某道路建設(shè)項目節(jié)能評估報告

三茲下載后可任意編輯、修改某某某道路建設(shè)項目節(jié)能評估報告目錄TOC\o"1-5"\h\z第一章 總論 1第二章 評估依據(jù) 4第三章 項目概況 9第四章 能源狀況分析 11第五章 能耗指標分析 13第六章 節(jié)省油料預(yù)測 15第七章 項目節(jié)能措施 19第八章 結(jié)論 22第第頁（二）直接能源消耗數(shù)量的合理性序號能源種類實物量折標準煤系數(shù)折合標煤數(shù)量（kg標煤/a）數(shù)量計量單位1電（當(dāng)量）3.18234X104Kwh/a0.1229Kgce/kwh0.391X104合計0.391X104本項目能源消耗種類合理，且項目本身能源消耗量不大，四川地區(qū)電力能源充沛，能滿足本項目負荷第五章能耗指標分析一、能耗分布本次建設(shè)項目是市政基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)項目，項目主要直接能耗為路燈用電消耗，本項目燈具內(nèi)光源采用高壓納燈，光源功率為250w,半截光型燈具。二、耗電量分析本項目路燈照明時間按照春、秋兩季每日照明時間11個小時，夏季每日照明時間10個小時，冬季每日照明時間13個小時進行計算，本項目共31盞路燈，每盞路燈功率為250w全年路燈運行時間為4106.25小時,則全年總耗電量約為31823.4kwh/a，折標準煤3.91t/a本項目的路燈電力消耗統(tǒng)計類型數(shù)量（盞）路燈功率（w年運行時間（小時）年總耗電量（kwh）照明312504106.253.18234X104本項目總耗電量統(tǒng)計序號能源種類實物量折標準煤系數(shù)折合標煤數(shù)量（kg標煤/a）數(shù)量計量單位1電（當(dāng)量）3.18234X104Kwh/a0.1229Kgce/kwh0.391X104

合計0.391X104第六章 節(jié)省油料預(yù)測一、道路設(shè)計通行能力計算標準路段服務(wù)水平采用飽和度來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37—90）》中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個車道的理論通行能力進行修正得到，計算公式如下：Na=No?丫?n°B°a?C式中：Na 單向設(shè)計通行能力；No 一條車道理論通行能力；丫一一自行車修正系數(shù)；n——車道寬度修正系數(shù)；0——車道數(shù)修正系數(shù)；a——道路分類系數(shù)；C――交叉口影響系數(shù)。規(guī)范建議的以上參數(shù)的取值如下所示。一條車道理論通行能力No設(shè)計速度（km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380車道寬度修正系數(shù)n（本項目n取值為1）寬度（m2.533.544.555.56

n0.500.7511.111.21.261.291.30道路分類修正系數(shù)a道路分類快速路主干路次干路支路a0.750.800.850.90車道數(shù)修正系數(shù)B車道數(shù)123401.001.872.603.20自行車修正系數(shù)丫道路段面情況機非兩塊板機非混行丫10.80.7交叉口影響系數(shù)CoCo S豈200mC=C0（0.0013S+0.73）S蘭200mj式中：s——交叉口間距（m＞；g——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定,信號交叉口即為綠信比。如果上式計算的C大于1,則取其值為1o二、本道路工程交通通行能力計算（一）本道路設(shè)計通行能力計算，各參數(shù)取值依據(jù)：1、設(shè)計行車速度：40km/h，參照標準，并按照插值法，本段道路工程一條車道可能通行能力取值（pcu/h）為1640）；2、 車道寬度3.25米，n取值為0.875;3、 道路分類級別：城市支路，a取值為0.9；4、 單向車道數(shù)：2道，B取值為1.87;5、 自行車修正系數(shù)：丫取值為0.7。綜上，本道路的設(shè)計通行能力為3381pcu/h。三、油耗計算（一） 車輛通過數(shù)量假設(shè)本道路使用年限中，在交通高峰期實際交通量達到設(shè)計交通能力

