高等級路基路面養(yǎng)護(hù)PPT

內(nèi)容第一章緒論第二章路基工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)第三章水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)第四章瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)第五章瀝青路面再生技術(shù)第六章路面微表處技術(shù)第七章養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查與評定養(yǎng)護(hù)的概念因?yàn)楣分苯映惺苄熊嚭奢d和自然因素的作用，病害的產(chǎn)生在所難免，病害的形成和存在影響行車安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適。養(yǎng)護(hù)是保持公路路況完好，延長公路使用壽命，確保行車安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的工作。第一章緒論

Chapter1Introduction1.1高等級公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況1.2高等級公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)1.3高等級公路養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容1.1高等級公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展概況高等級公路的發(fā)展現(xiàn)狀目前——公路網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)形成趨勢——公路建設(shè)重點(diǎn)為養(yǎng)護(hù)案例：我國高等級公路的發(fā)展概況德國高速公路視頻——德國高速公路的路況及養(yǎng)護(hù)方法公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展檢測技術(shù)現(xiàn)代化評價(jià)方法先進(jìn)化養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化1.2高等級公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)養(yǎng)護(hù)的任務(wù)加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提高公路抗災(zāi)能力。加強(qiáng)公路技術(shù)狀況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患。保持公路良好技術(shù)狀況，及時(shí)修復(fù)損壞部分。采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。加強(qiáng)公路技術(shù)改造，以適應(yīng)交通需要。Case養(yǎng)護(hù)的原則預(yù)防為主、防治結(jié)合因地制宜、就地取材常年養(yǎng)護(hù)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)重視綜合治理，保護(hù)環(huán)境加強(qiáng)橋梁檢查維修注意社會效益發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)養(yǎng)護(hù)實(shí)施的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性公路養(yǎng)護(hù)高成本性養(yǎng)護(hù)方式的獨(dú)特性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的復(fù)雜性案例：美國德克薩斯州，相同養(yǎng)護(hù)效果條件下：熱瀝青混凝土罩面——2.5cm，1㎡，需4.5＄改性稀漿封層表處——2.6cm，1㎡，需1.0＄1.3高等級公路養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)容按照公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)性質(zhì)、工程范圍、工程量大小、技術(shù)難度分為：日常保養(yǎng)小修保養(yǎng)中修工程大修工程改建工程專項(xiàng)工程按照養(yǎng)護(hù)對象和養(yǎng)護(hù)部位分：路面養(yǎng)護(hù)路基養(yǎng)護(hù)橋涵養(yǎng)護(hù)通道與互通立交養(yǎng)護(hù)隧道養(yǎng)護(hù)隔離柵養(yǎng)護(hù)緊急電話養(yǎng)護(hù)標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)護(hù)收費(fèi)設(shè)備養(yǎng)護(hù)房屋養(yǎng)護(hù)按照養(yǎng)護(hù)手段和方式分：機(jī)械養(yǎng)護(hù)人工養(yǎng)護(hù)按照養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和專業(yè)分：道路養(yǎng)護(hù)橋梁養(yǎng)護(hù)隧道養(yǎng)護(hù)交通工程設(shè)施養(yǎng)護(hù)機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)綠化景區(qū)養(yǎng)護(hù)按照有無破損分：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)——防微杜漸，良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)案例：美國賓夕法尼亞州公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)使用20年后大修——直接工程費(fèi)163%使用10年后修補(bǔ)，而后罩面——直接工程費(fèi)155%定期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)——直接工程費(fèi)100%中國高速公路網(wǎng)/公路養(yǎng)護(hù)網(wǎng)/查找自己感興趣的資料，制作ppt演講稿，時(shí)長約10分鐘。作業(yè)一養(yǎng)護(hù)工程的分類依據(jù)及類型？公路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是什么？引言道路養(yǎng)護(hù)工——神圣而偉大的職業(yè)案例一

交通部與光明日報(bào)社聯(lián)合主辦“尋找最美養(yǎng)路工”在全國50萬養(yǎng)護(hù)工中選出10位代表：1.新疆阿圖什公路管理局吐爾尕特道班的亞森·阿不拉2.西藏日喀則公路分局聶拉木公路段的達(dá)娃3.北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)清水專養(yǎng)段的高玉愛4.山東濟(jì)南繞城高速養(yǎng)護(hù)工區(qū)的陳清泉5.江蘇東?？h通達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司道路修補(bǔ)隊(duì)的任同昌6.遼寧本溪市公路管理段奚堡道班的趙忠平7.浙江麗水市公路管理局直屬公路管理分局機(jī)械隊(duì)的聶如偉8.青海黃南公路段同仁工區(qū)的賀生蘭9.湖北巴東縣公路局綠蔥坡公路管理站的張祚瓊10.湖南綏寧縣公路局鵝公道班的龍運(yùn)躍交通運(yùn)輸部部長楊傳堂：“最美養(yǎng)路工始終弘揚(yáng)‘人在路上，路在心里，養(yǎng)路為業(yè)，道班為家，不畏艱險(xiǎn)，默默奉獻(xiàn)’的交通精神，是新時(shí)代最可愛的人。望廣大交通運(yùn)輸干部職工大力學(xué)習(xí)弘揚(yáng)養(yǎng)路工的鋪路精神，積極踐行交通運(yùn)輸行業(yè)的核心價(jià)值觀——‘人便于行，貨暢其流，服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會’，努力為交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。”交通運(yùn)輸部副部長何健中：“‘最美養(yǎng)路工’美在‘堅(jiān)守’，用生命守護(hù)著公路‘生命線’；‘最美養(yǎng)路工’美在‘付出’，在關(guān)鍵時(shí)刻舍‘小家’保‘大家’；‘最美養(yǎng)路工’美在‘創(chuàng)新’，創(chuàng)新養(yǎng)路工藝，發(fā)明實(shí)用機(jī)械?！卑咐?/p>

阿拉善盟公路管理局以“三創(chuàng)兩樹一優(yōu)”為主題

開展“公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量年”活動(dòng)三創(chuàng)：創(chuàng)建暢通舒適路創(chuàng)建平安放心路創(chuàng)建生態(tài)景觀路兩樹：樹立窗口形象、樹立文明養(yǎng)護(hù)工程一優(yōu)：打造優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)工程活動(dòng)提高了公路使用質(zhì)量，同時(shí)也是難得的發(fā)展機(jī)遇！案例三

阿拉善盟公路管理局以對公路災(zāi)害頻發(fā)

