一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件

第一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)第一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)4.故障率使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。5.故障樹(shù)表示故障因果關(guān)系的分析圖。6.診斷參數(shù)供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。7.診斷標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。8.診斷規(guī)范對(duì)汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。9.診斷周期汽車診斷的間隔期。10.汽車檢測(cè)確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。4.故障率使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故二、汽車檢測(cè)診斷站1.定義汽車檢測(cè)診斷站是綜合利用檢測(cè)診斷技術(shù)從事汽車檢測(cè)診斷工作的場(chǎng)所。根據(jù)服務(wù)功能的不同，可把汽車檢測(cè)診斷站分為汽車安全檢測(cè)站、汽車維修檢測(cè)站和汽車綜合性能檢測(cè)站三類。（1）汽車安全檢測(cè)站汽車安全檢測(cè)站根據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī)，定期檢測(cè)車輛的與安全和環(huán)境有關(guān)的項(xiàng)目，一二、汽車檢測(cè)診斷站般對(duì)反映汽車行駛安全和對(duì)環(huán)境污染程度的規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行總體檢測(cè)，并把檢測(cè)結(jié)果與國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比較，給出“合格”與“不合格”的檢測(cè)結(jié)果。而不進(jìn)行具體故障的診斷與分析。根據(jù)GB468—2004《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》的規(guī)定，汽車安全技術(shù)檢測(cè)的方式、工位、項(xiàng)目、常用設(shè)備和工具見(jiàn)表1-1。2．汽車維修檢測(cè)站汽車維修檢測(cè)站以汽車性能檢測(cè)和故障診斷為主要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)汽車維修前進(jìn)行技般對(duì)反映汽車行駛安全和對(duì)環(huán)境污染程度術(shù)狀況檢測(cè)和故障診斷、可以確定汽車附加作業(yè)、小修項(xiàng)目及車輛是否需要大修；同時(shí)通過(guò)對(duì)維修后的車輛進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)診斷，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。3．汽車綜合性能檢測(cè)站汽車綜合性能檢測(cè)站的服務(wù)功能為：①依法對(duì)營(yíng)動(dòng)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。②依法對(duì)車輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。③接受委托，對(duì)車輛改裝（造）、延長(zhǎng)報(bào)廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。術(shù)狀況檢測(cè)和故障診斷、可以確定汽車附加作業(yè)、小修項(xiàng)目④接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門(mén)、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測(cè)。

④接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成一、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的基本原因汽車故障形成的內(nèi)因是零件失效，外因是運(yùn)行條件。在汽車運(yùn)行過(guò)程中，汽車的零部件之間，工作介質(zhì)、燃油及燃燒產(chǎn)物與相應(yīng)零部件之間，均存在相互作用，從而引起零部件受力、發(fā)熱、變形、磨損、腐蝕等，使汽車在整個(gè)使用壽命期內(nèi)，故障率由低到高，技術(shù)狀況由好變壞。外界環(huán)境（如道路、氣候、季節(jié)等）和使用強(qiáng)度第二節(jié)汽車技術(shù)狀況及汽車故障的形成（如車速、載荷等）通過(guò)對(duì)上述相互作用過(guò)程的影響而成為汽車故障發(fā)生和技術(shù)狀況變化的重要因素。1.磨損磨損是指由于摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象，是摩擦副相互作用——摩擦的結(jié)果。根據(jù)表面物質(zhì)損失的機(jī)理，磨損分為以下四類：（l）粘著磨損粘著磨損指相互作用的摩擦副間產(chǎn)生表面物質(zhì)撕脫和轉(zhuǎn)移的磨損。（如車速、載荷等）通過(guò)對(duì)上述相互作用過(guò)程的影響而成為汽（2）磨料磨損磨料磨損指由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的磨損。易于發(fā)生磨料磨損的部位主要有：氣缸壁、曲軸頸、凸輪軸凸輪表面、氣門(mén)挺桿等。（3）表面疲勞磨損表面疲勞磨損是指在摩擦面間接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，因表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。汽車上的齒輪、滾動(dòng)軸承、凸輪等，在經(jīng)過(guò)一定使用時(shí)間后，摩擦面所產(chǎn)生的麻點(diǎn)或凹坑均是表面疲勞磨損的典型例子。（2）磨料磨損磨料磨損指由夾在摩擦副間微粒的作用下產(chǎn)生的汽車上的齒輪、滾動(dòng)軸承、凸輪等，在經(jīng)過(guò)一定使用時(shí)間后，摩擦面所產(chǎn)生的麻點(diǎn)或凹坑均是表面疲勞磨損的典型例子。（4）腐蝕磨損腐蝕磨損是指在腐蝕和摩擦共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象。實(shí)際上，任何摩擦副都存在腐蝕磨損，其磨損速度主要受腐蝕介質(zhì)影響。零件尺寸和形狀改變的現(xiàn)象稱為變形；斷裂則指零件的完全破裂。變形和斷裂均是零件的應(yīng)力超過(guò)材料極限應(yīng)力的結(jié)果。汽車上的齒輪、滾動(dòng)軸承、凸輪等，在經(jīng)過(guò)一定使用時(shí)間后，（1）變形從零件應(yīng)力的來(lái)源看，產(chǎn)生變形的原因?yàn)椋汗ぷ鲬?yīng)力、內(nèi)應(yīng)力和溫度應(yīng)力。（2）斷裂斷裂也是在應(yīng)力作用下產(chǎn)生的。按產(chǎn)生應(yīng)力的載荷性質(zhì)分類，斷裂可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。如：車輪掉入坑中，鋼板彈簧折斷；汽車突然碰撞障礙物，傳動(dòng)系零部件受到階躍載荷而斷裂均屬于一次加載斷裂。疲勞斷裂是在交變載荷作業(yè)下，經(jīng)歷反復(fù)多次應(yīng)力循環(huán)后發(fā)生的斷裂。（1）變形從零件應(yīng)力的來(lái)源看，產(chǎn)生變形的原因?yàn)椋汗ぷ鲬?yīng)力、汽車前輪轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部較易發(fā)生疲勞斷裂。蝕損指在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象。按發(fā)生機(jī)理的不同，其可分為腐蝕、氣蝕和浸蝕。（l）腐蝕腐蝕指零件在腐蝕性物質(zhì)作用下而損壞的現(xiàn)象。汽車上較易產(chǎn)生腐蝕破壞的零部件有燃料供給系和冷卻系管道及車身、駕駛室和車架等裸露的金屬件等。汽車前輪轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部較易發(fā)生疲勞斷裂。（2）氣蝕氣蝕又稱穴蝕，指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象如：濕式氣缸套外壁、水泵葉輪表面等。（3）浸蝕由于高速液流對(duì)零件的沖刷導(dǎo)致其表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象稱為浸蝕。易發(fā)生浸蝕的零部件有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)等。4．其他除以上原因外，老化、失調(diào)、燒蝕、沉積等也是汽車某些零部件發(fā)生故障的重要原（2）氣蝕氣蝕又稱穴蝕，指在壓力波和腐蝕共同作用下產(chǎn)生的破因。老化指零件由于材料受物理、化學(xué)和溫度變化影響而逐漸損壞或變質(zhì)的故障形式。失調(diào)指某些可調(diào)元件或調(diào)整間隙由于調(diào)整不當(dāng)，或在使用中偏離標(biāo)準(zhǔn)值而引起相應(yīng)機(jī)構(gòu)功能降低或喪失的故障形式。零部件在強(qiáng)電流、強(qiáng)火花作用下會(huì)發(fā)生燒蝕，其正常工作性能將降低或喪失。磨屑、塵土、積炭、油料結(jié)膠和水垢等沉積在某些零件工作表面，可引起其工作能力降低或喪失。因。二、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律汽車在使用過(guò)程中，隨著行駛里程加，技術(shù)狀況逐漸變壞，致使汽車的動(dòng)力性下降、經(jīng)濟(jì)性變壞、可靠性降低。圖1-4為正常使用情況下汽車零件的典型磨損曲線。為初期磨損或走合期磨損階段，磨損速率較大；為正常工作階段；為總磨損量達(dá)到極限值δ后的零件磨損期，此階段的磨損加劇，故障率增加，工作能力急劇下降。