的70%時間為2個小時；深夜時實際交通量為設(shè)計交通能力的3%時間

為9個小時；其它時段實際交通量為設(shè)計交通能力的 20%時間為13個小時，則一年內(nèi)通過本道路的車輛數(shù)為 3381（2*70%+9*3%+13*20%*365=5269458（輛）（二） 油耗計算1、 由某快速路進入本道路的車輛由某快速路進入本片區(qū)的車輛由于不再走其它道路路繞行， 故節(jié)省行程約960米。按每100公里油耗為10升計算，則每車次節(jié)省燃油為0.096升，一年內(nèi)由某快速路進入本道路的車輛數(shù)量為本道路總通行車輛數(shù)量5269458的一半，通行的車輛節(jié)省燃油為252934升。2、 由道路所在片區(qū)進入某快速路路的車輛由本片區(qū)通過本道路進入某快速路的車輛在行駛里程上與走其它路相差不大，但可節(jié)約時間。走本道路進入某快速路無交通信號燈，但由其它路進入某快速路時紅燈時間較長。假設(shè)平均每輛車的等待時間減少 30秒，一年內(nèi)由其它路進入某快速路的車輛數(shù)量為本道路總通行車輛數(shù)量5269458的一半，同時考慮有1/4的車輛能在綠燈期間通過，則一年內(nèi)通行車輛節(jié)省時間16467小時。若車輛怠速時每小時油耗是5升計算，則一年內(nèi)通行車輛節(jié)省燃油82335升。3、年節(jié)省耗能量在道路設(shè)計年限內(nèi)平均每年總共可節(jié)省燃油 335269升，折合標煤約358噸。第七章項目節(jié)能措施一、米用節(jié)能設(shè)備和材料本項目主要直接能耗是路燈照明，目前國內(nèi)路燈照明光源一般采用高壓鈉燈、高壓汞燈和金屬鹵化物燈以及LED燈?？紤]到本項目照明質(zhì)量要求和建設(shè)投資等因素，選用咼光效的咼壓鈉燈，并結(jié)合相應(yīng)節(jié)能措施。咼光效高壓鈉燈比普通光源燈具具有更高的發(fā)光效率。 節(jié)能燈光效是白熾燈的5倍以上，而且壽命很長。燈具內(nèi)配置補償電容，使單燈功率因數(shù)不小于0.85。本項目燈具單燈功率因數(shù)大于0.9。二、節(jié)能措施從路燈能耗的分析，以下四個方面是路燈照明的主要節(jié)能途徑：下限功率、克服電網(wǎng)電壓升高、按需照明、降低線損。節(jié)電時注意照度的下降不能影響道路交通功能。使用調(diào)壓節(jié)電設(shè)備要根據(jù)路燈的工作電壓、電壓降、光源類型等來設(shè)定節(jié)電電壓，克服電網(wǎng)電壓升高造成的能耗，同時避免因電壓波動造成線損提高?？烧{(diào)功率鎮(zhèn)流器是通過改變阻抗參數(shù)而改變工作電流，從而改變光源的消耗功率，功率調(diào)整幅度較大，節(jié)電效果顯著，而且對路燈運行影響小，是目前比較應(yīng)用在高壓鈉燈上效果較好的節(jié)電方式。根據(jù)道路的交通情況利用調(diào)壓節(jié)電、可調(diào)功率鎮(zhèn)流器等節(jié)電設(shè)備節(jié)電，后半夜行人稀少時照明程度可以適當(dāng)降低，按需照明。目前的主要技術(shù)手段米用后半夜調(diào)暗路燈的方法。米用這種方法，節(jié)能率可以達到 50%左右。照明電路線損可達3%以上。用功率因數(shù)矯正模塊實現(xiàn)提高照明線路的功率因數(shù)，實現(xiàn)功率因數(shù)到0.98，可實現(xiàn)節(jié)能率為2.5%。運營過程中加強路燈維護，對燈具老化殘舊、燈罩破損、配光效果差、光源衰減嚴重、遠達不到正常照明水平或采用非截光燈具的道路， 可根據(jù)道路情況按設(shè)計標準進行光源、燈具的更換，在達到節(jié)電效果的同時道路的各項照明功能指標。三、施工節(jié)能建立起有效的激勵和制裁機制，實現(xiàn)工地節(jié)能。建筑工地采用節(jié)能燈、節(jié)水龍頭，減少跑冒滴漏；注意節(jié)約水泥、瀝青、砂石等，減少建筑材料的浪費；土方充分利用形成堆坡造景，盡量做到土方平衡，減少運輸量、運輸距離；對施工工地用水進行合理使用，減少直接排放量。在綠化建設(shè)階段應(yīng)盡量選擇耐旱草種和樹種。項目建成后，在對該段道路綠化的維護期間，按照節(jié)約的原則。采用先進的節(jié)水灌溉技術(shù)。制定各種規(guī)章制度推行節(jié)約用水并監(jiān)督執(zhí)行。四、節(jié)能管理在硬件設(shè)計時充分考慮能源管理和提高利用率的要求， 如對動力配電采用集中控制與分別控制相結(jié)合；照明為分散控制和集中控制并舉，在監(jiān)控室照明交替時間控制等方法，以達到節(jié)能目的。同時，加強針對能源計量管理為內(nèi)容的設(shè)計，用以配合建立必要的能源考核制度。在項目投入使用期間，業(yè)主將制定相關(guān)的節(jié)能制度，針對用能部門和部位加強管理，并對用能崗位的相關(guān)操作人員進行嚴格的節(jié)能教育和節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)。通過充分滿足使用功能條件下的能源計量測定，建立科學(xué)實用的能源使用考核制