全力保障公路暢通隨著極端惡劣天氣的不斷增多，其對公路養(yǎng)護(hù)造成的經(jīng)濟(jì)損失也與日俱增。2012年冬，阿拉善盟先后遭遇多次暴風(fēng)雪天氣和沙塵天氣，致使公路遭受雪阻、沙阻災(zāi)害。49km清沙76590m3，520km清雪28050m3，撒鋪融雪劑357t，投入150余萬元。啟發(fā)：在實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)研究創(chuàng)新思路。從公路設(shè)計(jì)、施工、材料、機(jī)械等方面發(fā)現(xiàn)和研究技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的養(yǎng)護(hù)方法！案例四

阿拉善盟公路管理局開展“換春裝”行動(dòng)為營造“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境，對公路沿線路容、路貌進(jìn)行全面整修和美化。山體擺字、護(hù)面墻鐵皮字、景觀石刻字、邊坡標(biāo)語、護(hù)面墻浮雕刷新38處；更換毀壞波形護(hù)欄板292m、防眩網(wǎng)2000m；清掃路面煤粉16萬㎡；清洗路面標(biāo)志牌167塊、波形護(hù)欄12000m；整修中央分隔帶12km、路基邊坡4km。投入人工15852工日，出動(dòng)護(hù)欄清洗車、出工車、裝載機(jī)、路面清掃車等173臺班，消耗涂料93t，油漆460kg，總費(fèi)用100余萬元。啟發(fā)：都是超百萬元的費(fèi)用，發(fā)現(xiàn)研究創(chuàng)新思路。！學(xué)習(xí)方法上課教材參考材料中國公路網(wǎng)：/道路養(yǎng)護(hù)網(wǎng)：/公路養(yǎng)護(hù)網(wǎng)：/中國高速網(wǎng)：/yanghu/管養(yǎng)網(wǎng)：/河南萬里路橋集團(tuán)有限公司：/index.php?m=content&c=index&a=lists&catid=164湖南公路養(yǎng)護(hù)網(wǎng)：/cxxx.asp北京首發(fā)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司：/第二章路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)

Chapter2SubgradeMaintenanceTechniques2.1概述2.2日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)2.3路基病害2.4養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)2.1概述路基養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容維修加固路肩、邊坡疏通改善排水系統(tǒng)維護(hù)修理構(gòu)造物清除塌方積雪觀察預(yù)防水毀滑坡路基局部加寬加高路基養(yǎng)護(hù)的要求路肩整潔邊坡穩(wěn)定排水系統(tǒng)暢通擋土墻無損壞及時(shí)治理病害2.2日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)路肩養(yǎng)護(hù)硬路肩的養(yǎng)護(hù)路肩的排水路肩坑槽的修補(bǔ)路緣石損壞修補(bǔ)邊坡養(yǎng)護(hù)邊坡崩塌養(yǎng)護(hù)邊坡滑坡養(yǎng)護(hù)坡面沖刷養(yǎng)護(hù)邊坡剝落養(yǎng)護(hù)排水設(shè)施與防護(hù)工程養(yǎng)護(hù)邊溝養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除堵塞，疏導(dǎo)水流，修補(bǔ)損壞截水溝養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除堵塞，疏導(dǎo)水流，修補(bǔ)損壞排水溝養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除堵塞，疏導(dǎo)水流，修補(bǔ)損壞跌水急流槽養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除堵塞，疏導(dǎo)水流，修補(bǔ)損壞攔水帶養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除堵塞，疏導(dǎo)水流，修補(bǔ)損壞防護(hù)工程的檢查與損壞修補(bǔ)甘肅87億建高速路通車半年就大修2011年9月21日，在天定高速通安驛段，一輛汽車從出現(xiàn)路基沉降的路面旁駛過。投資87億多元建設(shè)的甘肅省天水至定西段高速公路，是連接我國東、中、西部的骨干道路——連霍(連云港至霍爾果斯)高速公路的重要組成部分，但通車約半年竟出現(xiàn)坑槽、裂縫、沉降等重大病害，部分路段不得不鏟除重鋪。這條被稱為“暢通甘肅東大門的發(fā)展之路、希望之路”，如今因質(zhì)量問題飽受質(zhì)疑，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“豆腐渣工程”。2.3路基病害路基損壞類型及權(quán)重ωi路肩邊溝不潔0.05路肩損壞0.10邊坡坍塌0.25水毀沖溝0.25路基構(gòu)造物損壞0.10路緣石缺損0.05路基沉降0.10排水系統(tǒng)淤塞0.10路基損壞扣分GDiSCI路肩邊溝不潔單位m扣分0.5路肩損壞程度:輕單位㎡扣分1.0程度:重單位㎡扣分2.0邊坡坍塌

長度≤5m程度:輕單位處扣分20長度5~10m程度:中單位處扣分30長度＞10m程度:重單位處扣分50水毀沖溝

長度≤5m程度:輕單位處扣分20長度5~10m程度:中單位處扣分30長度＞10m程度:重單位處扣分50路基構(gòu)造物損壞

長度≤5m程度:輕單位處扣分20長度5~10m程度:中單位處扣分30長度＞10m程度:重單位處扣分50路緣石缺損

單位m扣分4路基沉降

長度≤5m程度:輕單位處扣分20長度5~10m程度:中單位處扣分30長度＞10m程度:重單位處扣分50排水系統(tǒng)淤塞

一般性淤塞程度:輕單位m扣分1全截面堵塞程度:重單位處扣分20路基技術(shù)狀況評定——路基技術(shù)狀況指數(shù)SCIGD為第i類路基破壞的總扣分，實(shí)行百分制扣分的方法有：抽樣調(diào)查專家調(diào)查路基技術(shù)評定等級SCI路基技術(shù)評定等級≥90優(yōu)80~90良70~80中60~70次＜60差養(yǎng)護(hù)對策優(yōu)、良日常保養(yǎng)，小修養(yǎng)護(hù)中中修養(yǎng)護(hù)次大修養(yǎng)護(hù)差大修或改擴(kuò)建2.4養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)路肩維修加固技術(shù)土路肩上坑洼——填平夯實(shí)土路肩過高——鏟削整平硬路肩加固——粗砂、碎石等摻拌粘土加厚陡坡路段路肩加固——截水明槽+阻水埂

邊坡維修加固技術(shù)植物邊坡防護(hù)技術(shù)——種草

——液壓噴播

——客土噴播

——巖石坡面噴混植生石質(zhì)邊坡防護(hù)技術(shù)——抹面、噴漿、勾縫土質(zhì)邊坡維修加固——種草、砌石

排水系統(tǒng)維修加固技術(shù)春融前巡查暴雨后檢查及時(shí)回填夯實(shí)缺口逐步改進(jìn)完善經(jīng)常清淤集水井

支擋防護(hù)工程維修加固技術(shù)擋土墻——春秋兩季檢查

——錨固

——套墻加固

——支撐墻加固

——重建護(hù)岸設(shè)施——洪水期前后檢查

——土工膜袋路基翻漿養(yǎng)護(hù)翻漿機(jī)理

翻漿是凍脹的伴隨癥。翻漿的特征

路基彈簧現(xiàn)象裂縫現(xiàn)象鼓包現(xiàn)象冒泥現(xiàn)象FrostBoiling（凍脹與翻漿）

翻漿的影響因素內(nèi)在因素：土質(zhì)溫度水外在因素：路面荷載人為因素翻漿的分類及分級

分類：地下水類地面水類土體水類氣態(tài)水類混合水類分級：輕型、中型、重型翻漿的防治技術(shù)

