新城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)習題庫

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緒論

一、判斷：

1、使運動物體減速，停車或阻攔其加速稱為制動。（×）

2、列車制動系統(tǒng)也稱為列車制動裝置。（×）

3、地鐵車輛的常用制動為電空混雜制動,而緊急制動只有空氣制動。（√）

4、拖車空氣制動滯后補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時再補拖車的氣制動（×）

5、拖車動車空氣制動平均補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時拖車和動車同時補充氣

制動（√）

6、為了保證行車安全，推行緊急制動時必定由司機按下緊急按鈕來執(zhí)行。（×）

7、軌道渦流制動能把列車動能轉變成熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。（√）

8、旋轉渦流制動能把列車動能轉變成熱能，且不受黏著限制，輪軌間沒有磨耗。（×）

9、迅速制動一般只采用空氣制動，而且能夠緩解。（×）

10、制動距離和制動減速度都能夠反響列車制動裝置性能和實質制動收效。（√）

11、從安全的目的出發(fā)，一般列車的制動功率要比驅動功率大。（√）

12、平均制動方法就是各節(jié)車各自擔當自己需要的制動力，動車不擔當拖車的制動力。（√）

13、拖車空氣制動優(yōu)先補足控制是先動車混雜制動，不足時再拖車空氣制動補充。（×）

14、緊急制動經過EBCU的控制，使BCU的緊急電磁閥得電而實現。（×）

二、選擇題：

1、現代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)不包括（C）。

A.動力制動系統(tǒng)B.空氣制動系統(tǒng)C.氣動門系統(tǒng)D.指令和通信網絡系統(tǒng)

2、不屬于制動控制策略的是（A）。

A.再生制動B.平均制動方式C.拖車空氣制動滯后補足控制D.拖車空

氣制動優(yōu)先補足控制

3、直通空氣制動機作為一種制動控制系統(tǒng)（A）。

制動力大小靠司機控制手柄在制動位放置時間長短決定，所以控制不太精確

由于制動缸風源和排氣口離制動缸較近，其制動和緩解不再經過制動閥進行，所以制動和緩解一致性較自動制動機好。

C.直通空氣制動機在各車輛都設有制動、緩解電空閥，經過設置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電

D.直通空氣制動機是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳達制動信號，制動管增壓時緩解，減壓則制動

4、三通閥由于它和制動管、副風缸及制動缸相通而得名（B）

A.充氣緩解時，三通閥內只形成以下一條通路：①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風缸；

制動時，司機將制動閥控制手柄放至制動位，制動管內的壓力空氣經制動閥排

氣減壓。三通閥活塞左側壓力下降。

C.在制動管減壓到必然值后，司機將制動閥控制手柄移至保壓位，制動管停止減壓。三通閥活塞左側壓力連續(xù)下降。

'..

D.當司機將制動閥控制手柄在制動位和保壓位來回扳動時，制動管壓力屢次地減

壓——保壓，三通閥則屢次處于沖壓位。

5、城市軌道交通在運行過程中，乘客負載發(fā)生較大變化時，一般要求制動系統(tǒng)（B）

A．制動功率不變B.制動率不變C.制動力不變D.制動方式不變.

6、以下不屬于直通式空氣制動機特點的是：（B）

A．列車分別時不能夠自動停車B．制動管增壓緩解，減壓制動

C．前后車輛的制動一致性不好D．制動力大小控制不精確

7、以下制動方式中，不屬于黏著制動的是：（C）

A．空氣制動B．電阻制動C．軌道渦流制動D．旋轉渦流制動

8、以下制動方式中，屬于摩擦制動的是：（A）

A．磁軌制動B．電阻制動C．再生制動D．軌道渦流制動

三、填空題：

制動是指人為地使列車減速或阻攔其加速的過程。

2、對已制動的列車或機車清除或減弱其制動作用，稱為緩解。

3、從司機推行制動的剎時起，到列車速度降為零的剎時止，列車在這段時間內所駛過的

距離，稱為列車制動距離。

4、手制動機的原動力為人力。

5、空氣制動機的原動力為壓縮空氣。

6、電氣制動的原動力為車輛擁有的動能。

7、對列車的制動能力，上海地鐵規(guī)定，列車在滿載乘客時，任何運行速度時，其緊急制

動距離不得高出180m。

8、液力制動使用于電傳動內燃機車上。

9、逆汽制動是蒸汽機車特有的制動方式。

10、電磁制動能夠分為兩種形式，分別為磁軌制動和渦流制動。

11、在鐵路上，列車制動裝置分成機車制動裝置和車輛制動裝置。

12、在城軌交通中，列車制動裝置分成動車制動裝置和拖車制動裝置。

13、一套列車制動裝置最少包括兩個部分，即制動控制部分和制動執(zhí)行部分。

14、制動執(zhí)行部分平時稱為基礎制動裝置。

15、制動率過小則制動力不足，制動率過大則易造成車輪滑行。

四、問答題：

什么叫列車的常用制動?

答：常用制動是一般情況下為調治或控制列車速度，包括進站停車所推行的制動。2、現代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)由哪幾個部分組成?

答：(1)動力制動系統(tǒng)。

空氣制動系統(tǒng)。它由供氣部分、控制部分和執(zhí)行部分組成。

指令和通信網絡系統(tǒng)。

3、什么叫磁軌制動?

答：在轉向架側架下面同側的兩個車輪之間，各部署一個制動用的電磁鐵（又稱電磁靴），制動時將它放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，經過電磁鐵上磨耗板和鋼軌間的滑動摩擦產生

'..

制動力，把列車動能轉變成熱能，消逝于大氣。

4、什么是列車的制動能力？

答：指列車制動系統(tǒng)能使其在安全范圍內或規(guī)定的安全制動距離內可靠停車的能力。

5、什么是列車的停放制動？

答：為防范停放的列車因重力作用或風力吹動而溜車，而對列車所推行的制動。

6、什么是車輛制動系統(tǒng)的載荷修正功能？

答：是指能依照車上乘客載荷的變化自動調控制動力，使車輛制動率保持恒定，減少沖擊，保持乘坐的酣暢性。

7、什么叫緊急制動？

答：是在緊急情況下為使列車盡可能快地停車所施加的一種制動。

8、什么叫保壓制動？

答：是為防范列車在停車前的激動，使列車平穩(wěn)停車，經過EBCU內部設定的執(zhí)行程序來控制的制動。

9、什么是列車制動系統(tǒng)？

答：按現代方法將擁有制動功能的電子線路、電氣線路平和動控制部分概括為一個系統(tǒng)，統(tǒng)稱為列車制動系統(tǒng)。

10、常用制動有什么特點？

答：作用比較和緩，制動力能夠調治，平時只用列車制動能力的20%－80%，多數情況下只用50%左右。

11、緊急制動有什么特點？

答：作用比較迅猛，而且要把列車全部制動能力都用上。

12、緊急制動和迅速制動的主要差異是什么？

答：（1）緊急制動僅有空氣制動，迅速制動為混雜制動。

（2）緊急制動不受沖擊率限制，迅速制動碰到沖擊率限制。

（3）緊急制動不能自動恢復，必定停車后輩工恢復，而迅速制動是能夠恢復的。13、什么叫空氣制動滯后控制？

答：采用VVVF控制或斬波控制的列車，在不高出黏著限制的范圍內，充分利用動車的電制動力，不足部分再由空氣制動力補充。

第一章制動的基本理論

一、判斷：

1、輪對在鋼軌上運行時承受的橫向載荷來自車輛的蛇行運動。（×）

2、由于正壓力而保持車輪和鋼軌相對靜止的現象稱為黏著。（√）

3、動車在鋼軌上運行時,當牽引力大于粘著力時,輪子會滑行。（×）

4、由于縱向力的作用,車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產生彈性變形,出現微量滑動,這種現象

叫做蠕滑。（√）

5、空轉是由于制動力大于粘著力造成的。（×）

6、和列車運行相反的外力都叫制動力（×）

7、電氣指令式制動控制主要優(yōu)點是：全列車的制動和緩解的一致性好（√）

'..

8、黏著系數用μ表示，其值一般比靜摩擦系數小，比動摩擦系數大，且不固定（√）

9、輪子的滑行和空轉是黏著被破壞的兩種現象（√）

10、黏著是車輪和軌道之間的一種摩擦現象。（√）

11、黏著系數和滑移率沒關，但和輪軌間狀態(tài)、車輛運行速度及線路質量相關。（×）

12、城軌車輛在運行時，制動工況時的黏著系數要比牽引工況時的黏著系數要大一些（×）二、選擇題；

1、對輪對間的粘著系數無影響的是（D）。

A.線路質量B.車輛運行速度C.動車相關部件的狀態(tài)D.軸重2、以下現象不是由于滑行引起的是（B）。

A.輪軌擦傷現象B.車輛的蛇行C.線路失穩(wěn)D.制動距離延長3、列車在鋼軌上運行時，產生橫向力的原因有（Ｂ）

①過曲線時的離心力②內外軌高低不同樣③蛇行運動④錐形踏面

Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．①③④4、在城軌車輛上，不能夠增加最大黏著力的是（D）

A．增加軸重Ｂ．干凈軌面Ｃ．降低車輛速度Ｄ．采用輕型車體

5、以下因素能使輪軌間黏著系數減小的是（B）

A．使軌面干燥Ｂ．車輛經過曲線時Ｃ．減小軸重轉移Ｄ．在軌面撒沙

6、以下因素和蠕滑率大小沒關的是（A）

Ａ．車輪軸重Ｂ．車輪角速度Ｃ．車輪半徑Ｄ．車輪輪心前進線速度

三、填空題：

1、依照列車制動力的獲取方式不同樣，可分為粘著制動和非粘著制動。

2.由于正壓力而保持車輪和鋼軌接觸處相對靜止的現象稱為“黏著”。

車輪在軌道上運動，在接觸處若是保持相對靜止，輪軌之間沒有相對滑動，則車輪做純轉動。

由于切向力的作用，車輪在鋼軌上轉動時，車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產生新的彈性變形，接觸面間出現微量滑動，即所謂的“蠕滑”。

制動力的大小能夠采用增加或減小閘瓦壓力來調治，但不得大于黏著條件所贊同的最大值。否則，車輪被閘瓦“抱死"，車輪和鋼軌間產生相對滑動，車輪的制動力變成滑動摩擦力，數值馬上減小，這種現象稱為“滑行"。

6、動輪和鋼軌間切向作用力的最大值和物理學上的最大靜摩擦力對照要小一些，其主要

原因是由于蠕滑的存在所以致。

7、輪對在鋼軌上運行，一般承受垂向載荷、縱向載荷和橫向載荷。

8、由制動裝置產生的，和列車運行方向相反的外力，稱為制動力。

四、問答題：

1、影響?zhàn)ぶ禂档囊蛩赜心男?