二、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件汽車技術(shù)診斷的重要目的，是為了確定汽車技術(shù)狀況是否正常，有無(wú)異常或故障，并預(yù)期汽車的續(xù)駛里程，通過(guò)采用汽車合理使用的技術(shù)措施，及時(shí)維護(hù)修理，消除故障隱患或排除已有故障，保證汽車技術(shù)狀況良好，延長(zhǎng)使用壽命。汽車技術(shù)診斷的重要目的，是為了確定汽車技術(shù)狀況是否正常，有無(wú)第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)－、診斷參數(shù)1．診斷參數(shù)及分類供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志稱為診斷參數(shù)。診斷參數(shù)可分為三大類：工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。（l）工作過(guò)程參數(shù)工作過(guò)程參數(shù)指汽車工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量的物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、汽車制動(dòng)距離等。第三節(jié)汽車診斷參數(shù)和診斷標(biāo)準(zhǔn)－、診斷參數(shù)（2）伴隨過(guò)程參數(shù)一般并不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過(guò)其在汽車工作過(guò)程中的變化，間接反映診斷對(duì)象的技術(shù)狀況，如振動(dòng)、噪聲、發(fā)熱等。（3）幾何尺寸參數(shù)能夠反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，如間隙、自由行程、角度等。2．常用主要汽車診斷參數(shù)常用主要汽車診斷參數(shù)見(jiàn)表1-4。（2）伴隨過(guò)程參數(shù)一般并不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件二、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是利用診斷參數(shù)測(cè)量值對(duì)診斷對(duì)象的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)的依據(jù)。根據(jù)來(lái)源可把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為如下三類：（l）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)指由國(guó)家和機(jī)關(guān)制定和頒布的可用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)主要涉及汽車行駛安全性和對(duì)環(huán)境的影響。（2）制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)指由汽車制造廠通過(guò)技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，一般主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)二、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如氣門(mén)間隙、分電器觸點(diǎn)間隙、車輪定位角和點(diǎn)火提前角等。（3）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對(duì)汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)一般與汽車使用經(jīng)濟(jì)性和可靠性密切相關(guān)。汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般都應(yīng)包括：初始標(biāo)準(zhǔn)值、極限標(biāo)準(zhǔn)值和許用標(biāo)準(zhǔn)值診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)值相當(dāng)于無(wú)故障新車的診斷參數(shù)值的大小。參數(shù)，如氣門(mén)間隙、分電器觸點(diǎn)間隙、車輪定位角和點(diǎn)火提前角診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)值指汽車失去工作能力或技術(shù)性能變壞，以及行駛安全性得不到保證時(shí)所對(duì)應(yīng)的診斷參數(shù)值。診斷參數(shù)許用標(biāo)準(zhǔn)值指汽車無(wú)需維護(hù)修理可繼續(xù)使用時(shí)，診斷參數(shù)的允許界限值。若汽車診斷參數(shù)值隨汽車行駛里程呈線性變化，則、、與計(jì)劃診斷周期的關(guān)系見(jiàn)圖1－10。診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)值指汽車失去工作能力或技術(shù)性能變壞，一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件第四節(jié)汽車診斷周期與汽車診斷的工藝組織診斷周期指兩次診斷之間汽車的行駛里程，汽車診斷工藝組織指實(shí)施汽車診斷工作的方案。－、汽車診斷周期最佳診斷周期所謂最佳診斷周期指在這樣的診斷周期下，汽車的技術(shù)完好率最高而消耗費(fèi)用最少。二、汽車診斷分類第四節(jié)汽車診斷周期與汽車診斷的工藝組織汽車診斷按其目的和作用可分為：安全性能診斷、綜合性能診斷、汽車維修前診斷和維修過(guò)程中診斷。安全性能診斷是針對(duì)汽車行駛安全和對(duì)環(huán)境影響程度的總體診斷，一般并不查找具體故障，只需根據(jù)診斷結(jié)果，并與國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)照，以判斷汽車的安全性能是“合格”還是“不合格”。汽車綜合性能診斷的目的是檢查、鑒定車輛的技術(shù)狀況和維修質(zhì)量。其檢測(cè)診斷結(jié)果作為交通運(yùn)輸管理部門(mén)發(fā)放或吊扣營(yíng)運(yùn)汽車診斷按其目的和作用可分為：安全性能診斷、綜合性能診斷、證的依據(jù)之一，以及作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。汽車維修前診斷有兩種類型：確定總成、機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)工作能力的總體診斷和尋找具體故障部位及原因的深入診斷。為便于維修過(guò)程中的診斷，有些診斷設(shè)備可直接設(shè)置在維護(hù)和小修工位上，診斷后可立即著手消除所發(fā)現(xiàn)的故障。證的依據(jù)之一，以及作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。第二章汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試方法發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe（kW）、有效轉(zhuǎn)矩Te（N·m）和轉(zhuǎn)速n（r／min）之間有如下關(guān)系：Pe＝Ten/9550（2－1）由上式可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率需通過(guò)有效轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的測(cè)量并通過(guò)計(jì)算得到。第二章汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試（簡(jiǎn)稱測(cè)功）有臺(tái)架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)和就車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)兩種基本形式。臺(tái)架穩(wěn)態(tài)測(cè)功的結(jié)果比較，但需要較為復(fù)雜昂貴的測(cè)功設(shè)備，因此多為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造部門(mén)和科研單位作性能試驗(yàn)時(shí)所采用。對(duì)于汽車使用單位，經(jīng)常需要在不解體條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。測(cè)功時(shí)，無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外載荷。因此又稱大無(wú)負(fù)荷測(cè)功。該測(cè)功方法所用儀器輕便、測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單，但測(cè)功精度較低。發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試（簡(jiǎn)稱測(cè)功）有臺(tái)架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)和就車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)兩種基根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75％；大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90％。常用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和額定轉(zhuǎn)速見(jiàn)表2－l。

根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其使用1.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能（1）測(cè)功功能，即加速測(cè)功法。（2）檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)。（3）機(jī)械和電控噴油過(guò)程各參數(shù)的測(cè)定。（4）進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析。（5）各缸工作均勻性測(cè)定。（6）起動(dòng)過(guò)程參數(shù)（電壓、電流、轉(zhuǎn)速）測(cè)定。（7）各缸壓縮壓力測(cè)定。二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀及其使用（8）電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定。（9）萬(wàn)用表功能。（10）排氣分析功能。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀一般由信號(hào)提取系統(tǒng)（各種傳感器）、信號(hào)處理系、中央控制器（主機(jī)）和顯示系統(tǒng)組成。（8）電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定。3。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用應(yīng)符合使用說(shuō)明書(shū)的要求。以下主要以WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀（圖2-6）為例介紹傳感器的安裝及鍵盤(pán)各鍵的作用和儀器的調(diào)試方法。（1）傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部位的連接（見(jiàn)圖2-7）。（2）儀器調(diào)試（3）輸入鍵盤(pán)的作用圖2-8為WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀面板圖3。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件第二節(jié)底盤(pán)輸出功率測(cè)定－、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造1．底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能底盤(pán)測(cè)功機(jī)是汽車底盤(pán)綜合性能診斷設(shè)備，其基本功能為：①測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。②測(cè)試汽車的加速能力。③測(cè)試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率。④檢測(cè)校驗(yàn)車速一里程表。⑤間接測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率測(cè)定

輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測(cè)。底盤(pán)測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2－9。（1）滾筒裝置測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上滾動(dòng)，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。因此，滾筒相當(dāng)于能夠連續(xù)移動(dòng)的路面。支撐車輪，并傳遞功率、轉(zhuǎn)矩和速度。輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，見(jiàn)圖2－11。（2）測(cè)功裝置底盤(pán)測(cè)功機(jī)常用的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三類。測(cè)功器主要由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成，轉(zhuǎn)子與滾筒相連，定子可繞其主軸線擺動(dòng)。圖2-12為水冷電渦流測(cè)功器的結(jié)構(gòu)示意圖。（3）測(cè)速、測(cè)距裝置測(cè)速裝置一般由測(cè)速傳感器、中間處理裝底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，見(jiàn)圖2－11。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件

置和指示裝置構(gòu)成。（4）飛輪機(jī)構(gòu)飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能，常采用離合器以實(shí)現(xiàn)與滾筒的自由接合。（5）控制裝置底盤(pán)測(cè)功機(jī)的控制裝置和指示裝置常做成一體，構(gòu)成控制柜，安放在機(jī)械部分的左前方易于操作和觀察的位置。圖2－14為控制柜面板圖。二、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的工作原理測(cè)功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒裝上，驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動(dòng)測(cè)功器的轉(zhuǎn)子置和指示裝置構(gòu)成。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩作用；而勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，所產(chǎn)生磁場(chǎng)的磁力線通過(guò)轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。由于通過(guò)齒頂和凹槽的磁通量不同，因而當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)渦流環(huán)任一點(diǎn)的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦電流，渦電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與勵(lì)磁磁場(chǎng)相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對(duì)滾筒起到了加載作用。測(cè)出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此得到由滾筒傳遞給測(cè)功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)功率。旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒(méi)有電流通過(guò)時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)力矩作用在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率取決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率、滾動(dòng)阻力損失功率和試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)效率等因素。根據(jù)GB18565－200I《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，在汽年底盤(pán)測(cè)功機(jī)上檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率時(shí)，檢測(cè)工況采用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的工況。汽車驅(qū)動(dòng)輪功率的限值見(jiàn)表2－4。其中，轎車的動(dòng)力性按額定轉(zhuǎn)矩工況進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)。在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率取決發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、傳動(dòng)系一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件把汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率進(jìn)行比較，可按下式求出傳功系統(tǒng)的傳動(dòng)動(dòng)效率。η＝Pk/Pe式中Pk—驅(qū)動(dòng)輪輸出功率；Pe—發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件正常情況下，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的機(jī)械效率正常值如表2-7所示。正常情況下，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的機(jī)械效率正常值如表2-7所示。根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，當(dāng)機(jī)動(dòng)車車速表的指示值為40km／h時(shí)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)速度指示儀表的指示值在32.8~40km／h范圍內(nèi)為合格；而當(dāng)指示儀表的指示值為40km／h時(shí)；該機(jī)動(dòng)車車速表的指示值在40~48km／h范圍內(nèi)為合格。除了以上檢測(cè)項(xiàng)目外，在配備所需儀器設(shè)備后均可在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行其它項(xiàng)目的檢測(cè)。如：采用油耗計(jì)測(cè)試汽車在各種工況下的油耗；采用廢氣分析儀測(cè)試汽車在一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件各種工況下的廢氣成分和煙度；采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角或供油提前角，觀測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形或柴油機(jī)供油波形；利用異響診斷分析儀診斷各總成或系統(tǒng)的異響以及檢測(cè)各總成工作溫度和電氣設(shè)備工作情況等。

