3貿(mào)易活動的相關法規(guī)

第3章貿(mào)易活動的相關法規(guī)物流法規(guī)規(guī)與實務務知識目標標通過練習習案例的的方式系系統(tǒng)復習習所學知知識。案例1某公司按按EXW條件出口口一批電電纜，但但在交貨貨時，買買方以電電纜的包包裝不適適宜出口口運輸為為由，拒拒絕提貨貨和付款款，問：：買方的的行為是是否合理理？1、買方方的行為為是不合合理的，，我方應應拒絕。。2、本案案例涉及及EXW條件下交交貨的問問題，根根據(jù)《2000年國際貿(mào)貿(mào)易術語語解釋通通則》的規(guī)定：：在EXW術語中，，除非合合同中有有相反規(guī)規(guī)定，賣賣方一般般無義務務提供出出口包裝裝，如果果簽約時時已明確確該貨物物是供出出口的，，并對包包裝的要要求作出出了規(guī)定定，賣方方則應按按規(guī)定提提供符合合出口需需要的包包裝。3、結(jié)合合本案例例，賣方方在交貨貨時以電電纜的包包裝不適適宜出口口運輸為為由拒絕絕提貨和和付款，，并沒有有說不符符合合同同規(guī)定，，由此說說明，在在合同中中并無有有關貨物物包裝的的規(guī)定，，根據(jù)慣慣例，故故買方以以此借口口拒付貨貨款和提提貨理由由是不充充分的。。我國某貿(mào)貿(mào)易公司司按FOB條件與韓韓國商人人簽訂了了一筆化化工原料料的進口口合同，，裝船前前檢驗時時，貨物物品質(zhì)良良好，符符合合同同的規(guī)定定。貨物物運抵目目的港，，我方提提貨后檢檢驗發(fā)現(xiàn)現(xiàn)部分貨貨物結(jié)塊塊，品質(zhì)質(zhì)發(fā)生變變化。經(jīng)經(jīng)調(diào)查確確認原因因是貨物包裝裝不良，在運輸輸途中吸吸收空氣氣中水分分導致愿愿顆粒狀狀的原料料結(jié)成硬硬塊。于于是，我我方向韓韓國商人人提起索索賠，但但韓國商商人指出出，貨物物裝船前前品質(zhì)是是合格的的，品質(zhì)質(zhì)的變化化是在運運輸途中中發(fā)生的的，也就就是越過過船舷之之后才發(fā)發(fā)生的，，按國際際慣例，，其后果果應由我我方承擔擔，因此此，韓國國商人拒拒絕賠償償。韓國國商人的的做法符符合國際際慣例嗎嗎？說明明理由。。案例2本案中的的賣方引引用國際際貿(mào)易慣慣例，以以貨物越越過船舷舷風險既既已轉(zhuǎn)移移給買方方為由拒拒絕賠償償，其主主張是不不能成立立的。因因為貨物物品質(zhì)中中途發(fā)生生變化，，其損失失是由于于包裝不不良造成成的，這這說明致致?lián)p的原原因在裝裝船前就就已經(jīng)存存在，貨貨物發(fā)生生損失已已帶有必必然性，，這屬于于賣方履履約過程程的過失失，應構構成違約約。雖然然根據(jù)國國際貿(mào)易易慣例對對FOB的風險轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的解解釋，如如途中由由于突發(fā)發(fā)的意外外事件導導致貨物物的損失失由買方方承擔，，但是本本案所說說的情況況不屬于于慣例規(guī)規(guī)定的范范圍，而而是包裝裝不良造造成的，，故賣方方拒賠是是沒有道道理的，，他應當當承擔自自己違約約的后果果。國際慣例例對FOB、CFR、CIF的風險轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的解解釋，如如果運輸輸途中由由于突然然發(fā)生的的自然災災害和意意外事件件導致貨貨物的損損失由買買方承擔擔。）案例3我方進口口商以FOB條件從巴巴西進口口橡膠，，但是我我方由于于租船困困難，不不能在合合同規(guī)定定的時間間內(nèi)到裝裝運港接接運貨物物，從而而出現(xiàn)了了較長時時期的貨貨等船現(xiàn)現(xiàn)象，于于是巴西西方面要要求撤銷銷合同并并向我方方進口商商提出賠賠償損失失的要求求。巴西西出口商商的做法法是否合合理？根據(jù)FOB條件成交交，要求求買方在在約定的的期限租租船到指指定的裝裝運港接接運貨物物。我方方?jīng)]能及及時派船船接運貨貨物，屬屬于違約約行為，，因此巴巴西出口口商有權權以此為為由撤銷銷合同并并要求賠賠償損失失。案例4某年某月月中國某某地糧油油進出口口公司A與歐洲某某國一商商業(yè)機構構B簽訂出口口大米若若干噸的的合同。。該合同同規(guī)定：：規(guī)格為為水分最最高20%，雜質(zhì)最最高為1%，以中國國商品檢檢驗局的的檢驗證證明為最最后依據(jù)據(jù)：單價價為每公公噸××美元，F(xiàn)OB中國某港港口，麻麻袋裝，，每袋凈凈重××公斤，買買方須于于×年×月派船只只接運貨貨物。B并沒有按按期派船船前來接接運，其其一直延延誤了數(shù)數(shù)月才派派船來華華接貨，，當大米米運到目目的地后后，買方方B發(fā)現(xiàn)大米米生蟲。。于是委委托當?shù)氐貦z驗機機構進行行了檢驗驗，并簽簽發(fā)了蟲蟲害證明明，買方方B據(jù)此向賣賣方A提出索賠賠20%貨款的損損失賠償償。當A接到對方方的索賠賠后，不不僅拒賠賠，而且且要求對對方B支付延誤誤時期A方支付的的大米倉倉儲保管管費及其其它費用用。另外外，保存存在中國國商品檢檢驗局的的檢驗貨貨樣至爭爭議發(fā)生生后仍然然完好，，未生蟲蟲害。請簡要回回答下列列問題：：1.A要求B支付延誤誤時期的的大米倉倉儲保管管費及其其他費用用能否成成立，為為什么？？2.B的索賠要要求能否否成立，，為什么么？1.能夠成立立，因為為按FOB條件，由由買方指指定船只只并訂立立運輸合合同，如如果買方方指定的的船只不不能在規(guī)規(guī)定日期期到達，，則應由由買方負負擔一切切由此而而產(chǎn)生的的額外費費用。在在本案中中，B并沒有按按期派船船前來接接運，造造成逾期期提貨，，違反了了雙方之之間的合合同約定定，應當當對延誤誤時期A方支付的的大米倉倉儲保管管費及其其他費用用負責。。2.