fù)?dān)似乎是與生俱來的，因此只有忍耐。3、上有天，下有地，中間站著你自己，做一天人，盡一天人事兒。4、摔倒了爬起來就好。5、雖然過去不能改變，未來可以。6、太陽照亮人生的路，月亮照亮心靈的路。7、我們必須拿我們所有的，去換我們所沒有的。8、只要你確信自己正確就去做。做了有人說不好，不做還是有人說不好，不要逃避批判。9、做事成功的要訣就如同鑰匙開鎖的道理一樣，如果你不能準(zhǔn)確對號，那麼一定無法打開成功之門。10、想的多一定沒做的多有效，然而不想便做一定沒什么效果。11、幸福就像香水，灑給別人也一定會(huì)感染自己。12、學(xué)會(huì)下一次進(jìn)步，是做大自己的有效法則。因此千萬不要讓自己睡在已有的成功溫床上。13、要做的事情總找得出時(shí)間和機(jī)會(huì)；不愿意做的事情也總能找得出借口。14、有能力的人影響別人，沒能力的人，受人影響。15、有智者立長志，無志者長立志。16、世上無難事，只要肯登攀。17、勤奮是學(xué)習(xí)的枝葉，當(dāng)然很苦，智慧是學(xué)習(xí)的花朵，當(dāng)然香郁。18、不求做的最好，但求做的更好。19、冰凍三尺，非一日之寒，成大事者不拘小節(jié)。20、智者千慮，必有一失；遇者千慮，必有一得。21、是金子總會(huì)發(fā)光。22、寶劍鋒從磨礪出，梅花香苦自苦寒來。23、人，最大的敵人是自己。24、失敗是成功之母！25、人活著就要快樂。26、天才是百分之九十九的汗水加百分之一靈感。27、書山有路勤為徑，學(xué)海無崖苦作舟。28、忍一時(shí)風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空！29、有志者，事競成；苦心人，天不負(fù)。30、好好學(xué)習(xí)天天向上。31、精誠所至，金石為開。32、生活就像海洋，只有意志將強(qiáng)的人才能到達(dá)彼岸。33、只有堅(jiān)持才能獲得最后的成功。34、從哪里跌倒，從哪里爬起。35、師傅領(lǐng)進(jìn)門，學(xué)藝在自身。36、成功是努力的結(jié)晶，只有努力才會(huì)有成功。37、路，是自己走出來的；機(jī)會(huì)是自己創(chuàng)造出來的。38、人不能創(chuàng)造時(shí)機(jī)，但是它可以抓住那些已經(jīng)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)。39、一份耕耘，一份收獲。40、眼要看遠(yuǎn)，腳要近邁。41、在強(qiáng)者的眼中，沒有最好，只有更好。42、向競爭挑戰(zhàn)，向壓力挑戰(zhàn)，更要向自己挑戰(zhàn)時(shí)間就是一切。43、有志者事竟成。44、人生的道路不會(huì)一帆風(fēng)順，事業(yè)的征途也充滿崎嶇艱險(xiǎn)，只有奮斗，只有拼搏，才會(huì)達(dá)到成功的彼岸。45、人若有志，就不會(huì)在半坡停止。46、相信自己，一定能成功。47、學(xué)習(xí)是苦根上長出來的甜果。48、相信自己的目標(biāo)，努力，努力，在努力！49、時(shí)間就是金錢。50、只要更好，不求最好！奮斗是成功之父。51、只要功夫深，鐵棒磨成針。52、沒有不會(huì)做的事，只有不想做的事。53、失敗乃成功之母。54、少壯不努力，老大徒傷悲。55、成功的道路上充滿荊棘，苦戰(zhàn)方能成功。56、給我一個(gè)支點(diǎn)，我能把地球撐起來。57、一分辛勞，一分收獲。58、頑強(qiáng)的毅力可以征服世界上任何一座高峰。59、成功永遠(yuǎn)屬于一直在跑的人。60、過程用心，結(jié)果隨緣。61、有努力就會(huì)成功！62、書山有路勤為徑，學(xué)海無崖苦作舟。63、亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。64、一份耕耘，份收獲，努力越大，收獲越多。65、成功永遠(yuǎn)屬于那些愛拼搏的人。66、別人能做到的事，自己也可以做到。67、騎驥一躍不能十步，駑馬十駕亦能不舍。68、失敗乃成功之母。69、相信自己，你能行！70、這不是偶然的失誤，是必然的結(jié)果。71、不吃飯則饑，不讀書則愚。72、不能則學(xué)，不知?jiǎng)t問，恥于問人，決無長進(jìn)。73、不問的人永遠(yuǎn)和愚昧在一起。74、不向前走，不知路遠(yuǎn)；不努力學(xué)習(xí)，不明白真理。75、才華是血汗的結(jié)晶。才華是刀刃，辛苦是磨刀石。76、常說口里順，常做手不笨。最淡的墨水，也勝過最強(qiáng)的記性。77、成功不是得到多少東西，而是把身上多余的東西的扔掉多少。78、成功是一種觀念，成功是一種思想，成功是一種習(xí)慣，成功是一種心態(tài)。79、成功之前我們要做應(yīng)該做的事情，成功之后我們才可以做喜歡做的事情。80、讀一書，增一智。81、滴水穿石，不是力量大，而是功夫深。82、人生就像一杯茶，不會(huì)苦一輩子，但總會(huì)苦一陣子。83、人一定要受過傷才會(huì)沉默專注，無論是心靈或肉體上的創(chuàng)傷，對成長都有益處。84、任何人都可以變得狠毒，只要你嘗試過嫉妒。85、如果敵人讓你生氣，那說明你沒有勝他的把握。86、如果要飛得高，就該把地平線忘掉。1.用最少的悔恨面對過去;用最少的浪費(fèi)面對現(xiàn)在;用最多的夢面對未來。