答：(一)車輪踏面和鋼軌表面狀態(tài)

(二)線路質量

(三)車輛運行速度和狀態(tài)

(四)動車相關部件的狀態(tài)

'.（×）（√）.

2、簡述制動力和黏著力之間的關系。

答：制動力也是輪軌間的黏著力，所以也碰到黏著條件的限制。制動力的大小能夠采用增加或減小閘瓦壓力來調治，但不得大于黏著條件所贊同的最大值。

3、什么是空轉？

答：因驅動轉矩過大，破壞黏著關系，使輪軌之間出現相對滑動的現象，稱為空轉。

第二章防滑控制系統(tǒng)

一、判斷題：

1、動車在鋼軌上運行時,當制動力大于粘著力時,輪子會滑行。(X)

2、由于縱向力的作用,車輪和鋼軌的粗糙接觸面間產生彈性變形,出現微量滑動,這種現象

叫做蠕滑。（√）

3、空轉是由于制動力大于粘著力造成的。（×）

4、磁軌制動屬于非粘著制動,閘瓦制動屬于粘著制動。（√）

5、防滑控制系統(tǒng)采用速度差控制不能夠對一節(jié)車的四根同時滑行時做出滑行判斷（√）

6、制動打滑時排出制動缸部分壓縮空氣以及空轉時減少動輪驅動轉矩，都有利于黏著再

恢復。（√）

7、當防滑控制單元發(fā)出防滑指令時，在BCU的控制下，使防滑閥鐵芯動作，從而改變空

氣通路，排放制動風缸壓縮空氣，從而實現減壓防滑。（×）

8、當二位式防滑閥中電磁閥線圈失電時，使制動缸內的壓力空氣經過防滑閥排入大氣，

使制動緩解從而實現防滑功能。（×）

9、采用減速度判據控制車輛可否滑行時，檢測標準相對獨立，被檢測的軸和其他軸沒關。

（√）10、輪軌之間當滑移率湊近零時，黏著系數最大，此時能產生最大黏著力。

11、當防滑系統(tǒng)不發(fā)出防滑指令時，防滑閥對正常的制動和緩解不產生影響。

二選擇題.

1、以下哪一個不屬于防滑系統(tǒng)（A）。

A.基礎制動裝置B.防滑控制單元C.速度傳感器D.防滑閥

2、以下那一項不是防滑控制依照（B）。

A.速度差B.車輪轉速C.減速度D.滑移率

3、在每根車軸上都設有一個對應的（A），它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當某一輪對上

的車輪的制動力過大而使車輪滑行時，防滑系統(tǒng)所控制的、和該輪對對應的該部件迅速溝

通制動缸和大氣的通路，使制動缸迅速排氣，從而清除了該車輪的滑行現象。

A、防滑電磁閥B、控制中央辦理器C、速度傳感器D、測速齒輪

4、三位式防滑閥在有防滑功能的制動緩解時（B）。

A．VM1和VM2均不得電B．VM1和VM2均得電

C．VM1得電VM2不得電D．VM1不得電VM2得電

5、防滑控制系統(tǒng)若是判斷滑行過早，則會產生（D）

A．踏面擦傷B．制動距離縮短

C．可能最大限度地利用輪軌間黏著力D．制動力損失過大

'..

6、采用速度差判據判斷車輛可否滑行時，速度差標準不考慮的因素是（C）

A．列車的速度．B．輪徑差C．列車的加速度D．輪對角速度差三.填空

1、防滑控制系統(tǒng)主要由控制單元、速度傳感器和防滑閥組成。

2、各種防滑控制系統(tǒng)在判斷滑行時，使用了好多判據。這些判據主要有速度差、減速度、

和滑移率等。

3、近來幾十年來，制動技術獲取了很大進展，微機技術的使用，使制動防滑系統(tǒng)更加精

確完滿。

4、速度傳感器是由測速齒輪和速度傳感器探頭以及電纜線所組成。

5、防滑系統(tǒng)的基本要求是矯捷度高和防滑特點好。

6、電子防滑控制系統(tǒng)的發(fā)展從控制模式上劃分大體經歷了三代。

7、當滑移率大于35%時，應視為黏著破壞。

8、三位式防滑閥主要由閥座、一對電磁閥、2個隔板組成。

9、防滑控制系統(tǒng)采用速度差作為判據時，若是標準定得太高，會造成防滑控制系統(tǒng)誤動

作。

10、在二位三通式防滑閥中，二位是指活塞在閥中有兩個不同樣地址。

11、在二位三通式防滑閥中，三通是指閥分別和大氣、制動儲風缸、制動缸相通。

四.問答

1、車輛制動時最重要的防滑方法是什么？

答：最重要的防范滑行的方法就是黏著控制。而黏著控制最有效的方法就是給列車加裝防滑器或微機控制的電子防滑系統(tǒng)。

2、防滑控制系統(tǒng)用速度差判斷滑行的工作原理?

答：當一節(jié)車的四個輪對(四根軸)中的一個輪對發(fā)生滑行時，該輪對的軸速度必然低下其他沒有滑行的輪對的軸速度，將該軸速度和其他各軸速度進行比較并判斷滑行軸的速度和參照速度之間的差值，當比較差值大于滑行判斷標準時，該車軸的防滑裝置動作，降低它

所控制的該軸制動缸的壓力。此時該軸的減速度逐漸減??；當比較差值達到某個預定值時，防滑裝置使制動缸保壓，讓車軸速度逐漸恢復；當其速度差值小于滑行判斷標準時，防滑

裝置使制動缸壓力恢復。

3、簡述二位式防滑閥在防滑時的工作原理。

答；一旦輪對發(fā)生滑行時電磁閥線圈勵磁，動斷念被電磁線圈吸起。預控閥座V1被打開，閥座V2關閉。從連接端口Z進入閥體，再經過預控閥座V1加在活塞上的壓力空氣使活塞戰(zhàn)勝壓縮彈簧9的壓力向下運動到下位端。墊圈D1壓在V3上，V4打開。進氣口A和排氣口B的通路被切斷，和排氣口B連接的單元制動體系動缸內的壓力空氣經過閥座V4和排氣口C向大氣排氣，使制動緩解，實現減壓防滑功能。

4、簡述防滑系統(tǒng)的功能。

答：一旦檢測到因外界因素或較大的制動力引起黏著系數下降時，就馬上推行控制，趕忙使黏著恢復。

5、簡述防滑控制的必要性。

答：城軌車輛制動力過大時會以致列車制動有滑行的傾向。而滑行會產生寬泛的輪軌發(fā)熱

'..

及擦傷現象，嚴重時還會使線路失穩(wěn)，產生所謂的脹軌跑道事故。所以，有效地防范列車制動滑行極為重要。

第三章動力制動

一．判斷：

1、動力制動也叫電氣制動,也包括再生制動和電阻制動。（√）

2、電阻制動也叫能耗制動，將列車的機械能轉變成電能，再轉變成熱能耗資（√）

3、動力制動和空氣制動對照，其優(yōu)點是無污染，機械摩擦少所以它能夠取代空氣制動（×）

4、地鐵列車制動系統(tǒng)中，再生制動和電阻制動不能能同時采用。（×）

5、電阻制動既可用于電動車組，也能夠用于電傳動內燃機車上。（√）

6、電磁渦流制動和磁軌制動對照，電磁渦流制動時鋼軌無磨耗，但效率較低（√）

7、列車進行緊急制動時，只有空氣制動，沒有動力制動。（√）

8、當兩個牽引變電所之間只有一列車輛時，則此車輛無法推行再生制動。（×）

9、城軌車輛在進行再生制動時，當接觸網壓高出1800V時，牽引控制單元切斷向接觸網

反響的電能轉變成電阻制動。（√）

10、在必然的制動距離條件下，列車的制動功率是其速度的二次方函數。（×）

11、城軌車輛中全部動車都能夠進行動力制動，但不能夠擔當拖車的制動力。（×）

12、城軌車輛在只有動力制動時，輪軌之間不能能發(fā)生滑行。（×）

二選擇題.

1、以下制動屬于電氣制動的是（C）

A.閘瓦制動B.盤形制動C..電阻制動D.緊急制動

2、城市軌道交通車輛的制動形式有①電阻制動、②再生制動、③踏面磨擦制動，按優(yōu)先

級的排列是（D）。

A、①②③B、③②①C、③①②D、②①③

3、現代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的組成（Ｂ）

①動力制動系統(tǒng)②空氣制動系統(tǒng)③防滑系統(tǒng)④指令和通信網絡系統(tǒng)

Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．②③④

4、1500Ｖ直－交電路再生制動轉變成電阻制動時的條件（Ａ）

Ａ．直流側電壓達到1800ＶＢ．直流側電壓達到1700ＶＣ．直流側電

壓達到1750Ｖ

Ｄ．直流側電壓達到1900Ｖ

5、在以下城軌車輛制動方式中，屬于非黏著制動的是：（D）

A．盤形制動B．電阻制動C．再生制動D．磁軌制動

6、在以下城軌車輛制動方式中，屬于非摩擦制動的是：（C）

A．盤形制動B．閘瓦制動C．再生制動D．磁軌制動

7、在城軌車輛只施加動力制動時，則拖車輪對和鋼軌之間（D）

．必然處于黏著狀態(tài)B．可能處于空轉狀態(tài)C．可能處于滑行狀態(tài)D．可能處于純轉動狀態(tài)

'..