各種工況下的廢氣成分和煙度；采用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)第三節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車的燃油消耗量是由油耗儀來(lái)測(cè)量的。油耗儀種類很多，按測(cè)試方法可分為：容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。一、油耗儀工作原理下面以容積式油耗儀為例介紹其工作原理容積式油耗儀通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃料的總?cè)莘e，將汽車行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。

第三節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)二、注意事項(xiàng)1.為使汽車燃油經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)確可靠，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：①發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度應(yīng)在80～90℃范圍內(nèi)；輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定；被測(cè)車底盤(pán)溫度應(yīng)隨室溫變化嚴(yán)格控制。②試驗(yàn)儀器的精度應(yīng)滿足要求。③正確連接油耗儀傳感器，并注意排除油路中的空氣泡。④測(cè)試車速、檔位、載荷、試驗(yàn)循環(huán)等應(yīng)滿足GB／T12545-2001《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》的規(guī)定。二、注意事項(xiàng)2.為保證臺(tái)架試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)的安全，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：①被測(cè)車輛旁必須配備性能良好的滅火器。②油耗傳感器所用油管應(yīng)透明、耐油、耐壓，油管接頭用合格的環(huán)形夾箍，不得用鉛絲纏繞，并確保無(wú)滲漏。③拆卸油管時(shí)，必須用沙盤(pán)接油，不允許用棉紗或其他易燃物接油，不允許燃油流到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。2.為保證臺(tái)架試驗(yàn)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)的安全，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：④測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)打開(kāi)，以便觀察有無(wú)滲漏現(xiàn)象，測(cè)試完畢安裝好原管路后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在確保無(wú)任何滲漏時(shí)，方可蓋上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。④測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)打開(kāi)，以便觀察有無(wú)滲漏現(xiàn)象，測(cè)試完畢安裝第三章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與診斷第一節(jié)汽缸密封性檢查評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、曲軸箱竄氣量、進(jìn)氣管真空度等。－、氣缸壓縮壓力檢測(cè)氣缸壓縮壓力是評(píng)價(jià)氣缸密封性最為直接的指標(biāo)，并且由于所用儀器簡(jiǎn)單，測(cè)量方便，因此得到廣泛應(yīng)用。氣缸壓縮壓力檢測(cè)有兩種方法：利用氣缸第三章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)與診斷壓力表檢測(cè)和用壓力傳感器式測(cè)試儀檢測(cè)。二、氣缸漏氣量（率）檢測(cè)氣缸的漏氣量也可用于對(duì)氣缸密封性進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)；若把具有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充人氣缸，通過(guò)壓力的變化即可檢測(cè)氣缸的密封性。

壓力表檢測(cè)和用壓力傳感器式測(cè)試儀檢測(cè)。三、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)進(jìn)氣管真空度指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，主要是針對(duì)汽油機(jī)而言。進(jìn)氣管真空度與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度有關(guān)。進(jìn)氣管真空度還與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況有關(guān)，可以反映氣缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。四、曲軸箱竄氣量檢測(cè)曲軸箱竄氣量與使用工況有關(guān)。但在確定工況下，曲軸箱竄氣量可反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。三、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)因此，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下單位時(shí)間內(nèi)竄人曲軸箱的氣體量，可評(píng)價(jià)氣缸活塞配合副的密封性。

因此，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下單位時(shí)間內(nèi)竄人曲軸箱的氣體量第二節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)－、點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和類型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功能是在適當(dāng)時(shí)刻為發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸提供足夠能量的電火花，以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣。目前汽車上常用的點(diǎn)火系統(tǒng)的類型如下：（1）機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理見(jiàn)圖3－12。（2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)指利用半導(dǎo)體元器件（如晶體管）作為開(kāi)關(guān)以代第二節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)替?zhèn)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的斷電器，接通與斷開(kāi)初級(jí)電流并在次級(jí)線圈中感應(yīng)出高電壓，通過(guò)火花塞產(chǎn)生電火花的點(diǎn)火系統(tǒng)，見(jiàn)圖3-13。（3）計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)指把燃油供給、廢氣排放、點(diǎn)火控制等集成于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)各種傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)并輸人計(jì)算機(jī)；計(jì)算機(jī)對(duì)輸入的各種信息進(jìn)行處理后，向點(diǎn)火模塊發(fā)出指令，迅速切斷初級(jí)電路，使次級(jí)電替?zhèn)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中的斷電器，接通與斷開(kāi)初級(jí)電流并在次級(jí)線圈中感一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件路產(chǎn)生高壓，經(jīng)火花塞放電點(diǎn)燃混合氣。該系統(tǒng)取消了離心和真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，點(diǎn)火正時(shí)由計(jì)算機(jī)控制，以保證汽油機(jī)在任何工況下均在最佳時(shí)刻點(diǎn)火；新型計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)已去掉了分電器，成為無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)利用晶體管的導(dǎo)通和截止代替?zhèn)鹘y(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中白金觸點(diǎn)的閉合與打開(kāi)，以控制初級(jí)電流的接通和切斷；控制晶體管導(dǎo)通和截止的觸發(fā)信號(hào)來(lái)自分電器中的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，或由計(jì)算機(jī)按

路產(chǎn)生高壓，經(jīng)火花塞放電點(diǎn)燃混合氣。該系統(tǒng)取消了離心和照傳感器發(fā)來(lái)的信息進(jìn)行控制，此外，電子點(diǎn)火系統(tǒng)還具有以下功能：①初級(jí)電流恒流控制（如桑塔納汽車的初級(jí)電流控制在5.0A±0.5A；解放CA1092型汽車的初級(jí)電流控制在6.0A±0.5A）。②點(diǎn)火閉合角控制。點(diǎn)火閉合角可隨轉(zhuǎn)速變化而變化，低速時(shí)減小閉合角，高速時(shí)則增大閉合角，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下也有足夠的點(diǎn)火能量。如桑塔納汽車的閉合角可在19°±3°（800r／min）～62°±3°（3500r／min）之間變化。照傳感器發(fā)來(lái)的信息進(jìn)行控制，此外，電子點(diǎn)火系統(tǒng)還具有以下功能二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析1．點(diǎn)火電壓波形圖3－l4為點(diǎn)火過(guò)程初級(jí)電流初級(jí)電壓和次級(jí)電壓的波形圖。在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的示波器上可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。平列波：按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連排列，易于比較各缸發(fā)火線的高度（見(jiàn)圖3-16）。