不能成立立，因為為按FOB條件，買買方承擔擔貨物自自裝運港港越過船船舷以后后的一切切風險。。買方A只能保證證大米在在交貨時時的品質(zhì)質(zhì)，對運運輸途中中所引起起的大米米品質(zhì)變變化不屬屬賣方責責任，而而且合同同規(guī)定：：以中國國商檢局局的檢驗驗證明為為最后依依據(jù)，而而保存在在中國商商品檢驗驗局的檢檢驗貨樣樣至爭議議發(fā)生后后仍然完完好，未未發(fā)生蟲蟲害，因因此可以以肯定賣賣方A交貨時的的品質(zhì)是是完好的的。案例5中國A公司（買買方）與與澳大利利亞B公司（賣賣方）于于某年3月20日訂立了了5000公斤羊毛毛的買賣賣合同，，單價為為314美元/KG，CFR張家港，，規(guī)格為為型號T56FNF，信用證證付款，，裝運期期為當年年6月，我公公司于5月3I日開出信信用證。。7月9日賣方傳傳真我方方稱，貨貨已裝船船，但要要在香港港轉(zhuǎn)船，，香港的的船名為為Safety，預計到到達張家家港的時時間為8月10日。但直直到8月18日Safety輪才到港港，我方方去辦理理提貨手手續(xù)時發(fā)發(fā)現(xiàn)船上上根本沒沒有合同同項下的的貨物，，后經(jīng)多多方查找找，才發(fā)發(fā)現(xiàn)合同同項下的的貨物已已在7月20日由另一一條船運運抵張家家港。但但此時已已造成我我方遲報報關和遲遲提貨，，被海關關征收滯滯報金人人民幣16000元。我方方向出口口方提出出索賠。。在船名船船期通知知錯誤這這一問題題上，責責任在賣賣方是不不容置疑疑的。因因為根據(jù)據(jù)INCOTERMS2000中關于CFR的規(guī)定，，賣方有有義務將將轉(zhuǎn)船的的變化情情況及時時通知買買方，以以便買方方能采取取通常必必要的措措施來提提取貨物物。可是是本案的的賣方?jīng)]沒有這樣樣做，使使得我方方不得不不設法打打聽貨物物的下落落甚至支支付滯報報金之類類的額外外費用。。故仲裁裁庭裁決決出口方方賠償滯滯報金給給我方。。案例6國內(nèi)某公公司按CIF條件向歐歐洲某國國進口商商出口一一批草編編制品。。合同中中規(guī)定由由我方向向中國人人民保險險公司投投保了一一切險，，并采用用信用證證方式支支付。我我出口公公司在規(guī)規(guī)定的期期限、指指定的我我國某港港口裝船船完畢，，船公司司簽發(fā)了了提單，，然后在在中國銀銀行議付付了款項項。第二二天，出出口公司司接到客客戶來電電，稱：：裝貨的的海輪在在海上失失火，草草編制品品全部燒燒毀，客客戶要求求我公司司出面向向中國人人民保險險公司提提出索賠賠，否則則要求我我公司退退回全部部貨款上述案例例中的合合同屬CIF性質(zhì)，按按國際商商會制定定的《2000通則》的規(guī)定，，雙方有有關貨物物風險的的劃分，，是以貨貨物在約約定的裝裝運港裝裝船越過過船舷的的時間為為界限的的。凡是是貨物在在裝船后后發(fā)生的的風險，，應當由由買方負負責。既既然，貨貨物是在在運輸途途中損失失，該風風險應由由買方承承擔，并并由買方方持賣方方轉(zhuǎn)讓給給其的保保險單證證向保險險公司提提出索賠賠。另外外，按照照CIF價格成交交的合同同，是一一種特定定類型的的合同，，它的特特點是““憑單據(jù)據(jù)履行交交貨義務務，并憑憑單據(jù)付付款”。。只要賣賣方按照照合同的的規(guī)定將將貨物裝裝船并提提交齊全全的、正正確的單單據(jù)，即即使貨物物已在運運輸途中中遭受丟丟失，買買方也不不能拒收收單據(jù)或或向賣方方索要支支付的貨貨款。幾點啟示示：(1)在CIF合同中賣賣方只要要按期在在約定地地點完成成裝運，，并向買買方提交交合同規(guī)規(guī)定的，，包括物物權憑證證在內(nèi)的的有關單單據(jù)，就就算完成成了交貨貨義務，，而無需需保證到到貨。(2)在CIF合同中，，賣方是是憑單交交貨，買買方是憑憑單付款款。只要要賣方如如期向買買方提交交了合同同規(guī)定的的全套合合格單據(jù)據(jù)，即使使貨物在在運輸途途中損壞壞或丟失失，買方方也必須須履行付付款義務務。案例7某年某出出口公司司，對加加拿大魁魁北克某某進口商商出口500噸核桃仁仁，合同同規(guī)定價價格為每每噸4800加元CIF魁北克，，裝運期期不得晚晚于10月31日，不得得分批和和轉(zhuǎn)運并并規(guī)定貨貨物應于于11月30日前到達達目的地地，否則則買方有有權拒收收，支付付方式為為90天遠期信信用證。。對方于于9月25日開來信信用證。。我方于于10月5日裝船完完畢，但但船到加加拿大東東岸時已已是11月25日，此時時魁北克克已開始始結(jié)冰。。承運人人擔心船船舶駛往往魁北克克后出不不來，便便根據(jù)自自由轉(zhuǎn)船船條款指指示船長長將貨物物全部卸卸在哈利利法克斯斯，然后后從該港港改裝火火車運往往魁北克克。待這這批核桃桃仁運到到魁北克克已是12月2日。于是是進口商商以貨物物晚到為為由拒絕絕提貨，，提出除除非降價價20%以彌補其其損失。。本案中的的合同已已非真正正的CIF合同。CIF合同是裝裝運合同同，賣方方只負責責在裝運運港將貨貨物裝上上船，越越過船舷舷之后的的一切風風險、責責任和費費用均由由買方承承擔。本案在合合同中規(guī)規(guī)定了貨貨物到達達目的港港的時限限條款，，改變了了合同的的性質(zhì)，，使裝運運合同變變成了到到達合同同，即賣賣方須承承擔貨物物不能按按期到達達目的港港的風險險。吸取的教教訓：（1）在CIF合同中添添加到貨貨期等限限制性條條款將改改變合同同性質(zhì)。。（2）像核桃桃仁等季季節(jié)性很很強的商商品，進進口方往往往要求求限定到到貨時間間，賣方方應采取取措施減減少風險險。（3）對貨輪輪在途時時間估算算不足；；對魁北北克冰凍凍期的情情況不了了解。