2.回避現(xiàn)實(shí)的人，未來將更不理想。

3.命運(yùn)總是光臨在那些有準(zhǔn)備的人身上。

4.每一發(fā)奮努力的背后，必有加倍的賞賜。

5.現(xiàn)在不玩命，將來命玩你，現(xiàn)在不努力，未來不給力---致自己。

6.在你失敗的每個(gè)人生驛站中，你應(yīng)該為自己鼓掌，雖然此時(shí)掌聲有點(diǎn)微弱。但能給自己增添信心，能給自己增強(qiáng)斗志，能給自己增加豪情。

7.寧可慢些，不要太急而錯(cuò)誤;寧可笨些，不要太巧而敗事。

8.于千萬人之中，遇見你所遇見的人;于千萬之中，時(shí)間的無涯荒野里，沒有早一步，也不晚一步，剛巧趕上了。

9.一個(gè)誠摯熱心，為著光明而斗爭的人，不能夠不是刻苦而負(fù)責(zé)的。

10.人格的完善是本，財(cái)富的確立是末。

11.永不言敗，是成功者的最佳品格。

12.一個(gè)人，想要優(yōu)秀，你必須要接受挑戰(zhàn);一個(gè)人，你想要盡快優(yōu)秀。

13.昨晚多幾分鐘的準(zhǔn)備，今天少幾小時(shí)的麻煩。

14.時(shí)間就是這個(gè)樣子，徜徉其中尚覺得慢，一旦定睛回望，彈指之間。生命那么短，世界那么亂，我不想爭吵，不想冷戰(zhàn)，不愿和你有一秒遺憾。

15.不管前方有多少險(xiǎn)灘暗礁荊棘陷阱，你只要找準(zhǔn)正確的道路，就能順利走向前方。

16.世上沒有絕望的處境，只有對處境絕望的人。

17.做前，可以環(huán)視四周;做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。

18.安樂給人予舒適，卻又給人予早逝;勞作給人予磨礪，卻能給人予長久。

19.我把苦難挫折當(dāng)作自己生存的最好導(dǎo)師。

20.人的一生中都會(huì)有機(jī)會(huì)獲得一些或多或少的掌聲，但僅僅是別人的掌聲，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。人要學(xué)會(huì)自己照顧自己，自己激勵(lì)自己。要做到這一點(diǎn)，你必須在生活中不斷地為自己鼓掌。

21.世界上只有一個(gè)人阻礙你的成長--你自己。

22.只有相信自己，才能讓別人肯定的相信你。

23.人生最大的敵人是自己怯懦。

24.目標(biāo)的堅(jiān)定是性格中最必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。沒有它，天才也會(huì)在矛盾無定的迷徑中徒勞無功。

25.讓我們將事前的憂慮，換為事前的思考和計(jì)劃吧!

26.帶給你快樂的那個(gè)人，就是也能帶給你痛苦的人。

27.能沖刷一切的除了眼淚，稀釋的就是時(shí)間，以時(shí)間來推移感情，時(shí)間越長，沖突越淡，仿佛不斷茶。只要是好歌聽一輩子也不會(huì)厭的

28.只要是自己真愛的人一輩子也不會(huì)夠的

29.鏡子反映了真實(shí)，但那真實(shí)卻是相反的。

30.有人幫你是你的幸運(yùn);吾人幫你是公正的命運(yùn);沒有人該為你做什么，生命是你自己的!

31.朋友落難的時(shí)候主動(dòng)伸手去拉一把，自己倒運(yùn)的時(shí)候，盡量不要去麻煩朋友。這是交友之道，也是為人之道。

32.不要做對不起朋友的事，更不要做違背道義的事，道義應(yīng)該大于友情，朋友應(yīng)該重于自己。

33.生命原是有所追尋，追尋中沒有人能擔(dān)保一定是順利安樂的，吃點(diǎn)苦也許是激勵(lì)。

34.每一個(gè)成功者都有一個(gè)開始。勇于開始，才能找到成功的路。

35.成功的秘訣在于堅(jiān)持自己的目標(biāo)和信念。

36.面對機(jī)會(huì)，你要勇敢，輸也罷贏也罷，都是一種經(jīng)歷，是一筆花錢買不來的財(cái)富。

37.寧愿跑起來被拌倒無數(shù)次，也不愿規(guī)規(guī)矩矩走一輩子。就算跌倒也要豪邁的笑。

38.人的一生中，可以沒有很大的名望，也可以沒有沒有很多的財(cái)富，但是一定不可以沒有工作的樂趣。

39.智慧是：判斷正確接受新知處世明快汲取經(jīng)驗(yàn)善用知識。

40.住該記住的，忘記該忘記的。改變能改變的，接受不能接受的。

41.亡教會(huì)人一切，如同考試之后公布的結(jié)果——雖然恍然大悟，但為時(shí)晚矣!

42.能沖刷一切的除了眼淚，稀釋的就是時(shí)間，以時(shí)間來推移感情，時(shí)間越長，沖突越淡，仿佛不斷茶。

43.天晴時(shí)，你會(huì)覺得一切充滿愛;下雨天，感到憂郁充滿整個(gè)時(shí)空。

44.如果沒法忘記他，就不要忘記好了。真正的忘記，是不需要努力的。

45.沒有壓力的生活就會(huì)空虛;沒有壓力的青春就會(huì)枯萎;沒有壓力的生命就會(huì)黯淡。

46.我們未來生活的一種重要能力，叫做忍辱負(fù)重的能力。

47.我們通過戰(zhàn)勝自己來改進(jìn)自我。那里一定有競賽，我們一定要贏！

48.心靈最高尚的人也總是最勇敢的人。

49.活要活得美好，夢要夢得熱烈，愛要愛得完整。

50.沒有什么不可能！

51.我們追逐的絕不是別人的起點(diǎn)，而是每一個(gè)未知的明天。

52.成為偉人固然偉大，但成為真正的人更加偉大。

53.在這個(gè)世界上，我是獨(dú)一無二的。

54.要公正對待所有的人但不要輕信所有的人。

55.有些事情，當(dāng)我們年輕的時(shí)候無法懂得，當(dāng)我們懂得的時(shí)候已不再年輕。

56.失敗乃成功之母。

57.我可以穿越云雨，也可以東山再起。

58.有人就有恩怨，有恩怨就有江湖，人就是江湖，你怎么退出?