三.填空

1、依照制動時列車動能的轉移方式不同樣能夠分為摩擦制動和動力制動。

2、城軌車輛上采用的動力制動形式主要有再生制動和電阻制動。

3、再生制動取決于接觸網的接收能力，亦即取決于網壓高低和負載利用能力。

4、一般城軌車輛制動時，常用制動都先從動力制動開始。

5、再生制動失敗，列車主電路會自動切斷反響電路轉入電阻制動電路。

6、城軌車輛的牽引電機在牽引工況時為電動機狀態(tài)，在動力制動時為發(fā)電機狀態(tài)。

7、直流斬波器按列車控制單元及制動控制單元的指令，不斷調治斬波器的導通比，無級

平均地控制制動電流，使制動力和再生制動電壓連續(xù)保持恒定。

8、一般當城軌車輛速度降到10km/h以下時，動力制動作用迅速減弱，需要補充空氣制動

將車輛完好停止。

9、再生制動和電阻制動之間的變換由DCU控制。

.問答.

1、再生制動的基根源理?

答：當發(fā)生常用制動時，電動機M變成發(fā)電機狀態(tài)運行，將車輛的動能變成電能，經VVVF逆變器整流成直流電反響于接觸網，供列車所在接觸網供電區(qū)段上的其他車輛牽引用和供

給本車的其他系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等），此即再生制動。

2、交流電阻制動的工作原理?

答：當發(fā)生常用制動時，電動機M變成發(fā)電機狀態(tài)運行，將車輛的動能變成電能，若是制

動列車所在的接觸網供電區(qū)段內無其他列車吸取該制動能量，VVVF則將能量反響在線路電容上，使電容電壓XUD迅速上升，當XUD達到最大設定值1800V時，DCU啟動能耗斬波器模塊A14上的門極可關斷晶閘管GTO：V1，GTO打開制動電阻RB，制動電阻RB和電容并聯，將電機上的制動能量轉變成電阻的熱能耗資掉，此即電阻制動3、再生制動必定具備哪兩個條件？

答：（1）再生（反響）電壓必定大于電網電壓；

（2）再生電能能被列車所在接觸網供電區(qū)段上的其他車輛或本列車的其他系統(tǒng)所利用。

4、動力制動系統(tǒng)的基本要求有哪些？

答：（1）應擁有機械的牢固性；

（2）應擁有電氣上的牢固性；

（3）各臺電機的制動力應相等；

（4）不產生大電流的沖擊和制動力的沖擊；

（5）電氣制動電路的設計力求簡單。

5、列車由運動狀態(tài)逐漸減速直至停止的過程要經過哪三個控制模式？答：恒轉差率控制模式；恒轉矩1控制模式；恒轉矩2控制模式。

第四章風源系統(tǒng)及空氣管路部件

一、判斷題

1、VV120型空氣壓縮機由四個氣缸,兩個低氣缸,兩個高氣缸。(X)

'.15、雙向閥.

2、VV120型空氣壓縮機的潤滑方式為油濺潤滑。正確

3、空氣干燥器一般做成塔式,有單塔和雙塔兩種,主要將空氣壓縮機出來的壓縮空氣中的水分和油分分別出去。（√）

4、單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有再生風缸。(X)

5、從干燥器輸出的壓縮空氣相對濕度φ<30%。(X)

6、單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機停止工作后由再生風缸內的壓力空氣打開的。

（√）

7、截斷塞門一般情況下都是開通的,當車輛因特別情況或列車檢修作業(yè)時才關閉它。

（√）

8、脈沖電磁閥主要由于控制列車的停放制動。（√）

9、安全閥是空氣制動系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過高的部件。（√）

10、VV120型制動空氣壓縮機由四個往來式壓縮氣缸,兩個冷卻器以及驅動電機組成。

(X)

11、VV120型制動空氣壓縮機的過濾器采用過濾紙,收效比油浴式過濾器好。（√）

12、雙塔式空氣干燥器采用雙塔輪換法,一個塔去油脫水的同時,另一個塔則進行再生和排污。（√）

13、排水塞門和截斷塞門的組成基真同樣,其手把的開閉地址和截斷塞門也同樣。(X)

14、截斷塞門的手把和管子平行時為開通地址,和管路垂直時為關閉地址。（√）

B20的主要作用是防范空氣制動和停放制動同時施加而造成制動力過大。

（√）

16、城市軌道交通車輛風源系統(tǒng)是每一單元部署一套風源系統(tǒng)。（√）

15、VV120型空氣壓縮機交流電機是直接由接觸網供電。(X)

17、VV120型空氣壓縮機空氣過濾器采用紙過濾器。（√）

18、雙塔式空氣干燥器中兩個止回閥的作用是防范當空氣壓縮機不工作時壓力空氣逆流。（√）

19、雙塔式空氣干燥器沒有再生風缸，但設有一個循環(huán)控制器使兩個塔的功能準時進行輪換。（√）

20、高度控制閥安裝在轉向架和車體的連接處。（√）

21、車輛在直線上運動時，正常的振動和軌道沖擊作用也會使高度控制閥發(fā)生進、排氣作用。（√）

22、高度控制閥中，無節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所碰到的載荷要小。(X)

23、差壓閥實質上一是由兩個彈簧止回閥組成。（√）

24、差壓閥的動作壓差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三種。（√）

25、差壓閥動作壓力的選擇應盡可能選擇較大值，以減小車輛在過渡曲線上的對角壓差，提高車輛的抗脫軌安全性。(X)

26、調壓閥實際上是一個減壓閥，在供給用風設備從前將氣壓調治得低而牢固。（√）

27、風缸下面應裝有排水塞門或排水堵，能如期排出風缸內的冷凝水。（√）

28、截斷塞門主要有錐芯獨立式和球芯式兩各種類。（√）

29、VV120型空壓機由380V、50Hz三相交流電機驅動。（√）

'..

30、空氣壓縮機的電機的啟停只能由電子制動控制單元進行控制。(X)

31、若是司機臺不能夠控制停放制動，但有氣壓，則能夠操作手控按鈕手動施加或緩解停放制動。（√）

32、“拉希格”圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。（√）

33、干燥器是一個網形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。（√）

34、調壓閥順時針調整手輪可調高輸出壓力。（√）

二、選擇題

1、不屬于供氣系統(tǒng)的部件是(B)

A、空氣壓縮機組B、制動控制單元BCUC、空氣干燥器D、主風缸

2、單塔式空氣干燥器上用的風缸是(A)

A、再生風缸B、制動儲風缸C、主風缸D、空氣彈簧氣缸

3、現代軌道交通車輛沒有的風缸(D)

A、主風缸B、制動儲風缸C、門控風缸D、平衡風缸

4、地鐵車輛庫停放時間長,主風缸風壓不能夠使受電弓升起時,要用的設備是(A)

A、腳踏泵B、輔助升起壓縮機C、壓縮機D、制動儲風缸

5、螺桿式空氣壓縮機的工作過程分為（B）三個階段。

A、吸氣、壓縮、冷卻B、吸氣、壓縮、排氣

C、壓縮、冷卻、排氣D、吸氣、冷卻、排氣

6、風源系統(tǒng)主要部件不包括以下哪些器件(B)。

A、驅動電機B、制冷壓縮機C、空氣干燥器D、壓力控制器

7、和螺桿式空氣壓縮機比較，活塞式空氣壓縮機擁有(D)。

A、噪聲低、振動小B、可靠性高和壽命長

C、保護簡單D、不需特別潤滑，性價比擁有吸引力

8、單塔式空氣干燥器的組成。（B）

①油水分別器②干燥器③排泄閥④再生風缸⑤電磁閥

A、①②③⑤B、①②③④⑤C、②③⑤D、①②③⑤

9、空氣干燥器常用的吸附劑有（B）

①硅凝膠②氧化鋁③活性炭④分子篩

A、①②③B、①②③④C、②③④D、①③④

10、以下哪個不屬于螺桿式空氣壓縮機的特點（C）

A、噪聲低、振動小B、可靠性高、壽命長C、經濟性好D、保護簡單

11、以部下于空氣壓縮機的結構中固定機構的有（D）

①機體②氣缸③機軸④氣缸蓋

A、①②③B、①②③④C、②③④D、①②④

三、填空題

1、風源系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機組、（）、主風缸等?？諝飧稍锲?/p>

2、用風設備主要包括：制動裝置、（）、車門控制裝置、以及風喇叭、刮雨器、受電弓氣動控制設備、車鉤操作氣動控制設備等?？諝鈶覓煅b置

3、城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機和()空氣壓縮機兩種。螺桿式

'..