路基排水提高路基砂墊層石灰土層煤渣石灰土層透水隔離層不透水隔離層盲溝換土翻漿養(yǎng)護(hù)技術(shù)

秋季養(yǎng)護(hù)——隨時(shí)整修

——修整排水設(shè)施

——檢查地下排水設(shè)施冬季養(yǎng)護(hù)——及時(shí)清除積雪

——病害及時(shí)修補(bǔ)，融雪及時(shí)排除

——經(jīng)常翻漿路段，及早搶修春季養(yǎng)護(hù)——挖橫溝

——限制車輛通行

——鋪木料、樹枝夏季養(yǎng)護(hù)——根治翻漿路基滑坡養(yǎng)護(hù)滑坡機(jī)理

抗滑阻力大于下滑力滑坡的特征

滑坡泥石流崩塌坍塌Slide（滑坡）滑坡的影響因素

地質(zhì)水文

滑坡防治技術(shù)

地面排水地下排水減重支擋工程

路基崩塌養(yǎng)護(hù)崩塌機(jī)理

巖體破碎崩塌的防治技術(shù)——雨季前檢查——小型崩塌采取全部清除——支撐墻——護(hù)岸——做好地面排水設(shè)施特殊地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)——研究方向黃土地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)沙漠地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)多年凍土地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)鹽漬土地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)泥石流地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)泥沼地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)軟土地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)沿河地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)演講與討論查找資料，確立一個(gè)研究方向作業(yè)二路基的損壞類型有哪些？路基養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容包括什么？路基翻漿的形成原因、影響因素及防治措施？路基滑坡的形成原因、影響因素及防治措施？第三章水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

Chapter3CementConcretePavementMaintenanceTechniques3.1概述3.2水泥混凝土路面病害3.3水泥混凝土路面路況調(diào)查與評定3.4水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)3.5水泥混凝土路面再生3.6水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)機(jī)具3.7水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例3.1概述水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容路肩、路面表面泥土和雜物的清除與清掃混凝土面板接縫填料的養(yǎng)護(hù)路面局部損壞的養(yǎng)護(hù)路面較大范圍損壞的養(yǎng)護(hù)路面平整度、抗滑能力的養(yǎng)護(hù)路面承載能力的養(yǎng)護(hù)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)平整度：平整度儀σ＜2.5

3m直尺＜5mm

IRI＜4.2m/km抗滑性：構(gòu)造深度TD＞0.4mm

抗滑值SRV＞45BPN

橫向力系數(shù)SFC＞0.38相鄰板高差＜3mm接縫填料凸凹＜3mm路面狀況指數(shù)PCI≥703.2水泥混凝土路面病害斷裂類斷裂裂縫縱向裂縫橫向裂縫斜向裂縫角隅裂縫位移類沉陷脹起表層類磨損和露骨裂紋、網(wǎng)裂和起皮坑洞接縫類接縫料損壞縱向接縫張開唧泥和板底脫空錯(cuò)臺接縫碎裂拱起3.3水泥混凝土路面路況調(diào)查與評定調(diào)查路面損壞狀況：病害類型、輕重程度、出現(xiàn)范圍及密度結(jié)構(gòu)承載能力：承載板法、彎沉儀法、鉆芯取樣行駛質(zhì)量：反應(yīng)類或斷面類儀抗滑能力：擺式儀等交通狀況排水狀況修建與養(yǎng)護(hù)歷史病害類型、輕重程度、權(quán)重、單位為方便水泥混凝土路面技術(shù)狀況評定，《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20-2007)分11類：破碎板：輕——未發(fā)生松動(dòng)和沉陷，ω=0.8，單位㎡重——有松動(dòng)、沉陷和唧泥等現(xiàn)象，ω=1.0，單位㎡裂縫：輕——未剝落，縫寬＜3mm，ω=0.6，單位m中——有剝落，縫寬3~10mm，ω=0.8，單位m重——有碎裂、錯(cuò)臺，縫寬＞10mm，ω=1.0，單位m板角斷裂：輕——未破碎，縫寬＜3mm，ω=0.6，單位㎡中——有破碎，縫寬3~10mm，ω=0.8，單位㎡重——有破碎、松動(dòng)，縫寬＞10mm，ω=1.0，單位㎡錯(cuò)臺：輕——高差＜10mm，ω=0.6，單位m重——高差＞10mm，ω=1.0，單位m唧泥：車輛駛過有泥漿涌出，ω=1.0，單位m邊角剝落：輕——淺層剝落，ω=0.6，單位m中——中層剝落，開裂ω=0.8，單位m重——深層剝落，多處開裂至槽底ω=1.0，單位m接縫料損壞：輕——填料老化，不密水，未剝落ω=0.4，單位m重——1/3以上空縫或被砂石填塞ω=0.6，單位m坑洞：有直徑＞30mm，深度＞10mm的局部坑洞

ω=1.0，單位㎡拱起：高度＞10mm，ω=1.0，單位㎡露骨：表面細(xì)集料散失，粗集料暴露，表層松散剝落

ω=0.3，單位㎡修補(bǔ)損壞：裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補(bǔ)損壞，ω=0.1，單位㎡說明：以長度m計(jì)量的，影響寬度取1.0m，計(jì)算破損面積A；修補(bǔ)損壞的裂縫按長度*影響寬度0.2mA。裂縫錯(cuò)臺唧泥邊角剝落接縫料損壞評定（按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20-2007)）路面狀況指數(shù)PCI路面狀況等級

優(yōu)≥90良80~90中70~80次60~70差＜60評定（按照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.1-2001)）路面狀況指數(shù)PCI路面狀況等級

優(yōu)≥85良70~84中55~69次40~54差＜40斷板率DBL路面狀況等級

優(yōu)≤1良2~5中6~10次11~20差＞20路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI（按照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.1-2001)）（RQI取值0~10）路面行駛質(zhì)量評定等級

優(yōu)≥8.5良7.0~8.4中4.5~6.9次2.0~4.4差＜2.0路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI（按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20-2007)