案例8某年1月份我國國某一進進口商與與東南亞亞某國以以CIF條件簽訂訂合同進進口香米米，由于于考慮到到海上運運輸距離離較近，，且運輸輸時間段段海上一一般風平平浪靜，，于是賣賣方在沒沒有辦理理海上貨貨運保險險的情況況下將貨貨物運至至我國某某一目的的港口，，適逢國國內(nèi)香米米價格下下跌，我我國進口口商便以以出口方方?jīng)]有辦辦理貨運運保險，，賣方提提交的單單據(jù)不全全為由，，拒收貨貨物和拒拒付貨款款。請問問我方的的要求是是否合理理，此案案應如何何處理？？我方的要要求是合合理的。。盡管我我方的動動機是由由于市場場行情發(fā)發(fā)生了對對其不利利的變化化，但是是由于是是CIF貿(mào)易方式式，要求求賣方憑憑借合格格完全的的單證完完成交貨貨義務。。本案中中賣方?jīng)]沒有辦理理貨運保保險，提提交的單單據(jù)少了了保險單單，即使使貨物安安全到達達目的港港，也不不能認為為其完成成了交貨貨義務。。案例9我國東北北地區(qū)某某外貿(mào)公公司某年年9月按DAF滿洲里條條件與某某俄羅斯斯商人簽簽定了一一筆礦產(chǎn)產(chǎn)品的買買賣合同同.合同規(guī)定定的數(shù)量量為8000噸，可分分批裝運運，交貨貨期限為為當年12月底之前前.簽約后，，賣方即即開始備備貨，安安排鐵路路運輸，，并于12月30日前將8000噸產(chǎn)品分分批發(fā)運運出去.買方在滿滿洲里接接受了貨貨物，經(jīng)經(jīng)檢驗發(fā)發(fā)現(xiàn)有短短量現(xiàn)象象，同時時發(fā)現(xiàn)有有一部分分貨物實實是在次次年1月份到達達滿洲里里的.于是買方方向賣方方提出異異議，指指出賣方方違反交交貨期和和短交貨貨物，并并就此提提出索賠賠.但賣方以以鐵路承承運人出出具的運運輸單據(jù)據(jù)證明自自己按時時交了貨貨，并以以商檢證證和鐵路路運單上上所載明明的數(shù)量量說明自自己是按按量交貨貨的，因因此拒絕絕理賠.按照DAF條件成合合同屬于于到達合合同。在在到達合合同下，，賣方要要在規(guī)定定的交貨貨期內(nèi)將將符合合合同規(guī)定定的貨物物運到約約定的交交貨地點點，實際際交給買買方，才才算完成成交貨義義務。賣賣方要承承擔在此此之前的的有關風風險、責責任和費費用，其其中包括括貨物損損壞、滅滅失以及及短少的的風險。。本案中中，合同同約定的的交貨條條件是DAF滿洲里，，說明交交貨地點點在滿洲洲里。賣賣方有義義務在12月底之前前將8000噸貨物交交到滿洲洲里，而而實際上上，一部部分貨物物是在次次年1月份到達達滿洲里里的，這這就違反反了合同同規(guī)定，，構成違違約。賣賣方憑鐵鐵路承運運人出具具的運輸輸單據(jù)只只是證明明自己在在12月底之前前發(fā)運了了貨物，，并不能能證明按按時完成成了交貨貨。另外外，貨物物在到達達滿洲里里時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了短少少，其風風險也應應該由賣賣方承擔擔。上述述分析表表明，賣賣方拒賠賠是沒有有道理的的。案例10國內(nèi)某貿(mào)貿(mào)易貨棧棧以FOB條件進口口一批貨貨物。在在目的港港卸貨時時,發(fā)現(xiàn)有幾幾件貨物物外包裝裝破裂,并且貨物物有被水水浸泡的的痕跡。。經(jīng)查證證,貨物是在在裝船時時因吊鉤鉤不牢掉掉在甲板板上摔破破的,因包裝破破裂導致致里面的的貨物被被水浸泡泡。試分分析該貿(mào)貿(mào)易貨棧棧能否以以對方未未完成交交貨義務務為由提提出索賠賠?l.該貿(mào)易貨貨棧不能能向?qū)Ψ椒剿髻r。。2.根據(jù)Incoterms2000的規(guī)定,按FOB術語成交交,賣方承擔擔貨物的的風險從從貨物于于裝運港港越過船船舷時開開始轉(zhuǎn)移移給買方方。就本本案例看看,包裝物破破裂不是是在越過過船舷前前而是在在越過船船舷后由由于掛鉤鉤不牢掉掉在甲板板上造成成的,該項損失失按風險險劃分界界限,理應由買買方該貿(mào)貿(mào)易貨棧棧自己承承擔。案例11我方某公公司與英英商簽訂訂一筆服服裝合同同。合同同按CIF倫敦,即期信用用證方式式付款,合同和信信用證中中均規(guī)定定不允許許分批裝裝運和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船。我我方按時時將貨物物裝上直直達輪,并憑直達達提單在在信用證證有效期期內(nèi)向銀銀行議付付貨款。。該輪船船中途經(jīng)經(jīng)過某港港時,船公司為為了接載載其他貨貨物,擅自將我我方服裝裝卸下,換裝其他他船舶繼繼續(xù)運往往倫敦。。由于換換裝的船船舶設備備陳舊,該批服裝裝比原定定時間晚晚了2個月到達達。為此此,英商向我我公司提提出索賠賠,理由是我我方提交交的是直直達提單單,而實際是是轉(zhuǎn)船運運輸,是弄虛作作假行為為。試分析:(1))我方應否否賠償?(2))如何處理理?(3))為什么?1.我方不應應賠償。。2.應讓買方方憑直達達提單向向承運人人交涉,憑保險單單向保險險公司交交涉。3.因為根據(jù)據(jù)《2000年國際貿(mào)貿(mào)易術語語解釋通通則》的規(guī)定,按CIF條件成交交,買賣雙方方的風險險轉(zhuǎn)移以以船舷為為界,貨物在裝裝運港越越過船舷舷后的風風險應由由買方承承擔,所以船方方擅自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船造成成的損失失也應由由買方承承擔。另另外,CIF屬象征性性交貨,只要賣方方按合同同規(guī)定在在裝運港港將貨物物裝船并并提交全全套合格格單據(jù),就算完成成了交貨貨義務,而無需保保證到貨貨。因此，F(xiàn)OB,,CFR,CIF三種術語語,均屬于象象征性交交貨,與之相對對應,買方是憑憑單付款款,所以裝運運單據(jù)在在這類交交易中具具有特別別重要的的意義。。案例12新加坡盧盧記商業(yè)業(yè)有限公公司(以下簡稱稱A公司)與中國騰飛商貿(mào)公司司(以下簡稱C公司)訂立CIP上海合同同,銷售白糖糖500噸,由A公司向保保險公司司投保以以合同標標的價格格加10%為保險金金額的一一切險包包括“倉至倉條條款”。