4、在運用中，主風缸壓力保持在必然的范圍，如750至900kPa，它是經過空壓機()

自動控制空壓機的起動或停止來實現。壓力控制器

5、VV120型活塞式空氣壓縮機，此壓縮機為三缸，其中二個缸為低壓缸，一個為高壓缸，

三個缸呈W形排列，兩級壓縮帶有兩個()?？諝饫鋮s器

6、VV120型空氣壓縮機由固定機構、運動機構、進排氣機構、冷卻裝置和()等幾部分

組成。潤滑裝置

空氣壓縮機輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機械雜質等，必定經過（）將

其中的水分、油分和機械雜質除去?？諝飧稍锲?/p>

7、空氣干燥器由油水分別器、干燥筒、排水閥、電空閥、（）和消聲器等組成。再

生風缸

8、雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個主要部分組分。

9、VV120型空壓機采用油濺式潤滑方式。

10、螺桿式空壓機潤滑油的主要作用有潤滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。

11、脈沖電磁閥主要用于停放制動。

12、排水塞門當手柄和管路平行時為關閉狀態(tài)。

13、城市軌道交通車輛相鄰車輛的主風管經過截斷塞門和軟管相連。

14、VV120型空氣壓縮機冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻風扇。

15、單塔式空氣干燥器干燥的過程中，一部分空氣干燥后送往總風缸，其他一部分經過再

生風缸到再生風缸儲蓄。

四、問答題

1、風源系統(tǒng)主要包括哪些設備？

答：包括空氣壓縮機組、空氣干燥器、主風缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。2、用風設備主要有哪些？

答：主要有空氣制動裝置、空氣彈簧、氣動車門、風喇叭、刮雨器、氣動受電弓及車鉤操作氣動控制設備等。

3、簡述VV120型活塞式空氣壓縮機的工作原理。

答：電機經過聯軸節(jié)驅動空壓機曲軸轉動，曲柄連桿機構帶動高、低壓缸活塞同時在

氣缸內作上下往來運動。當低壓活塞下行時，活塞頂面和缸蓋之間形成真空，經空氣濾清

器的大氣推開進氣閥片(吸氣閥片彈簧被壓縮)進入低壓缸，此時排氣閥在彈簧和中冷器內

空氣壓力的作用下關閉。當低壓活塞上行時，氣缸內的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片

上方壓力和排氣閥彈簧的彈力之和時，壓縮排氣閥彈簧而推開排氣閥片，擁有必然壓力的空氣排出缸外，而進氣閥片在氣缸內壓力及其彈簧的作用下關閉。兩個低壓缸送出的低壓空氣，都經氣缸蓋的同一通道進入中冷器。經中冷器冷卻后，再進入高壓缸，進行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進入空氣干燥器。

4、簡述單塔式空氣干燥器的干燥原理。

答：空氣壓縮機工作時，電空閥13得電，活塞下方經過排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下關閉排泄閥9，而空壓機輸出的壓力空氣從干燥塔中部的入口管Ⅰ進入干

燥塔，第一到達油水分別器，當含有油分和機械雜質的壓縮空氣經過“拉希格”圈時，油

滴吸附在“拉希格”圈的縫隙中，機械雜質則不能夠經過“拉希格”圈的縫隙，這樣就將壓

'..

縮空氣中的油分和機械雜質濾去，此后再進入干燥筒內和吸附劑相遇，吸附劑大量地吸取水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對濕度降低，達到車輛用風系統(tǒng)的要求。經過

干燥的壓力空氣，一路經過接口Ⅱ及止回閥3送往主風缸，止回閥的作用是防范壓力空氣從主風缸逆流；另一路經節(jié)流孔19充入再生風缸18。

5、簡述單塔式空氣干燥器的再生原理。

答：當空氣壓縮機停止工作的同時電空閥13失電，再生風缸18內得壓力空氣經過打

開的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，打開排泄閥9，干燥塔內的壓力空氣迅速排

出，這時再生風缸內的壓力空氣經節(jié)流孔回沖至干燥塔內，從而沿干燥筒、油水分別器素來沖至干燥塔下部的積水積油腔內，在下沖過程中，干燥空氣吸取了干燥劑中水分同時還沖下了“拉希格”圈上的油滴和機械雜質，這樣干燥劑再生的同時“拉希格”圈也得以沖刷。

6、為什么要在雙塔式空氣干燥器中設置預控制閥和旁通閥？

答：預控制閥用來防范雙活塞閥動作時處于中間地址。為了保證干燥器工作的正確性，要求干燥器內部達到必然的“搬動壓力”時，預控制閥才開啟，雙活塞閥才能夠搬動到位、旁通閥保證“搬動壓力”迅速建立，當壓力空氣壓力高出這個“搬動壓力”此后，才能打開旁通閥，使壓力空氣流向總風缸。

7、脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動的施加的？

答：按下司機臺上的“停放制動施加”按鈕，電磁閥1b得電，在電磁力作用下使銜鐵1、3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關閉；電磁閥1a失電，在彈簧作用下銜鐵下移，

閥V1關閉、閥V2打開，壓縮空氣經由P、電磁閥1b的閥V1向活塞左端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經由電磁閥1a的閥V2排向大氣，使活塞向左搬動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣經過B、活塞左端凹槽，再經過S排向大氣，停放制動施加。

8、脈沖電磁閥是怎樣控制停放制動的緩解的？

答：按下司機臺上的“停放制動緩解”按鈕，電磁閥1a得電，在電磁力作用下使銜鐵

1、3壓縮彈簧上移，閥V1打開、閥V2關閉；電磁閥1b失電，在彈簧作用下銜鐵下移，

閥V1關閉、閥V2打開，壓縮空氣經由P、電磁閥1a的閥V1向活塞右端氣室充氣，活塞右端氣室空氣經由電磁閥1b的閥V2排向大氣，使活塞向左搬動至極端位，停放制動缸的壓縮空氣經過P、活塞中間凹槽由B進入停放制動缸，從而緩解停放制動。9、簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷增加）。

答：車輛載荷增加時，第一車領悟因空氣彈簧氣囊壓縮而降低。而壓縮會使托架3轉動，經由啟動裝置，獨愛輪使活塞4向上搬動，令進氣閥V2打開。壓縮空氣由空氣彈簧氣缸施加至上閥盤5，使止回閥V1打開。壓縮空氣先經過活塞頸和閥殼內徑之間的窄接頭，以節(jié)氣的方式到“L”再流至空氣彈簧氣囊。當控制桿2的偏轉度減小時，活塞4就會向下搬動；當自由行程被關閉時，車體則隨之高升；當達到初步的水平面時，控制桿則又回到遮斷地址，進氣閥V2也會關閉。10、簡述高度控制閥的工作原理（車輛載荷減小）。答：車輛載荷減小時，空氣彈簧擴展使車體上升。減壓使托架3轉動，經由啟動裝置，獨愛輪使活塞4向下搬動，令進氣閥V3打開。壓縮彈簧的力和輔助氣缸施加在閥盤6上的壓力使進氣閥V2保持關閉。壓縮空氣“L”可由空氣彈簧經過活塞頸和閥殼內徑之間的

'..

窄接頭，流過活塞4的排氣孔至排氣口E，車體則隨之降低。當活塞4向上搬動時，自由行程關閉，控制桿重新回到遮斷地址，排氣閥V3關閉。

11、差壓閥有什么作用？

答：在左右空氣彈簧出現高出規(guī)定的壓力差時，使壓力高的一端空氣流向較低的一端，以防范車體異常傾斜的裝置。在轉向架一側空氣囊破裂時，另一側空氣囊的空氣也能泄出，保證車輛還可以在低速下連續(xù)安全運行。

12、簡述調壓閥的工作原理。

答：當調壓閥副側的壓力下降到小于調治壓力時，調整彈簧的力戰(zhàn)勝副側A的壓力空

氣向下的力，活塞上移；壓縮彈簧3打開進氣閥V1，經過V1主側的壓力轉移到副側上；當副側壓力高升到調治壓力時，活塞向下的力推動調整彈簧向下，把V1關閉，主側壓力供給停止，調壓閥處于平衡狀態(tài)。當副側的壓力由于一些原因暫時大于調治壓力時，副側A處的壓力空氣向下的力戰(zhàn)勝調整彈簧的作用力使溢流閥V2打開，副側的壓縮空氣經過溢流閥V2排入到空氣中；當副側的壓力和調治壓力一致時，活塞上移，溢流閥V2關閉，副側停止排氣，調壓閥又處于平衡狀態(tài)。13、簡述雙塔式空氣干燥器的前半周工作原理？答：空氣壓縮機輸出壓力空氣→進氣口P1→閥V5→干燥筒19a中油水分別器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V1→旁通閥V10→出氣口P2→主風缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19b中吸附劑、油水分別器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。14、簡述雙塔式空氣干燥器的后半周工作原理？答：空氣壓縮機輸出壓力空氣→進氣口P1→閥V7→干燥筒19a中油水分別器吸附劑→干燥筒19a中心管，由此分兩路：一路到止回閥V9→旁通閥V10→出氣口P2→主風缸；另一路至再生節(jié)流孔50→干燥筒19a中心管→干燥筒19a中吸附劑、油水分別器→閥V8→消聲器→排泄口→大氣。

第五章基礎制動裝置

一、判斷題

1、PEC7F型單元制動器停放制動缸的主軸是直接和常用制動缸的活塞相接觸的。（√）

2、基礎制動裝置主要有閘瓦制動,盤型制動和手制動。(X)

3、單元制動機的安裝方式不同樣可分為立式和懸掛式兩種。（√）

4、單元制動機PC7YF不擁有停放制動功能。(X)

5、停放和空氣制動不同樣,當向停放制動缸充氣時,停放制動緩解,當停放制動缸向外排氣時,

停放制動施加。（√）

6、盤型制動和閘瓦制動都是屬于空氣制動。（√）

7、盤型制動按其安裝方式不同樣可分為軸盤式和輪盤式。（√）

8、盤型制動最大缺點是:輪軌間粘著系數下降。（√）

9、彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解；彈簧停放制動缸排氣時，停放制動施加；還

附加有手動緩解的功能。（√）

10、PEC7F型單元制動器彈簧制動缸貝氏彈簧的主要作用是在螺母和主軸間供給預緊力。

'..