二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件并列波：按點(diǎn)火順序從下至下分別排列，可以比較火花線長(zhǎng)度和初級(jí)電路閉合區(qū)間的長(zhǎng)度（見(jiàn)圖3-17）。重疊波：把各缸波形之首對(duì)齊重疊在一起排列，用于比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開(kāi)區(qū)間的差異（見(jiàn)圖3-18）。單缸選擇波：按點(diǎn)火順序逐個(gè)單選出一個(gè)缸的波形進(jìn)行顯示，把橫坐標(biāo)拉長(zhǎng)，以看清點(diǎn)火波形各階段的變化，也可看清火花線的長(zhǎng)度和高度。單缸選擇波的顯示對(duì)火花線和低頻振蕩階段的顯示和分析非常有利（見(jiàn)圖3-14）。并列波：按點(diǎn)火順序從下至下分別排列，可以比較火花線長(zhǎng)度和初級(jí)一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件2.波形分析波形分析是指把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的過(guò)程。I）標(biāo)準(zhǔn)波形傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系的初級(jí)、次級(jí)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火電壓波形見(jiàn)圖3－14；電子點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)點(diǎn)火波形與機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)點(diǎn)火波形的主要區(qū)別在于，其閉合段后部電壓略有上升。有的波形在閉合段中間也有一個(gè)微小的電壓波動(dòng)，這反映了點(diǎn)火控制器（電子模塊）中限流電路的作用。另2.波形分析一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件外，電子點(diǎn)火波形閉合段的長(zhǎng)度隨轉(zhuǎn)速變化而變化。電子點(diǎn)火波形見(jiàn)圖3-19。2）波形分析1）波形上的故障反映區(qū)：機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)故障在波形（以次級(jí)波形為例）上有四個(gè)主要反映區(qū)，見(jiàn)圖3－20。C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū)：當(dāng)初級(jí)電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)迅速衰減，在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電（15000～20000V），火花塞間隙被擊穿。外，電子點(diǎn)火波形閉合段的長(zhǎng)度隨轉(zhuǎn)速變化而變化。電子點(diǎn)火一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件擊穿電壓一般為4000～8000V?；鸹ㄈ姌O被擊穿放電后，次級(jí)點(diǎn)火電壓隨之下降。該區(qū)域異常說(shuō)明電容器或斷電器觸點(diǎn)不良。D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)：當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣點(diǎn)燃?；鸹ǚ烹娺^(guò)程一般持續(xù)0．6～1．5ms，在次級(jí)點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。該區(qū)域產(chǎn)生差異說(shuō)明分電器或火花塞不良。B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū)：在火花塞放電終了，點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí)，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗貽盡。此時(shí)，擊穿電壓一般為4000～8000V。火花塞電極被擊穿放電后，一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。該區(qū)域異常說(shuō)明點(diǎn)火線圈或電容器工作不正常。A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)：初級(jí)電路再次閉合后，次級(jí)電路感應(yīng)出1500～2000V與蓄電池電壓相反的感生電壓。在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線，然后上升過(guò)渡為為水平線。該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。2）典型故障波形點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。該區(qū)域異常說(shuō)明點(diǎn)火①發(fā)火線分析：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，選擇顯示出各缸平列波，若點(diǎn)火電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值，說(shuō)明高壓電路有高電阻：a）若各缸都高，說(shuō)明高電阻發(fā)生在點(diǎn)火線圈插孔及分火頭之間，如高壓斷線、接觸不良、分火頭臟污等；b）個(gè)別缸電壓高，說(shuō)明該缸火花塞間隙過(guò)大，高壓線接觸不良或分火頭與該缸高壓線接觸不良；①發(fā)火線分析：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，選擇顯示出各缸平列波，若點(diǎn)火c）若全部缸或個(gè)別缸電壓過(guò)低，原因?yàn)榛鸹ㄈK污、間隙太小或高壓短路；d）發(fā)火線下端出現(xiàn)多余波形，一般為白金觸點(diǎn)燒蝕或接觸不良。②火花線分析：利用單缸選擇波可較容易觀察該缸火花線。若火花線過(guò)短，其原因一般為：a）火花塞間隙過(guò)大；b）分火頭和分電器蓋電極燒蝕或二者間隙過(guò)大；c）若全部缸或個(gè)別缸電壓過(guò)低，原因?yàn)榛鸹ㄈK污、間隙太小或高c）高壓線電阻過(guò)高；d）混合氣過(guò)稀。若火花線過(guò)長(zhǎng)，原因一般為：a）火花塞臟污；b）火花塞間隙過(guò)??；c）高壓線或火花塞短路。③低頻振蕩區(qū)分析：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好時(shí)，其低頻振動(dòng)區(qū)應(yīng)有5個(gè)以上可見(jiàn)脈沖；高功率線圈所產(chǎn)生的脈沖將多于8個(gè)。振蕩脈沖數(shù)少，且振幅也小的原因是：c）高壓線電阻過(guò)高；a）點(diǎn)火線圈短路；b）電容器漏電；c）點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接頭或線路連接不良，阻值過(guò)大。若振蕩脈沖數(shù)過(guò)多，則表明電容器容量過(guò)大。④閉合區(qū)分析：對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，在觸點(diǎn)閉合時(shí)，點(diǎn)火波形上產(chǎn)生垂直向下的直線，在此處有雜波說(shuō)明白金觸點(diǎn)燒蝕、接觸不良或觸點(diǎn)彈簧彈力不足，見(jiàn)圖3-22。a）點(diǎn)火線圈短路；同理，在閉合區(qū)末端發(fā)火線前若有雜波，也說(shuō)明白金觸點(diǎn)技術(shù)狀況不良。⑥閉合角檢測(cè)：在汽油機(jī)點(diǎn)火過(guò)程中，初級(jí)電路導(dǎo)通階段所對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為閉合角。利用初級(jí)并列波（圖3－17）可方便地觀測(cè)各缸的閉合角，閉合角的大小應(yīng)在以下范圍內(nèi)：同理，在閉合區(qū)末端發(fā)火線前若有雜波，也說(shuō)明白金觸點(diǎn)技術(shù)狀況不一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件3缸發(fā)動(dòng)機(jī)：60°～66°；4缸發(fā)動(dòng)機(jī)：50°～54°；6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：38°～42°：8缸發(fā)動(dòng)機(jī)：29°～32°。⑦重疊角檢測(cè)：各缸點(diǎn)火波形首端對(duì)齊，最長(zhǎng)波形與最短波形長(zhǎng)度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為重疊角（見(jiàn)圖3－18）。重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的5％，即：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)≤4．5°；6缸發(fā)動(dòng)機(jī)≤3°；8缸發(fā)動(dòng)機(jī)≤2．25°。3缸發(fā)動(dòng)機(jī)：60°～66°；重疊角的大小反映多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角愈大，則點(diǎn)火間隔愈不均勻。3無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形的特點(diǎn)無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形與機(jī)械點(diǎn)火系波形相比有以下相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。（1）相同點(diǎn)①無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形的排列形式、波形觀測(cè)方法與機(jī)械點(diǎn)火系相同。②無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的初級(jí)點(diǎn)火波形、次級(jí)點(diǎn)火波形基本上與機(jī)械點(diǎn)火系的點(diǎn)火波重疊角的大小反映多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角愈形相同。波形上也有高頻振蕩波（點(diǎn)火線、火花線）、低頻振蕩波和次級(jí)閉合振蕩波，也有張開(kāi)段和閉合段，點(diǎn)火線和火花線的解釋也同于機(jī)械點(diǎn)火系。2）不同點(diǎn)①無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不佳，而與電容器無(wú)關(guān)，這是因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系無(wú)電容器的緣故。②無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合點(diǎn)處和張開(kāi)點(diǎn)處的波形，雖然與機(jī)械點(diǎn)火系極為相形相同。波形上也有高頻振蕩波（點(diǎn)火線、火花線）、低頻振蕩波和似，但不是斷電器觸點(diǎn)閉合和張開(kāi)造成的，而是晶體管或晶閘管的導(dǎo)通與截止電流造成的。③無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系波形上閉合段的長(zhǎng)度、形狀，與機(jī)械點(diǎn)火系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。④無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系中，有的點(diǎn)火系當(dāng)波形閉合段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線。⑤在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，有兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)。該種點(diǎn)火系統(tǒng)在似，但不是斷電器觸點(diǎn)閉合和張開(kāi)造成的，而是晶體管或晶閘管的導(dǎo)一個(gè)氣缸中會(huì)發(fā)生兩次點(diǎn)火：一次點(diǎn)火發(fā)生在壓縮行程終了，為有效點(diǎn)火；另一次點(diǎn)火發(fā)生在排氣行程終了，為無(wú)效點(diǎn)火。在有效點(diǎn)火波形上，因氣缸內(nèi)可燃混合氣電離程度低，所以擊穿電壓和火花電壓都較高。在無(wú)效點(diǎn)火波形上，因氣缸內(nèi)廢氣電離程度高，所以擊穿電壓和火花電壓都較低。這些，均屬正?，F(xiàn)象。三、點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角（曲軸轉(zhuǎn)角）表示。從點(diǎn)火開(kāi)始到一個(gè)氣缸中會(huì)發(fā)生兩次點(diǎn)火：一次點(diǎn)火發(fā)生在壓縮行程終了，為有活塞到達(dá)上上點(diǎn)這一段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油的抗爆性和使用環(huán)境條件等因素而變化。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高而增大，因?yàn)檗D(zhuǎn)速升高后，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)同樣角度所用的時(shí)間將會(huì)縮短；同時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）的增大而減小，因?yàn)樵诖筘?fù)荷時(shí)，壓縮行程終了的壓力和溫度增高，燃燒速度加快。活塞到達(dá)上上點(diǎn)這一段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，在分電器上裝有離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的調(diào)節(jié)。在計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，各種傳感器將關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的信息傳輸至計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出正確的點(diǎn)火時(shí)間，以控制晶體管的導(dǎo)通或截止，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的接通和切斷，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火時(shí)刻，除取決發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷兩個(gè)因素外，還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，在分電器上裝有離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空點(diǎn)火提前機(jī)

溫度、海拔高度、爆燃傾向等因素有關(guān)。點(diǎn)火提前角常用的檢測(cè)方法有頻閃法和缸壓法。頻閃法使用的儀器叫正時(shí)燈，見(jiàn)圖3-24。其基本工作原理建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上。即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫（約I／5000s）的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺(jué)得零件是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。