為聯(lián)系貨源源,A公司與馬馬來西亞亞扎拜股股份有限限公司(以下簡稱稱B公司)訂立FCA合同,購買500噸白糖,合同約定定提貨地地為B公司所在在地。2000年7月3日,公司派代代理人到到B公司所在在地提貨貨,B公司已將將白糖裝裝箱完畢畢并放置置在臨時時場地中中,公司代理理人由于于人手不不夠,要求B公司幫助助裝貨,B公司認為為依國際際慣例,貨物已交交A公司代理理人照管管,自己已履履行完應應盡的合合同項下下的義務務,故拒絕幫幫助裝貨貨。A公司代理理人無奈奈返回,3日后A公司再次次組織人人手到B公司所在在地提走走貨物。。但是,在貨物堆堆放的3天里,因遇濕熱熱臺風天天氣,貨物部分分受損,造成10%的臟包。。試分析析損失由由誰來承承擔?1.根據(jù)《2000年國際貿(mào)貿(mào)易術語語解釋通通則》對FCA的規(guī)定,本案中由由于交貨貨地在B公司所在在地,B公司應負負責裝貨貨,B公司將貨貨物裝箱箱并存放放后并未未履行完完交貨義義務。這這樣風險險也就未未轉(zhuǎn)移給給A公司。A公司在3日后自行行派人將將貨物裝裝車并提提走,可以視為為放棄了了要求B公司裝貨貨的權利利,但在此之之前的貨貨物滅失失或損壞壞的一切切風險仍仍應由B公司承擔擔。2.按照《2000年國際貿(mào)貿(mào)易術語語解釋通通則》FCA術語的規(guī)規(guī)定,除非買方方在賣方方按規(guī)定定交貨之之時受領領貨物,否則“賣方必須須承擔貨貨物滅失失或損壞壞的一切切風險,直至已經(jīng)經(jīng)按照規(guī)規(guī)定交貨貨為止”。從中可可以明確確看出買買賣方應應負的責責任。當當臺風造造成貨物物10%的損失后后,B公司既無無權以貨貨物風險險已轉(zhuǎn)移移給買方方為由要要求A公司自己己承擔這這10%的損失,也無權以以不可抗抗力為由由要求分分擔這部部分損失失,而應當承承擔全部部風險,并向A公司做出出相應的的補償。。案例13我方某公司出出口手表表到印度度,按FCAShanghaiAirport簽約。交交貨期為為8月。出口口企業(yè)8月31日將該手手表運到到上海虹虹橋機場場并由航航空公司司收貨開開具航空空運單。。我方即即電傳印印度發(fā)出出裝運通通知。9月2日手表抵抵達孟買買,將到貨通通知連同同發(fā)票和和航空運運單送交交孟買XX銀行。該該銀行即即通知印印商提貨貨、付款款,但印商以以延遲交交貨為由由拒絕。。試根據(jù)據(jù)案例,分析最后后結(jié)果。。FCA術語是指指賣方只只要將貨貨物在指指定的地地點交給給買方指指定的承承運人,并辦理了了出口清清關手續(xù)續(xù),即完成交交貨。此此案例中中沒有指指明承運運貨物的的航空公公司是否否為買方方所指定定的,但即便買買方?jīng)]有有指定,賣方也可可按慣例例指定航航空公司司運輸(費用到付付,即買方承承擔),只要賣方方在約定定的時間間內(nèi)(8月31日前,包括8月31日)將貨交承承運人,賣方即完完成交貨貨,買方須按按約付費費,所謂的延延遲交貨貨不成立立,買方應立立即支付付所有款款項?！鞠嚓P提示示】1.交貨點和和風險轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移點是是買方指指定的承承運人對對貨物接接受監(jiān)管管的指定定地或地地點。上上述指定定地或地地點可能能是鐵路路終點站站、啟運運機場、、貨運站站、集裝裝箱碼頭頭或堆廠廠、多用用途貨運運終點站站或類似似的收貨貨點。如如承運人人將裝貨貨的集裝裝箱送至至賣方所所在處所所收取貨貨物,則交貨點點和風險險轉(zhuǎn)移點點將在賣賣方所在在處所——工廠或倉倉庫的門門口。2.FCA術語下買買方必須須自負費費用訂立立運輸合合同,但若賣方方能協(xié)助助取得更更好的效效果時,可由賣方方協(xié)助訂訂立運輸輸合同,但有關費費用和風風險由買買方負擔擔。案例14我國A公司按CPT條件出口口2000噸小麥給給國外B公司。A公司按規(guī)規(guī)定的時時間和地地點將5000噸散裝小小麥裝到到火車上上,其中的2000噸屬于賣賣給B公司的小小麥。待待貨物抵抵達目的的地后,由貨運公公司負責責分撥。。A公司裝車后及時給B公司發(fā)出出了裝運運通知。。承載火火車在途途中遇險險,使該批貨貨物損失失了3000噸,剩余2000噸安全抵抵達目的的地。而而賣方不不予交貨貨,并聲稱賣賣給B公司的2000噸小麥已已經(jīng)全部部滅失,而且按照照CPT合同,貨物風險險已經(jīng)在在裝運地地交至火火車上時時即轉(zhuǎn)移移給B公司,賣方對此此項損失失不負任任何責任任。試分分析A公司的觀觀點是否否正確?1.本案中A公司仍應應對B公司承擔擔交貨責責任。2.根據(jù)《2000年國際貿(mào)貿(mào)易術語語解釋通通則》對CPT的規(guī)定:關于貨物物滅失或或損壞的的風險以以及自貨貨物交至至承運人人后發(fā)生生時間所所產(chǎn)生的的任何額額外費用用,自貨物已已交付承承運人處處置之日日起,從賣方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)由買方方負擔。。依據(jù)此此規(guī)定,本案例中中的賣方方不應再再負交貨貨責任。。然而,該規(guī)定僅僅適用于于一般情情況下的的CPT合同。本本例中小小麥是散散裝的,且和另外外3000噸混裝在在一起,賣方并不不能因此此而斷定定所損失失的2000噸小麥都都是賣給給B公司的。。按照《2000年國際貿(mào)貿(mào)易術語語解釋通通則》的劃分風風險責任任所作的的說明:以貨物已已清楚地地分開,或確定為為供應合合同之用用者為限限。即貨貨物必須須是特定定化的貨貨物或指指定的貨貨物時,貨物風險險方可按按照合同同的性質(zhì)質(zhì)正常轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移。