59.嘴快了的人并不是一切東西都是最好的，他們也就是利用自己已有的東西。

60.這個(gè)社會(huì)是存在不公平的，不要抱怨，因?yàn)闆]有用!人總是在反省中進(jìn)步的!

61.與積極的人在一起，可以讓我們心情高昂。

62.敢于面對困境的人，生命因此堅(jiān)強(qiáng);敢于挑戰(zhàn)逆境的人，生命因此茁壯。

63.人心復(fù)雜，總留給我們太多懸念;心悸蔓延，遺落下許多塵埃。恍惚的遇見，一不小心繞成了心底永久的記憶，點(diǎn)燃心燈，溫暖曾經(jīng)懷想過的夢，照亮未來明凈的腳步。

64.志不立，天下無可成之事。賺錢之道很多，但是找不到賺錢的種子，便成不了事業(yè)家。自古成功在嘗試。

65.有時(shí)候，問題很復(fù)雜，答案卻很簡單。跟生活玩，別太認(rèn)真了，反正最終沒誰能活著離開這場游戲。人生就像舞臺，不到謝幕，永遠(yuǎn)不會(huì)知道自己有多精彩。

66.失敗是什么沒有什么，只是更走近成功一步;成功是什么就是走過了所有通向失敗的路，只剩下一條路，那就是成功的路。

67.好好扮演自己的角色，做自己該做的事。

68.多多給予，不必計(jì)較。

69.我是最棒的.我是不可征服的。

70.要做到不可替代，就要與眾不同。

71.生命苦短，你應(yīng)該過得開心些。

72.借鑒昨天，活在今天，憧憬明天。

73.如果你累了，學(xué)會(huì)休息，而不是放棄。

74.對任何技能的掌握都需要一生的刻苦操練。

75.未來會(huì)讓人心生畏懼，但是我們卻不能因?yàn)榱?xí)慣了過去，就逃回過去。

76.汗水是成功的潤滑劑。

77.永遠(yuǎn)不要低估你改變自我的能力！

78.第一步是最關(guān)鍵的一步。

79.天行健，君子以自強(qiáng)不息;地勢坤，君子以厚德載物。我不是天才，但我愿發(fā)憤圖強(qiáng)，永不停息，就讓所有的困苦艱難一起來吧，因?yàn)閷殑︿h從磨礪出，梅花香自苦寒來!

80.天下沒有不可能的事，只要你有信心有勇氣，腔子里有熱血，靈魂里有真愛。

81.高峰只對攀登它而不是仰望它的人來說才有真正意義。

82.人的一生，都有一些說不出的秘密，挽不回的遺憾，觸不到的夢想，忘不了的愛。對別人要求松一點(diǎn)，就不會(huì)總失望;對自己要求嚴(yán)一點(diǎn)，就不會(huì)總沮喪。

83.只有一條路不能選擇那就是放棄的路;只有一條路不能拒絕那就是成長的路。

84.不為失敗找借口，只為成功找方法。

85.對于生活，對于人生，我們誰都有許多想法，但由于遲遲沒有付諸行動(dòng)，結(jié)果多少光陰過去，卻只能停留在計(jì)劃中。如果有朝一日忽然發(fā)現(xiàn)，我們因?yàn)槿狈Ξ?dāng)機(jī)立斷的決心，已經(jīng)錯(cuò)過了生活，那會(huì)讓人多么難受與悲傷。

86.把自己當(dāng)傻瓜，不懂就問，你會(huì)學(xué)的更多。

87.我們必須接受失望，因?yàn)樗怯邢薜?，但千萬不可失去希望，因?yàn)樗菬o窮的。

88.只要功夫深，鐵杵磨成針。

89.繩鋸木斷，水滴石穿。

90.琴弦松馳，彈不出動(dòng)聽的樂曲；生活散漫，點(diǎn)不燃生命的火焰。

91.千萬別迷戀網(wǎng)絡(luò)游戲，有本事就玩好人生這場大游戲。

92.心有多大，舞臺就有多大。

93.如果你盼望明天，那必須先腳踏現(xiàn)實(shí)；如果你希望輝煌，那么你須腳不停步。

94.人之所以有一張嘴，而有兩只耳朵，原因是聽的要比說的多一倍。

95.偉人之所以偉大，是因?yàn)樗c別人共處逆境時(shí)，別人失去了信心，他卻下決心實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。

96.回避現(xiàn)實(shí)的人，未來將更不理想。

97.讓我們將事前的憂慮，換為事前的思考和計(jì)劃吧！

98.能把在面前行走的機(jī)會(huì)抓住的人，十有八九都會(huì)成功。

99.金錢損失了還能挽回，一旦失去信譽(yù)就很難挽回。

100.有志者自有千計(jì)萬計(jì)，無志者只感千難萬難。0610-1與其他交通銜接了解：城市軌道交通與其他交通方式銜接的一般考慮。理解：城市軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃的目標(biāo)，一般要求，系統(tǒng)建設(shè)與環(huán)境的協(xié)調(diào)問題、一體化問題。掌握：城市軌道交通與其他交通方式的線路銜接方法，包括與公交線網(wǎng)、市郊鐵路線等；與其他方式的車站銜接，包括與地面鐵路車站、公交車站、私人交通銜接；與道路交通協(xié)調(diào)等。第十章城市軌道交通與其他交通方式的銜接10.1交通一體化10.2多方式銜接理論10.3城市軌道交通與其他交通銜接設(shè)計(jì)10.4城市軌道交通與其他交通銜接實(shí)例0610-1與其他交通銜接作者1、閃電從不打在相同的地方，人與其他交通銜接課件與其他交通銜接課件與其他交通銜接課件與其他交通銜接課件建立完整高效的交通一體化運(yùn)輸，就是要研究包括私人小汽車、公共交通、自行車交通以及步行等方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸體系的整體效應(yīng)，以建立良好的交通秩序。