溫度、海拔高度、爆燃傾向等因素有關(guān)。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件（1）點(diǎn)火正時(shí)儀工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻有正時(shí)標(biāo)記，在與之相鄰的固定機(jī)殼上也刻有標(biāo)記。曲軸旋轉(zhuǎn)至活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞剛好到達(dá)上止點(diǎn)。如果用第一缸的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)閃光燈，并使之發(fā)出短暫光脈沖，當(dāng)用閃光燈照射刻有活動(dòng)定時(shí)標(biāo)記的飛輪或曲軸帶輪時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，則活動(dòng)標(biāo)記與閃光燈閃光在光學(xué)上是相對(duì)靜止的，活動(dòng)標(biāo)記似乎不動(dòng)。當(dāng)閃光燈在第一缸點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生的同時(shí)閃光時(shí)，一缸活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)（1）點(diǎn)火正時(shí)儀工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻記尚未對(duì)齊，此時(shí)兩標(biāo)記之間所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角，見(jiàn)圖3-25。為了測(cè)出點(diǎn)火提前角的大小，點(diǎn)火正時(shí)儀具有延時(shí)觸發(fā)電路，并可用電位計(jì)來(lái)改變延時(shí)常數(shù)，使閃光滯后于一缸點(diǎn)火一定的時(shí)間發(fā)生。此時(shí)閃光照射于活動(dòng)標(biāo)記時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著延時(shí)常數(shù)增加，活動(dòng)標(biāo)記距固定標(biāo)記轉(zhuǎn)過(guò)的角度越來(lái)越小。當(dāng)兩標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，延時(shí)常數(shù)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。記尚未對(duì)齊，此時(shí)兩標(biāo)記之間所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件（2）檢測(cè)方法檢測(cè)時(shí)，先把正時(shí)燈的兩個(gè)電源夾，接到蓄電池的正、負(fù)電極上，再把點(diǎn)火脈沖傳感器串接在一缸火花塞與高壓線間或外卡在一缸高壓線上（感應(yīng)式傳感器）；把正時(shí)燈的電位計(jì)調(diào)到初始位置，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位；擦拭飛輪或曲軸帶輪使之清晰顯露出正時(shí)標(biāo)記；置發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈并使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記；調(diào)整電位計(jì)旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)所顯示的讀數(shù)即為怠速工況下的點(diǎn)火提前角。（2）檢測(cè)方法檢測(cè)時(shí)，先把正時(shí)燈的兩個(gè)電源夾，接到蓄電池的用同樣方法可測(cè)出不同工況下的點(diǎn)火提前角。對(duì)于計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)而言，其點(diǎn)火提前角的檢測(cè)應(yīng)按制造廠規(guī)定的校準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)的步驟進(jìn)行。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。表3－3為常見(jiàn)車型發(fā)動(dòng)機(jī)的基本點(diǎn)火提前角。使用閃光燈檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的原理和方法，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。用同樣方法可測(cè)出不同工況下的點(diǎn)火提前角。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測(cè)出這一時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、處理裝置和指示裝置等構(gòu)成。如果點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀帶有油壓傳感器，還可以用來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)的供油提前角。用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角時(shí)的檢測(cè)步驟如下：當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳①運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度后停機(jī)。②拆下某一缸的火花塞，把缸壓傳感器（見(jiàn)圖3－5）裝在火花塞孔內(nèi)。③把拆下的火花塞固定在機(jī)體上使之搭鐵（注意：中心電極不能與機(jī)體相碰），并把點(diǎn)火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線。此時(shí)，該缸火花塞可缸外點(diǎn)火。④起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于被測(cè)缸不工作，因而缸壓傳感器輸出的缸壓信號(hào)反映汽缸壓縮壓力大小，其最大值產(chǎn)生于活塞壓縮①運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度后停機(jī)。終了上止點(diǎn)，連接在該缸火花塞上的點(diǎn)火傳感器輸出點(diǎn)火脈沖信號(hào)或點(diǎn)火電壓波形信號(hào)。⑤按儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求操作（如使用WFJ－l型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀測(cè)點(diǎn)火提前角時(shí)，需鍵人操作碼08，按屏幕上的提示進(jìn)行操作），可從指示裝置上測(cè)得怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任一轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角。缸壓法與閃光法一樣，可測(cè)得初始點(diǎn)火提前角和不同工況下的總提前角、離心提前角、真空提前角以及計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本點(diǎn)火提前角。終了上止點(diǎn)，連接在該缸火花塞上的點(diǎn)火傳感器輸出點(diǎn)火脈沖信號(hào)或圖3－28為缸壓法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或供油提前角的原理圖。圖3－28為缸壓法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或供油提前角的原理圖。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件第三節(jié)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)－、混合氣質(zhì)量檢測(cè)混合氣質(zhì)量可以用空燃比（A／F）或過(guò)量空氣系數(shù)（α）評(píng)價(jià)。空燃比指可燃混合氣中空氣的質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值；理論空燃比為14．7，即1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量為14．7kg。過(guò)量空氣系數(shù)指燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒所需要空氣質(zhì)量的比值。第三節(jié)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)利用空氣流量計(jì)和燃油流量計(jì)分別測(cè)出進(jìn)入化油器的空氣量和燃油量，空燃比可經(jīng)計(jì)算求得。2．空燃比的間接分析（1）汽油機(jī)的排氣成分與空燃比的關(guān)系在一定轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的成分及含量間存在一定關(guān)系，見(jiàn)圖3-30。由圖可見(jiàn)，當(dāng)A／F值低時(shí)，混合氣較濃，燃油在燃燒過(guò)程中缺氧，一部分燃油未經(jīng)燃燒而排出，HC排放量較高；當(dāng)A／F值高利用空氣流量計(jì)和燃油流量計(jì)分別測(cè)出進(jìn)入化油器的空氣量和燃油量時(shí)，混合氣較稀，若稀到一定程度，就會(huì)發(fā)生缺火現(xiàn)象，未燃的HC經(jīng)排氣管排出，HC排放量也增大。CO生成的主要原因是空燃比低，A／F值低時(shí)，混合氣濃，燃油缺氧燃燒會(huì)產(chǎn)生大量CO；當(dāng)A／F值高時(shí)，燃油在高氧含量狀態(tài)下燃燒，排氣中的CO含量降低。由圖可見(jiàn)，CO含量、空燃比的大小有極好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此可通過(guò)檢測(cè)廢氣中CO的含量來(lái)判斷空燃比的大小。時(shí)，混合氣較稀，若稀到一定程度，就會(huì)發(fā)生缺火現(xiàn)象，未燃的HC汽車排氣中的含氧量，是電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)空燃比、控制排放量、保護(hù)三元催化反應(yīng)器正常工況的重要信號(hào)，排氣中氧的含量與空燃比亦有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，但變化趨勢(shì)與CO的變化趨勢(shì)相反。汽車排氣中的含氧量，是電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)空燃比、控制排一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件

（2）空燃比的分析方法如果排出的廢氣中CO、HC的含量很高，和含量很低時(shí)，表示空燃比太小，混合氣過(guò)濃；如果HC、的含量高，而CO、的含量均較低時(shí)，表明空燃比太大，混合氣過(guò)稀。的含量是最有用的診斷分析依據(jù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況正常時(shí)、裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)所排出廢氣中氧的含量在1.0％～2.0％之間。小于1.0％時(shí)，說(shuō)明空燃比太小，混合氣太濃，不利于完全燃燒；大于

2．0％時(shí)，說(shuō)明空燃比太大，混合氣過(guò)稀，易于導(dǎo)致缺火。二、電控噴油信號(hào)和燃油壓力的檢測(cè)為測(cè)得電控噴油系統(tǒng)的壓力脈沖信號(hào)，可拆開(kāi)噴油器電路插頭，中間接人專用T型接頭。其一端接噴油器，另一端接電路接頭，中間引出端接發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的信號(hào)提取系統(tǒng)的信號(hào)探針，見(jiàn)圖3-31。圖3－32為發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀采集到的噴油器噴油壓力信號(hào)波形。2．0％時(shí)，說(shuō)明空燃比太大，混合氣過(guò)稀，易于導(dǎo)致缺火。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件檢測(cè)并觀察噴油信號(hào)波形、不僅可以檢測(cè)判斷噴油器的技術(shù)狀況，而且可以分析判斷燃油控制系統(tǒng)的工作是否正常。表3-4為電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力和供油量的規(guī)定值。

檢測(cè)并觀察噴油信號(hào)波形、不僅可以檢測(cè)判斷噴油器的技術(shù)狀況，而一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件第四節(jié)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)最大的不同點(diǎn)是所用燃料和燃料供給、著火方式的不同。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)各種工況的需要，將適量的柴油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間并以合理的空間形態(tài)噴人燃燒室，即對(duì)燃油噴人量、噴油時(shí)間和油束的空間形態(tài)三方面進(jìn)行有效控制。由于所采用的燃料和相應(yīng)燃料供給系統(tǒng)的不同，柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)診斷的內(nèi)容、方法與汽油機(jī)相比有許多不同之處。第四節(jié)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)二、噴油壓力波形分析在不解體情況下，可以通過(guò)燃油噴射過(guò)程中高壓油管中的壓力變化來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。將測(cè)得的噴油壓力波形的特征并與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比較，就可以據(jù)此判斷燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況和故障原因。二、噴油壓力波形分析圖3－35為在有負(fù)荷情況下實(shí)測(cè)得到的高壓油管內(nèi)壓力p和噴油器針閥升程s隨凸輪軸轉(zhuǎn)角θ變化的關(guān)系曲線。圖中，高壓油管中的壓力