本本案中的的2000噸小麥既既未在裝裝船時清清楚地分分開,又沒有任任何標志志表明是是賣給B公司的貨貨物,因此貨物物風險不不能像正正常情況況下在裝裝運地交交至火車車上時轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移。賣賣方不能能因此斷斷定所損損失的2000噸小麥全全包括了了賣給B公司的2千噸,因此賣方方仍承擔擔向買方方交貨的的義務。。有一份出出售茶葉葉的合同同,采用EXW條件,數(shù)量10000公斤,總值為25000美元,合同規(guī)定定買方應應于10月份提取取貨物,賣方于10月8日將提貨貨單交付付給買方方,買方也已已付清貨貨款,但買方直直到10月31日尚未提提走貨物物,于是賣方方將茶葉葉搬到一一個存放放牛皮的的倉庫與與牛皮一一起存放放,當買方于于11月15日提貨時時,發(fā)現(xiàn)有10%的茶葉已已與牛皮皮串味而而失去商商銷價值值,對此雙方方發(fā)生爭爭議。試分析:(1))本案中買買方應承承擔何種種責任?為什么?(2)本案中賣賣方應承承擔何種種責任?為什么?案例151.買方應承承擔延期期提貨的的責任。。應賠償償因延期期提貨而而給賣方方造成的的實際損損失。并并從11月1日起承擔擔貨物的的風險。。因為在在EXW條件下,由買方自自理運輸輸并提貨貨,在正常情情況下貨貨物風險險隨貨轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移;而在本案案中,買方依照照有關的的公約與與慣例應應從約定定受領貨貨物的日日期或期期限屆滿滿之日起起承擔貨貨物的風風險。2.因為串味味是賣方方將茶葉葉存放不不當造成成的。本本案中,賣方有義義務在買買方提取取貨物之之前保全全貨物,保全不當當應承擔擔責任。。案例161996年11月，我國國F省糧油進進出口公公司與巴巴西某公公司簽訂訂一份出出口油籽籽的合同同。合同同采用FOB價格術語，買方需需于1997年2月份派船船到廈門門港接貨貨。合同同還規(guī)定定：“如果在此此期間內(nèi)內(nèi)不能派派船接貨貨，賣方方同意保保留28天，但倉倉儲、利利息、保保險等費費用皆由由買方承承擔?！?月1日，賣方方在貨物物備妥后后電告買買方應盡盡快派船船接貨。。但是，，一直到到3月28日，買方方仍未派派船接貨貨。于是是賣方向向買方提提出警告告，聲稱稱將撤銷銷合同并并保留索索賠權。。買方在在沒有與與賣方進進行任何何聯(lián)系的的情況下下，直到到1997年5月5日才將船船只派到到廈門港港。這時時賣方拒拒絕交貨貨并提出出損失賠賠償，買買方則以以未訂到到船只為為出拒絕絕賠償損損失，雙雙方爭議議不能和和解、賣賣方選起起訴到法法院。物流法規(guī)規(guī)與實務務法院經(jīng)取取證調(diào)查查，認為為買方確確實未按按合同規(guī)規(guī)定的時時間派船船接貨、、因此法法院判決決：賣方方有權拒拒絕交其其，并提提出賠償償請求、、后經(jīng)雙雙方協(xié)商商，賣方方交貨，，但由買買方賠償償倉儲、、利息、、保險等等費用。。本案例是是涉及FOB價格術語下船貨銜銜接的問問題。按按照FOB術語成交的合合同屬于于裝運合合同，這這類合同同中賣方方的一項項基本義義務是按按照規(guī)定定的時間間和地點點完成裝裝運。然然而，由由于FOB條件下是是由買方方負責安安排租船船訂艙，，所以，，就存在在一個船船貨銜接接問題，，處理不不當，自自然會影影響到合合同的順順利執(zhí)行行。根據(jù)據(jù)有關法法律和慣慣例.如果買方方未能按按時派船船，賣方方有權拒拒絕交貨貨，而且且由此產(chǎn)產(chǎn)生的各各種損失失均由買買方負擔擔，因此此，在FOB術語下成成交的合合同，對對于裝運運期和裝裝運港要要慎重規(guī)規(guī)定，訂訂約之后后，有關關備貨和和派船事事宜，雙雙方要加加強聯(lián)系系，密切切配合，，保證船船貨銜接接。在此案例例中，我我方作為為賣方盡盡到了自自己的責責任。在在裝運期期臨近時時，賣方方電告催催促買方方派船接接貨.但買方仍仍沒有及及時派船船接貨。。根據(jù)《聯(lián)合國國國際貨物物銷售合合同公約約》的規(guī)定，，安方有有解除合合同之權權利，并并要求買買方賠償償損失。。物流法規(guī)規(guī)與實務務我國某內(nèi)內(nèi)陸出口口公司于于2000年2月向日本本出口30噸甘草膏膏，每噸噸40箱共1200箱，每噸噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共共54000美元，即即期信用用證，裝裝運期為為2月25日之前，，貨物必必須裝集集裝箱。。該出口口公司在在天津設設有辦事事處，于于是在2月上旬便便將貨物物運到天天津，由由天津辦辦事處負負責訂箱箱裝船，，不料貨貨物在天天津存?zhèn)}倉后的第第二天，，倉庫午午夜著火火，搶救救不及，，1200箱甘草膏膏全部被被焚。辦辦事處立立即通知知內(nèi)地公公司總部部并要求求盡快補補發(fā)30噸。否則則無法按按期裝船船。結(jié)果果該出口口公司因因貨源不不濟，只只好要求求日商將將信用證證的效期期和裝運運期各延延長15天。物流法規(guī)規(guī)與實務務案例17分析：我國一些些進出口口企業(yè)長長期以來來不管采采用何種種運輸方方式，對對外洽談談業(yè)務或或報盤仍仍習慣用用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易易術語。。但在滾滾裝、滾滾卸、集集裝箱運運輸?shù)那榍闆r下，，船舷無無實際意意義時應應盡量改改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易易術語。。