建立完整高效的交通一體化運(yùn)輸，就是要研究包括私人小汽車、公共英國學(xué)者1990年提出了通過整合來改善交通現(xiàn)狀的方法，提出了發(fā)展以下四方面的一體化。（1）各級管理部門權(quán)限的一體化；（2）不同運(yùn)輸方式發(fā)展策略的一體化；（3）基礎(chǔ)設(shè)施、既有設(shè)備的管理以及基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)格等因素發(fā)展策略的一體化；（4）交通與土地利用的一體化。英國學(xué)者1990年提出了通過整合來改善交通現(xiàn)狀的方法，提出了10.1.2國外城市與市郊一體化交通發(fā)展現(xiàn)狀

1.交通一體化政策研究現(xiàn)狀20世紀(jì)60～70年代，英國大多數(shù)城市進(jìn)行過土地利用研究。20世紀(jì)80年代中期，20多個(gè)城市提出要研究交通政策問題。這一問題的提出，是地方政府在考慮城市化過程所產(chǎn)生的問題時(shí)引起的。研究重點(diǎn)是怎樣獲得一個(gè)交通與土地利用政策的度量。

10.1.2國外城市與市郊一體化交通發(fā)展現(xiàn)狀1.交通一與20世紀(jì)70年代基于土地利用的交通政策相比，交通一體化規(guī)劃的特點(diǎn)有：1）重點(diǎn)提供未來交通政策要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)；2）在開始就作出財(cái)務(wù)目標(biāo)的評價(jià)，并定義約束條件；3）正確處理交通政策及土地利用參數(shù)；4）利用模擬方法檢驗(yàn)全部政策參數(shù)，識別參數(shù)之間的相互影響；

與20世紀(jì)70年代基于土地利用的交通政策相比，交通一體化規(guī)劃5）將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在使交通政策參數(shù)的綜合潛力最大化方面；6）將戰(zhàn)略視為一個(gè)促進(jìn)執(zhí)行過程的框架，而非固定不變的藍(lán)圖；7）運(yùn)用綜合模型輸出和專家判斷來進(jìn)行多目標(biāo)評價(jià)；8）通過完善檢驗(yàn)來處理不確定性；9）在戰(zhàn)略性輪廓規(guī)劃模型中以速度作為研究的核心問題。

5）將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在使交通政策參數(shù)的綜合潛力最大化方面；交通運(yùn)輸?shù)恼邔?shí)踐分為五個(gè)階段。第一階段：形成共識：交通數(shù)量的增長是不可持續(xù)的。第二階段：道路修建計(jì)劃不能解決問題，即使大量投資，堵塞仍會(huì)存在；交通供給增長跟不上需求。交通運(yùn)輸?shù)恼邔?shí)踐分為五個(gè)階段。第三階段：討論轎車使用的限制策略：大幅度提高轎車出行費(fèi)用，使供需匹配；對某些用戶及某些運(yùn)輸方式實(shí)施優(yōu)先發(fā)展策略。第四階段：公眾的關(guān)注點(diǎn)集中于無限制交通移動(dòng)所引起的環(huán)境后果；環(huán)境問題即使得到解決，潛在的交通擁擠問題依然存在。第五階段：普遍認(rèn)識到改善環(huán)境與擁擠狀況的唯一出路是少用私人轎車，進(jìn)而減少旅行需求。

第三階段：討論轎車使用的限制策略：大幅度提高轎車出行費(fèi)用，使一般認(rèn)為，歐洲已越過了第一、二階段，即目前已經(jīng)認(rèn)識到道路建設(shè)不是解決環(huán)境和擁擠問題的可行解或期望解；目前處于第三、四階段之間。同時(shí)，一些專家也開始研究第五階段的問題，它們也是最難分析和最難尋找政治上和公眾都能接受的戰(zhàn)略的階段。

一般認(rèn)為，歐洲已越過了第一、二階段，即目前已經(jīng)認(rèn)識到道路建設(shè)政策的重要性：1）交通政策要考慮的首要因素是減少出行長度，而非出行決策；出行長度影響著出行選擇；2）如果能夠在比基礎(chǔ)設(shè)施條件更廣泛的范疇內(nèi)尋找可能參數(shù)的話，交通政策的綜合是可以實(shí)現(xiàn)的；政策的重要性：3）價(jià)格尺度在政策中十分重要，尤其是作為調(diào)節(jié)需求的尺度，實(shí)際上它是政策參數(shù)之一，有很廣泛的效果；4）開發(fā)道路－用戶收費(fèi)系統(tǒng)；5）在對交通政策所有組成要素的評價(jià)方面達(dá)成共識；6）在考慮不同口徑的一致性的基礎(chǔ)上提供財(cái)務(wù)信息，消除不恰當(dāng)限制。