分別表示針閥開(kāi)啟壓力、最高壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。整個(gè)燃油噴射過(guò)程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個(gè)階段：第Ⅰ階段為噴油延遲階段，即噴油泵供油始點(diǎn)至噴油器噴油始點(diǎn)的一段時(shí)間。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件策Ⅱ階段為主噴油階段，其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小而變化。第Ⅲ階段為自由膨脹階段。由圖可見(jiàn)，噴油泵的實(shí)際供油階段為第Ⅰ、Ⅱ階段，噴油器的實(shí)際噴油階段為Ⅱ、Ⅲ階段。壓力曲線上三個(gè)階段的長(zhǎng)短，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的好壞會(huì)產(chǎn)生影響。對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，若各缸供油壓力曲線上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段不一致，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響會(huì)更大。策Ⅱ階段為主噴油階段，其長(zhǎng)短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，采用柴油機(jī)專用示波器和柴油機(jī)綜合測(cè)試儀、汽柴油機(jī)綜合測(cè)試儀等，均能在柴油機(jī)不解體情況下，檢測(cè)各缸高壓油管中的壓力波形和噴油器針閥升程波形。通過(guò)波形分析，不但可以得到最高壓力，針閥開(kāi)啟、關(guān)閉壓力以及殘余壓力，還可判斷噴油泵、噴油器故障和各缸噴油過(guò)程的均勻性。常用的檢測(cè)儀器有CFC—I型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀、QFC－4型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀等。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過(guò)按鍵選擇用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種方式進(jìn)行觀測(cè)。全周期單缸波（見(jiàn)圖3－36）指噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)360°時(shí)某單缸高壓油管中的壓力變化波形。多缸平列波（見(jiàn)圖3－37）是以各缸高壓油管中的殘余壓力為基線，按發(fā)火次序把各缸壓力波形從左到右首尾相接所形成的波形，利用該波形可比較各缸、和的大小是否一致。多缸并列波（圖3－38）指把各缸壓力波形高壓油管內(nèi)的壓力波形，可通過(guò)按鍵選擇用全周期單缸波、多缸平列一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件首部對(duì)齊，按發(fā)火次序在垂直方向上自下而上展開(kāi)所形成的波形，通過(guò)比較各缸壓力波形三階段面積的大小，即可判斷各缸噴油量的一致性。多缸重疊涯波（見(jiàn)圖3－39）指將各缸壓力波形首部對(duì)齊重疊在一起所形成的波形，利用重疊波可比較各缸壓力波形的高度、長(zhǎng)度、面積和各缸、、一致性。（1）典型故障波形把所測(cè)壓力波形與典型供油壓力波形比較，可判斷噴油泵或噴油器故障。首部對(duì)齊，按發(fā)火次序在垂直方向上自下而上展開(kāi)所形成的波形，通一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件1）噴油泵不泵油或噴油器在開(kāi)啟位置“咬死”不能關(guān)閉：當(dāng)噴油泵柱塞彈簧折斷或因其他原因而使噴油泵不泵油或泵油很少時(shí)，高壓油管內(nèi)的壓力很低；噴油器針閥在開(kāi)啟位置“咬死”不能落座關(guān)閉時(shí)，高壓油管內(nèi)同樣不能建立起足夠高的噴油壓力，此時(shí)的故障波形見(jiàn)圖3－40。2）噴油器在關(guān)閉位置不能開(kāi)啟：產(chǎn)生該故障的主要原因是針閥開(kāi)啟壓力調(diào)整過(guò)高或噴油器針閥被高溫?zé)g而“咬死”。此時(shí)，噴1）噴油泵不泵油或噴油器在開(kāi)啟位置“咬死”不能關(guān)閉：當(dāng)噴油泵一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無(wú)抖動(dòng)，見(jiàn)圖3－41。3）噴油器噴前滴漏：產(chǎn)生噴前滴漏的主要原因是噴油器針閥密封不嚴(yán)，或者針閥磨損過(guò)度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個(gè)抖動(dòng)點(diǎn)，見(jiàn)圖3－42。4）高壓油路密封不嚴(yán)：高壓油路密封不嚴(yán)時(shí)，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低，見(jiàn)圖3－43。油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件5）隔次噴射：隔次噴射指某次噴射后，油管內(nèi)殘余壓力低，而下一次供油量又很小，高壓油管中產(chǎn)生的油壓不足以使噴油器針閥開(kāi)啟，于是燃油儲(chǔ)存在油管中，直到第二次供油時(shí)針閥才開(kāi)啟，使兩次供油一次噴出。隔次噴射一般在供油量較小、噴油器彈簧壓力較高時(shí)發(fā)生。反映在油壓波形曲線上，則殘余壓力部分上下抖動(dòng)，見(jiàn)圖3-44。（2）油壓檢測(cè)為使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的工作性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)各缸油壓波形曲線上觀測(cè)到的最高壓力、針閥開(kāi)啟壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力，應(yīng)基本相等，并符合規(guī)定要求。表3－6列出了常見(jiàn)車型的噴油器噴油壓力。5）隔次噴射：隔次噴射指某次噴射后，油管內(nèi)殘余壓力低，而下一一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件（3）各缸供油量一致性檢測(cè)在各缸壓力基本一致的前提下，可通過(guò)波形比較來(lái)檢測(cè)各缸供油量的一致性。波形比較時(shí)，先把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至中、高速，而后利用并列波或重疊波比較各缸油壓波形的一致性。若波形三階段的重疊均較好，則說(shuō)明各缸供油量比較一致；若某一缸波形窄，則說(shuō)明該缸供油量小；若某一缸波形寬，則說(shuō)明該缸供油量大。（3）各缸供油量一致性檢測(cè)在各缸壓力一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件（4）針閥升程波形針閥升程波形的觀測(cè)可對(duì)針閥開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻及針閥跳動(dòng)和不正常噴射現(xiàn)象作出正確判斷。噴油器隔次噴射、針閥“咬死”不噴射或噴油泵不供油引起的不噴射、針閥抖動(dòng)等都會(huì)反映在針閥升程波形中。三、供油正時(shí)檢測(cè)供油正時(shí)指噴油泵正確的供油時(shí)刻，可用供油提前角表示。供油提前角則指噴油泵的柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（4）針閥升程波形針閥升程波形的觀測(cè)可對(duì)針閥開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)供油提前角大小對(duì)柴油機(jī)的工作性能有很大影響。供油提前角過(guò)大時(shí)，氣缸內(nèi)燃油的速燃期在上止點(diǎn)前發(fā)生，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，氣缸內(nèi)壓力升高速率過(guò)大或出現(xiàn)壓力峰值，將使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、功率下降、油耗增加、怠速不良、加速不靈及起動(dòng)困難；當(dāng)供油提前角過(guò)小時(shí)，氣缸內(nèi)燃油的速燃期在活塞越過(guò)上止點(diǎn)下行后逐漸發(fā)生，將使爆發(fā)壓力峰值降低，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增多、加速無(wú)力，同時(shí)會(huì)因補(bǔ)燃供油提前角大小對(duì)柴油機(jī)的工作性能有很大影響。增多而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。供油提前角的檢測(cè)有人工經(jīng)驗(yàn)檢查校正、缸壓法檢測(cè)和頻閃法檢測(cè)三種方法。步驟如下：1）搖轉(zhuǎn)曲軸使1缸活塞處于壓縮行程，當(dāng)飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。2）檢查噴油泵聯(lián)軸器從動(dòng)盤(pán)上的刻線記號(hào)是否與泵殼前端面上的刻線對(duì)齊，見(jiàn)圖3－45。若二者對(duì)齊，說(shuō)明噴油器供油時(shí)刻正增多而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。確。確。確，若從動(dòng)盤(pán)刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲；反之，則1缸供油早。3）當(dāng)1缸供油過(guò)早或過(guò)晚時(shí)，松開(kāi)噴油泵固定螺釘，使活動(dòng)記號(hào)與固定記號(hào)對(duì)齊后緊固，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試。4）選擇平坦、堅(jiān)硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿雷鳛楣┯吞崆敖堑脑囼?yàn)道路，待汽車走熱后以最高檔、最低穩(wěn)定車速行駛，而后將加速踏板猛踩到底使汽車急加速。如果此時(shí)柴油機(jī)有輕微的著火敲擊聲，并能在短時(shí)期內(nèi)自行消失，則供油提前角正確；若著火敲擊聲強(qiáng)烈，且在短時(shí)間內(nèi)不能自行確，若從動(dòng)盤(pán)刻線位于泵殼前端固定刻線之前，則1缸供油遲消失，則供油提前角太大；若聽(tīng)不到著火敲擊聲，且加速無(wú)力、排氣管冒白煙，則供油提前角太小。2.缸壓法使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀，采用缸壓法可快速檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或某缸的供油提前角，其基本原理是：用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點(diǎn)（即該缸活塞上止點(diǎn)），用油壓傳感器確定該缸的供油時(shí)刻。二者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即是該缸供油提前角的數(shù)值，見(jiàn)圖3-28。消失，則供油提前角太大；若聽(tīng)不到著火敲擊聲，且加速無(wú)力、排氣在頻閃原理基礎(chǔ)上制成的柴油機(jī)供油正時(shí)儀，其組成、工作原理和使用方法與汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)儀基本相同（參閱本章第二節(jié)）。調(diào)整后的供油提前角應(yīng)使其符合原廠規(guī)定。常見(jiàn)柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角的規(guī)定值見(jiàn)表3－7。利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀示波器檢測(cè)各缸供油間隔時(shí)，應(yīng)在觀測(cè)針閥升程波形之后接著進(jìn)行，仍保持原來(lái)的操縱鍵位。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件觀測(cè)時(shí)，通過(guò)操作有關(guān)旋鈕使屏幕上的并列線首端與屏幕左邊的橫標(biāo)尺零線對(duì)齊，而尾端處于屏幕右邊橫標(biāo)尺的60°（噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角）左右。讀取各線所占屏幕橫標(biāo)尺度數(shù)，即為各缸實(shí)際供油間隔。各并列線的長(zhǎng)度可能是不相等的，其中最短并列線與最長(zhǎng)并列線之間的重疊區(qū)所占凸輪軸轉(zhuǎn)角，稱為噴油泵重疊角，見(jiàn)圖3－46。重疊角以接近零為好，即各缸供油間隔的誤差越小越好。如果各缸供油間隔不符合要求，可通過(guò)調(diào)整噴油泵柱塞與滾輪之間的調(diào)整螺釘高度觀測(cè)時(shí)，通過(guò)操作有關(guān)旋鈕使屏幕上的并列線首端與屏幕左邊一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件或更換不同厚度的調(diào)整墊塊加以解決，直至符合要求。四、噴油器技術(shù)狀況檢測(cè)噴油器的技術(shù)狀況決定柴油機(jī)燃油的噴射質(zhì)量，因此對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程和技術(shù)性能有重大影響。噴油器技術(shù)狀況的檢測(cè)應(yīng)在專用試驗(yàn)器上進(jìn)行，見(jiàn)圖3－47。拆下試驗(yàn)器的鎖緊螺母，旋松調(diào)節(jié)螺釘，然后把噴油器裝在試驗(yàn)器上；壓動(dòng)試驗(yàn)器或更換不同厚度的調(diào)整墊塊加以解決，直至符合要求。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件手柄，排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。以每分鐘60次的速度按壓試驗(yàn)器手柄，同時(shí)觀察噴油器噴油過(guò)程中壓力表上的讀數(shù)。各缸噴油器的噴油壓力應(yīng)相同，并應(yīng)符合制造廠的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。以每分鐘120次的速度按壓試驗(yàn)器手柄，噴油器噴出的油霧束應(yīng)細(xì)小均勻呈霧狀，油束的錐角、噴射方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。見(jiàn)圖3-48。手柄，排出留在油管和噴油器中的空氣和臟物。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件第五節(jié)潤(rùn)滑系檢測(cè)一、機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量檢測(cè)1．機(jī)油壓力檢測(cè)技術(shù)狀況正常的發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為196～392kPa，柴油機(jī)應(yīng)為294～588kPa。若中等轉(zhuǎn)速下的機(jī)油壓力低于I47kPa，怠速時(shí)低于49kPa第五節(jié)潤(rùn)滑系檢測(cè)則發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力的高低首先取決于潤(rùn)滑系統(tǒng)的技術(shù)狀況，如機(jī)油泵性能、限壓閥的調(diào)整、機(jī)油通道和機(jī)油濾清器的阻力等；同時(shí)，機(jī)油壓力還與機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油的溫度、粘度有關(guān)，機(jī)油粘度低、溫度高，則機(jī)油壓力變?。环粗?，則油壓升高。潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力值可在汽車儀表盤(pán)上的機(jī)油壓力表上顯示出來(lái)。則發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)并檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)。在定期檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用專用檢驗(yàn)油壓表。檢測(cè)時(shí)，首先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油道上的油壓傳感器，裝上油壓表；然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)油壓表上的指示值即為潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力。表3－8為常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力和測(cè)試轉(zhuǎn)速。2．機(jī)油消耗量檢測(cè)汽車正常使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油消耗量約為0.1～0.5L/100km；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損在定期檢測(cè)時(shí)，應(yīng)采用專用檢驗(yàn)油壓表。檢測(cè)時(shí)，首先拆下發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件嚴(yán)重時(shí)，可達(dá)IL／100km或更多。測(cè)定機(jī)油消耗量時(shí)，只需把汽車行駛一定里程（1000～1500km）后機(jī)油的實(shí)際消耗量（L）換算為汽車每百公里的平均機(jī)油消耗量（L／100km）即可。二、機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析的常用方法有：機(jī)油不透光度分析法、介電常數(shù)分析法、濾紙油斑試驗(yàn)法等。三、機(jī)油中金屬雜質(zhì)的種類和含量分析