）（RQI百分制）路面行駛質(zhì)量評定等級

優(yōu)≥90良80~90中70~80次60~70差＜60路面抗滑性能指數(shù)SRI構(gòu)造深度MTD（mm）抗滑能力側(cè)向力系數(shù)SFC抗滑值SRV路面抗滑能力評定標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造深度（mm）優(yōu)≥0.8良0.6~0.8中0.4~0.6次0.2~0.4差＜0.2抗滑能力側(cè)向力系數(shù)SFC優(yōu)≥65良55~65中45~55次35~45差＜35抗滑值SRV和構(gòu)造深度優(yōu)≥0.55良0.45~0.55中0.38~0.44次0.30~0.37差＜0.30水泥混凝土路面使用性能指數(shù)PQIωPCI=0.50，ωRQI=0.40，ωSRI=0.10評定等級優(yōu)≥90良80~90中70~80次60~70差＜60養(yǎng)護(hù)對策PCI＞80：日常養(yǎng)護(hù)或個(gè)別板塊修補(bǔ)PCI＜80：全段修復(fù)或改善RQI＜80：罩面、加鋪層SRI＜80：刻槽、罩面結(jié)構(gòu)能力不足：加鋪層3.4水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)日常養(yǎng)護(hù)方法——清掃保潔——接縫養(yǎng)護(hù)——排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)一般病害養(yǎng)護(hù)——裂縫養(yǎng)護(hù)——板邊、板角養(yǎng)護(hù)——板塊脫落養(yǎng)護(hù)——唧泥養(yǎng)護(hù)——錯(cuò)臺養(yǎng)護(hù)——拱起養(yǎng)護(hù)——坑洞養(yǎng)護(hù)——接縫養(yǎng)護(hù)——表面起皮養(yǎng)護(hù)——整塊面板養(yǎng)護(hù)——部分路段養(yǎng)護(hù)——裂縫養(yǎng)護(hù)預(yù)防措施：預(yù)防溫度收縮：降低集料溫度降低拌和水的溫度恰當(dāng)安排澆注時(shí)間減小混凝土溫度回升降低水泥水化熱溫度預(yù)防干燥收縮：摻加膨脹劑減小混凝土單位用水量維修材料：補(bǔ)強(qiáng)材料：環(huán)氧樹脂膠黏劑改性環(huán)氧樹脂膠黏劑酚醛膠黏劑改性酚醛樹脂類膠黏劑密封材料：聚氨酯類膠黏劑烯類膠黏劑橡膠類膠黏劑瀝青類膠黏劑維修措施：注漿法：注入膠黏劑

擴(kuò)縫灌漿

條帶鈀釘補(bǔ)縫：條帶補(bǔ)縫

局部修補(bǔ)

植筋補(bǔ)強(qiáng)灌縫封水

全厚式開槽：集料嵌鎖

刨挖

設(shè)傳力桿

整塊板更換

破碎板

下封法——板邊、板角養(yǎng)護(hù)預(yù)防措施：混凝土配合比設(shè)計(jì)使用粒徑較小粗顆粒使用強(qiáng)度高、干縮小、耐磨、抗凍的水泥加固路肩修補(bǔ)材料：快硬早強(qiáng)收縮小有一定黏性后期性能穩(wěn)定強(qiáng)度與老混凝土持平耐磨耐久施工和易性好顏色與老混凝土一致修補(bǔ)技術(shù)：板邊修補(bǔ)：清除碎塊，填充灌縫料，密實(shí)整平

切除嚴(yán)重剝落，澆注混凝土修補(bǔ)材料

全深破碎，補(bǔ)塊

板角修補(bǔ)：切割

設(shè)傳力桿

澆注混凝土——板塊脫落養(yǎng)護(hù)預(yù)防措施：縮縫設(shè)置傳力桿路面結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)材料：注漿材料：化學(xué)類漿液：水玻璃有機(jī)高分子類非化學(xué)漿液：水泥類黏土類膨潤土砂漿養(yǎng)護(hù)工藝：壓漿法——錯(cuò)臺養(yǎng)護(hù)預(yù)防措施：設(shè)計(jì)：低級路面過渡橋頭搭板土工合成材料：土工格柵塑料網(wǎng)格柔性褥墊層超輕質(zhì)EPS泡沫施工：水平分層填筑分層攤鋪厚度按90%控制控制填土含水率路基邊部壓實(shí)提高小橋涵施工進(jìn)度，兩側(cè)填土精心避免不利季節(jié)施工注意不良地質(zhì)地段注意填挖方交界處完善道路排水設(shè)施處治措施：輕微：機(jī)械磨平

人工配合機(jī)械

嚴(yán)重：瀝青砂填補(bǔ)

細(xì)石混凝土填補(bǔ)——沉陷養(yǎng)護(hù)預(yù)防措施：路基施工質(zhì)量：地基質(zhì)量壓實(shí)質(zhì)量軟土路基高填方路堤橋頭涵洞兩端填挖結(jié)合部完善排水設(shè)施路基平整度超限運(yùn)輸處治技術(shù)：板塊頂升法路面板破碎處理——坑洞養(yǎng)護(hù)個(gè)別坑洞：高強(qiáng)水泥砂漿填補(bǔ)較多坑洞：面積＜20㎡，罩面大面積坑洞：面積＞20㎡，深度4cm左右，表面修復(fù)或?yàn)r青混凝土罩面修補(bǔ)材料：冷補(bǔ)材料：清理坑洞填滿壓實(shí)——接縫養(yǎng)護(hù)預(yù)防措施：合適的填縫料

減少路面結(jié)構(gòu)內(nèi)水分的影響嚴(yán)格控制施工質(zhì)量合理設(shè)計(jì)接縫嚴(yán)格控制基層施工質(zhì)量加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)和管理工作接縫修補(bǔ)材料：加熱式：聚氯乙烯膠泥橡膠瀝青