3）價(jià)格尺度在政策中十分重要，尤其是作為調(diào)節(jié)需求的尺度，實(shí)際2.一體化交通方針

美國客運(yùn)市場中，鐵路與巴士公共交通僅占2.5%，歐洲則達(dá)到14.0%。據(jù)預(yù)測，到2020年，歐盟的機(jī)動(dòng)車還有可能增加50%，使千人車輛擁有量達(dá)到600輛以上；這個(gè)水平相當(dāng)于美國20世紀(jì)80年代中期的水平。2.一體化交通方針美國客運(yùn)市場中，鐵路與巴士公共交通僅歐洲專家們擔(dān)心的是，歐洲的人口密度是美國的4倍。這正是歐洲大力倡議發(fā)展公共交通的背景所在。公共交通的地位說明了歐洲在構(gòu)造城市與市郊一體化交通體系方面所取得的效果。以英國為例，過去20年中，英國平均出行距離從20世紀(jì)70年代初期的7.5km增加到了近10km，而平均每人的出行次數(shù)則幾乎未變。歐洲專家們擔(dān)心的是，歐洲的人口密度是美國的4倍。這正是歐洲大目前大約有7%的轎車出行是在1英里以內(nèi)，它們占轎車總走行公里數(shù)的不到0.5%。若放寬到5英里，大約有60%是通過轎車方式出行，占總車公里的17%。目前，歐洲國家許多機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)已被TERN（TransEuropeanRailNetwork）的改造與擴(kuò)展計(jì)劃所取代，TERN為人們提供了以200km/h速度旅行于各大城市的工具。例如，從倫敦到布魯塞爾400km僅需要2小時(shí)40分鐘。

目前大約有7%的轎車出行是在1英里以內(nèi)，它們占轎車總走行公里

歐洲的公共交通系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

(1)網(wǎng)絡(luò)密度高，覆蓋面廣。無論是由城市巴士與長途汽車組成的道路網(wǎng)絡(luò)，還是城市間鐵路與地區(qū)鐵路組成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，都有很好的可達(dá)性。(2)提供了形式多樣的運(yùn)輸價(jià)格。例如，無論城市運(yùn)輸還是城市間運(yùn)輸，均提供了不同種類的非高峰期票價(jià)，旅客可以選擇適當(dāng)?shù)钠狈N和出行時(shí)間，最大程度地節(jié)約費(fèi)用。

歐洲的公共交通系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)網(wǎng)絡(luò)密度高，覆(3)建立了整個(gè)地區(qū)的客票預(yù)售網(wǎng)絡(luò)，售票點(diǎn)、旅行代理機(jī)構(gòu)很多，極大地方便了乘客對公共交通的選擇。(4)信息服務(wù)好。大多數(shù)車站均提供免費(fèi)的時(shí)刻表，乘客也可以通過Internet網(wǎng)絡(luò)、電話來查詢和預(yù)訂車票。

(3)建立了整個(gè)地區(qū)的客票預(yù)售網(wǎng)絡(luò)，售票點(diǎn)、旅行代理機(jī)構(gòu)很多(5)車次頻率高。由于信息服務(wù)好，加上車輛班次頻率適當(dāng)，乘客在歐洲旅行感受不到難以忍受的等待和延誤。運(yùn)輸公司通?？梢愿鶕?jù)預(yù)測或預(yù)定的客流量來調(diào)整班次及編組，最大程度地降低運(yùn)輸成本。

(5)車次頻率高。由于信息服務(wù)好，加上車輛班次頻率適當(dāng)，乘客英國及其他西方發(fā)達(dá)國家交通調(diào)節(jié)與改善措施

基礎(chǔ)設(shè)施:

新建高速公路改建高速公路新建輕軌

新建公交車站

修建停車場

公交專用線

增加交通工具

英國及其他西方發(fā)達(dá)國家交通調(diào)節(jié)與改善措施基礎(chǔ)設(shè)施:管理措施

交通控制改善交叉口單行線巴士優(yōu)先

自行車設(shè)施

人行道

事故處理措施

街道停車管理

管理措施交通控制公交車站管理

限制私有車

合乘私有車

提高服務(wù)頻率

改進(jìn)公交線路

車輛導(dǎo)航系統(tǒng)

乘客信息公交車站管理價(jià)格因素

停車費(fèi)

過路費(fèi)

燃油價(jià)格

尾氣稅

汽車稅

調(diào)整費(fèi)用結(jié)構(gòu)

價(jià)格因素停車費(fèi)土地利用

發(fā)展的密度發(fā)展的最低限度

交通相關(guān)設(shè)施

土地利用發(fā)展的密度

10.1.3我國可以借鑒的國外一體化交通政策

1.加強(qiáng)政府對交通的引導(dǎo)作用對一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)來說，政府有許多政策杠桿。在這些杠桿出臺以前，確定社會(huì)發(fā)展的長期目標(biāo)是至關(guān)重要的，這也是一體化交通政策的技術(shù)關(guān)鍵。政府在整個(gè)社會(huì)的發(fā)展中，根據(jù)不同時(shí)期的具體形勢對政策進(jìn)行修正和微調(diào)，將地區(qū)或國家導(dǎo)向預(yù)設(shè)的目標(biāo)狀態(tài)。交通政策的作用要從“預(yù)測－提供”向“預(yù)測－預(yù)防”轉(zhuǎn)換。

10.1.3我國可以借鑒的國外一體化交通政策1.加強(qiáng)2.建立一體化的公交網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)土地的合理利用

改變傳統(tǒng)的城市與市郊運(yùn)輸觀念。傳統(tǒng)的市郊運(yùn)輸是指城市近郊的運(yùn)輸，一般在幾公里到十幾公里范圍。實(shí)際上，發(fā)達(dá)國家的市郊運(yùn)輸概念已經(jīng)有了很大的延伸，倫敦、巴黎等城市數(shù)千公里的市郊運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上早已將傳統(tǒng)意義上的城市間鐵路網(wǎng)絡(luò)計(jì)算在內(nèi)了。在我國，隨著近年來建設(shè)部地改市、縣改市政策的執(zhí)行，市郊運(yùn)輸需求有了較大發(fā)展，形成了不少需求量大的交通走廊。