嚴(yán)重時(shí)，可達(dá)IL／100km或更多。2．鐵譜分析法3．磁性探測(cè)器分析法一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷一、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的性質(zhì)和特征1．發(fā)動(dòng)機(jī)異響的性質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音是一組復(fù)雜噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)發(fā)出的各種噪聲和異響是周期性重復(fù)出現(xiàn)的。（1）振動(dòng)頻率和振幅第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷（1）振動(dòng)頻率和振幅研究表明：發(fā)動(dòng)機(jī)每種敲擊響聲是常常由一組頻率不同的振動(dòng)組成，對(duì)同類發(fā)動(dòng)機(jī)而言，同一聲源所導(dǎo)致的振動(dòng)的信息頻率是近似的。所以，可以根據(jù)信息頻率判斷發(fā)出異響的聲源或異響部位。振幅的大小可反映配合副的技術(shù)狀況好壞。（2）相位各缸異響信號(hào)間存在時(shí)間上的差異。同樣，同一缸不同部位所產(chǎn)生的異響也存在相位上的差異，即出現(xiàn)于不同曲一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件軸轉(zhuǎn)角處。3．影響異響診斷的因素（I）轉(zhuǎn)速（2）溫度（3）負(fù)荷（4）潤(rùn)滑條件（5）診斷部位軸轉(zhuǎn)角處。二、發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷儀1．便攜式異響診斷儀便攜式異響診斷儀由傳感器、前置放大器、雙T型頻網(wǎng)絡(luò)、功率放大器和顯示儀表五部分組成。異響診斷儀的傳感器通常采用壓電傳感器，傳感器中由兩片壓電材料（如石英晶體或鋯鈦酸鉛壓電陶瓷）組成。當(dāng)壓電材料受到外力作用時(shí)，不僅其幾何尺寸發(fā)生變化，而且內(nèi)部極化，表面上有電荷出二、發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷儀現(xiàn)，形成電場(chǎng)；當(dāng)外力去掉時(shí)，其又恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。當(dāng)傳感器受到震動(dòng)時(shí)，壓電材料片上的慣性力使其表面產(chǎn)生電荷。在傳感器結(jié)構(gòu)一定時(shí)，其壓電常數(shù)和質(zhì)量為常數(shù)，因此產(chǎn)生的電荷量與振動(dòng)加速度成正比。震動(dòng)加速度大小、方向呈周期性變化，因此電荷量也是周期性變化的。2．示波器顯示異響診斷儀其異響振動(dòng)信號(hào)獲取處理的基本原理與上述類似，特點(diǎn)是相位選擇在一定時(shí)刻讓信現(xiàn)，形成電場(chǎng)；當(dāng)外力去掉時(shí)，其又恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)，這種現(xiàn)號(hào)通過(guò)診斷裝置，該時(shí)刻對(duì)應(yīng)于故障機(jī)件出現(xiàn)異響振動(dòng)的時(shí)刻，即把異響振動(dòng)與曲軸轉(zhuǎn)角聯(lián)系起來(lái)；同時(shí)，異響振動(dòng)波形可在示波器上顯示出來(lái)。

號(hào)通過(guò)診斷裝置，該時(shí)刻對(duì)應(yīng)于故障機(jī)件出現(xiàn)異響振動(dòng)的時(shí)刻，即把第四章汽車底盤(pán)技術(shù)狀況的檢測(cè)與診斷第一節(jié)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)一、轉(zhuǎn)向輪定位及檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪定位是轉(zhuǎn)向輪靜態(tài)安裝后形成的一組幾何角度與尺寸數(shù)值。汽車設(shè)汁時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪上設(shè)計(jì)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束四個(gè)幾何結(jié)構(gòu)參數(shù)，統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向輪定位。第四章汽車底盤(pán)技術(shù)狀況的檢測(cè)與診斷第一節(jié)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測(cè)（1）主銷后傾角γ轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線（某些獨(dú)立懸架的汽車無(wú)實(shí)際主銷）在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷后傾角。主銷后傾角的作用在于當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受外力影響偏離直線行駛方向時(shí)，形成穩(wěn)定力矩而自動(dòng)回正。汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶遇外力作用而偏轉(zhuǎn)時(shí)，如向右偏轉(zhuǎn)，汽車的行駛方向也將向右偏轉(zhuǎn)，見(jiàn)圖4－1。（1）主銷后傾角γ轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線（某些獨(dú)立一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)處產(chǎn)生一個(gè)與離心力方向相反的側(cè)向反力y。當(dāng)主銷后傾時(shí)，反力y對(duì)車輪形成的繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩正好與外力使車輪偏轉(zhuǎn)的力矩方向相反，從而使車輪克服外力影響而回到原直線行駛位置。顯然，若主銷后傾角過(guò)大，將使回正力矩太大而轉(zhuǎn)向沉重。圖4-1為主銷后傾角及其回正作用示意圖。（2）主銷內(nèi)傾角β轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線或假想的主銷軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角亦有使車輪自動(dòng)回正的作用，同時(shí)由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)處產(chǎn)生一個(gè)與離心可使轉(zhuǎn)向輕便。若主銷有一定內(nèi)傾，則車輪在外力作用下偏離直線行駛方向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪連同轉(zhuǎn)向軸和汽車前部將會(huì)被輕微抬起（圖中畫(huà)成轉(zhuǎn)向180°，若無(wú)地面約束，車輪下邊緣將陷人地面以下），前軸重量對(duì)于較低位置所具有的重力勢(shì)能產(chǎn)生使轉(zhuǎn)向輪回到原直線行駛位置的效應(yīng)，見(jiàn)圖4－2。此外，主銷內(nèi)傾還使主銷軸線延長(zhǎng)線與路面的交點(diǎn)到車輪中心平面的距離（稱主銷偏移距）減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩，使轉(zhuǎn)向輕便，同時(shí)也可使轉(zhuǎn)向輕便。若主銷有一定內(nèi)傾，則車輪在外力作用下偏離一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件減小了從轉(zhuǎn)向輪傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。（3）轉(zhuǎn)向輪外傾角α轉(zhuǎn)向輪安裝時(shí)并非垂直于路面，而是向外傾斜一個(gè)角度，車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為外傾角，見(jiàn)圖4－3。轉(zhuǎn)向輪外傾可使主銷偏移距進(jìn)一步減小，因而具有使轉(zhuǎn)向輕便的作用；同時(shí)，可使轉(zhuǎn)向輪適應(yīng)路面拱形，防止輪胎表面內(nèi)外磨損不勻；此外，還能防止車橋承受載荷變形時(shí)出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，減小軸端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，以延長(zhǎng)其使用壽命。減小了從轉(zhuǎn)向輪傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件（4）前束轉(zhuǎn)向軸上兩轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝的，其兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A－B的差值即為前束值，見(jiàn)圖4-4。前束的作用是：克服車輪外傾所帶來(lái)的不利影響，防止汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑現(xiàn)象，從而減小輪胎磨損和滾動(dòng)阻力。當(dāng)前束值的大小與車輪外傾角的大小不相適應(yīng)時(shí)，轉(zhuǎn)向輪就會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑。檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑可反映轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況。（4）前束轉(zhuǎn)向軸上兩轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝的，其兩輪前邊緣距離一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件（l）側(cè)滑量檢測(cè)原理目前國(guó)內(nèi)廣泛采用滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量，其基本原理是：若轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪將處于邊滾邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動(dòng)摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。若使汽車駛過(guò)可以橫向自由滑動(dòng)的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)，側(cè)滑量大小則反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具體數(shù)值。1）轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑：假定將兩個(gè)只有前束而沒(méi)有外傾的轉(zhuǎn)向輪用一根可以自由伸縮的軸連接起來(lái)，則車輪向前直線滾（l）側(cè)滑量檢測(cè)原理目前國(guó)內(nèi)廣泛采用滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽動(dòng)一段距離后，由于前束的作用，兩只車輪將向里收攏、互相靠近。而實(shí)際上，汽車前軸是不可能縮短的，轉(zhuǎn)向輪由于前軸的約束而保持直線行駛。此時(shí)，若使兩轉(zhuǎn)向輪駛過(guò)底部裝有滾輪可自由滑動(dòng)的滑板，意味著地面可以橫向伸縮，則由于車輪與滑板間存在著相互作用力而使滑板反方向移動(dòng)，即左、右滑板分別向外滑移，見(jiàn)圖4－5。2）轉(zhuǎn)向輪外傾引起的側(cè)滑：與上述情況相反，若轉(zhuǎn)向輪只有外傾而沒(méi)有前束，當(dāng)通過(guò)滑板時(shí)，滑板將向內(nèi)側(cè)滑移，即外傾可