該出口口公司所所在地正正處在鐵鐵路交通通的干線線上，外外運公司司和中遠遠公司在在該市都都有集裝裝箱中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站，既既可接受受拼箱托托運也可可接受整整箱托運運。假如如當初采采用FCA（該市名名稱）對對外成交交，出口口公司在在當?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站或自自裝自集集后將整整箱（集集裝箱））交中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站，不不僅風險險轉(zhuǎn)移給給買方，，而且當當?shù)爻羞\運人（即即中轉(zhuǎn)站站）簽發(fā)發(fā)的貨運運單據(jù)即即可在當當?shù)劂y行行辦理議議付結(jié)匯匯。該公公司自擔擔風險將將貨物運運往天津津，再集集裝箱出出口，不不僅加大大了自身身風險，，而且推推遲結(jié)匯匯。物流法規(guī)規(guī)與實務務我某公司司以FOB條件出口口一批凍凍雞，合合同簽訂訂后接到到買方來來電，稱稱租船較較為困難難，委托托我方代代為租船船，有關關費用由由買方負負擔。為為了方便便合同履履行，我我方接受受了對方方的要求求，但時時間已到到了裝運運期，我我方在規(guī)規(guī)定的裝裝運港無無法租到到合適的的船，且且買方又又不同意意改變裝裝運港，，因此到到裝運期期滿面時時，貨仍仍未裝船船。買方方因銷售售即將結(jié)結(jié)束，便便來函以以我方未未按期租租船履行行交貨義義務為由由撤銷合合同。問：我方方應如何何處理？？物流法規(guī)規(guī)與實務務案例181、我方方應拒絕絕撤銷合合同的無無理要求求。2、這個個安全涉涉及FOB術語，根根據(jù)FOB術語，買買方負責責租船訂訂艙、輸輸運輸、、支付運運費。為為了賣方方裝船交交貨方便便，賣方方也可以以接受買買方的委委托，代代為租船船訂艙，，但費用用和風險險應由買買方承擔擔，賣方方不承擔擔租不到到船的責責任。3、結(jié)合合本案例例，因為為賣方代代買方租租船沒有有租到，，買方又又不同意意改變裝裝運港，，因此賣賣方不承承擔因自自己未租租到船而而延誤裝裝運的責責任。買買方也不不能因此此撤銷合合同。物流法規(guī)規(guī)與實務務有一份出出售一級級大米300噸的合同同，按FOB條件成交交，裝船船時經(jīng)公公證人檢檢驗，符符合合同同規(guī)定的的品質(zhì)條條件，賣賣方在裝裝船后已已及時發(fā)發(fā)出裝船船通知，，但航行行途中，，由于海海浪過大大，大米米被海水水浸泡，，品質(zhì)受受到影響響，當貨貨物到達達目的港港時，只只能按三三級大米米的價格格出售，，因而買買方要求求賣方賠賠償損失失。試問：在在上述情情況下賣賣方對該該項損失失應否負負責？物流法規(guī)規(guī)與實務務案例191、在上上述情況況下賣方方對該項項損失不不需負責責。2、這個個案例涉涉及FOB術語問題題。根據(jù)據(jù)FOB術語買賣賣雙方的的風險界界點在裝裝運港的的船舷，，貨物在在裝運港港越過船船舷以前前的風險險賣方承承擔，越越過船舷舷以后的的風險買買方承擔擔，在本本案例中中，賣方方已完全全履行了了自己的的義務，，將貨在在裝運港港裝船時時及時發(fā)發(fā)出了裝裝船通知知。3、結(jié)合合本案例例。這一一批一級級大米在在在裝運運港已經(jīng)經(jīng)公證人人檢驗品品質(zhì)合格格，說明明賣方交交貨時，，貨物的的品質(zhì)是是良好的的。大米米之所以以發(fā)生變變化，完完全是由由于運輸輸途中被被海水浸浸泡的結(jié)結(jié)果，而而這個風風險已經(jīng)經(jīng)越過裝裝運港的的船舷，，應該由由買方自自己承擔擔，賣方方對該項項損失不不需負責責。物流法規(guī)規(guī)與實務務我出口大大米一批批，價格格條件是是FOBS廣州，當當貨物裝裝到買方方指定的的船上后后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)相當部部分貨物物因艙不不清潔而而發(fā)生嚴嚴重污損損，為此此，客戶戶向我方方提出索索賠。試問：客客戶要求求是否合合理，為為什么？？物流法規(guī)規(guī)與實務務案例20客戶的要要求不合合理，國國為我出出口大米米的價格格條件是是FOBS廣州，即即FOB船上交貨貨并理倉倉，買方方承擔租租船訂艙艙的義務務，賣方方租的船船應該適適航、適適貨，我我方的責責任就是是將大米米裝船并并理艙，，并無清清潔船艙艙的責任任。所以以因船艙艙不潔所所致的貨貨物污損損，責任任不在我我方，在在買方。。

物流法規(guī)規(guī)與實務務有一份CIF合同，日日本公司司出售450公噸洋蔥蔥給澳大大利亞公公司，洋洋蔥在日日本港口口裝船時時，經(jīng)公公證行驗驗明：完完全符合合商銷品品質(zhì)，并并出具了了合格證證明。但但該批貨貨物運抵抵澳大利利亞時，，洋蔥已已全部腐腐爛變質(zhì)質(zhì)，不適適合人類類食用，，買方因因此拒絕絕收貨，，并要求求賣方退退回已付付清的貨貨款。問：在上上述情況況下，買買方有無無拒收貨貨物和要要求賣方方退回貨貨款的權權利？物流法規(guī)規(guī)與實務務案例211、在上上述情況況下，買買方無拒拒收貨物物和要求求賣方退退回貨款款的權利利。2、此案案例涉及及CIF術語，CIF術語條件件下成交交時，買買賣雙方方的風險險界點在在裝運港港船舷，，貨物在在裝運港港越過船船舷以前前的風險險由賣方方承擔，，貨物越越過船舷舷以后的的風險由由買方承承擔；CIF合同典型型象征性性交貨，，即賣方方憑單交交貨，買買方憑單單付款，，只要賣賣方所提提交的單單據(jù)是齊齊全的、、正確的的，即使使貨物在在運輸途途中滅失失，買方方仍需付付款，不不得拒付付。3、結(jié)合合本案例例，這一一批洋蔥蔥在裝運運港裝船船時，經(jīng)經(jīng)公證行行驗證符符合商銷銷品質(zhì)，，很顯然然洋蔥的的腐爛變變質(zhì)完全全發(fā)生在在貨物裝裝船的運運輸途中中，而這這個風險險已經(jīng)越越過裝運運港船舷舷，理應應由買方方承擔，，此為其其一；其其二，CIF合同為象象征性交交貨，現(xiàn)現(xiàn)日本方方提供的的單據(jù)齊齊全、正正確，買買方仍需需付款，，故，買買方是無無權利拒拒收貨物物和要求求賣方退退回貨款款的權利利的。