2.建立一體化的公交網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)土地的合理利用改變傳統(tǒng)的城市關(guān)鍵要建立一體化的城市與城際客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對任何不能一次抵達(dá)目的地的運(yùn)輸來說，最大程度地減少中轉(zhuǎn)換乘時(shí)間是提高公共交通吸引力的關(guān)鍵。一體化交通網(wǎng)絡(luò)對城市發(fā)展有著重要影響，目前的研究焦點(diǎn)集中在交通與土地利用的相互關(guān)系方面。在建立適當(dāng)?shù)男l(wèi)星城鎮(zhèn)以疏散市中心區(qū)人口、緩解中心區(qū)擁擠方面，建立居民小區(qū)間快速、大容量的交通通道起著關(guān)鍵作用。

關(guān)鍵要建立一體化的城市與城際客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對任何不能一次抵達(dá)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，有兩方面的任務(wù)：一是在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上統(tǒng)籌規(guī)劃，建立可達(dá)性好、覆蓋面廣的物理網(wǎng)絡(luò)，尤其是具有較好的環(huán)保性能的地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。二是從技術(shù)組織上建立起高效、快速的運(yùn)輸能力網(wǎng)絡(luò)，大幅度提高公共交通的吸引力。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，有兩方面的任務(wù)：一是在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上統(tǒng)籌規(guī)劃3.加快車輛技術(shù)的研究與開發(fā)

我國的汽車工業(yè)水平亟待提高，研究和開發(fā)經(jīng)濟(jì)環(huán)保型的車輛任重道遠(yuǎn)。我國的經(jīng)濟(jì)環(huán)保型車輛要根據(jù)我國的人口、能源、土地和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素綜合確定。根據(jù)經(jīng)合組織OECD2019年的測算，歐洲車輛的平均節(jié)能水平已經(jīng)超過日本和美國，其重要原因之一是它更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的環(huán)保型發(fā)展戰(zhàn)略。值得指出的是，政府在改進(jìn)車輛技術(shù)方面起著重要作用。

3.加快車輛技術(shù)的研究與開發(fā)我國的汽車工業(yè)水平亟待提4.加強(qiáng)交通管理，協(xié)調(diào)道路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營

非機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸是我國的一個(gè)特點(diǎn)，尤其是城市交通領(lǐng)域。與大多數(shù)歐洲國家相比，我國的非機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸規(guī)模大、不確定性強(qiáng)。在許多城市，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車間的沖突與干擾已成為我國交通堵塞的重要原因。因此，為提高道路運(yùn)輸效率，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)交通管理，協(xié)調(diào)兩者間的運(yùn)營。

4.加強(qiáng)交通管理，協(xié)調(diào)道路機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營非機(jī)動(dòng)車5.通過交通政策引導(dǎo)出行數(shù)量的減少

可持續(xù)交通政策的最高境界是減少交通出行數(shù)量規(guī)模。減少出行既是減少交通擁擠的手段，也是降低交通污染的有效辦法。研究降低交通出行數(shù)量是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，它關(guān)系到城市規(guī)劃、土地利用政策，也關(guān)系到停車場規(guī)劃與使用、私人車輛擁有與使用等政策；出行數(shù)量還關(guān)系到道路使用稅、燃料稅等價(jià)格因素。這里，建立一個(gè)社會(huì)仿真模型來定量地研究各項(xiàng)因素的相互關(guān)系是很有吸引力的。

5.通過交通政策引導(dǎo)出行數(shù)量的減少可持續(xù)交通政策的最高6.大力發(fā)展公共交通

公共交通是一種大容量交通工具，發(fā)展公共交通的關(guān)鍵是要為公共交通營造市場。因此，在規(guī)劃城市建設(shè)時(shí)，要重視小區(qū)規(guī)模的設(shè)計(jì)和對小區(qū)的集中開發(fā)，建立具有“公交價(jià)值”的交通通道；避免“天女散花”式的小區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略。城市規(guī)劃要為公交營造市場。

6.大力發(fā)展公共交通公共交通是一種大容量交通工具，發(fā)展7.建立以軌道交通為骨架的一體化城市快速交通網(wǎng)絡(luò)

“速度”是交通出行所考慮的首選重要因素。要在大城市建立快速的城市與城市對外交通網(wǎng)絡(luò)，提高整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)的出行效率。經(jīng)驗(yàn)表明：在大城市建立與道路運(yùn)輸體系具有較好隔離性的軌道交通系統(tǒng)為骨架的交通體系是發(fā)展方向。

7.建立以軌道交通為骨架的一體化城市快速交通網(wǎng)絡(luò)“速度”是10.2多方式銜接理論10.2.1目標(biāo)

1.建立以軌道交通為骨干，地面公共汽車為主體，中小巴、出租車為補(bǔ)充，相互配合，共同發(fā)展的城市公共交通體系，以滿足城市現(xiàn)代化運(yùn)輸需求。2.指導(dǎo)軌道交通站點(diǎn)周圍土地規(guī)劃，促進(jìn)城市對外交通站場合理布局，支持城市空間發(fā)展和地區(qū)中心的形成，提供一個(gè)高效的公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

10.2多方式銜接理論10.2.1目標(biāo)3.根據(jù)交通銜接點(diǎn)的交通量，規(guī)劃為不同等級、不同規(guī)模的客運(yùn)樞紐，發(fā)揮各種交通集聚效應(yīng)，加強(qiáng)系統(tǒng)之間的有效銜接，以擴(kuò)大軌道交通系統(tǒng)服務(wù)范圍，提高公交整體運(yùn)輸能力，使公共交通出行比例穩(wěn)步增長，確立公共交通在城市交通的主導(dǎo)地位。