動(dòng)一段距離后，由于前束的作用，兩只車輪將向里收攏、互相靠近。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件引起負(fù)前束，見(jiàn)圖4-6。3）側(cè)滑量檢測(cè)的意義：側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。二者匹配情況理想時(shí)，側(cè)滑量為零，汽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)。（2）側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)造目前國(guó)內(nèi)采用的大多數(shù)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由試驗(yàn)臺(tái)主體、（或稱檢測(cè)裝置）指示裝置和報(bào)警裝置組成。引起負(fù)前束，見(jiàn)圖4-6。一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件1）試驗(yàn)臺(tái)主體：試驗(yàn)臺(tái)主體由框架、左右側(cè)滑板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置和位移傳感器等構(gòu)成。圖4-7為側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)主體示意圖。2）指示裝置：側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的指示裝置有機(jī)械式和電氣式兩類。目前大多數(shù)采用電氣式，采用指針指示、數(shù)碼管顯示或液晶顯示，并有峰值保留功能，有些側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)還可打印檢測(cè)結(jié)果。圖4-8為電氣式指示裝置。1）試驗(yàn)臺(tái)主體：試驗(yàn)臺(tái)主體由框架、左右側(cè)滑板、杠桿機(jī)構(gòu)一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件3）報(bào)警裝置當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值時(shí)（多于5格刻度），報(bào)警裝置能根據(jù)側(cè)滑板限位開(kāi)關(guān)發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào)燈報(bào)警。（3）影響側(cè)滑量檢測(cè)結(jié)果的因素和側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的使用方法1）影響因素①轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng)。②汽車輪轂軸承間隙過(guò)大，左右松緊度不一致；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損過(guò)度；橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能差異；前、后軸不平行等，都會(huì)影響側(cè)滑量。3）報(bào)警裝置當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值時(shí)（多于5格刻度），報(bào)警裝置③輪胎氣壓不符合規(guī)定；左右輪胎氣壓不等，花紋不一致；輪胎磨損過(guò)大及嚴(yán)重偏磨；輪胎上有水、油，或花紋中嵌有小石子，也都會(huì)影響側(cè)滑量。④汽車通過(guò)側(cè)滑板的速度。⑤轉(zhuǎn)向輪通過(guò)側(cè)滑板方向是否與側(cè)滑板垂直。③輪胎氣壓不符合規(guī)定；左右輪胎氣壓不等，花紋不一致；輪胎磨部分車型的前輪定位值見(jiàn)表4－1。部分車型的前輪定位值見(jiàn)表4－1。轉(zhuǎn)向輪定位的檢測(cè)常采用靜態(tài)檢測(cè)法，即在汽車停駛情況下，用測(cè)量?jī)x器對(duì)汽車轉(zhuǎn)向輪定位的幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，其檢測(cè)的基本依據(jù)是轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面對(duì)各定位角間的直接或間接的關(guān)系。目前常用的轉(zhuǎn)向輪定位儀有便攜式光束水準(zhǔn)車輪定位儀、便攜式水準(zhǔn)車輪定位儀等。（1）轉(zhuǎn)向輪定位儀光束水準(zhǔn)車輪定位儀一般由一套水準(zhǔn)儀、兩套聚光器、兩套支架、兩套轉(zhuǎn)盤(pán)、兩套桿尺、兩套標(biāo)桿和一個(gè)制動(dòng)踏板抵壓器組成，適用于大、中、小型汽車；水準(zhǔn)車輪定位儀一般由水準(zhǔn)儀和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪定位的檢測(cè)常采用靜態(tài)檢測(cè)法，即在汽車停駛情況下，用測(cè)量盤(pán)組成，僅適用于小型汽車。水準(zhǔn)儀有插銷式和永久磁鐵式兩種，前者用于光束水準(zhǔn)車輪定位儀，而后者用于水準(zhǔn)車輪定位儀。圖4-9和圖4-10分別為插銷式和磁鐵式水準(zhǔn)儀。支架為水準(zhǔn)儀與輪輞間的連接裝置，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-11。支架總成配有內(nèi)張式和外收式兩種固定腳，可按輪輞的型式不同而選用。轉(zhuǎn)盤(pán)又稱轉(zhuǎn)角儀（見(jiàn)圖4－12），一般由固定盤(pán)、活動(dòng)盤(pán)、扇形刻度尺、游標(biāo)指示針、盤(pán)組成，僅適用于小型汽車。水準(zhǔn)儀有插銷式和永久磁鐵式兩種，前一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件鎖止銷和位于兩盤(pán)之間的滾珠構(gòu)成。二、四輪定位檢測(cè)為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向特性，除轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車（如：夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等）還具有后輪外傾角和前束等參數(shù)，稱為四輪定位.四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目包括：轉(zhuǎn)向輪前束值／角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾鎖止銷和位于兩盤(pán)之間的滾珠構(gòu)成。角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值／角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等，見(jiàn)圖4－18。其中，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)工作在轉(zhuǎn)向輪定位儀上也可完成。因此，用于檢測(cè)四輪定位的四輪定位儀不僅可檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)，還可檢測(cè)后輪定位參數(shù)。

角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值／角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸一章汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ)知識(shí)課件三、四輪定位儀1.四輪定位儀的構(gòu)成電腦式四輪定位儀由主機(jī)、前后車輪檢測(cè)傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)盤(pán)、制動(dòng)鎖、轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖及導(dǎo)線等零部件構(gòu)成。三、四輪定位儀四、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程指汽車轉(zhuǎn)向輪位于直線行駛狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角。根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：最高設(shè)汁車速不小于l00km／h的機(jī)動(dòng)車：20°；三輪汽車：45°；其他汽車：30°。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程可用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或轉(zhuǎn)向測(cè)力儀檢測(cè)。四、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力檢測(cè)第二節(jié)汽車制動(dòng)系能檢測(cè)一、汽車制動(dòng)性能診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（附錄一）規(guī)定，可以用路試和臺(tái)試兩種方法檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能：路試時(shí)，既可以檢測(cè)制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性，也可以檢測(cè)制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和制動(dòng)穩(wěn)定性；臺(tái)試主要檢測(cè)制動(dòng)力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和左右輪制動(dòng)力差。制動(dòng)距離是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能最直觀的參數(shù)，制動(dòng)距離的試驗(yàn)過(guò)程與汽車實(shí)際運(yùn)行第二節(jié)汽車制動(dòng)系能檢測(cè)中的制動(dòng)情況最為接近。制動(dòng)減速度反映了制動(dòng)時(shí)汽車速度降低的快慢，因此可以通過(guò)測(cè)試制動(dòng)減速度J、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間tz和制動(dòng)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。根據(jù)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，用制動(dòng)減速度評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能，是以充分發(fā)出的平均減速度作為參數(shù)的。中的制動(dòng)情況最為接近。平均減速度是車輛在制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)減速度的一個(gè)較穩(wěn)定的平均值，能較真實(shí)地反映車輛制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際情況。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間定義為：在急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度（或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動(dòng)力）的75％時(shí)所需的時(shí)間。根據(jù)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，汽車的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，對(duì)液壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.35s；平均減速度是車輛在制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)減速度的一個(gè)較穩(wěn)定的平均值，對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車不應(yīng)大于0.60s；對(duì)汽車列車和鉸接客車、鉸接式無(wú)軌電車不應(yīng)大于0.8s。根據(jù)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全