（√）

11、閘瓦縫隙自動調整器是用來自動調整閘瓦和車輪踏面間的縫隙。（√）

12、在調整閘瓦縫隙過程中,推力螺母先后移,此后聯合器螺母再后移同樣距離。(X)

13、在制動時,調整套筒把從杠桿傳來的力直接傳達給大螺距非自鎖螺桿。(X)

14、停放制動器實質上式一個彈簧制動器,是利用彈簧的作用力推動彈簧制動缸活塞,帶動

兩級杠桿使用閘瓦制動的。（√）

15、彈簧制動器的彈簧和制動缸彈簧的作用近似,都是用來緩解制動力的。(X)

16、基礎制動裝置即制動執(zhí)行裝置，也就是指閘瓦也許是盤形制動的閘片。(X)

17、采用單元制動機是解決基礎制動裝置安裝問題的有效路子。（√）

18、城軌車輛采用的單元制動機有帶停放制動和不帶停放制動的單元制動機兩種。（√）

19、閘瓦縫隙自動調整器調整縫隙一般為6-10mm。（√）

20、PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整器中，閘瓦縫隙調整器體和推桿之間是螺紋連接。

(X)

21、PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整器中，調整襯套和止推螺母有一個錐形的嚙合面。

(X)

22、PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整器中，閘瓦縫隙調整器體在制動的時候會和止推螺

母走開嚙合。(X)

23、PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整器中，調整環(huán)的凸環(huán)是用來限制閘瓦縫隙調整器體

的進一步搬動。(X)

24、PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整的過程中，在制動行程下，進給螺母和止推螺母之

間縮短了一個縫隙的距離。（√）

25、PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整器的結構中，和推桿有螺紋連接的有止推螺母、進

給螺母和閘瓦縫隙調整器體。(X)

26、PC7Y型單元制動機在閘瓦縫隙調整制動的過程中，進給螺母會和推桿會有一個縫隙

的相對位移。（√）

27、走刀螺母是屬于PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整器體中的螺母。(X)

28、PC7Y型單元制動機縫隙調整的過程中，緩解時推力螺母和閘瓦縫隙調整器體之間的

嚙合面會脫開再重新嚙合。（√）

29、PC7Y型單元制動機縫隙調整的過程中，緩解時進給螺母和調整襯套之間的嚙合面會

脫開再重新嚙合。(X)

30、PEC7F型單元制動機手動緩解時，挺桿拔出，常用制動缸的活塞下移。(X)

31、PEC7F型單元制動機手動緩解齒輪和導板之間經過半月銷連接。（√）

32、PEC7型單元制動機為了防范在調治裝置的主軸上形成彎矩設置了兩個凸輪機構。

（√）

33、PEC7F型單元制動機停放制動施加時錐形聯軸節(jié)K處于嚙合狀態(tài)。（√）

34、PEC7型單元制動機縫隙調整器調治器襯套和推力螺母之間有齒輪連接。（√）

35、PEC7型單元制動機縫隙調整器連接收和推力螺母之間有齒輪連接。（√）

36、PEC7型單元制動機凸輪滾子把力直接傳達給推桿。(X)

37、盤形制動裝置是指制動時用閘片壓緊制動盤而產生制動作用的制動方式。（√）

'..

38、盤形制動分為輪盤式和軸盤式兩各種類。（√）

39、制動盤安裝在車軸上的稱為輪盤式。(X)

40、盤形制動車輪踏面沒有和閘瓦的摩擦，所以相關于閘瓦制動輪軌黏著系數下降了。

（√）

41、彈簧制動器是用脈沖電磁閥來控制其充氣和排氣，所以司機能夠在駕駛室內控制停車

制動。（√）

42、彈簧制動器經人工緩解后不會自動復位，需要向制動缸充氣。（√）

43、PC7Y型單元制動機縫隙調整的過程中，制動時進給螺母和調整襯套之間的嚙合面會

脫開再重新嚙合。（√）

44、閘瓦分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。（√）

45、中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-10%。(X)

二、選擇題

1、以下哪些制動器是不帶停放制動的（D）

①PC7Y②PEC7F③PC7YF④PEC7

A、②④B、①②③C、①③④D、①④

2、以下哪個不屬于PC7Y型單元制動器的閘瓦縫隙調整器的組成元件（C）

A、閘瓦縫隙調整器體B、止推螺母C、走刀螺母D、進給螺母

3、無磨耗時的制動行程是指進給螺母和調整襯套的錐形嚙合面（A）時的制動行程。

A、恰巧脫開B、保持嚙合C、完好脫開D、重新嚙合

4、以下哪項不屬于PEC7F型單元制動機停放制動器的結構（C）

A、挺桿B、導板C、緩解拉簧D、半月銷

5、盤形制動的夾鉗裝置由哪幾個部分組成（D）

①吊桿②閘片托③杠桿④支點拉板

A、①②④B、①②③C、①③④D、①②③④6、關于盤形制動以下說法錯誤的選項是（C）

A、屬于摩擦制動B、是空氣制動的一種C、屬于非黏著制動D、屬于黏著制動7、克諾爾單元制動缸是哪兩各種類（）B

①PC7Y②PC7YF③PEC7④PEC7F

A、①②B、①③C、③④D、②③三、填空題

1、彈簧停放制動缸充氣時，停放制動緩解。

2、PC7Y型單元制動缸不帶停放制動器，由制動缸體、傳動杠桿、緩解彈簧、制動缸活塞、

扭簧、閘瓦、閘瓦縫隙調整器等組成。

3、停放制動是一套輔助制動裝置，其設置目的是在車輛停放時，防范車輛溜行。

4、基礎制動裝置可分為閘瓦制動和盤形制動。

5、PC7YF型制動機是在PC7Y型單元制動機的基礎上增加了一個用于停放制動的彈簧制動

器。

6、帶停放制動的單元制動機和不帶停放制動的單元制動機在一個轉向架上對付角部署。

7、PC7Y型單元制動器閘瓦縫隙調整器中調整襯套的行程是由調整環(huán)的凸環(huán)來限制。

'..

8、PEC7型單元制動器中調治裝置是由球形桿頭和止推環(huán)固定。

9、PEC7型單元制動器中閘瓦墊是由一個裝有彈簧的殼形聯軸節(jié)和摩擦構件固定在吊桿上

和輪對踏面平行的地址。

10、盤形制動由單元制動缸、夾鉗裝置、閘片和（）組成。

四、問答題

簡述PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整器制動的工作原理。

答：制動時閘瓦縫隙調整器體上的杠桿經過基兩側的銷軸帶動閘瓦縫隙調整器一起向

車輪踏面方向運動時，當調整襯套碰到調整環(huán)的凸環(huán)時，調整襯套停止向前搬動，而閘瓦縫隙自動調整器的其他部件還沒有碰到阻截還在連續(xù)向前。這時調整襯套前端和進給螺母相嚙合的錐形嚙合面開始走開，而閘瓦縫隙調整器體連續(xù)推動止推螺母前進。此時若閘瓦和車輪踏面有縫隙，制動桿連續(xù)前進，進給螺母則會在彈簧和滾針軸承作用下發(fā)生轉動，在

大螺距非自鎖螺桿上向后搬動，直到閘瓦和車輪踏面緊貼，制動桿停止前進，進給螺母重新和調整襯套嚙合而停止轉動。

簡述PC7Y型單元制動機閘瓦縫隙調整器緩解的工作原理。

答：當制動緩解時，制動缸活塞復位彈簧和扭簧使桿杠又帶動閘瓦縫隙自動調整器的

閘瓦縫隙調整器體向后運動。當制動桿受調整襯套和進給螺母嚙合不能夠再退后時，調治套筒連續(xù)退后，并和止推螺母分別，止推螺母在彈簧和滾針軸承的作用下發(fā)生轉動，在大螺

距非自鎖螺桿上向后搬動，使其和調治套筒及連接環(huán)重新親密嚙合。止推螺母退后的距離和進給螺母后移的距離同樣，它們之間仍保持原來的距離，只但是兩個螺母在制動螺桿上的地址都向后搬動，此后移的距離即為閘瓦磨損的縫隙。

簡述PC7YF型單元制動機停放制動器的手動緩解過程。

答：將插在彈簧盤矩形齒輪內的定位銷拔出，錐形彈簧可自由轉動，同時也帶動螺桿

旋轉并使螺套向右搬動。螺套的右移使停放杠桿順時針轉動，失去常用制動缸活塞桿向左搬動。這時，常用制動的活塞復位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使制動杠桿逆時針轉動，則停放制動獲取釋放。

簡述PEC7型單元制動機的制動工作原理。

答：壓縮空氣經過氣孔進入制動缸，活塞壓縮活塞復位彈簧，經過活塞桿使凸輪盤逆

時針轉動。凸輪盤沿著滾子轉動并將整個調治裝置。主軸和閘瓦墊一起向前推，當閘瓦和輪對接觸時，制動力就產生了。

簡述PEC7型單元制動機的緩解工作原理。

答：制動缸排氣，復位彈簧推動活塞上移，經過活塞銷使凸輪盤順時針轉動，調治裝

置在其內部彈簧的作用下回移（右移），吊桿在扭簧的作用下逆時針轉動，閘瓦回移走開車輪踏面，制動緩解。

簡述PEC7型單元制動機閘瓦縫隙調整器的制動工作原理。

答：制動時如閘瓦縫隙過大，則閘瓦在接觸輪對前向左搬動的距離X+V，連接收的止擋環(huán)向左搬動X距離后被止檔鎖住，不能夠搬動；連接收上的齒輪連接打開，走刀螺母在推桿上轉動并向右移距離V后，齒輪連接會再次嚙合。因調治裝置襯套的運動，復位彈簧被壓縮的變形量為X+V。

簡述PEC7型單元制動機閘瓦縫隙調整器的緩解工作原理。

'.1.2m/s2）的電空混.