物流法規(guī)規(guī)與實務務某公司以以CIF條件出口口一批罐罐頭。合合同簽訂訂后，接接到買方方來函，，聲稱合合同規(guī)定定的目的的港口最最近經(jīng)常常發(fā)生暴暴亂，要要求我方方在辦理理保險時時加保戰(zhàn)戰(zhàn)爭險。。對此，，我公司司應如何何處理？？物流法規(guī)規(guī)與實務務案例221、我方方應回函函買方，，聲明輸輸戰(zhàn)爭險險的費用用由買方方支付和和條件下下，我方方可答應應買方要要求，否否則可以以拒絕買買方的要要求。2、根據(jù)據(jù)2002年《通則》的解釋，，CIF術語，賣賣方負責責投保并并支付保保險費，，但這種種保險具具有代辦辦性質(zhì)，，投保的的險別、、金額均均由雙方方協(xié)商、、確定寫寫在合同同里面，，也就是是說：賣賣方只需需投保合合同規(guī)定定的險別別，沒有有義務投投保戰(zhàn)爭爭險，除除非買方方要求并并由買方方承擔費費用，那那么賣方方可以投投保戰(zhàn)爭爭險。3、在上上述案例例中，由由于買方方鑒于目目的港經(jīng)經(jīng)常發(fā)生生暴亂，，而要求求買方加加保戰(zhàn)爭爭險，顯顯而易見見是在合合同簽訂訂以后，，也就是是說雙方方并沒有有在合同同中立明明加保戰(zhàn)戰(zhàn)爭險，，故而賣賣方需用用加保戰(zhàn)戰(zhàn)爭險就就一定得得自行支支付相應應的保險險費。物流法規(guī)規(guī)與實務務有一份CIF合同，貨貨物已在在規(guī)定的的期限和和裝運港港裝船，，但受載載船只在在離港4小時后因因觸礁沉沉沒。第第二天，，當賣方方憑提單單、保險險單、發(fā)發(fā)票等單單證要求求買方付付款時，，買方以以貨物已已經(jīng)全部部損失為為由，拒拒絕接受受單證和和付款。。試問：在在上述情情況下，，賣方是是否有權權利憑規(guī)規(guī)定的單單證要求求買方付付款？物流法規(guī)規(guī)與實務務案例231、賣方方有權利利憑規(guī)定定的單證證要求買買方付款款。2、此案案例涉及及CIF術語，CIF術語條件件成交時時，買賣賣雙方的的風險界界點在于于裝運港港船舷，，貨物在在裝運港港越過船船舷以前前的風險險由賣方方承擔，，貨物越越過船舷舷以后的的風險由由買方承承擔。另另外CIF合同典型型象征性性交貨，，即賣方方憑單交交貨，買買方憑單單付款，，只要賣賣方所提提交的單單據(jù)是齊齊全的、、正確的的，即使使貨物在在運輸途途中滅失失，買方方仍需付付款，不不得拒付付。3、結(jié)合合本案例例，賣方方已完全全履了自自己的合合同義務務，貨物物滅失是是在離港港4小時的事事情，風風險早已已轉(zhuǎn)移給給買方，，再加上上CIF術語象征征性交貨貨的特點點，所以以盡管這這批貨物物在運輸輸途中已已完全滅滅失，買買方仍需需用付款款。所賣賣方有權權利憑規(guī)規(guī)定的單單證要求求買方付付款。物流法規(guī)規(guī)與實務務案例24我某公司司按照FAS條件進口口一批木木材，在在裝運完完成后，，車外賣賣方來電電要求我我方支付付貨款，，并要求求支付裝裝船時的的駁船費費，對賣賣方的要要求我方方應如何何處理？？物流法規(guī)規(guī)與實務務1、我方方對于賣賣方支付付裝船時時的駁船船費的要要求可以以拒絕。。2、按照照2000年《通則》的解釋，，采用FAS術語成交交時，買買賣雙方方承擔的的風險和和費用均均以船邊邊為界，，即買方方所指派派的船的的船邊，，在買方方所派船船只不能能靠岸的的情況下下，賣方方應負責責用駁船船批貨物物運至船船邊，駁駁船費用用是在風風險費用用轉(zhuǎn)移以以前發(fā)生生的，理理應由賣賣方承擔擔。3、故此此，在本本案例中中，國外外賣方要要求我方方承擔駁駁船費用用是不合合理的，，我方有有權拒絕絕。物流法規(guī)規(guī)與實務務我某公司司按FCA條件進口口一批化化工原料料，合同同中規(guī)定定由賣方方代辦運運輸事項項。結(jié)果果在裝運運期滿時時，國外外賣方來來函通知知，無法法租到船船，不能能按期交交貨。因因此我公公司向國國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)廠家支支付了10萬元違約約金，問問：對我我公司的的這10萬元損失失，可否否向國外外的賣方方索賠？？物流法規(guī)規(guī)與實務務案例251、我方方的10萬元延期期交貨違違約金，，不能向向國外公公司索賠賠，應由由自己承承擔。2、這個個案例涉涉及FCA術語問題題，買方方負責訂訂立運輸輸契約，，指定承承運人到到裝運地地點接貨貨，買方方可以委委托賣方方代辦運運輸事項項，但此此項活動動的風險險和費用用均由買買方承擔擔。3、結(jié)合合本案例例，F(xiàn)CA術語應由由我公司司負責租租船訂艙艙，但我我公司在在自己承承擔風險險的責任任下由賣賣方代辦辦運輸，，所以賣賣方租不不到船、、訂不到到艙的風風險應由由我公司司承擔，，由此而而導致的的對國內(nèi)內(nèi)企業(yè)的的違約金金的損失失也應由由我公司司承擔。。物流法規(guī)規(guī)與實務務案例26賣方的權權利擔保保責任。。2006年，我某某機械進進出口公公司向一一法國商商人出售售一批機機床。法法國又將將該機床床轉(zhuǎn)售美美國及一一些歐洲洲國家。。機床進進入美國國后，美美國的進進出口商商被起訴訴侵權了了美國有有效的專專利權，，法院判判令被告告賠償專專利人損損失，隨隨后美國國進口商商向法國國出口商商追索，，法國商商人又向向我方索索賠。