3.根據(jù)交通銜接點(diǎn)的交通量，規(guī)劃為不同等級、不同規(guī)模的客運(yùn)樞4.提供良好的換乘空間和設(shè)施，通過對站點(diǎn)城市規(guī)劃綜合設(shè)計(jì)，合理組織換乘客流和集散人流的空間轉(zhuǎn)移，達(dá)到系統(tǒng)銜接的整體優(yōu)化,主動(dòng)創(chuàng)造就近換乘條件。5.不斷優(yōu)化城市內(nèi)部公共交通線路和站點(diǎn)布置。

4.提供良好的換乘空間和設(shè)施，通過對站點(diǎn)城市規(guī)劃綜合設(shè)計(jì)，合10.2.2一般要求1.城市鐵路、港口、機(jī)場、長途客運(yùn)站，匯集了多種交通方式，具有客流集中，換乘量大、流動(dòng)性強(qiáng)、輻射面廣等特點(diǎn)，易形成綜合交通樞紐。軌道交通與常規(guī)公交應(yīng)成為客運(yùn)樞紐的主要運(yùn)輸方式，在公交樞紐站，要提供足夠的站場用地和先進(jìn)的設(shè)施，合理組織人流和車流，以達(dá)到空間立體化的有效銜接。

10.2.2一般要求1.城市鐵路、港口、機(jī)場、長2.長途客運(yùn)站場應(yīng)根據(jù)客流分布方向，原則上安排在城市發(fā)展區(qū)邊緣出入口地帶，結(jié)合公路干線網(wǎng)絡(luò)和城市軌道交通線網(wǎng)，設(shè)置在軌道交通線首末站附近，并組織公交進(jìn)行換乘，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域與城市交通二級接駁，發(fā)揮系統(tǒng)各自功能。換乘中心應(yīng)提供公交總站場地和設(shè)施，視客流集結(jié)規(guī)模，確定公交場站用地和線網(wǎng)布局及組織形式。換乘中心的設(shè)計(jì)應(yīng)做到功能分區(qū)合理，轉(zhuǎn)換空間緊湊，行人系統(tǒng)安全，交通組織流暢。

2.長途客運(yùn)站場應(yīng)根據(jù)客流分布方向，原則上安排在城市發(fā)展區(qū)邊3.軌道交通主要服務(wù)于城市組團(tuán)、對外交通站場和大的交通吸引源之間密集的交通走廊，為城市空間活動(dòng)提供了基礎(chǔ)保障。常規(guī)公交是一個(gè)“開放性”系統(tǒng)，更多地考慮網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。兩者只是一個(gè)體系中不同層次而已。公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)區(qū)分組團(tuán)內(nèi)部與對外聯(lián)系客流服務(wù)對象，區(qū)內(nèi)應(yīng)提供一個(gè)較高服務(wù)水平的公交系統(tǒng)，而區(qū)外可提供兩種運(yùn)輸模式—常規(guī)公交、軌道交通或快速公交，其中以常規(guī)公交與軌道交通的相互銜接為主導(dǎo)模式，公交線路設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮旅客運(yùn)送的空間轉(zhuǎn)換需要。

3.軌道交通主要服務(wù)于城市組團(tuán)、對外交通站場和大的交通吸引源10.2.3基本原則軌道交通與其他交通方式銜接的原則應(yīng)體現(xiàn)城市交通系統(tǒng)發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式能有機(jī)地結(jié)合在一起，既有分工，又有協(xié)作，充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，為城市的發(fā)展服務(wù)。

10.2.3基本原則軌道交通與其他交通方式銜接的1.將線路連接成線網(wǎng)的紐帶，這對旅客的出行有主要的影響。因此銜接方式必須體現(xiàn)交通的便捷性和舒適性。2.應(yīng)結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件、施工方法和各條線路的修建順序，選擇易于實(shí)施、經(jīng)濟(jì)可行的方案。1.將線路連接成線網(wǎng)的紐帶，這對旅客的出行有主要的影響。因此3.應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃和城市環(huán)境，選擇對城市干擾小的方案。4.應(yīng)考慮到城市軌道交通和其他交通方式運(yùn)營管理體制上的差異，選擇雙方均能接受的方案。5.應(yīng)滿足遠(yuǎn)期路網(wǎng)客流量的要求，滿足遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃的要求。

3.應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃和城市環(huán)境，選擇對城市干擾小的方案。10.3與其他交通銜接設(shè)計(jì)城市軌道交通線路與公交線網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位為主干與支流的關(guān)系，城市軌道交通以解決城市主要客流走廊、主要干道的中遠(yuǎn)距離客流為主，平均運(yùn)距一般為6—10公里。軌道交通要發(fā)揮其大運(yùn)量、快速，準(zhǔn)時(shí)、舒適的系統(tǒng)特征。公共汽電車運(yùn)能小，但機(jī)動(dòng)靈活，是解決中、短途交通的主力。公共汽電車的配置主要考慮網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，為區(qū)內(nèi)出行提供方便條件。10.3與其他交通銜接設(shè)計(jì)1、與公交線網(wǎng)的銜接

(1)在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，改而將其設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。(2)將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能的匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。

1、與公交線網(wǎng)的銜接(3)改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。(4)在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不宜超過4公里。(5)增設(shè)以軌道交通車站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。

(3)改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，2、與市郊鐵路線的銜接

國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)不多，國外一般有兩種做法：（1）市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)內(nèi)形成貫通線向外輻射。在市區(qū)內(nèi)設(shè)若干站點(diǎn)與城市軌道交通銜接；（2）利用原有鐵路開行市郊列車，市郊列車一般不深入市區(qū)，起終點(diǎn)在市區(qū)邊緣。在起終點(diǎn)車站上與城市軌道交通進(jìn)行換乘銜接。2、與市郊鐵路線的銜接