答：制動緩解時，調治裝置會經過復位彈簧向右移，當右移X距離后，止擋環(huán)接觸到

止擋，連接收、螺母和推桿停止右移，調治裝置襯套在復位彈簧的作用下連續(xù)右移V的距離。在此過程中，在調治裝置襯套上的齒輪連接打開，當襯套搬動時，推力螺母在固定推桿上旋轉并向右搬動距離V后，齒輪連接再次嚙合。

簡述PEC7F型單元制動機停放制動器的手動緩解過程。

答：拔出挺桿，緩解齒輪使主軸可進行旋轉；傳動彈簧裝置的力使活塞和螺母下移至

氣缸底部，同時主軸轉動；齒輪也經過帶有半月銷的導板跟著主軸轉動。由于大多數彈簧能都可變換為循環(huán)能，所以在活塞接觸氣缸底部時無需再減振?；钊佑|氣缸底部后，因齒輪的動量很大，零部件仍連續(xù)旋轉；主軸和導板一起上移，直到其接觸到蓋上的滾珠軸

承；主軸連續(xù)旋轉，抵住貝氏彈簧的力擰緊螺母。在這個過程中，錐形聯軸節(jié)K打開，連接的零部件滑動并經過摩擦力緩解節(jié)余的動量。

第六章HRDA數字式電氣指令制動系統(tǒng)

一、判斷題

武漢輕軌車輛的風源系統(tǒng)安裝在T車上。(X)

電動空氣壓縮機組采用鋼性方式安裝在車體底架下。(X)

HRDA制動系統(tǒng)的干燥器裝有檢查閥，用于防范一旦空壓機軟管爆裂或空壓機失靈而發(fā)生主風管漏風。(√)

M車的制動電子控制單元和T車的制動電子控制單元的功能是同樣的。(X)

空重車自動調整閥的檢測部膜板室有上下兩室，兩室中的壓力空氣分別來自前轉向架左右兩個空氣簧的壓力空氣AS1，AS2。(X)

HRDA制動系統(tǒng)的PD—10DF干燥器附加有A-20二次冷卻器。(√)

滑行檢測和再粘著控制是由BECU的控制系統(tǒng)微機完成的。(√)

HRDA制動系統(tǒng)的MFC1A電磁流量控制閥控制車輛的常用制動，VM28A電磁閥控制車輛的緊急制動。(√)

HRDA制動系統(tǒng)發(fā)生常用制動時電空變換中繼閥模板下部的壓力空氣是AC1。(√)

10.HRDA制動系統(tǒng)的緊急線得電時全列車自動產生緊急制動作用。(X)

11.HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動時，全部車輛的牽引電源馬上中斷并被鎖住，此時車輛只有空氣制動，沒有動力制動。(√)

緊急制動發(fā)生后，在列車完好停止前能夠緩解制動。(X)

13.HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生迅速制動時，將施加和緊急制動同樣減速度（

合制動。并優(yōu)先使用電制動，不足時補空氣制動。(√)

14.HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生迅速制動時，和緊急制動同樣不受沖擊率的限制。(X)

停放制動為彈簧儲能式，充風緩解、無風制動。(√)

16.HRDA制動系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動時，制動力的大小由BECU控制。(X)

17.HRDA制動系統(tǒng)發(fā)生常用制動時，制動力的大小由空重車調整閥控制。(X)二、選擇題

HRDA制動系統(tǒng)制動力的分派原則是：（C）A、平均制動B、拖車空氣制動滯后補充控制

'..

C、拖車空氣制動優(yōu)先補足控制D、拖車空氣制動優(yōu)先補足控制

HRDA制動系統(tǒng)空氣管路圖中代號A1的兩個指針分別指示的是：

A、主風缸壓力，T車制動缸壓力B、儲風缸壓力，T車制動缸壓力

C、主風缸壓力，M車制動缸壓力D、儲風缸壓力，M車制動缸壓力

以下哪一項不屬于HRDA的空重車自動調整閥的結構。（B）A、作用壓力給排閥B、電磁流量控制閥

C、空氣簧壓力檢測部D、支點調整部

HRDA制動系統(tǒng)手動常用制動分為幾級？（C）

A、3B、6C、7D、無級

5.HRDA制動系統(tǒng)的常用制動4級時，那幾根指令線得電？（B）

A、1，3B、2,3C、1,2D、1,2,3

采用拖車空氣制動優(yōu)先補足控制的車輛，第二優(yōu)先的制動是：（D）

A、再生制動B、拖車的空氣制動C、動車的空氣制動D、電阻制動

M車的空氣管路圖中代號B2（制動控制單元）沒有連接的管路。（C）

A、BCB、SRC、MRD、AS8.HRDA制動系統(tǒng)的常用制動6級時，那幾根指令線得電？（A）A、1，3B、3C、1,2D、1,2,39.HRDA制動系統(tǒng)的常用制動3級時，那幾根指令線得電？（D）A、1，3B、3C、1,2D、2三、填空題HRDA制動系統(tǒng)由動力制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)及指令和通信網絡系統(tǒng)組成。

HRDA制動系統(tǒng)是反響迅速、性能優(yōu)異的數字式電氣指令制動系統(tǒng)。

武漢輕軌車輛壓縮機采用飛濺潤滑、四缸兩級壓縮、帶有中間冷卻器。

武漢輕軌車輛空氣干燥器采用新式差壓原理，除濕部分使用中空絲膜式元件。

HRDA制動系統(tǒng)的空氣制動控制系統(tǒng)的主要設備有制動電子控制單元（BECU）、電空變換中繼閥和空重車調整閥。

縮寫B(tài)ECU的含義是：制動電子控制單元.

空重車調整閥的支點調整部由平衡桿、從動輥、滾筒、旋轉搬動棒、旋轉地址調整螺絲等組成。

HRDA的空氣制動控制系統(tǒng)的制動電子控制單元安裝在制動控制裝置內，是采用微機進行數字運算的系統(tǒng)，裝有控制系統(tǒng)和監(jiān)察系統(tǒng)兩種CPU。

電空變換中繼閥包括一個有放大流量功能的中繼閥和兩個電磁閥。

緊急制動由緊急制動電磁閥控制，由空重車調整閥依照每節(jié)車輛不同樣載荷而產生不同樣

的空氣壓力，傳達給E-P變換中繼閥。

11.HRDA制動系統(tǒng)使用坡道起動開關時，本系統(tǒng)發(fā)出相當于常用制動3級的制動指令。四、問答題

武漢輕軌車輛的空氣管路系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？

答：A、司機臺組成;B、制動控制單元組成;C、供給用儲風缸組成;D、主風缸管路組成;E、制動缸系統(tǒng)組成;F、氣源設備組成;G、空氣控制組成;H、空氣彈簧組成;J、

'..

防滑控制裝置組成;K、停放制動系統(tǒng)組成.

HRDA的空氣制動控制系統(tǒng)的制動電子控制單元怎樣進行空電協(xié)調制動？

答：本裝置由常用制動指令線接收常用制動指令，檢測兩個空氣彈簧的壓力，產

生本車的制動模式。關于M車的制動電子控制單元從T車的制動電子控制單元得

到T車的車載信號，產生M－T單元的制動模式信號，向VVVF輸出動力制動模式信號。此后從VVVF接收動力制動的反響指令進行電空協(xié)分派合控制。這時，進行M－T單元的制動力不足計算，對T車優(yōu)先補足空氣制動模式。將這個T車補足模式作為減算指令傳達給T車的制動電子控制單元。關于T車，本裝置接收從M車電子控制單元傳達來的空氣制動減算指令，進行本車的空氣制動補足模式計算。

制動電子控制單元除了控制空電聯合制動外還有那些功能？

答：除了控制空電聯合制動外，制動電子控制單元還有以下功能：

1)本裝置有預控壓力反響控制，控制制動電磁閥電流，控制制動力。（控制系統(tǒng)微機）

本裝置接收4個軸的速度信號，控制各轉向架的防滑電磁閥，進行滑行檢測和再粘著控制。（控制系統(tǒng)微機）

本裝置監(jiān)察制動缸壓力，檢測不緩解和制動力不足，不足時自動產生緊急制動。其他不緩解時，此車輛的制動能夠逼迫地被緩解。（監(jiān)察系統(tǒng)微機）

4)本裝置由串行傳輸，在向監(jiān)控裝置傳達各種信息的同時，還可以夠用7段LED表示各

種狀態(tài)信息。（控制系統(tǒng)微機）

4.簡述空重車調整閥供給作用原理。

答：當空氣簧壓力低于空車壓力時，由AS力用平衡杠把AS活塞壓下。彈簧VL

的力經過平衡杠把VL活塞壓下，供給相當于空車的壓力?？諝饣蓧毫υ黾拥娇哲?/p>

壓力以上，壓上膜板，AS活塞押上平衡杠以抵抗彈簧AS的力。平衡杠的作用力，

依照從動輥和滾筒地址的杠桿率（增壓比）變換，傳達給VL活塞。由于輸入，在

關閉排風閥的狀態(tài)下，VL活塞壓開供給閥，主風缸壓力經過供給閥，使工作側壓力上升。當工作壓力降低到低于超載壓力時，空氣壓力使空氣簧的平衡閥失去平衡，

平衡閥推下VL活塞，空氣供給。

簡述空重車調整閥保壓作用原理。

答：供給操作時主風缸空氣壓力流向工作側，工作側壓力上升。此壓力作用于膜板，作為向上的力作用于平衡杠桿，該壓力比反作用于滾筒活塞、推動空氣簧側平衡杠桿的力稍微大一點，所以，推動膜板并使之上升，供給閥壓座在供排氣閥座套。相應地，主風缸的供給壓力被切斷，閥處于保壓位。

簡述空重車調整閥排風作用原理。

答：工作壓力從保壓狀態(tài)逐漸高升到調整壓力值以上，也許空氣簧壓力減小或

其他任何原因，壓力推動空氣簧壓力側的平衡桿（141），使其失去平衡，膜板（123）將活塞（136）向上推，排風閥打開，工作壓力緩解。排風的結果是，工作側的空氣

簧壓力和工作壓力相平衡，VL活塞落下，排風閥關閉，排風作用停止，閥又處于保壓地址。

簡述空重車調整閥逆流排風作用原理。

答：保壓狀態(tài)下的SR初始壓力處于緩解狀態(tài)時，在止回閥部沒有壓力（該壓力由

'..