ZJ型填縫料（焦油基料）常溫式：聚氨酯焦油聚氨酯

M950灌封膠硅酮嵌縫膠接縫維修：接縫料損壞

縱向接縫張開：＜10mm，聚氯乙烯膠泥焦油類橡膠瀝青等加熱式

10~15mm，聚氨酯類常溫式

15~30mm，瀝青砂＞30mm，開槽間距60cm，寬5cm，深7cm，填補(bǔ)同強(qiáng)度水泥混凝土接縫板邊碎裂——表面起皮養(yǎng)護(hù)罩面材料：聚合物乳液水泥砂漿和混凝土鋼纖維水泥砂漿瀝青混凝土維修措施：薄層水泥砂漿罩面鋼纖維水泥砂漿罩面稀漿封層罩面薄層瀝青磨耗層罩面3.5水泥混凝土路面再生集料場再生——路面板清除——集料加工——再生集料使用現(xiàn)場處治再生——振裂壓穩(wěn)、碎裂壓穩(wěn)——碎石化項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格備注日常養(yǎng)護(hù)機(jī)具清掃機(jī)清掃寬度2~3m配備灑水裝置灑水機(jī)500L清縫機(jī)清縫寬3~20mm，清縫深1~150mm多功能養(yǎng)護(hù)機(jī)功率26kw可換裝挖掘、挖坑、挖溝等養(yǎng)護(hù)作業(yè)裝置除雪機(jī)除雪寬度2.2m路面劃線機(jī)線寬80~300mm手推或自行式灑鹽機(jī)冬天除雪用嵌縫機(jī)嵌縫寬3~20mm，嵌縫深0~150mm3.6水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)機(jī)具項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格備注面板修補(bǔ)機(jī)具路面破碎機(jī)液壓或氣壓破碎裝置強(qiáng)制式拌和機(jī)出料容量250~350L機(jī)動(dòng)翻斗機(jī)容積0.4~1.2m3自卸汽車容積2.4m3手推車容積0.16~0.18m3平板振動(dòng)器功率1.1~2.2kw插入振動(dòng)器功率1.1~2.2kw高頻振搗器振動(dòng)梁功率1.1kw表面磨光機(jī)磨盤直徑800mm壓紋機(jī)手扶式切縫機(jī)功率4~5.5kw，刀片直徑60~80mm項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格備注板下封堵砂漿攪拌機(jī)最小轉(zhuǎn)速800r/min，最大轉(zhuǎn)速2000r/min噴射壓力泵壓力1.75Mpa，泵送能比5.7L/min也可選擇多功能板下封堵機(jī)水箱容量視漿體需要確定鉆孔設(shè)備孔徑3~5cm旋轉(zhuǎn)鉆、風(fēng)鉆舊混凝土再生路面破碎機(jī)落錘式軋石機(jī)可選用鄂式或反擊式軋碎機(jī)振動(dòng)壓路機(jī)質(zhì)量＞15t3.7水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例舊水泥混凝土路面板塊破裂穩(wěn)固技術(shù)某國道30km。雙向四車道一級公路，部分封閉，路基寬24.5m，設(shè)中央分隔帶，水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)荷載汽——超20級，驗(yàn)算荷載掛——120。自1996年底通車后，破損嚴(yán)重。經(jīng)檢測：平整度σ＞3.5的路段不足8%；斷板率41.25%，路面狀況？維修措施？舊水泥混凝土路面板塊碎石化技術(shù)某二級公路長115km，日交通量達(dá)12000輛/天，處于鋁礦產(chǎn)區(qū)，汽車軸載大，斷板率為21%，局部開裂、沉陷、錯(cuò)臺。舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層改造技術(shù)某水泥混凝土路面，破損嚴(yán)重，檢測評定得到：PCI=69.1，DBL=19.6%，板塊彎沉大，行駛質(zhì)量中等偏差，抗滑能力次，路況等級為？舊水泥混凝土路面水泥混凝土路面加鋪層改造

G206線某段舊水泥混凝土路面DBL%：優(yōu)良4.0km，中4.33km，次7.29km，差12.0km；PCI：優(yōu)良7.32km，中5.3km，次10.0km，差5.0km，路況？舊水泥混凝土路面連續(xù)配筋混凝土加鋪層改造

G325線某段26.25km舊水泥混凝土路面雙向4車道一級公路，各車道路面結(jié)構(gòu)性破壞嚴(yán)重，鉆心取樣，板厚合格率為40%，最薄的為16.5cm，排水設(shè)施良好。第四章瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

Chapter4AsphaltPavementMaintenanceTechniques4.1概述4.2瀝青路面調(diào)查與評定4.3瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)4.4瀝青路面罩面4.5瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)4.6瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用案例4.1概述瀝青路面養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容日常巡視檢查

路面上是否有坑槽、裂縫、擁包、沉陷等病害？病害程度怎樣？發(fā)展趨勢怎樣？

路面上是否有損壞路面或妨礙交通的堆積物？

日常保養(yǎng)清掃路面上的泥土、雜物、積水、積雪等；清理邊溝、維修護(hù)坡道等。瀝青路面養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容日常巡視檢查小修保養(yǎng)中修工程大修工程改建工程專項(xiàng)工程瀝青路面養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)平整度：平整度儀σ≤3.5mm3m直尺h(yuǎn)≤7mm強(qiáng)度：SSI≥0.8抗滑性能：構(gòu)造深度≥0.4mm橫向力系數(shù)SFC≥40車轍：＜51mm路面橫坡：1.0~2.0PCI≥704.2瀝青路面調(diào)查與評定瀝青路面損壞類型裂縫類：龜裂、塊狀裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫松散類：坑槽、松散、麻面、脫皮、啃邊變形類：沉陷、車轍、波浪、擁包其他類：泛油、修補(bǔ)、磨光、翻漿《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》檢測：路面功能狀況路面結(jié)構(gòu)狀況路面安全狀況裂縫類——龜裂：計(jì)量單位㎡輕：縫細(xì)，無散落，裂區(qū)無變形，塊度20~50cm，ω=0.6中：縫較寬，裂塊明顯，無散落或輕微散落，塊度＜20cm，ω=0.8重：縫寬，裂塊破碎，散落重，變形明顯，塊度＜20cm，ω=1.0裂縫類——不規(guī)則裂縫：計(jì)量單位㎡輕：縫細(xì)，無散落或輕微散落，塊度＞100cm，ω=0.6重：縫寬，散落，塊度50~100cm，ω=0.7裂縫類——縱裂：計(jì)量單位m，影響寬度0.2m輕：無散落或輕微散落，少支縫，縫寬≤5mm，ω=0.6重：散落重，支縫多，縫寬＞5mm，ω=1.0裂縫類——橫裂：計(jì)量單位m，影響寬度0.2m輕：無散落或輕微散落，少支縫，縫寬≤5mm，ω=0.6重：散落重，支縫多，縫寬＞5mm，ω=1.0松散類——坑槽：計(jì)量單位㎡輕：坑淺，面積＜0.1㎡，坑深≤25mm，ω=0.8重：坑深，面積＞0.1㎡，坑深＞25mm，ω=1.0松散類——麻面：計(jì)量單位㎡細(xì)小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻表面，ω=0.1松散類——脫皮：計(jì)量單位㎡路面面層層狀脫落，ω=0.6松散類——啃邊：計(jì)量單位㎡路面邊緣破碎脫落，寬度10cm以上，ω=0.8松散類——松散：計(jì)量單位㎡輕：細(xì)集料散失，路面磨損，路表粗麻，ω=0.6重：粗集料散失，多微坑，表面剝落，ω=1.0變形類——沉陷：計(jì)量單位㎡輕：深度淺，行車無明顯不適，深度≤25mm，ω=0.6重：深度深，行車明顯顛簸不適，深度＞25mm，ω=1.0變形類——車轍：計(jì)量單位m，影響寬度0.4m輕：變形較淺，深度≤25mm，ω=0.6重：變形較深，深度＞25mm