問問題：我我方是否否應該承承擔責任任，為什什么？物流法規(guī)規(guī)與實務務根據(jù)《公約》規(guī)定，作作為賣方方的我某某機械進進出口公公司應該該向賣方方——法國商人人承擔所所出售的的貨物不不會侵犯犯他人知知識產(chǎn)權權的義務務，但這這種擔保保應該以以買方告告知賣方方所要銷銷往的國國家為限限，否則則，賣方方只保證證不會侵侵犯買方方所在國國家的知知識產(chǎn)權權人的權權利。物流法規(guī)規(guī)與實務務案例272006年7月27日我國某某公司應應荷蘭A商號的請請求，報報出某初初級產(chǎn)品品100噸，每噸噸鹿特丹丹到岸價價格（CIF）人民幣幣3900元即期裝裝運的實實盤。對對方接收收到我方方報盤后后，沒作作承諾表表示，而而是再三三請求我我方增加加數(shù)量，，降低價價格一并并延長要要約有效效期。我我方曾將將數(shù)量增增至300噸，價格格每噸鹿鹿特丹GIF減至人民民幣3800元，并兩兩次延長長了要約約的有效效期，最最后延至至8月30日。荷蘭蘭于8月26日來電接接受該盤盤。我方方公司在在接到對對方承諾諾電報時時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)巴西因因受旱災災而影響響到該產(chǎn)產(chǎn)品的產(chǎn)產(chǎn)量，國國際市場場價格暴暴漲，從從而我方方拒絕成成交，并并復電稱稱:《由于世界界市場價價格變化化，貨物物在接到到承諾電電報前已已售出。?！暗珊煞讲煌膺@一一說法，，認為承承諾是在在要約有有效期內(nèi)內(nèi)作出，，因而是是有效的的，堅持持要求我我方按要要約的條條件履行行合同，，并提出出，要么么執(zhí)行合合同，要要么賠償償對方差差價損失失40余萬元人人民幣，，否則將將提起訴訴訟?！薄眴栴}：：(1)如果A商號對我我國的這這家公司司提起訴訴訟，有有無正當當理由?(2))雙方間的的買賣合合同是否否成立?

物流法規(guī)規(guī)與實務務(1)A商號可以以向法院院提起訴訴訟。因因為我國國的公司司違約在在先，A商號可以以通過起起訴的方方式進行行救濟。。(2)雙方間的的買賣合合同已經(jīng)經(jīng)成立。。本案中，，經(jīng)過推推遲的要要約有效效期是8月30·日，荷蘭蘭A商號的承承諾于8月26日到達，，是有效效承諾，，合同應應于8月26日成立。。我方公公司以““由于世世界市場場價格變變化，貨貨物在接接到承諾諾電報前前已售出出”為由由不履行行合同，，是完全全沒有法法律依據(jù)據(jù)的違約約行為。。物流法規(guī)規(guī)與實務務案例282001年II月25日，德國國A公司向香香港B有限公司司發(fā)出如如下要約約:Jettish彩色復印印機2000臺，每臺臺漢堡船船上交貨貨價(FOB)4000美元，即即期裝運運，要約約的有效效期截止止到12月30日。A公司發(fā)出出要約后后，又收收到了巴巴黎某公公司購買買該種型型號復印印機的要要約，報報價高于于A公司發(fā)給給香港B有限公司司的要約約價格。。由于當當時香港港B有限公司司尚未對對該要約約作出承承諾，故故而A公司于12月15日向香港港B公司發(fā)出出撤銷11月25日要約的的通知，，而后與與巴黎方方面的公公司簽約約。但是是，12月22日，A公司收到到了香港港B有限公司司的承諾諾，同意意德國A公司的要要約條件件，并隨隨之向A公司開出出了不可可撤銷的的信用證證，要求求A公司履行行合同。。后因A公司末履履約，香香港B公司訴諸諸瑞典斯斯德哥爾爾摩仲裁裁庭，要要求A公司賠償償損失。。A公司的律律師辯稱稱，該公公司于2001年11月25日發(fā)出的的要約已已于12月15日被該公公司撤銷銷，該要要約已失失去效力力，因而而B公司12月22目的承諾諾沒有效效力，購購銷合同同沒有成成立。問問題：(I)A公司的辯辯稱是否否成立，，A公司11月25日發(fā)出的的要約能能否被撤撤銷。(2)A公司與B公司之間間是否存存在有效效的買賣賣合同。。物流法規(guī)規(guī)與實務務(1)A公司的辯辯稱不成成立。A公司25日發(fā)出的的要約是是不可撤撤銷的。。(2)A公司與B公司之間間的買賣賣合同有有效。本案涉及及到要約約的撤回回與撤銷銷的問題題。要約約的撤回回是指要要約生效效前要約約人將其其取消。。根據(jù)《聯(lián)合國國國際貨物物銷售合合同公約約》第15條的規(guī)定定，一項項要約，，即使是是不可撤撤銷的，，也可以以撤回，，要撤回回要約的的通知于于該要約約到達受受要約人人之前，，或與該該要約同同時送達達受要約約人。所所謂要約約的撤銷銷是指要要約生效效后，受受要約人人作出承承諾前，，要約人人將其取取消。根根據(jù)該《公約》第16條的規(guī)定定，要約約是可以以撤銷的的，但撤撤銷通知知須于受受要約人人作出承承諾之前前送達受受要約人人。但這這項規(guī)定定有一定定限制，，根據(jù)該該《公約》第16條第2款的規(guī)定定，在下下列情況況下，要要約一旦旦生效，，即不得得撤銷：：第一，，在要約約申已載載明了承承諾的期期限，或或者以其其他方式式表明它它的不可可撤銷性性。第二二，受要要約人有有理由信信賴該項項要約是是不可撤撤銷的，，并已本本著對該該要約的的信賴行行事。、、本案中中A公司的要要約注明明了有效效期是2001年12月30日，故而而是不可可撤銷的的。B公司的承承諾于有有效期內(nèi)內(nèi)到達，，所以合合同視為為成立。。物流法規(guī)規(guī)與實務務案例292003年II月，美國國S公司與北北京A公司簽訂訂了購迸迸“100噸鉬鐵的的買賣合合同，交交貨條件件是天津津FOB每噸3000美金，于于2004年2月前交貨貨。合同同簽訂后后，A公司立即即與各生生產(chǎn)廠家家聯(lián)系，，但由于于當時鉬鉬鐵市場場需求量量很大，，各廠家家供貨成成問題，，A公畝向S公司要求求推遲交交貨期，，遭到S公司拒絕絕。2004年開始，，國際市市場鉬鐵鐵價格暴