SR供給），VL壓力向初始側逆行排放。VL閥降低，供給閥被止回閥的逆流排風壓下。供給閥走開供排風閥襯套，VL閥也能夠經過工作壓力供排風閥單元逆向排風。

簡述電空變換中繼閥的作用原理。

答：當由電磁流量控制閥控制的動作壓力（AC1）或電磁閥控制輸出的動作壓力（AC2）空氣進入模板部時，將促使供、排氣閥桿向上方搬動，打開供氣閥。一次壓力空氣（SR）經過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的張口部變成了二次壓力空氣（BC）流入制動缸。

當動作壓力空氣（AC1、AC2）壓力逐漸下降，則供、排氣閥桿在BCF室壓力空氣作用下，開始向下方搬動，二次動作壓力空氣經供、排氣閥桿內部通道被排到大氣

中。

簡述HRDA制動系統(tǒng)的常用制動工作原理。

答：常用制動時M車的制動電子控制單元檢側本車及T車的空氣彈簧壓力（T車的空氣彈簧壓力是經過T車的制動電子控制單元檢測并把信號傳給M車），控制M－T單元的制動力。這個控制是進行M－T單元的電空協(xié)分派合，動力制動優(yōu)先方式，對T車優(yōu)先使用空氣制動補足。將這個T車補足模式作為減算指令傳達給T車的制動電子控制單元。關于T車的制動電子控制單元接收從M車電子控制單元傳達來的空氣制動減算指令，進行本車的空氣制動補足模式計算并發(fā)出電指令給電空變換中繼閥的電磁流量控制閥。當

由電磁流量控制閥控制的動作壓力（AC1）空氣進入模板下部時，將促使供、排氣閥桿向上方搬動，打開供氣閥。制動風缸壓力空氣（SR）經過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的供氣閥向制動缸充氣，當BCF室壓力等于AC1室的壓力時，則供、排氣閥桿在彈簧彈力作用下被推向下方，供氣閥關閉，空氣制動施加。

HRDA制動系統(tǒng)在什么條件下會產生緊急制動作用？

答：緊急制動不但是緊急制動按鈕和ATP指令能夠施加緊急制動，在列車分別（脫鉤）、總風缸壓力過低、司機警惕裝置起作用、緊急回路中斷或失電、制動系統(tǒng)DC110V控制電源失電等時，都應產生緊急制動作用。

第七章KBGM數字式電氣指令制動系統(tǒng)

一、判斷題

1、KBGM的電氣指令制動系統(tǒng)是一種數字指令式制動系統(tǒng)。(X)

2、KBGM的制動方式有三種,即再生制動,電阻制動和空氣制動,分別為第一,第二和第三優(yōu)

先制動。（√）

3、KBGM的空氣管路圖中,A表示供氣系統(tǒng),B表示制動控制系統(tǒng),G表示防滑系統(tǒng),T表示門

控系統(tǒng),W表示車鉤控制裝置。（√）

4、KBGM制動系統(tǒng)中的BCU受EBCU控制,當電制動不足時,BCU工作,空氣制動進行補充。

（√）

5、BCU上的緊急閥得電時,列車進行緊急制動。(X)

6、模擬變換閥上的氣電變換器的作用是將氣壓信號變換成相應的電信號,回饋給

EBCU(MBCU)。（√）

7、稱重閥由負載指令部,壓力調整部和杠桿部組成。（√）

'..

8、稱重閥在常用制動中幾乎不起作用,僅起預防作用,以防模擬變換閥控制失靈。（√）

9、稱重閥用于氣制動時,依照車輛載荷大小對制動力進行調整。（√）

10、均閥制動時的作用是依照稱重閥過來的預控壓力來控制制動儲風缸向單元制動機充

氣。（√）

11、空電變換器是把車輛載重變化的信號轉變成空氣壓力信號輸送到電制動和牽引系統(tǒng)，

使電制動和牽引電流能和車輛載重相適應。(X)

12、七級中繼閥相當于一個空氣加減法運算器。它依照制動控制器指令，直接控制制動缸

充氣和排氣，實現制動和緩解。（√）

13、BCU叫空氣制動控制單元,EBCU叫電子控制單元,DCU叫牽引控制單元。（√）

14、常用制動時,BCU受DCU的控制,進行空氣制動的施加和緩解。(X)

15、稱重閥輸入的空氣壓力信號一般取前后轉向架對角的兩個空氣彈簧壓力空氣。正確

16、模擬變換閥上的氣電變換器的主要作用是進行載荷校正。(X)

17、載荷壓力傳感器的主要作用是使預控壓力Cv1和制動指令要求吻合為止。(X)

18、EBCU主電路板能夠獨立工作，起到控制器的作用。（√）

19、制動微辦理機控制系統(tǒng)擁有本車的控制系統(tǒng)故障自診斷功能和故障儲蓄功能。正確

20、BCU由EBCU控制進行氣制動的補充。（√）

21、BCU可進行每根軸的轉速監(jiān)控，進行防滑。(X)

22、EBCU既可控制BCU進行空氣制動，也能夠對輪對的滑前進行控制。（√）

23、KBGM空氣管路圖中，C表示閘瓦制動單元。（√）

24、KBGM空氣管路圖中，C01表示帶停放制動的制動器，C03表示不帶停放制動的制動器。

(X)

25、EBCU結構中，擴展板主要用于擴大主電路板的輸入和輸出。（√）

26、EBCU結構中，電源板能夠產生操作EBCU系統(tǒng)所需的全部電壓。（√）

27、EBCU的控制部分輔助控制單元中，雙向閥的主要作用是防范常用制動和停放制動同

時施加時千萬制動力過大。（√）

28、緊急制動時，從制動風缸來的壓力空氣不經過模擬變換閥直接進入模擬變換閥。（√）

29、載荷壓力傳感器的作用是將載荷壓力變換成相應的電信號傳輸給BCU。(X)

30、緊急制動信號是一個安全保護信號，能夠跳過EBCU的控制直接驅動BCU中的緊急閥

動作。（√）

31、模擬變換閥的輸出是作為稱重閥的輸入。(X)

32、稱重閥能夠在施加緊急制動時限制預控壓力。（√）

33、緊急制動的時候預控制壓力只碰到稱重閥的限制。（√）

34、在載荷壓力傳感器沒有供給空氣彈簧壓力信號的情況下，常用制動依照AW3載荷值執(zhí)

行。（√）

35、KBGM制動系統(tǒng)的操作是直接采用空氣控制空氣的控制方式。(X)

36、中繼閥的輸出是作為稱重閥的輸入。(X)

37、輔助控制單元用ACU表示。（√）

二、選擇題

1、KBGM的空氣制動系統(tǒng)包括(B)

'..

A、DCUB、BCUC、指令單元D、通信網絡

2、不屬于BCU的是(C)

A、模擬變換閥B、稱重閥C、脈沖電磁閥D、平衡閥

3、模擬變換閥的組成不包括(A)

A、平衡活塞B、電磁進氣閥C、電磁排氣閥D、氣—電變換器

4、從模擬變換閥出來的預控壓力空氣來自(B)

A、主風缸B、制動儲風缸C、副風缸D、空氣彈簧氣缸

5、BCU的緊急閥失電時,通往稱重閥的壓力空氣來自(C)

A、模擬變換閥B、主風缸C、制動儲風缸D、平衡閥

6、BCU上的緊急閥得電時,通往稱重閥的壓力空氣來自(A)

A、模擬變換閥B、制動儲風缸C、主風缸D、脈沖電磁閥

7、從稱重閥出來的預控壓力空氣通往哪處?(C)

A、模擬變換閥B、制動閥C、平衡閥D、緊急閥

8、和平衡閥不相連的是(D)

A、稱重閥B、單元制動機C、制動儲風缸D、緊急閥

9、KBGM制動系統(tǒng)的制動力分派原則是（A）

A、拖車空氣制動優(yōu)先補足B、拖車空氣制動滯后補足C、平均補足控制

10、BCU的主要作用是將EBCU發(fā)出的制動指令電信號經過（C）變換成和之成比率的預

控制壓力Cv。

A、稱重閥B、緊急電磁閥C、模擬變換閥D、平衡閥

11、模擬變換閥壓力傳感器的主要作用是將壓力信號變換成相對應的電信號，并反響給

B）

A、BCUB、EBCUC、緊急電磁閥D、稱重閥

12、KBGM控制部分輔助控制單元中，壓力開關經過檢測列車MRE壓力來保證列車在MRE的壓力低于（C）時能自動安全運行。

A、500KpaB、550KpaC、600KpaD、650Kpa

三、填空題

1、制動控制單元BCU是空氣制動的核心，主要由模擬變換閥、緊急電磁閥、稱重閥、中

繼閥、載荷壓力傳感器、壓力開關等元件組成。

2、載荷壓力傳感器將載荷壓力T變換成相應的電信號傳輸給EBCU。

3、模擬變換閥是由一個電磁進氣閥、一個電磁排氣閥及一個壓力傳感器組成。

4、緊急閥是一個電磁閥控制的二位三通閥，它的三個閥口分別通制動儲風缸、模擬變換

閥輸出口及稱重閥輸入口。

5、緊急閥主要由空心閥、閥座、彈簧、活塞、活塞桿和電磁閥組成。

6、稱重閥的作用是依照車輛載重的變化，即依照乘客的多少自動限制車輛的最大制動力。

7、稱重閥主要由負載指令部、壓力調整部和杠桿部組成。

8、在常用制動中稱重閥幾乎不起作用，僅起預防作用，以防模擬變換閥控制失靈。

9、平衡閥由帶橡膠閥面的空心導向桿、膜板活塞、進、排氣閥座、彈簧等部分組成。

'..