，ω=1.0變形類——搓板：計(jì)量單位㎡路面產(chǎn)生縱向連續(xù)起伏，似搓板狀的變形，ω=0.8變形類——波浪：計(jì)量單位㎡輕：波峰波谷高差小，深度≤25mm，ω=0.6重：波峰波谷高差大，深度＞25mm，ω=1.0變形類——擁包：計(jì)量單位㎡輕：波峰波谷高差小，深度≤25mm，ω=0.6重：波峰波谷高差大，深度＞25mm，ω=1.0其他類——泛油：計(jì)量單位㎡路面呈現(xiàn)瀝青膜，發(fā)亮，鏡面，有輪印，ω=0.2其他類——磨光：計(jì)量單位㎡路面原有粗構(gòu)造衰退，路表光滑，ω=0.6其他類——修補(bǔ)損壞：計(jì)量單位㎡因破損或病害而采取措施進(jìn)行修復(fù)處治，路表外觀上已修補(bǔ)的部分與未修補(bǔ)部分明顯不同，ω=0.1其他類——凍脹：計(jì)量單位㎡路面下部的水分向上集聚并凍結(jié)成冰引起路面結(jié)構(gòu)膨脹，造成路表拱起和開裂，ω=1.0其他類——翻漿：計(jì)量單位㎡因路基濕軟，路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象，ω=1.0瀝青路面損壞評定方法檢測：人工檢測車評定：瀝青路面損壞狀況指數(shù)PCI路面破損率DR評價(jià)等級：優(yōu)：≥85良：70~85中：55~70次：40~55差：＜40瀝青路面平整度評定方法檢測：斷面類儀器：3米直尺、激光平整度儀

反應(yīng)類儀器：顛簸累積儀評定：路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI

國際平整度指數(shù)IRI《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》5分制：10分制：評價(jià)等級：優(yōu)：≥8.5良：7.0~8.5中：5.5~7.0次：4.0~5.5差：＜4.0《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》瀝青路面車轍評定方法檢測：人工檢測

自動(dòng)化檢測評定：路面車轍深度指數(shù)RDI瀝青路面抗滑性能評定方法檢測：擺式儀

橫向力測試車

激光紋理測試儀評定：路面抗滑性能指數(shù)SRI

評價(jià)等級：SFCBPN優(yōu)：≥50≥42良：40~5037~42中：30~4032~37次：20~3027~32差：＜420＜27瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評定方法檢測：貝克曼梁彎沉儀

自動(dòng)彎沉儀

穩(wěn)態(tài)動(dòng)力彎沉儀

落錘式彎沉儀評定：路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI評價(jià)等級：SSI優(yōu)：≥1.0良：0.83~1.0中：0.66~0.83次：0.50~0.66差：＜0.50路面綜合評價(jià)指標(biāo)

ωPCI=0.35

ωRQI=0.40

ωRDI=0.15

ωSRI=0.10評價(jià)等級：優(yōu)：≥85良：70~85中：55~70次：40~55差：＜40瀝青路面養(yǎng)護(hù)對策SSI≥

0.83(中以上)，PCI≥

70(中以上)，日常養(yǎng)護(hù)或局部小修；PCI＜70(中及中以下)，中修罩面SSI＜0.83(中及中以下)，大修補(bǔ)強(qiáng)RQI≥7.0(中以上)，日常養(yǎng)護(hù)為主；RQI＜70(中及中以下)，中修罩面SFC＜40，加鋪罩面層不適應(yīng)交通量或載重需求，應(yīng)提高路面等級，或加寬4.3瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)一般公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)——日常養(yǎng)護(hù)——季節(jié)性預(yù)防養(yǎng)護(hù)高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)——巡查和檢測——清掃和排水——排障和清理——除雪和防凍瀝青路面常見病害養(yǎng)護(hù)——裂縫的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)材料：灌縫：冷灌式瀝青材料熱灌式瀝青材料