3、與地面鐵路車站的銜接(1)在既有火車站站前廣場地下單獨(dú)建設(shè)城市軌道交通車站，利用出入口通道與鐵路車站銜接。(2)在地面或高架修建城市軌道交通車站，進(jìn)行客流的統(tǒng)一組織規(guī)劃。(3)在新建和改建的火車站中，將城市軌道交通車站一同考慮，形成綜合性交通建筑，方便乘客換乘。

4、與公交車站的銜接

綜合樞紐站一般采用先進(jìn)的設(shè)施和空間立體化銜接，合理組織人、車流分離，務(wù)使人流換乘便捷，車流進(jìn)出順暢，便于管理。4、與公交車站的銜接

大型接駁站指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘點(diǎn)，在此布置的地面常規(guī)公共交通線路主要為某一個(gè)扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。

一般換乘站為軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路中間站的換乘點(diǎn)。一般多位于土地緊張的市區(qū)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到軌道交通換乘量大的特點(diǎn)，將公交車站設(shè)置成港灣式停車站，并盡可能靠近軌道車站出入口。一般換乘站為軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路中間站5、與私人交通的銜接（1）與自行車的銜接

調(diào)查表明：自行車的換乘客流來源一般在距車站500—2000米的范圍內(nèi)，這樣，在居民區(qū)和市區(qū)主要交叉口的車站均應(yīng)設(shè)置考慮一定規(guī)模的停車場地。5、與私人交通的銜接北京地鐵的一般做法是將出入口周圍劃出一片地作為停車場地，但隨著城市建設(shè)的發(fā)展，市中心的用地越來越緊張，這種做法越來越難以實(shí)施，這樣在規(guī)模較大的車站可考慮利用地下空間設(shè)置停車場。與其他交通銜接課件自行車停車場參考面積車站規(guī)模自行車停車場面積小型站60m2以上中型站240m2以上大型站480m2以上特大型站2000m2以上自行車停車場參考面積車站規(guī)模自行車停車場面積小型站60m2以（2）與私人小轎車的銜接

國外經(jīng)驗(yàn)表明：在市區(qū)邊緣軌道交通車站修建小汽車停車場，鼓勵(lì)小汽車用戶停車換乘進(jìn)城，取得了一定效果。這類停車場一般與城市軌道交通有良好的銜接條件，因而被乘客所接受。因此，對于市郊范圍內(nèi)的軌道交通換乘車站，一般均設(shè)計(jì)或預(yù)留了較大面積的機(jī)動(dòng)車停車場，在城區(qū)，由于停車場地十分有限，相應(yīng)的停車費(fèi)用也比較高。（2）與私人小轎車的銜接10.4與其他交通銜接實(shí)例

當(dāng)軌道交通線路在市區(qū)邊緣或郊區(qū)時(shí)，由于地面交通量不大，為降低成本，可以考慮將軌道交通車站設(shè)置在地面，尤其是輕軌系統(tǒng)。地面輕軌車站有很多成功的例子，如新澤西的Hudson-Bergen輕軌系統(tǒng)、曼徹斯特的Tramlink等。軌道交通線路同地面道路或其他交通方式有許多共享的方法。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要根據(jù)具體的地形條件與線路設(shè)計(jì)要求，因地制宜地設(shè)計(jì)具體的布局方案。圖10-2是輕軌系統(tǒng)與多條鐵路線路共處的例子。

10.4與其他交通銜接實(shí)例當(dāng)軌道交通線路在市區(qū)邊緣或郊多條鐵路線路中的輕軌線路多條鐵路線路中的輕軌線路輕軌與單線鐵路共建（單位：m）輕軌與單線鐵路共建（單位：m）輕軌系統(tǒng)設(shè)于道路中央輕軌系統(tǒng)設(shè)于道路中央輕軌系統(tǒng)設(shè)于道路一側(cè)輕軌系統(tǒng)設(shè)于道路一側(cè)輕軌與人行道的結(jié)合（單位：m）輕軌與人行道的結(jié)合（單位：m）輕軌與自行車和人行道的結(jié)合（單位：m）輕軌與自行車和人行道的結(jié)合（單位：m）

1.倫敦倫敦的一些重要鐵路車站和地鐵站幾乎都建在一棟站舍內(nèi)，而且出站就有公共汽車站或小汽車停車場，有1/3的地鐵車站和小汽車停車場結(jié)合在一起，許多地鐵車站設(shè)置在人流相當(dāng)集中的大商店或辦公樓底部，形成十分方便的換乘體系。這種體系既在城市中心或繁華地區(qū)為公共交通提供方便，又有效限制了私人小汽車進(jìn)入市中心區(qū)，保證市郊居民即使在不使用小汽車的情況下，也能在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)市中心辦公地。

1.倫敦

2.東京

東京地鐵的換乘中心如：東京站、池袋站、新宿站等，往往是幾條地鐵與干線鐵路、市郊鐵路的換乘中心。同時(shí)還將公共汽車站、出租汽車站、地下停車場以及商店、銀行、地下商業(yè)街等布置在同一建筑物內(nèi)?；螂m不在同一建筑物內(nèi)，但用地下通道聯(lián)絡(luò)在一起，從而可以形成地下、地面和地上立體換乘中心。

2.東京東京地鐵的換乘中心如：東京站、池袋站、新宿每個(gè)地鐵車站都有若干的進(jìn)出口，少則十幾個(gè)，多的達(dá)數(shù)十個(gè)之多。如新宿站是8條線路的大型換乘中心，地下一層是小田急各站停車線路，又通過站臺的中央通道、北通道和高架南通道，用以聯(lián)絡(luò)車站東西兩側(cè)；地下二層是京王線；地下三層是丸之內(nèi)地鐵線；地下四層是JR新宿站；地下五層是京王新線，地鐵都營新宿線；地上一層是小田急快車線、山手線、中央線；二層以上是京王百貨店、小田急百貨店、各種食品店、飯店