10、制動控制系統(tǒng)有一個用于控制電空制動和防范車輪滑行控制的微辦理機，常稱為電子

制動控制單元。

11、EBCU的控制部分輔助控制單元中，壓力開關的主要作用是用于監(jiān)控停放制動的狀態(tài)。

12、EBCU的車輛載荷信號來自于空氣彈簧，是由空氣彈簧傳來的表示載荷大小的空氣壓

力，經載荷壓力傳感器變換而成的電信號。

13、稱重閥的杠桿部由杠桿、支點滾輪和調整螺釘組成。

14、稱重閥的負載指令部由主動活塞、主動活塞膜板、從動活塞、克諾爾K形環(huán)及調整彈

簧、調整螺釘等部分組成。

15、稱重閥的壓力調整部由橡膠夾心閥、平衡活塞、空心閥桿、閥座、調整彈簧和調整螺

釘等組成。

四、問答題

1、模擬變換閥的工作原理?

答：當微辦理機發(fā)出制動指令時，進氣閥的勵磁線圈得電勵磁，戰(zhàn)勝彈簧反力，壓開閥芯，打開進氣閥，使制動貯風缸的壓力空氣經過進氣閥進入輸出端，作為預控制壓力CV1輸出。CV1一路送向緊急閥，同時CV1也送向氣電變換器和排氣閥，氣電變換器將該壓力信號變換成相對應的電信號，并饋送回微辦理機，讓微辦理機將此信號和制動指令比較，當小于制動指令時，則連續(xù)開放進氣閥口，而當大于制動指令信號時，則關閉進氣閥

并打開排氣閥，直到預控制壓力CV1增高或降低到制動指令的要求為止。此時進氣閥和排氣閥同時處于關閉狀態(tài)。

2、緊急電磁閥的工作原理?

答：在常用制動時，緊急閥的電磁閥得電勵磁，閥心吸起，打開下閥口，由A4輸入的控制壓力空氣送入活塞右側，推動活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關閉制動貯風缸

A1，另一方面開放模擬變換閥通路A2和稱重閥A3通路，這時由模擬變換閥輸出的預控

制壓力CV1，即可經過緊急閥輸出到稱重閥。在緊急制動時，緊急閥失電，其電磁閥不

勵磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，關閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路（A4），活塞右方氣室壓力空氣經電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥彈簧作用下右移，關

閉模擬變換閥A2，而活塞桿在活塞桿彈簧作用下同時右移，頂部走開空心閥，打開制動貯風缸通路A1和稱重閥A3通路，制動貯風缸壓力空氣高出模擬變換閥而直接進入稱重閥。

3、簡述稱重閥的工作原理。

答：和負載重量成比率的空氣壓力信號T輸入到主動活塞的上部，將主動活塞向下推；活塞桿頂在杠桿上，使杠桿左端下降而右端上升，繞支點轉動；同時，右側壓力調整彈簧

的向上作用力，也推動杠桿右端上升，從而使空心閥桿向上運動，推開夾心閥，開放充氣

閥口；由緊急閥傳來的預控制壓力CV2經充氣閥座，成為預控制壓力CV3并輸出到平衡閥；同時，該壓力被送到平衡活塞上方。

4、簡述中繼閥的工作原理。

答：進入中繼閥的預控制壓力CV3，推動擁有模板的活塞上移，第一關閉了通向制動缸的排氣閥Va，此后進一步打開進氣閥Ve，使制動風缸來的壓力空氣經接口R進入中繼閥，再經打開的進氣閥Ve、接口C充入制動缸，使制動缸壓力上升，閘瓦壓向車輪，車

'..

輛產生制動作用；同時，該壓力經節(jié)流孔充入平衡活塞上方，平衡下側壓力。當上下兩假

日壓力平衡時，平衡活塞回到平衡地址，導向桿在彈簧壓力作用下重新關閉充氣口Ve，制動缸壓力停止上升。

5、簡述制動控制單元BCU的工作原理（常用制動）。

答：電-空模擬變換閥將電子制動控制單元（EBCU）的載荷制動力指令信號變換成預控制壓力Cv，并流向緊急閥，此后經過緊急閥流向稱重閥，再經稱重閥流向中繼閥，使中繼閥進氣閥打開，制動風缸的壓力空氣經由中繼閥進氣閥向制動缸充氣，從而形成制動。

6、簡述制動控制單元BCU的工作原理（緊急制動）。

答：在緊急制動工況下，經過列車線傳輸的緊急制動控制回路斷開，緊急電磁閥失電，并打開R壓力端口，從制動風缸傳來的壓力空氣直接流向稱重閥和中繼閥，使中繼閥進氣閥打開，經由中繼閥進氣閥向制動缸充氣，從而形成緊急制動。

第八章KBWB數字式電氣指令制動系統(tǒng)

一、判斷題

1、KBWB制動系統(tǒng)是一種數字式電氣指令制動系統(tǒng)。(X)

2、在KBWB制動控制面板上安裝有壓力測試接點，便于檢查維修。（√）

3、常用制動時，制動電磁閥、緩解電磁閥和緊急電磁閥同時得電。（√）

4、緊急制動時，制動電磁閥和緩解電磁閥失電，而緊急電磁閥得電。(X)

5、緊急制動緩解時，緩解電磁閥得電，緊急電磁閥和制動電磁閥失電。(X)

6、BCE能夠對應控制同一節(jié)車的兩個轉向架。（√）

7、停放制動當沖入制動缸內的空氣壓力達到380Kpa時，停放制動緩解；下降到330Kpa

以下時，停放制動推行。（√）

8、每個車施加停放制動的壓力空氣都是來自制動風缸。(X)

9、電氣控制線路中有一個EBR觸點和列車自動保護及模式開關等聯鎖，主若是用于緊急

制動時。（√）

10、列車的運行工況的判斷是依照BCE和牽引控制電子單元PCE接收的來自牽引和制動列

車線的信號判斷的。（√）

11、當電制動無效時，空氣制動將取代電制動且依照列車載重全部施加空氣制動。（√）

12、一旦觸發(fā)緊急制動，EBR觸點會關閉，BCE控制PCE切斷牽引電源。(X)

13、緊急制動時緊急電磁閥失電，壓力空氣直接由制動風缸進入稱重閥而不經過X容積室。

（√）

14、緩解電磁閥得電時能對制動進行緩解。(X)

15、當稱重閥沒有接收到來自于空氣彈簧的壓力信號時，BCU就會給出最大超載信號使列

車緊急制動。（√）

16、依照司機手柄的地址由Encode編碼器所下達的指令，是兩個脈寬調制的信號。（√）

17、拖車的載重信號會經過FIP線傳輸到動車的BCE裝置，此后由BCE計算出對應的所需

制動力的大小。（√）

18、當列車的運行速度在18km/h以下時，制動的控制功能由BCU獨立完成，進行空氣制

動。（√）

'..

19、稱重閥的結構中，排氣桿有一個主彈簧使其擁有恒定向上的作用力作用在供排閥上面。

（√）

20、緊急制動緩解時，緩解的過程中壓力空氣不會經過控制腔室X。(X)

21、無論是常用制動還是緊急制動，壓力空氣都會流經控制腔室Y。（√）

22、緊急制動力的大小由稱重閥依照車輛載荷來進行調整。（√）

二、選擇題

1、A車（帶空壓機組）相關于B車空氣管路圖上多了哪兩個繼電器？（D）

①停放制動保護繼電器②牽引/制動互鎖保護繼電器

③低壓總風缸繼電器④壓縮機接觸器和監(jiān)控繼電器

A、①②B、①③C、②③D、③④

2、在A車的氣路圖中，兩個空氣彈簧中間還設置有一個L9（C）

A、稱重閥B、模擬變換閥C、均壓閥D、緊急電磁閥

3、在A車的氣路圖中，壓力空氣從空氣干燥器送往總風缸從前還設置有一個控制壓力不

致過高的（B）

A、壓力測試點B、安全閥C、稱重閥D、壓力控制器

4、停放制動時，總風缸的壓力空氣不經過以下哪個元件？（）A、停放制動截斷塞門B、停放制動保護阻氣門C、濾塵止回閥單元D、停放制動電磁閥

5、空氣彈簧過來的壓力信號到達稱重閥的那個腔室？（）A、上模板和下模板之間腔室B、主模板和上模板之間腔室C、主模板和下模板之間腔室

三、填空題

1、KBWB制動系統(tǒng)制動力的分派原則是（）。拖車空氣制動滯后補足控制

2、KBWB制動系統(tǒng)A車的繼電器箱內有壓縮機接觸器、電機繼電器、低壓風缸繼電器、牽

引互鎖和制動保護繼電器及（）。停放制動保護繼電器

3、BCE是裝在各車輛制動控制模塊中的微辦理器，為制動命令信號、（）和牽引控制單

元供給接口。BCU

4、KBWB模擬式電氣指令制動系統(tǒng)采用（）制動控制方法。模擬電空聯合

5、稱重閥是依照來自（）系統(tǒng)的控制壓力信號，限制BCU向單元制動機輸出的空氣壓

力。空氣彈簧6、KBWB制動系統(tǒng)的操作是采用（）的控制方式。電控制空氣、空氣再控制空氣7、KBWB制動系統(tǒng)的制動控制單元BCU上包括制動和緩解電磁閥、中繼閥、（）、緊急制動電磁閥和壓力