有機(jī)硅樹脂貼縫：貼縫帶裂縫填縫材料填補(bǔ)：LSPM

粘結(jié)材料

——坑槽的養(yǎng)護(hù)——松散的養(yǎng)護(hù)——沉陷的養(yǎng)護(hù)——車轍的養(yǎng)護(hù)——擁包的養(yǎng)護(hù)——波浪(搓板)的養(yǎng)護(hù)——泛油的養(yǎng)護(hù)4.4瀝青路面罩面罩面封層抗滑層4.5瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：PavementPreventiveMaintenance預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)選擇方法預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間選擇養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類——砂封層(SandSeal)使用細(xì)集料制作的瀝青混合料，可用于改善光滑路面的抗滑能力和防止空氣與水侵入路面。——霧封層(FogSeal)使用少量用水稀釋的慢凝乳化瀝青，用于處治舊瀝青面層，灌入小裂縫和表面空隙。——石屑封層(ChipSeal)一種表面處治技術(shù)，先在面層表面噴灑乳化瀝青，之后用集料覆蓋和碾壓。——橡膠改性瀝青石屑罩面(RubberizedAsphaltChipSeal)——稀漿封層(SlurrySeal)使用慢凝乳化瀝青、良好級配的細(xì)集料、礦粉和水拌制的混合料，來填封裂縫和舊路面表面，以恢復(fù)均勻的表面紋理，防止水與空氣侵入路面并提供抗滑能力。——微表處(Micro-surfacing)用聚合物改性乳化瀝青作結(jié)合料，礦質(zhì)集料，礦粉，水和其他添加劑按適當(dāng)比例組成，拌和并灑鋪在有瀝青混凝土鋪面的表面上。——開普封層(CapeSeal)含應(yīng)用稀漿封層、新鋪面層處治或石屑罩面等表面處治技術(shù)，表面處治用來提供防水的表面并改善防滑性能?！獙愉伔ū硖?SandwichSeal)先鋪一層較大粒徑的集料，之后在其上灑鋪乳化瀝青，再用小一級的集料灑鋪封蓋?！獮r青馬蹄脂碎石加鋪層(SMAOverlay)——密級配瀝青混凝土加鋪層(Dense-GradeAsphaltOverlay)——灌縫(CrackingFilling)向非工作型裂縫填充材料以盡可能減少水的滲入或加強(qiáng)裂縫兩側(cè)的結(jié)合?！羁p(CrackingSeal)采用規(guī)定的材料，將其填入工作縫(＞2mm)內(nèi)，以防止不可壓縮物進(jìn)入裂縫內(nèi)和防止水滲入裂縫和下層結(jié)構(gòu)內(nèi)?！溷娕?ColdMilling)鏟除面層全部或部分材料的工藝，鋪筑加鋪層恢復(fù)路面路拱或縱斷面，整平路面防滑能力?！F(xiàn)場冷再生(ColdIn-placeRecycle)——現(xiàn)場熱再生(HotIn-placeRecycle)——加熱刮松再生(HeaterScarification)養(yǎng)護(hù)機(jī)具臺數(shù)作用瀝青混凝土拌和設(shè)備1拌和瀝青混凝土瀝青攤鋪機(jī)1瀝青混合料攤鋪路面銑刨機(jī)1舊路面銑刨輪胎式壓路機(jī)1路面初壓雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1路基路面壓實(shí)挖掘機(jī)1搶險(xiǎn)清理塌方裝載機(jī)1清理塌方、拌合料上料路面清掃機(jī)1保潔瀝青灌縫機(jī)1處理路面裂縫瀝青灑布機(jī)1路面泛油滲水處理石屑撒布機(jī)1防滑、改善路面附著系數(shù)稀漿封層機(jī)1表面裂縫及防水處理自卸車5材料運(yùn)輸切割機(jī)2用于銑刨破碎路面的切割熱熔劃縫機(jī)1恢復(fù)標(biāo)線冷補(bǔ)料生產(chǎn)設(shè)備1非養(yǎng)護(hù)季節(jié)坑槽養(yǎng)護(hù)用料生產(chǎn)高空作業(yè)車1橋梁養(yǎng)護(hù)發(fā)電機(jī)組1作業(yè)場地控制4.6瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用案例泰安市匯聚京滬、京福、濟(jì)菏、萊新五條高速公路，共232.7km，其他干線公路940.6km，73%以上為瀝青路面。隨著車流量的增大，瀝青路面裂縫現(xiàn)象日漸加重，大多為非荷載型裂縫。經(jīng)過調(diào)查和論證，選用美國MAGMA110型灌縫機(jī)、PCR-25型開槽機(jī)、DEERY103GL密封膠，采用機(jī)械灌縫和開槽貼封技術(shù)，取得了較好效果。山東省交通運(yùn)輸廳公路局、臨沂市公路局與英達(dá)熱再生有限公司合作，選定京滬高速公路(臨沂)K132+000~K172+000段，采用目前被歐美等國普遍采用的就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)技術(shù)，對瀝青路面進(jìn)行為期半年(2004年7月~12月)的養(yǎng)護(hù)。2009年5月下旬針對含砂霧封層技術(shù)，北京市平谷縣~薊縣路瀝青路面實(shí)施了雙幅4車道1km試驗(yàn)段，東南路瀝青路面實(shí)施了雙幅2車道7km試驗(yàn)段。206國道五蓮段1999年大修后，于2005年對部分路段進(jìn)行了中修封層罩面，2008年部分路段出現(xiàn)瀝青面層大面積網(wǎng)裂等病害，并發(fā)生水損壞，經(jīng)調(diào)查分析后并結(jié)合養(yǎng)護(hù)資金使用情況，決定對部分路段實(shí)行碎石封層，達(dá)到防止路面水損壞，延長路面使用壽命的目的。342省道建于1995年，基層結(jié)構(gòu)為2×18cm水泥灰穩(wěn)定砂礫摻碎石結(jié)構(gòu)，采用路拌法施工，面層為3cmAC-20Ⅰ加2cmAC-10，通車5年后的2000年，隨著嵐山港交通流量的增加，路面開始出現(xiàn)疲勞開裂和老化現(xiàn)象，出現(xiàn)大面積網(wǎng)裂，但坑槽很少，唧漿現(xiàn)象很少，決定采用碎石封層加罩面工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。封層瀝青用量1.5kg/㎡；3cmAC-10瀝青混凝土罩面。到2005年養(yǎng)護(hù)檢查時(shí)，路面又發(fā)現(xiàn)大面積網(wǎng)裂，又采用同樣的施工工藝進(jìn)行碎石封層加薄層罩面施工。臨夏縣市山西省S232省道重要的路段，路線經(jīng)過襄陵、南辛店、古城、汾城和趙康五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約45km。經(jīng)過10多年的運(yùn)營路況差且路面病害多，臨汾市公路分局決定對臨夏線大修養(yǎng)護(hù)。大修路面結(jié)構(gòu)為：舊路面病害預(yù)處理或現(xiàn)場冷再生加16cm水泥穩(wěn)定碎石底基層加18cm水泥穩(wěn)定碎石基層加4cm瀝青混凝土下面層加3cm瀝青混凝土上面層。采用纖維封層作為黏結(jié)應(yīng)力吸收中間層。試驗(yàn)路位于204國道(原煙青一級公路)煙臺境內(nèi)，為雙向四車道一級公路，1989年建成通車，原路面結(jié)構(gòu)為3cm瀝青混凝土加4cm瀝青碎石加15cm石灰土碎石加2×15cm石灰土。近年來，隨著交通量和大噸位車輛增加，路面破損嚴(yán)重，存在大量裂縫、坑槽、車轍和波浪現(xiàn)象，路面結(jié)構(gòu)承載力不滿足行車要求。采用原路面上直接加鋪LSPM技術(shù)。京滬高速公路臨欣段是國道主干線北京至上海的一部分，位于山東省東南部，起自臨欣泰安交界(舊K86+100)(新K540+162)，止于魯蘇交界處的紅花埠(舊K256+118)(新K710+180)，全長170.018km，總面積399.54萬㎡(主線部分)。通車幾年，超重車輛的快速增加，存在車轍、網(wǎng)裂、縱橫縫等病害，平整度及抗滑能力大大降低，嚴(yán)重影響行車。采用加鋪LSPM(大粒徑碎石)技術(shù)養(yǎng)護(hù)。高速公路路段于1998年底建成通車，隨著運(yùn)營年限的增加，部分路段瀝青表面出現(xiàn)局部泛油、擁包和龜裂等多種病害，影響了行車速度和安全，降低了道路的通行能力。對該路段彎沉及龜裂處取芯的測試，該路段路面承載能力良好，病害屬于路表功能型。采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。采用芬蘭卡羅泰康公司生產(chǎn)的熱再生機(jī)組和一臺熱再生主機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。廣佛高速公路于1989年建成通車，全長13.833km，路面結(jié)構(gòu)為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土加5cm中粒式瀝青混凝土加6cm瀝青碎石加25cm水泥穩(wěn)定碎石加28cm水泥穩(wěn)定土。通車運(yùn)營4年1993年加鋪4cm改性瀝青面層(SMA)。由于交通量迅速增加，1997年又進(jìn)行加寬擴(kuò)建，4車道改寬至6車道或8車車道。該路段地處發(fā)達(dá)地區(qū)，交通繁忙，路況差，病害嚴(yán)重，主要為結(jié)構(gòu)性破壞，決定采用廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。某二級公路，全長6500m，寬12m，雙向兩車道，交通量5000~10000輛/d，重載車輛較多。路段使用10多年，路況整體較差，出現(xiàn)橫縫、龜裂、沉陷、坑槽等損壞。取芯瀝青面層厚7cm，孔隙較大；基層厚20cm取樣時(shí)完全松散，采用就地冷再生技術(shù)。日東高速公路日照段路面橫向裂縫分布密集，多數(shù)路段裂縫間距不足25m，水損壞現(xiàn)象嚴(yán)重。選K52+000~K56+000段采用廠拌冷再生技術(shù)養(yǎng)護(hù)，銑刨15cm面層與18cm上基層，對破損的下基層、底基層進(jìn)行修補(bǔ)，然后鋪筑18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層加改性乳化瀝青下封層加10cm廠拌冷再生混合料加8cmAC25加4cmSMA。2004年5月何2005年5月在濟(jì)聊高速公路德州大修段(齊河縣境內(nèi))分別將K593+914~K595+914和K576+559~K582+533段南半幅鋪筑試驗(yàn)路。采用耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)。第五章瀝青路面再生技術(shù)

Chapter5Asphaltpavementrecyclingtechnology5.1概述5.2再生原理5.3再生技術(shù)5.1概述瀝青再生的定義瀝青的再生就是老化的逆過程。通?？蓳饺朐偕鷦?，如摻玉米油、潤滑油等。摻再生劑后，使瀝青質(zhì)相對含量降低，且提高軟瀝青質(zhì)對瀝青質(zhì)的溶解能力，改善瀝青的相容性，提高瀝青的針入度和延度，使其恢復(fù)或接近原來的性能。瀝青再生的種類——冷再生——熱再生——溫拌再生技術(shù)瀝青再生技術(shù)——廠拌熱再生——就地?zé)嵩偕獜S拌冷再生——就地冷再生5.2再生原理瀝青再生的機(jī)理目前有兩種理論:"相容性理論"，該理論從化學(xué)熱力學(xué)出發(fā)，認(rèn)為瀝青產(chǎn)生老化的原因是瀝青膠體物系中各組分相容性的降低，導(dǎo)致組分間溶度參數(shù)差增大。如能摻入一定的再生劑使其溶度參數(shù)差減小，則瀝青即能恢復(fù)到(甚至超過)原來的性質(zhì)。“組分調(diào)節(jié)理論”。該理論是從化學(xué)組分移行出發(fā)，認(rèn)為由于組分的移行，瀝青老化后，某些組分偏多，而某些組分偏少，各組分間比例不協(xié)調(diào)，所以導(dǎo)致瀝青路用性能降低，如能通過摻加再生劑調(diào)節(jié)其組分則瀝青將恢復(fù)原來的性質(zhì)。實(shí)際上，這兩個(gè)理論是一致的，前者是從瀝青內(nèi)部結(jié)構(gòu)的化學(xué)能來解釋，后者是從宏觀化學(xué)組成量來解釋。5.3再生技術(shù)《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》是在借鑒和總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和研究成果的基礎(chǔ)上編寫而成。主要內(nèi)容包括:再生混合料用材料技術(shù)要求，舊瀝青路面材料的回收處理及試驗(yàn)要求，再生混合料設(shè)計(jì)及技術(shù)要求，各種再生方法的施工工藝及質(zhì)量控制、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)試驗(yàn)方法等等。再生技術(shù)的理念——節(jié)能減排溫拌再生瀝青混合料技術(shù)溫拌再生瀝青混合料（Warm-recycledmixtureasphalt）HMA的瀝青加熱溫度：150℃~180℃

礦料加熱溫度：170℃~190℃

攤鋪壓實(shí)溫度：130℃~160℃溫拌溫度降低10℃~30℃應(yīng)用：面層、隧道路面、高海拔、山區(qū)、交通不便地區(qū)優(yōu)點(diǎn)：減緩瀝青老化、延長使用壽命、減緩瀝青運(yùn)輸和攤鋪中溫度的降低、驟減現(xiàn)場煙霧、延長施工時(shí)間方法：瀝青-礦物法、泡沫瀝青法、有機(jī)添加劑法、表面活性劑法廠拌熱再生——用于中下面層——利用率10~30%，最大50%——節(jié)約成本20~30%廠拌熱再生與AC-25瀝青混凝土比階段10%廠拌熱再生MJ/t30%廠拌熱再生MJ/tAC-25MJ/t材料生產(chǎn)114.190.3278.3施工257.9366.3412.6合計(jì)472.0456.6690.8節(jié)約218.8234.2就地?zé)嵩偕糜谏现忻鎸印寐?0~100%——節(jié)約成本20~25%就地?zé)嵩偕cAC-13瀝青混凝土比階段就地?zé)嵩偕鶰J/tAC-13MJ/t材料生產(chǎn)50.5297.8施工609.6417.7合計(jì)660.1715.5節(jié)約55.4廠拌冷再生——用于基層——利用率80~90%——節(jié)約成本20~30%廠拌冷再生與ATB-25瀝青混凝土比階段乳化瀝青廠拌冷再生MJ/t泡沫瀝青廠拌冷再生MJ/tATB-25MJ/t材料生產(chǎn)221.9150.3149.8施工45.045.0381.8合計(jì)266.9195.3531.6節(jié)約264.7336.3就地冷再生——用于二級及以下道路——利用率90~100%——節(jié)約成本20~46%就地冷再生與ATB-25瀝青混凝土比階段乳化瀝青廠拌冷再生MJ/t泡沫瀝青廠拌冷再生MJ/tATB-25MJ/t材料生產(chǎn)196.7125.1149.8施工123.2123.2381.8合計(jì)319.9248.3531.6節(jié)約211.7283.3第六章路面微表處技術(shù)

Chapter6AsphaltpavementMicro-Surfacingtechnology6.1概述6.2微表處的工作原理6.3微表處材料要求6.4微表處施工要點(diǎn)6.1概述

微表處是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的鋪筑技術(shù)。適用于城市道路、高速公路、機(jī)場道路的各種病害的修復(fù)。微表處的發(fā)展微表處是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法1920年德國人發(fā)明原始稀漿封層1950年美國正式出現(xiàn)稀漿封層設(shè)備1986年國家交通部開始投入研發(fā)稀漿封層設(shè)備，并取得成功隨著材料的的改進(jìn)，70年德國廠家將稀漿封層發(fā)展成為微表處80年代技術(shù)傳到美國90年代未傳入中國20世紀(jì)，特別是"十一"、"十二五"先后對道路養(yǎng)護(hù)做出重點(diǎn)規(guī)劃微表處的應(yīng)用微表處用于道路表面層高速公路抗滑表層和車轍處理城市快速路和主干路的表面抗滑、降噪、美觀處理重載交通路段處理渠化交通車轍用于水泥混凝土路面上的磨耗層水泥混凝土路面